Ford Mustang Boss 302
Modelový rok 1969 přinesl přepracování, které „přidalo na robustnosti karoserie“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka narostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně vzrostla. Rok 1969 byl prvním modelem, který používal čtveřici světlometů umístěných jak uvnitř, tak vně otvoru masky. Dosavadní znak s koníkem v ohraničené mřížce byl nahrazen logem s koníkem a třemi pruhy, posunutým na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo vypouklé místo prohnutých bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v materiálech Fordu psáno jako SportsRoof.
V roce 1969 se objevil nový Mach 1, který nabízel různé motorizace a řadu nových designových a výkonových prvků. Výrazné reflexní pruhy zdobily boky vozu, byl zde otevírací víčko nádrže, dvojité výfuky, matně černá kapota s imitací nasávacího otvoru a upínání ve stylu NASCAR pomocí kabelu a kolíku. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výrazným nápisem. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se díky přímému uchycení na vzduchový filtr přes otvor v kapotě viditelně chvěl. Dále byly k dispozici spoiler na zádi a pod předním nárazníkem a lamely na zadním okně pro zatemnění. Mach 1 měl luxusní interiér s imitací dřeva, vysoká sedadla, lepší odhlučnění, dálkově ovládaná sportovní zrcátka a další komfortní prvky. Mach 1 si získal oblibu u zákazníků, když se jich v roce 1969 prodalo 72 458.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a byl charakteristický pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 sloužil k homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss si získaly slávu na závodních tratích i na silnicích a dodnes patří k nejžádanějším sběratelským vozům. V roce 1969 se prodalo 1628 kusů Boss 302 a 859 kusů Boss 429, což z nich činí poměrně vzácné vozy.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model dostupný pouze v karoserii hardtop. Grande nabízel měkčí jízdu, o 55 liber (24,9 kg) lepší odhlučnění a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl oblíbený, když se jich prodalo 22 182 kusů.
Mezi dalšími speciálními edicemi byl v roce 1969 nabízen Mustang E pro ty, kdo chtěli vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu paliva. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), převodovku s vysokým točivým momentem pro automat a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Označení Mustang E na zadních blatnících identifikovalo tento speciál. Klimatizace u modelu E nebyla dostupná.
Mustang GT byl v roce 1969 zrušen kvůli slabým prodejům ve srovnání s úspěchem nového Mach 1, když se prodalo jen 5396 vozů GT.
Nový šestiválec Thriftpower I6 o objemu 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 hp (116 kW; 157 PS) vyplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem Thriftpower I6 o objemu 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoliv v roce 1969 pokračovaly mnohé základní osmiválce z roku 1968, například přepracovaný motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS) s nebo bez Ram-Air, bylo představeno několik upravených variant a novinek, aby Mustang zůstal konkurenceschopný. Mezi nimi nový výkonný osmiválec Windsor 351 cu in (5,8 l) s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS), který byl v podstatě prodlouženým a upraveným motorem 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v modelech 1969 a 1970 beze změn a stále se uváděl výkon 335 hp (250 kW; 340 PS), přestože jeho skutečný výkon se blížil 410 hp (306 kW; 416 PS). Pokud však byla objednána zadní náprava s uzávěrkou diferenciálu (poměr 3,90 nebo 4,30) u jakéhokoliv Mustang Cobra Jet, byly aktivovány různé vylepšení motoru, která měla zvýšit jeho spolehlivost na závodní dráze. Patřilo sem chlazení oleje motoru (kvůli čemuž klimatizace nebyla dostupná), zesílený klikový hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček nesl název „Super Cobra Jet“. Na objednávkovém formuláři se tyto úpravy později označovaly jako „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, i když nepřinášejí výrazný nárůst výkonu kromě unikátních převodových poměrů zadní nápravy.
Shelby Mustang 1969 byl nyní pod přímou kontrolou Fordu a výrazně se odlišoval od běžných Mustangů, přestože byl nově vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a maskou, která prodloužila celkovou délku vozu o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. Byly k dispozici dva modely: GT-350 s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS) a GT-500 s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l), oba ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů přeznačeno a registrováno jako modely 1970. Měly upravený přední spoiler a černý lak kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modely Mustang 1970 byly přepracovány do méně agresivního vzhledu a proto se vrátily k jednomu světlometu na každé straně, které byly umístěny uvnitř otvoru masky s „ploutvemi“ na vnějších stranách mřížky. Někteří se domnívali, že agresivní design z roku 1969 poškodil prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Přesto je třeba poznamenat, že prodeje modelů 1969 překonaly ty z roku 1970. Zadní nasávací otvory na blatnících byly odstraněny a zadní světelný panel byl nyní rovný, nikoliv prohnutý jako u modelů 1969. Interiérové možnosti zůstaly většinou beze změn.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým motorem Cleveland 351 cu in (5,8 l) ve verzích 2V (dvojitý karburátor) nebo 4V (čtyřnásobný karburátor). Některé rané vozy 1970, vyrobené ještě v roce 1969, měly stále motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 pro dealery v Kansasu 96 vozů „Mustang Twister Special“. Tyto Twister Special byly Mach 1 v barvě Grabber Orange s unikátními nálepkami. Ford také vyrobil několik „Sidewinders“, které byly sestaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k instalaci u dealerů.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
