Bell Sport & Classic s potěšením představuje nejnovější ukázku svého mimořádného umění restaurování Ferrari: kompletní, od základů provedenou restauraci v úrovni concours původního modelu 246 GT Dino L Series, který měl premiéru na stánku Ferrari na frankfurtském autosalonu v roce 1969.
Tento klíčový model z historie značky byl předmětem náročných standardů Bell Sport & Classic, které spojují originalitu a maximální důraz na detail s nejmodernějšími restaurátorskými postupy, aby vzniklo pravděpodobně nejlepší Dino na světě.
Auto opustilo továrnu v Maranellu v roce 1969, bylo vystaveno na frankfurtském autosalonu téhož roku a následně dodáno zákazníkovi v západním Německu. Šlo o první Dino prodané v této zemi a zároveň o sedmý vyrobený exemplář série L. Dnes tento vůz v kondici concours, s nízkým nájezdem a raným levostranným řízením představuje mimořádně vzácnou příležitost pro sběratele, který chce do své sbírky zařadit jeden z nejvýznamnějších modelů Ferrari.
„Enzo Ferrari poprvé použil jméno ‚Dino‘ pro označení řady závodních motorů V6 pro Formuli 1 a Formuli 2 jako poctu svému prvnímu synovi Alfredovi ‚Dino‘ Ferrari, který se na vývoji motorů podílel, ale bohužel v roce 1956 ve věku 24 let zemřel na nemoc,“ připomíná Tim Kearns, generální ředitel Bell Sport & Classic. „Když Ferrari v roce 1968 představilo svůj první silniční vůz s motorem V6 uprostřed, udělalo to pod značkou ‚Dino‘. A místo tradičního znaku Cavallino Rampante nesly vozy navržené Pininfarinou podpis Alfreda ‚Dino‘ Ferrariho.“
Prvním modelem Dino byla varianta 206 GT s dvoulitrovým motorem V6. O rok později ji následoval model 246 GT L s rozvorem delším o 60 mm a výkonnějším dvoulitrovým motorem o objemu 2,4 litru – stejně jako u targa verze 246 GTS. Maranello vyrobilo pouhých 357 kusů série L, než přišly na řadu varianty M a E, které se vyráběly ve větším množství.
V roce 1969 shrnul uznávaný motoristický novinář a závodník Paul Frère výjimečné jízdní vlastnosti Dino 246 GT L slovy: „Dino je nejzábavnější na silnicích s množstvím zatáček a dobrou viditelností. Znám jen málo aut, která by na takovém terénu nabízela takový požitek z jízdy jako toto.“
Frère nebyl sám ve svém nadšení pro Dino. „Kritici i zákazníci milovali, jak Dino vypadalo, jak znělo a jak se řídilo. Auto se brzy stalo ikonou životního stylu a proslavilo se i v kultovém detektivním seriálu ‚The Persuaders‘, kde Tony Curtis jezdil právě s 246 GT,“ dodává Tim Kearns.
„Je pozoruhodné, že v době debutu vozu byl Enzo Ferrari pevně přesvědčen, že jeho silniční modely mají mít pouze dvanáctiválce, a novou řadu s motorem V6 uvedl jako sub-značku. Dnes však Ferrari uzavřelo kruh a vrátilo se k formátu V6, byť v přeplňované podobě, s novým modelem 296 GTB.“
Zvyšování standardů, respekt k autenticitě
Před příchodem do rozsáhlých restaurátorských dílen Bell Sport & Classic v roce 2017 putovalo Dino 246 GT s číslem podvozku 00436, potvrzujícím jeho pořadí jako sedmého z 357 vyrobených kusů, po celém světě – od Německa přes Francii a Kanadu až do USA. Přesto vůz za 48 let najel pouhých 53 400 mil (86 000 km). Stav však byl velmi žalostný.
„Upřímně řečeno, pochybuji, že by mnoho jiných seriózních restaurátorských firem vůbec uvažovalo o přijetí takového projektu. Stav Dina byl tak vyčerpávající, že se nezdálo ekonomicky smysluplné pokoušet se ho vrátit do původní slávy,“ vzpomíná vedoucí projektu Peter Ensor, který spolu s Marcem Holdenem, Elliotem Eastem a technickým ředitelem Attiliem Romanem tvořil klíčový tým zodpovědný za renovaci.
