SRT Viper (2013)

SRT Viper

Zcela nový SRT Viper pro rok 2013 byl představen na Mezinárodním autosalonu v New Yorku 2012, čímž ohlásil svůj vysoce očekávaný návrat na trh výkonných sportovních vozů.

Pátá generace ikonického amerického supersportu se dvěma sedadly se záměrně vyvíjí tak, aby zahrnovala výjimečné řemeslné zpracování, řadu nových technologií a ergonomická zlepšení, přičemž respektuje svůj instinktivní odkaz čisté výkonnosti.

„Po bolestivém období nejistoty je tým značky Street and Racing Technology nesmírně hrdý na to, že se náš vlajkový supersport stavěný ručně v Detroitu vrátil a je připraven čelit světu výkonnostních automobilů," řekl Ralph Gilles, prezident a generální ředitel značky Street and Racing Technology a motorsportu, Chrysler Group LLC. „Kromě toho, že je vlajkovou lodí nové značky SRT, zahájení výroby Viperu 2013 dokazuje, že jsme jednoduše nedovolili, aby tento výkonnostní symbol Chrysler Group zahynul. Přáli jsme si, aby přežil díky velmi zvláštní skupině nadšenců výkonu uvnitř společnosti a napříč Viper Nation, a tento tým SRT pod naším novým vedením byl vyzván, aby nejen pokračoval v legendárním Viperu, ale aby vytvořil světový supersport, který by předvedl to nejlepší, co můžeme nabídnout."

Pro modelový rok 2013 budou ručně vyráběny dva nové modely ikonického supersportu v závodě Conner Avenue Assembly Plant v Detroitu — domově Viperu od roku 1995. Modely SRT Viper i SRT Viper GTS nabízejí nový design interiéru a exteriéru, zahrnující prémiové materiály a nové vnější povrchy s aerodynamicky funkčními detaily, které jsou krásně integrovány do high-tech karbonové a hliníkové karoserie. Uvnitř se konstruktéři a inženýři snažili přehodnotit všechny kontaktní body a vylepšit všechny materiálové prvky a technologie.

„Model SRT Viper má nabídnout dokonalou kombinaci extrémní výkonnosti a záměrného zachování toho, co se stalo ikonickou DNA Viperu," dodal Gilles. „Usilovali jsme o vytvoření supersportu, který i nadále přibližuje řidiče co nejblíže ke stroji."

SRT Viper GTS navazuje na DNA modelu SRT Viper s technologicky pokročilejšími řešeními, jako je dvourežimový aktivní podvozek, aby tento světový GTS našel nové meze na okruhu a zároveň rozšířil své možnosti jako prémiová a vyspělejší evoluce klasické, extrémně výkonné formule. Viper GTS navržený a postavený s prémiovými prvky a materiály uvnitř i vně bude soupeřit s nejlepšími výkonnostními vozidly na světě s celou řadou komfortních vymožeností, pokročilou technologií hnacího ústrojí a interiérových technologií.

„Záměrně jsme vyvíjeli ikonickou duši a formuli surového výkonu, které si Viper zachoval v průběhu let," řekl Gilles. „Naši stávající zákazníci uvidí světové úrovně hrdosti, kvality a ručního zpracování zabudované do Viperu 2013. Se dvěma cenovými třídami SRT Viper a SRT Viper GTS máme nabídky jak pro tradiční zákazníky Viperu, tak pro nového zákazníka, který chce stejnou výkonnost v balíčku s více technologiemi a prémiovým komfortem."

Srdcem a duší SRT Viperu 2013 je osvědčený, ručně sestavovaný 8,4litrový celoaluminiumový motor V-10 s vrchním ventilem.

Vylepšení pro rok 2013 zahrnují nový kompozitní sací svod s ultra vysokým průtokem a nízkou hmotností, vysokopevnostní kované písty, sodíkem plněné výfukové ventily, nové katalyzátory pro snížení protitlaku a hliníkový setrvačník, který snižuje ztráty způsobené reciprokujícími hmotami. Z plně osazeného motoru bylo odebráno více než 11 kg.

Předběžné výkonové parametry SRT-inženýrského motoru V-10 Viper jsou 640 koní a 813 Nm točivého momentu — nejvyšší točivý moment jakéhokoli atmosférického motoru na světě.

Šestistupňová manuální převodovka Tremec TR6060 byla vylepšena kratším chodem řadící páky, bližšími převodovými stupni a zkráceným celkovým převodem ze 3,07 na 3,55. Modely Viper 2013 budou svižnější při řízení a maximální rychlost je nyní dosahována v 6. rychlostním stupni při maximálních otáčkách motoru (otáčky červené zóny) 6 200 ot./min.

