Ford Mustang
Modelový rok 1969 přinesl přepracování, které „přidalo karoserii na mohutnosti“ – délka vozu se prodloužila o 3,8 palce (97 mm) při zachování rozvoru 108 palců, šířka vzrostla téměř o půl palce a hmotnost Mustangu výrazně narostla. Rok 1969 byl také prvním, kdy Mustang používal čtveřici světlometů umístěných jak uvnitř, tak vně otvoru masky chladiče. Dosavadní znak s koníkem v ohraničené mřížce byl nahrazen logem s koníkem a třemi pruhy, posunutým na stranu řidiče. Auto bylo delší než předchozí modely a mělo vypouklé místo prohnutých bočních panelů. Verze fastback byla přejmenována na Sportsroof, v oficiálních materiálech Fordu psaná jako SportsRoof.
V modelovém roce 1969 debutoval Mach 1, který nabízel různé motorizace a řadu nových designových a výkonových prvků. Charakteristické reflexní pruhy zdobily boky vozu, palivová nádrž měla víčko s otvíráním na „pop-open“, vůz měl dvojité výfuky, matně černou kapotu s imitací nasávacího otvoru a upínací kabely ve stylu NASCAR. Používal ocelová kola s pneumatikami Goodyear Polyglas s výrazným nápisem. K dispozici byl funkční „shaker“ nasávací otvor na kapotě, který se při chodu motoru viditelně třásl, protože byl přímo připojen k vzduchovému filtru skrz otvor v kapotě. Dále byly dostupné zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru, spoiler pod předním nárazníkem a lamely na zadním okně pro zatemnění. Mach 1 měl luxusní interiér s imitací dřeva, vysoká sedadla, lepší odhlučnění, dálkově ovládaná sportovní zrcátka a další komfortní prvky. Mach 1 si získal oblibu, když se v roce 1969 prodalo 72 458 kusů.
Boss 302 vznikl kvůli pravidlům Trans Am a měl výrazné pruhy ve tvaru hokejky, zatímco nenápadný Boss 429 byl vytvořen pro homologaci motoru Boss 429 (založeného na nové řadě motorů Ford 385) pro závody NASCAR. Oba modely Boss si získaly slávu na závodních tratích i na silnicích a dodnes si drží vysoké ceny díky své prestiži. V roce 1969 bylo prodáno 1628 kusů Boss 302 a 859 kusů Boss 429, což je činí poměrně vzácnými.
Od roku 1969 byl k dispozici nový „luxusní“ model dostupný pouze v karoserii hardtop. Grande nabízel měkký chod podvozku, o 55 liber (24,9 kg) více odhlučnění a luxusní interiér s imitací dřeva. Tento model byl oblíbený, když se jich prodalo 22 182 kusů.
Mezi další speciální edice patřil Mustang E z roku 1969, určený pro ty, kdo chtěli vysokou spotřebu paliva. Limitovaná edice Mustang E byla vzácným (asi 50 vyrobených kusů) fastbackem zaměřeným na úsporu paliva. Měl šestiválcový motor o objemu 250 cu in (4,1 l), převodovku s vysokým točivým momentem pro automat a velmi nízký převod zadní nápravy 2,33:1. Na zadních blatnících byl nápis Mustang E, který označoval tuto speciální verzi. Klimatizace u modelu E nebyla dostupná.
Mustang GT byl v roce 1969 zrušen kvůli slabým prodejům ve srovnání s úspěchem nového Mach 1, když se prodalo jen 5396 kusů GT.
Nový šestiválec Thriftpower I6 o objemu 250 cu in (4,1 l) s výkonem 155 hp (116 kW; 157 PS) zaplnil mezeru mezi stávajícím šestiválcem 200 cu in (3,3 l) a řadou osmiválců.
Ačkoli v roce 1969 pokračovaly mnohé základní osmiválce z roku 1968, například upravený motor Windsor 302 cu in (4,9 l) s výkonem 220 hp (164 kW; 223 PS), motor FE 390 cu in (6,4 l) s 320 hp (239 kW; 324 PS) a nedávno uvedený motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS) s nebo bez Ram-Air, byly představeny různé upravené varianty a změny, aby Mustang zůstal svěží a konkurenceschopný. Nový výkonný osmiválec 351 cu in (5,8 l) Windsor (351W) byl dostupný ve verzích s výkonem 250 hp (186 kW; 253 PS) nebo 290 hp (216 kW; 294 PS). Šlo v podstatě o prodloužený a upravený motor 302 cu in (4,9 l) s delším zdvihem.