„Auto už bylo dvakrát předtím restaurováno, ale chyběla mu skutečná péče a preciznost. Bylo nalakováno v barvě Rosso Corsa místo originálního Rosso Dino, které má více oranžový odstín, kožený interiér byl nesprávný – černý a červený místo černého s oranžovými ručníkovými vložkami, jak bylo v továrně. A to byl teprve začátek. Když jsme se do toho ponořili hlouběji, zjistili jsme spoustu dalších problémů.“
Rez trápil vnitřní blatníky a zdeformované přední i zadní nárazníky. „Štěrbinové“ otvory na dveřích neseděly na těle vozu ani výškou, ani úhlem, výška podběhů kol se lišila na levé a pravé straně a zadní linie střechy byla nakřivo. „A to byly jen věci, které jsme viděli,“ dodává s úsměvem Elliot East. „Zjistili jsme také, že někdy byly na původní přední blatníky přivařeny náhradní panely. Stejný ‚postup‘ byl použit i na prahy a spodní části dveří, takže spáry zmizely a rez zůstala uvězněná pod nimi.“
Skutečný rozsah havarijního stavu vozu se ukázal až po kompletním rozebrání na ocelový monokok. Tento proces trval několik měsíců, během nichž tým pečlivě sundal hliníkové panely, dveře, skla a veškeré mechanické součásti. Teprve tehdy bylo jasné, kolik úsilí, času, dovedností a samozřejmě peněz bude potřeba k renovaci Dina. Na druhou stranu špatný stav vozu z něj udělal ideální projekt, na kterém Bell Sport & Classic mohlo uplatnit své renomované schopnosti v oblasti karosářských, mechanických a interiérových renovací. Firma si zakládá na standardech, které jsou v oboru bezkonkurenční, a na výsledcích, které často předčí i původní tovární kvalitu, přičemž vždy plně respektuje autenticitu vozu.
Pracující podle nejpřísnějších standardů a s již získanou prestižní certifikací Ferrari Classiche za bezchybnou obnovu předchozích modelů byla Bell Sport & Classic ideálním kandidátem pro projekt Dino. Přesto tým nešetřil úsilím a vyhledal odborné znalosti Mattiase Bartze, uznávaného autora a světově předního odborníka na model Dino. Díky tomu bylo možné jednoznačně potvrdit autenticitu vozu a získat detailní informace o původní tovární specifikaci.
Tým kompletně rozebral dvoulitrový motor V6, trojici karburátorů Weber 40 DCF, pětistupňovou převodovku, kotoučové brzdy na všech kolech, přední i zadní zavěšení s vinutými pružinami a dvojitými lichoběžníky.
Každá součástka byla pečlivě obnovena do původní specifikace, všechny opotřebované díly byly přefabrikovány nebo nahrazeny. Po sestavení v odborné motorové dílně Bell Sport & Classic byl motor testován na dynamometru a běžel na zkušebním stojanu celý den. Po opětovné montáži do vozu následovalo testování na brzdě a dolaďování, aby motor dosahoval přesných 191 bhp, s nimiž opustil továrnu.
Díky speciálním informacím od Bartze šel tým Bell Sport & Classic do neobyčejných detailů, aby Dino obnovil do co nejvyšší možné specifikace. „Například existuje těsnění panelu pod prahy dveří. U nekvalitních restaurací Dino se často stává, že se tam dostane barva a detail se ztratí,“ vysvětluje Ensor. „Pro někoho možná maličkost, ale pro nás je to všechno. Řekněte tomu posedlost, ale na našem Dinu není na těsnění ani zrnko barvy a detail je dokonalý.“
Stejnou pečlivost věnovali ikonickým nasávacím otvorům, které elegantně prořezávají dveře a pokračují po zadních panelech, aby motor V6 uprostřed měl dostatek chladného vzduchu. „V 60. letech neměli lidé v Maranellu k dispozici technologii, kterou máme dnes, a tak montáž a povrchová úprava často nebyly ideální,“ pokračuje Ensor. „Když šasi číslo 00436 opouštělo Maranello v roce 1969, mělo drobný nesoulad v umístění nasávacích otvorů na dveřích, což byla v té době běžná chyba. Strávili jsme stovky hodin, aby byly nyní otvory správné.“
Pro dosažení symetrické dokonalosti bylo třeba přetvarovat podběhy kol a vyrobit a namontovat nové prahy. „Jakmile jsme měli karosérii perfektní, stále jsme museli zajistit, aby nasávací otvory na dveřích přesně lícovaly s těmi na karosérii. To znamenalo přefabrikovat dveře a originální otvory hliníkově přivařit do nových plechů,“ prozrazuje Ensor.
