Ferrari Roma
Nejnovější kupé z Maranella se pyšní harmonickými proporcemi a elegantně vyváženými objemy, které věrně navazují na tradici Ferrari v oblasti velkých sportovních vozů s motorem vpředu. Časově nezměrné a dokonale vytříbené, Ferrari Roma z technického hlediska představuje řadu jedinečných prvků, které jej řadí na špičku svého segmentu z hlediska výkonu i radosti z jízdy.
Mezi nejvýznamnější patří nové pohonné ústrojí s 8stupňovou převodovkou, poprvé u Ferrari grand toureru zavedený pětistupňový manettino a nejlepší poměr výkonu k hmotnosti ve své třídě. To vše dělá z Ferrari Roma nejsilnější a nejzábavnější vůz s motorem V8 uprostřed vpředu a uspořádáním 2+ v historii Ferrari. Nezapomínáme ani na fakt, že koncept je postaven na každodenní použitelnosti a vynikajícím komfortu na palubě.
Motor Ferrari Roma o výkonu 620 koní patří do rodiny V8 turbo, která byla čtyřikrát po sobě oceněna jako Mezinárodní motor roku. Hlavní inovace této verze Ferrari V8 zahrnují nové profily vaček, snímač otáček měřící otáčky turbíny, který umožňuje zvýšit maximální otáčky o 5 000 rpm, a zavedení filtru pevných částic pro benzin (Gasoline Particulate Filter) splňujícího přísné emisní normy Euro 6D. Inženýři Ferrari intenzivně pracovali na optimalizaci GPF, uzavřeného filtru zachycujícího částice vznikající při spalování, aby nebyl na úkor radosti z jízdy.
Nová 8stupňová dvouspojková převodovka je kompaktnější a o 6 kg lehčí než její 7stupňový předchůdce. Kromě snížení spotřeby paliva a emisí jsou řazení rychlejší a plynulejší díky použití oleje s nízkou viskozitou a konfiguraci suché klikové skříně, která minimalizuje ztráty v tekutinové dynamice. To dělá vůz ještě citlivějším na otevřené silnici, ale zároveň mimořádně pohodlným ve městě a při jízdě stop & start.
Převodovka vychází z olejové lázně dvouspojkové architektury a je odvozena od nové 8stupňové převodovky představené u SF90 Stradale. Hlavní změny oproti ní jsou delší převody a zavedení zpátečky (která u SF90 Stradale není potřeba, protože ji nahrazuje elektromotor). Nový spojkový modul je o 20 % menší, ale přenáší o 35 % větší točivý moment než předchozí 7stupňový. Software převodovky byl vylepšen díky výkonnějšímu ECU a lepší integraci s řídicím systémem motoru, což zrychlilo, zpřesnilo a zjemnilo řazení.
Stejně jako všechny ostatní turbocharged Ferrari v nabídce, i Ferrari Roma nabízí téměř okamžitou reakci na plyn (v souladu s konceptem nulové prodlevy turba), díky plochému klikovému hřídeli, který je kompaktnější a má nižší setrvačné hmoty pro lepší dynamiku; kompaktním turbínám s nižším momentem setrvačnosti; technologii twin-scroll, která zvyšuje tlak výfukových pulsů pro maximální výkon; a jednocastému výfukovému svodu s trubkami stejné délky, optimalizujícím tlakové vlny v turbíně a snižujícím ztráty.
Ferrari Roma disponuje systémem Variable Boost Management, softwarem vyvinutým Ferrari, který upravuje dodávku točivého momentu podle zařazeného převodového stupně, čímž zajišťuje stále silnější zrychlení s rostoucími otáčkami a zároveň optimalizuje spotřebu paliva. S postupným řazením se točivý moment zvyšuje až na 760 Nm ve 7. a 8. rychlostním stupni. To umožnilo Ferrari použít delší převody ve vyšších rychlostech, což pomáhá snižovat spotřebu a emise, zatímco v nižších převodech je křivka točivého momentu strmější pro plynulé a konzistentní zrychlení.
Každý motor Ferrari má tradičně svůj jedinečný zvukový projev a Ferrari Roma není výjimkou. Pro dosažení tohoto cíle byla kompletně přepracována geometrie výfuku díky odstranění dvou zadních tlumičů, což výrazně snižuje zpětný tlak ve výfukových trubkách; nová geometrie by-pass ventilů, opracovaných do oválného tvaru, která snižuje zpětný tlak a zlepšuje kvalitu zvuku; a plynulá, proporcionální a progresivní regulace by-pass ventilů v závislosti na jízdní situaci.