Vynikající jízdní vlastnosti, ovladatelnost a schopnosti

Počínaje tužší konstrukcí, která poskytuje o 50 procent vyšší torzní tuhost, podvozek SRT Viperu 2013 těží z mnoha vylepšení — z nichž mnohé vzešly z závodního úsilí s modely Viper GTS-R a Competition Coupe.

Hlavní aktualizace zahrnují přidání nové hliníkové vzpěry ve tvaru „X" pod kapotou, která spojuje body uchycení podvozku s hořčíkovým odlitkem přední části a přispívá ke zlepšené torzní tuhosti a tuhosti. Nový hliníkový nárazový nosník v přední části vozu přispívá k celkovým úsporám hmotnosti a zlepšení rozložení hmotnosti a zároveň zajišťuje výbornou odolnost při nárazu.

Konstrukčně bylo mnoho oblastí podvozku přepracováno, aby se využily nové materiály, v některých oblastech se zmenšila tloušťka a součásti se přetvarovaly pro větší konstrukční tuhost v jiných. Výsledkem jsou celkové úspory hmotnosti přibližně 45 kg.

V zadní části byl podvozek přepracován s přesunutím řídícího příčného ramene dopředu od nápravy pro lepší řízení odklonu a dynamickou stabilitu.

Nový, řidičem volitelný dvourežimový odpružovací systém s tlumiči Bilstein DampTronic Select s nastavením pro silnici i dráhu je standardním vybavením modelů GTS.

Pro rok 2013 modely SRT Viper jezdí na standardních pneumatikách Pirelli P Zero třídy Z s výrazně zlepšeným celkovým výkonem, výkonem za studena, zlepšenou celkovou přilnavostí a citlivostí řízení na různých typech vozovky a zároveň rozšiřují výkonnostní obálku. Volitelný paket SRT Track Package obsahuje pneumatiky Pirelli P Zero Corsa s měkkou závodní směsí, které dále zlepšují ovladatelnost a přesnost na silnici i závodní dráze.

Poprvé jsou standardní bezpečnostní technologie, jako je elektronická kontrola stability a kontrola trakce, které pomáhají maximalizovat výkon trakce prakticky při jakékoli rychlosti a jízdních podmínkách.

Všechny modely Viper 2013 budou dodávány se spínačem kontroly startu na volantu, který umožňuje optimální zrychlení ze stoje.

Brzdný výkon SRT Viperu 2013 je konstruován tak, aby poskytoval kratší brzdné vzdálenosti, lepší modulaci, zlepšenou trvanlivost a vyvážený brzdný výkon bez ztráty účinnosti i v extrémních podmínkách.

Čtyřpístkové brzdy Brembo s pevnými hliníkovými třmeny a větrané kotouče o průměru 355 mm a tloušťce 32 mm jsou použity na všech čtyřech kolech. Brzdové třmeny jsou kované a hmotnostně optimalizované kompletním obráběním všech povrchů. Třmeny patří k nejtužším dostupným, přičemž deformace od tepla je eliminována i v nejnáročnějších brzdných podmínkách.

Dostupný paket SRT Track Package obsahuje lehké a drážkované dvoudílné kotouče od StopTech.

Nové prémiové materiály, řemeslné zpracování a technologie

Zcela nové, na řidiče orientované interiéry modelů SRT Viper byly pro rok 2013 kompletně přepracovány s vynikajícím řemeslným zpracováním, prémiovými materiálovými prvky a výkonnostně orientovanými technologiemi.

Poprvé jsou všechny hlavní vnitřní povrchy šité a čalouněné s dalším polstrováním aplikovaným v komfortních oblastech. Na modelu Viper GTS jsou všechny povrchy potaženy kůží a standardní doplňkové barvy jsou aplikovány na sedadlech, dveřích, středové konzoli a prošívání.

Kvalita opracování a dokončení v celé řadě je prezentována třínásobně lakovanými aplikacemi Gun Metal na rámu přístrojového štítu, vývodech klimatizace, rámečcích spínačů oken, základně řadicí páky, rámu parkovací brzdy a integrované rukojeťi spolujezdce na středové konzoli.

Standardní vysokovýkonná závodní sedadla od firmy Sabelt mají lehký plášť z Kevlar/skelné vlákno vytvořený technologií lisování pryskyřice pro úsporu hmotnosti a dlouhodobou trvanlivost. Řidič i spolujezdec si užívají zlepšený komfort díky podpoře stehen a hlubokým bočním opěrkám navrženým tak, aby odpovídaly extrémním schopnostem bočního zrychlení SRT Viperu.