Motor Cobra Jet 428 cu in (7,0 l) zůstal v letech 1969 a 1970 beze změn a byl stále uváděn s výkonem 335 hp (250 kW; 340 PS), přestože jeho skutečný výkon se blížil 410 hp (306 kW; 416 PS). Pokud však byla objednána zadní náprava s uzávěrkou diferenciálu (poměr 3,90 nebo 4,30) u jakéhokoli Mustang Cobra Jet, byly aktivovány různé vylepšení motoru, která měla zvýšit jeho spolehlivost na závodní dráze. Patřil sem chladič oleje (kvůli němuž nebyla klimatizace dostupná), pevnější kliková hřídel a ojnice a lepší vyvážení motoru. Tento balíček nesl název „Super Cobra Jet“. Na objednávkovém formuláři se tyto úpravy později označovaly jako „Drag Pack“. Dnes tyto modely dosahují vyšších cen, i když nenabízejí výrazný nárůst výkonu kromě unikátních převodových poměrů zadní nápravy.
Shelby Mustang z roku 1969 byl nyní pod kontrolou Fordu a výrazně se lišil od běžných Mustangů, přestože byl nově vyráběn přímo Fordem. Speciální design zahrnoval přední část z laminátu s kombinovaným nárazníkem a maskou chladiče, která prodloužila délku vozu o 3 palce (76 mm), a pět nasávacích otvorů na kapotě. Byly k dispozici dvě verze: GT-350 s motorem Windsor 351 cu in (5,8 l) o výkonu 290 hp (216 kW; 294 PS) a GT-500 s motorem Cobra Jet 428 cu in (7,0 l), obě ve verzích Sportsroof nebo kabriolet. Všechny Shelby Mustangi 1969–1970 byly vyrobeny v roce 1969. Kvůli klesajícím prodejům bylo zbývajících 789 vozů z roku 1969 opatřeno novými výrobními čísly a registrováno jako modely 1970. Měly upravený přední spoiler a černé lakování kolem nasávacích otvorů na kapotě.
Modely Mustang 1970 byly přepracovány do méně agresivního stylu, a proto se vrátily k jednomu světlometu, který byl umístěn uvnitř otvoru masky chladiče, zatímco „ploutve“ byly na vnější straně mřížky. Někteří se domnívali, že agresivní design z roku 1969 poškodil prodeje, což vedlo k úpravám světlometů a zjednodušení dalších prvků exteriéru. Přesto je třeba poznamenat, že prodeje modelu 1969 překonaly rok 1970. Zadní nasávací otvory na blatnících byly odstraněny a zadní světelný panel byl nyní rovný, nikoli prohnutý jako u modelu 1969. Interiérové možnosti zůstaly většinou beze změny.
V roce 1970 byly předchozí motory 351W nahrazeny novým osmiválcem 351 cu in (5,8 l) Cleveland (351C) ve verzích 2V (dva karburátory) nebo 4V (čtyři karburátory). Některé rané vozy 1970, vyrobené v roce 1969, měly ještě motor 351W. Motor 351C 4V (kód M) měl kompresní poměr 11,0:1 a dosahoval výkonu 300 bhp (224 kW; 304 PS) při 5400 ot./min. Tento nový výkonný motor využíval poznatky z motorů Ford 385 a Boss 302, zejména polyúhlové spalovací komory s nakloněnými ventily a technologii tenkostěnných odlitků.
Ford vyrobil na konci roku 1969 pro dealery v Kansasu 96 vozů „Mustang Twister Special“. Tyto Twister Special byly Mach 1 v barvě Grabber Orange s speciálními nálepkami. Ford také vyrobil několik „Sidewinders“, které byly sestaveny v Dearbornu, odeslány do Omahy a prodávány v Iowě a Nebrasce. Byly dostupné v barvách Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral a Yellow. Pruhy byly dodávány v zavazadlovém prostoru k instalaci u dealerů.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