Dynamický vývoj Ferrari Roma byl zaměřen na maximální radost z jízdy a komfort díky nízké hmotnosti vozu a zavedení nejnovější evoluce systému Side Slip Control. Podvozek Ferrari Roma využívá technologie vyvinuté Ferrari pro novou generaci modelů; karoserie a podvozek byly přepracovány tak, aby zahrnovaly nejnovější technologie snižování hmotnosti a pokročilé výrobní postupy. Ve skutečnosti je 70 % komponent zcela nových. Ferrari Roma s motorem uprostřed vpředu a uspořádáním 2+ má nejlepší poměr hmotnosti k výkonu ve svém segmentu (2,37 kg/kůň), což zlepšuje jízdní dynamiku a citlivost řízení.
Ferrari Roma využívá koncept Side Slip Control 6.0, který obsahuje algoritmus přesně odhadující boční smyk pro palubní řídicí systémy. SSC 6.0 integruje systémy jako E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs a Ferrari Dynamic Enhancer, který se u Ferrari Roma poprvé objevuje v režimu Race. Cílem pětistupňového manettina – Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off – je zpřístupnit ovládání a přilnavost vozu, což spolu se základním mechanickým nastavením dělá z Romy mimořádně zábavný vůz.
Ferrari Dynamic Enhancer je systém boční dynamické kontroly, který jemně upravuje brzdný tlak na jednom nebo více kolech podle situace. Ve Ferrari Roma je k dispozici pouze v režimu Race manettina. FDE není stabilizační systém; naopak doplňuje tradiční ESC, aby boční smyk byl plynulejší, předvídatelnější a lépe ovladatelný. To podporuje hlavní cíl režimu Race – radost a zábavu z jízdy.
Ferrari rovněž představilo volitelné systémy ADAS (SAE úroveň 1): adaptivní tempomat, který lze ovládat přímo z volantu pro rychlejší a bezpečnější reakce; autonomní nouzové brzdění; varování před opuštěním jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek; detekci mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz zezadu; a kameru s panoramatickým pohledem.
Volitelný systém Matrix LED světlometů zlepšuje viditelnost na silnici použitím dálkových světel bez oslňování řidičů vpředu nebo protijedoucích. Když systém detekuje jiný vůz v dosahu světel, selektivně a automaticky zhasne část paprsku, která by oslnila ostatní řidiče, čímž vytváří stínový kužel. Pokud systém zaznamená větší počet vozidel, může světla úplně ztlumit a dálková světla zapnout částečně nebo úplně až po uvolnění silnice. Na dálnici nebo okruhu systém zabrání oslňování protijedoucích vozů. Při průjezdu odrazivými dopravními značkami systém snižuje intenzitu jednotlivých LED, aby byla jízda pohodlnější. Další zajímavou vlastností Matrix LED je schopnost přizpůsobit osvětlenou oblast potkávacích světel podle jízdního kontextu.
Aby Ferrari Roma dosáhla špičkových aerodynamických vlastností a zároveň si zachovala čistotu stylu, vyvinuli inženýři z Maranella několik špičkových technologií, zejména pohyblivý zadní spoiler integrovaný do zadního okna. Ten při zasunutí zachovává elegantní linie vozu a při vysokých rychlostech se automaticky vysouvá, aby zajistil přítlak nezbytný pro mimořádné jízdní výkony.
Propojení vysoce technických prvků, zaměřených na generování přítlaku jako u sportovních vozů, s designovým konceptem vozu bylo možné díky úzké spolupráci oddělení Ferrari Aerodynamics a Styling Centre. Ferrari Roma generuje o 95 kg více přítlaku při 250 km/h než jiné 2+ Ferrari, Portofino, díky vortex generátorům na předním podvozku a aktivní aerodynamice vzadu. První z nich účinně vytvářejí přítlak na přední nápravu s minimálním nárůstem odporu vzduchu, zatímco elektricky ovládaný pohyblivý spoiler zajišťuje přítlak vzadu a optimální vyvážení vozu.