Bell Sport & Classic trvá na tom, že restaurace je zároveň vědou i uměním. Nejde jen o výměnu poškozených panelů a opotřebovaných dílů. I když by to ušetřilo čas a peníze, tým věří, že čím více nových dílů se do vozu namontuje, tím více se snižuje jeho originalita.
Místo toho využívají technickou dokonalost, vynikající řemeslné zpracování a často i trpělivost v honbě za dokonalostí, kdy pečlivě obnovují a renovují každý díl, aby bylo možné vyhnout se nutnosti nových součástek. „Samozřejmě, že taková pozornost k detailu u každé jednotlivé součásti činí proces obnovy ještě náročnějším,“ vysvětluje Ensor. „Žádné auto se nikdy neskládá samo od sebe a čím důkladnější je restaurace, tím náročnější je sestavení, protože každý díl vozu byl kompletně přepracován.“
Právě v tomto jemném a pečlivém procesu obnovy se ukázaly skutečné schopnosti a zkušenosti týmu, který musel téměř neustále drobně upravovat díly jako karosářské panely, rámy oken a prahy, aby dosáhl dokonalého výsledku.
„Trvalo dva týdny, než jsme byli úplně spokojeni s tím, že dveře správně otevírají a zavírají a že nasávací otvory na dveřích dokonale lícují s těmi na zadních panelech. Podobný čas jsme věnovali montáži zakřiveného zadního skla. To je velmi náročná práce, protože sklo je ve skutečnosti větší než prostor, do kterého se montuje. Jediný způsob, jak ho nasadit, je nejprve vložit jednu stranu a pak sklo mírně prohnout, aby se dostala druhá strana,“ vzpomíná Ensor.
Další dny a týdny plynuly v nekonečných hodinách věnovaných úkolům jako oprava a leštění přední masky a přesné umístění zapuštěných předních blinkrů. Žádná součástka, jakkoli malá, neunikla proslulé posedlé péči Bell Sport & Classic.
Dokonce i tenká hliníková skořepina vnitřního zrcátka byla leštěna dva dny, aby dosáhla dokonalosti.
Dino 246 GT 00436 bylo nádherně navráceno do originálního laku Rosso Dino, což zahrnovalo nejprve nanesení správného šedého základu a poté podkladové vrstvy Rosso Corsa s finální vrstvou Rosso Dino. Tento pečlivý, vícevrstvý proces zajišťuje, že vzácná a žádoucí barva Rosso Dino vynikne co nejlépe. Sedadla byla přestřižena do dobově správné černé kůže s oranžovými ručníkovými vložkami a krásně osazena spolu s nově vyrobenou palubní deskou. Dokonce i kryty vačkových hřídelí motoru byly obnoveny do původní bronzové barvy, takže vůz je přesně takový, jaký opustil továrnu v srpnu 1969 – jen lepší.
Tim Kearns, Managing Director společnosti Bell Sport and Classic, uvedl: „Stejně jako u každého projektu, do kterého se pustíme, bylo i oživení Dino 246 GT opravdovou prací z lásky, rozhodně ne jen odškrtáváním hodin. Nebyla šetřena žádná doba, náklady ani pozornost detailům, aby byl vůz nyní v ještě lepším stavu, než když opouštěl továrnu. Kromě stavu hodného soutěže přidává na jeho přitažlivosti i nízký nájezd kilometrů. Díky středem uloženému motoru V6 se Dino odlišuje od předcházejících Ferrari V12 GT modelů. Zastupuje klíčový moment v historii firmy a je důstojným poctou Alfredovi ‚Dino‘ Ferrari. Tento vůz navíc vždy vyvolává jistou dávku tajemna, protože se nelze na něj dívat, aniž by člověk nepřemýšlel, jakým směrem by se Ferrari vydalo, kdyby Alfredo dožil a převzal otěže firmy po svém otci Enzovi. A právě to dělá z Dina výjimečný vůz.“
Bell Sport & Classic je tým odborníků, kteří se spojili, aby zákazníkům nabídli bezkonkurenční znalosti v oblasti prodeje, servisu a renovace nejuznávanějších klasických i moderních klasických vozů. Specializují se především na významná Ferrari, ale také Aston Martin, Lamborghini a další přední značky.
Autentičnost, originalita a kvalita jsou základy jejich podnikání; Bell Sport & Classic se pyšní tím, že dokáže najít ty nejlepší sběratelské vozy a nastavuje nové standardy v oblasti renovací klasických aut. Bell Sport & Classic se v klasickém automobilovém světě odlišuje jako inovátor a lídr v péči o zákazníky.