Díky speciálnímu mechanismu může zadní spoiler zaujmout tři polohy: Low Drag, Medium Downforce a High Downforce. V režimu LD je pohyblivý prvek zarovnán se zadním oknem, což umožňuje proudění vzduchu bez odporu a činí spoiler neviditelným pro proudění. Při maximálním vysunutí (HD) vytváří prvek úhel 135 stupňů vůči ploše zadního okna, čímž generuje asi 95 kg přítlaku při 250 km/h a zvýší odpor vzduchu jen o 4 %. V režimu středního přítlaku (MD) generuje asi 30 % maximálního přítlaku při nárůstu odporu pod 1 %.
Mechanismus ovládá elektrický motor v závislosti na rychlosti a podélném i příčném zrychlení. Při nízkých rychlostech, kdy má přítlak jen malý vliv na výkon, se spoiler automaticky nastaví do polohy LD. Tato konfigurace zůstává až do rychlosti 100 km/h.
Nad 300 km/h je spoiler vždy v režimu MD, protože v těchto podmínkách je výhodnější mít vyváženější vůz a zároveň je dopad na odpor vzduchu minimální. V rychlostních pásmech, kde přítlak hraje klíčovou roli, je spoiler v režimu MD a jeho pohyb závisí na podélném a příčném zrychlení vozu. Poloha spoileru se nevolí manuálně; práh jeho aktivace je proměnlivý a navázaný na pozici manettina. Toto řešení bylo zvoleno, aby se harmonizovala integrace generování přítlaku s řízením dynamiky vozu.
Při náročném sportovním řízení nebo brzdění se pohyblivý prvek přesune do konfigurace HD, generuje maximální přítlak a aerodynamicky vyvažuje vůz.
Design Ferrari Roma čerpá inspiraci z konceptu sportovní elegance, která byla oslavována u nejslavnějších velkých sportovních Ferrari 60. let, tedy u vozů s motorem vpředu a jednoduchými, přesto elegantními tvary a fastback kupé 2+. Ferrari Roma sdílí mnoho těchto znaků a představuje mimořádně moderní designový jazyk; její čistý, vytříbený styl a dokonalé proporce šikovně skrývají sílu a sportovní charakter vozu.
Střízlivý a úsporný předek vozu vytváří efekt převislé žraločí tlamy. Širohá přední kapota a ladné blatníky na sebe navazují v souladu s tradičními stylistickými prvky Ferrari. Designéři usilovali o zachování minimalistické elegance tvarů odstraněním jakýchkoli otvorů nebo zbytečných ozdob; například chlazení motoru je zajištěno pouze lokálně perforovanými plochami tam, kde je to nezbytné, což představuje novou interpretaci konceptu masky chladiče. Navíc byl vůz navržen bez bočních štítků Scuderia Ferrari, což odráží přístup používaný u silničních vozů 50. let. Dva lineární full LED světlomety, které dodávají přední části vozu výrazný charakter, jsou protnuty horizontálním světelným pruhem, jenž vozu dodává napětí a vzdává hold ikonickým Ferrari Monza SP.
Hlavním motivem celého designu Ferrari Roma je jeho čistota, což dokládá například aktivní zadní spoiler integrovaný do zadního skla. Záď vozu působí velmi moderně; technologický pokrok umožnil zmenšit rozměry zadních svítilen, což vedlo k minimalistickému tvaru. Dvojice zadních světel připomíná drahokamy zasazené do objemu karoserie, zatímco lineární světelné pásy navazují na nolder, čímž vytvářejí jakousi souvislou virtuální linii. Kompaktní difuzor, který zahrnuje žebra a koncovky výfuku, doplňuje zadní část vozu.
Pro interiér Ferrari Roma byl vyvinut nový architektonický koncept objemů a tvarů. Cílem bylo vytvořit dvě oddělené prostory neboli buňky – jednu pro řidiče a druhou pro spolujezdce – což je evoluce konceptu Dual Cockpit, který se objevil u jiných modelů značky. Výrazně inovativní vzhled tohoto dvojitého kokpitu vznikl rozšířením filozofie použité na palubní desce do celého interiéru. Důmyslná rovnováha elegance a sportovnosti přináší pocit výjimečné jemnosti a jedinečného charakteru, a to díky střídmé, moderní designové řeči, která zdůrazňuje formální čistotu linií i objemů. Interiér tak tvoří prvky, které se organicky rozvíjejí a propojují v jeden celek kolem konceptu prostoru a jeho vnímání.
Na rozdíl od sportovních vozů Prancing Horse, které jsou obvykle více orientované na řidiče, má kabina Ferrari Roma téměř symetrickou strukturu, což vytváří organičtější rozložení prostoru i funkčních prvků. Spolujezdec se tak cítí být velmi zapojen do zážitku z jízdy, téměř jako spolupilot. V souladu s tímto integrovaným architektonickým přístupem byly tvary navrženy tak, aby vytvořily sochařský objem, v němž panuje texturální kontinuita mezi všemi prvky interiéru. Díky redukci objemů a zvýraznění lemováním po okrajích jsou oba kokpity zabaleny do objemu obepínajícího celé uspořádání a sahají od palubní desky až k zadním sedadlům, organicky zahrnující palubní desku, dveře, zadní lavici i tunel.
F1 ovladače Ferrari Roma jsou umístěny ve středové konzole na moderní kovové desce, která odkazuje na ikonický prvek z minulosti – klasickou bránu řadicí páky. Tento prvek je nakloněný, aby jej řidič snadněji dosáhl a viděl.
Jakmile si řidič nebo spolujezdec sednou do Ferrari Roma, okamžitě pocítí moderní, přitom ikonický luxus, podpořený použitím těch nejexkluzivnějších materiálů, mezi nimiž nechybí plnozrnná kůže Frau®, Alcantara®, chromovaný hliník a karbonová vlákna. Výsledkem je výrazný vůz s designem, který Ferrari Roma bez námahy přizpůsobuje vkusu těch nejnáročnějších klientů. To vše činí Ferrari Roma ideálním autem pro ty, kdo hledají vůz s ikonickým a nadčasovým designem, schopný nabídnout jedinečné zážitky z jízdy. Nové V8 2+ coupé Prancing Horse bezpochyby ztělesňuje koncept „La Nuova Dolce Vita“.
Vzhled a atmosféra interiéru byly formovány kompletním přepracováním HMI, což znamená zásadní krok vpřed, počínaje novým volantem Ferrari navrženým podle filozofie „Oči na silnici, ruce na volantu“. Digitální budíky jsou chráněny elegantním krytem, který přirozeně navazuje na palubní desku. Přístrojová deska je nyní zcela digitální a všechny obrazovky zhasnou, když vůz neběží, což interiéru dodává velmi minimalistický vzhled. Po stisknutí tlačítka Engine Start na volantu však začíná jakási „ceremonie“, kdy se všechny digitální prvky postupně probouzejí k životu, až celý kokpit září.
Budíky tvoří jediná 16" HD obrazovka, která je zakřivená pro lepší čitelnost. Na výchozí obrazovce obklopují navigační a audio obrazovky velký kruhový otáčkoměr. Rozměry obrazovky umožňují velkou flexibilitu v personalizaci zobrazení, která se velmi snadno ovládají pomocí tlačítek na volantu. Například je možné zvolit celoobrazovkový režim navigační mapy pro lepší přehlednost.
Nový volant přináší řadu multi-touch ovladačů, které umožňují řidiči ovládat jakýkoli aspekt vozu, aniž by sundal ruce z volantu. Mezi tradiční ovladače patří 5polohový manettino, světla, stěrače a blinkry. Nové haptické ovladače zahrnují velmi praktický touchpad na pravém ramenu volantu, který umožňuje navigaci v obrazovkách středového displeje, zatímco hlasové ovládání a adaptivní tempomat jsou na levém ramenu.
Velmi intuitivní a snadno ovladatelný nový volitelný 8,4" HD středový displej, umístěný mezi oběma kokpity, zahrnuje další funkce infotainmentu, navigace a klimatizace. Zážitek spolujezdce posouvá na novou úroveň volitelný 8,8" barevný Full HD dotykový displej, který nejen zobrazuje výkonové údaje a stav vozu, ale umožňuje také interakci s palubním systémem – výběr hudby, zobrazení navigace a ovládání klimatizace. Spolujezdec se tak v podstatě stává spolujezdcem.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí důraz na péči o zákazníky stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u Ferrari Roma. Tento program, dostupný pro celou řadu Ferrari, pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Plánovaná údržba je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz bude po celá léta udržován v maximálním výkonu a bezpečí. Tato speciální služba je k dispozici i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby uspokojil klienty, kteří chtějí zachovat výkon a dokonalost, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v továrně v Maranellu.