Poloha sedu v modelech SRT Viper 2013 je o 20 mm níže pro více prostoru a lepší ergonomii pro výkonnostní jízdu. Posun sedadla je celkově prodloužen o 90 mm, což umožňuje rozšíření možností sezení díky zadněji umístěné přepážce. Poprvé lze výšku sedadla nastavit až o 40 mm — ručně na modelu SRT a elektricky na GTS.

Nový Viper 2013 je nejprostornějším modelem v historii tohoto jména. Podlahová deska a přepážka byly prodlouženy přibližně o 90 mm, aby se zlepšil prostor pro nohy a umožnil větší posun sedadla dozadu.

Navržený speciálně pro SRT Viper 2013, nový 7palcový plnobarevný přizpůsobitelný displej přístrojového panelu používá nepřetržitou analogovou indikaci otáčkoměru uprostřed, čímž potvrzuje filozofii výkonnostní jízdní zpětné vazby Viperu. Řidiči mají k dispozici širokou škálu vlastních a osobních možností, jako je další digitální zobrazení rychlosti přímo pod otáčkoměrem. Informace o vozidle jsou jasně sděleny pomocí snadno pochopitelných ikon. Intuitivně ovládaný prostřednictvím jednoduchého čtyřsměrného ovládání na volantu může řidič konfigurovat obrazovky tak, aby zobrazovaly informace, které chce, a snadno kombinovat a přepínat informace.

Uconnect Access zajišťuje novou úroveň konektivity

Řada SRT Viper 2013 zahrnuje nový systém konektivity Uconnect Access nové generace, který poskytuje řidičům přístup k více informacím, záchranným službám, větší zábavě a zlepšené grafice.

Zákazníci Viperu si mohou vybrat ze dvou mediálních center Uconnect, RA3 a RA4, které nabízejí řadu nových funkcí a více způsobů ovládání médií ve vozidle. Systém obsahuje 8,4palcový dotykový displej spolu se sadou fyzických tlačítek pro běžně používané funkce, včetně tradičních knoflíků pro ladění rádiových pásem a hlasitosti rádia. Tlačítka dotykové obrazovky podél spodní části displeje umožňují řidičům snadný přístup k rádiu, klimatizaci, navigaci, telefonu a novým certifikovaným aplikacím. Nový, velmi tvarovaný volant má řadu ovladačů ovládaných prsty pro audio, Uconnect, tempomat (první aplikace) a kontrolu startu.

SiriusXM Travel Link je také dostupný s Uconnect a poskytuje prémiové datové služby a informace, které zefektivňují každou cestu. SiriusXM Traffic spolupracuje s navigačním systémem vozidla a zobrazuje informace o rychlosti a průtoku provozu spolu s informacemi o nehodách, aby pomohl řidičům objíždět přetížené oblasti. Rozšířená nabídka kanálů SiriusXM zahrnuje exkluzivní programy, včetně nových kanálů SiriusXM Latino, což je premiéra v automobilovém průmyslu.

V celé řadě SRT Viper jsou k dispozici zvukové systémy Harman Kardon s prostorovým zvukem, které představují nejnovější technologii v oblasti zvukových systémů. Všechny zvukové systémy Harman Kardon obsahují zesilovač třídy D s vysokým napětím se sledovacím zdrojem napájení a až 11 kanály zesílení. Systém Harman Kardon s exkluzivním prostorovým zpracováním Logic 7 je k dispozici v modelu Viper GTS s celkem 18 reproduktory, včetně čtyř subwooferů umístěných za sedadly. Všechny systémy Harman Kardon v řadě SRT Viper 2013 obsahují vysoce výkonné a energeticky efektivní reproduktory GreenEdge Technology, které jsou extrémně lehké a obsahují magnety ze vzácných zemin. Magnety uvnitř každého reproduktoru zajišťují efektivní provoz reproduktoru a zvýšený výkon. Zvukové systémy pracují na 32 voltech — takže nový a vylepšený zvukový systém dosahuje více než dvojnásobného akustického výkonu oproti stávajícímu systému.

Zdokonalená evoluce symbolu SRT — agresivní a funkční design exteriéru

Zcela nový, nadčasový design exteriéru snoubí současné provedení s evolučním zdokonalením.

Zcela nová kapota z karbonových vláken, střecha, víko zavazadlového prostoru a hliníkové panely dveří jsou poprvé u modelů SRT Viper, což přináší výrazné snížení hmotnosti, zlepšenou stabilitu při vysokých rychlostech a aerodynamický součinitel odporu 0,364.

Dopředu otvíraná kapota nese redesignovaný odznak Viper — vhodně pojmenovaný „Stryker" od Viper Club of America — umístěný uprostřed a nabízí nenápadný přístup k několika servisním místům a pohonnému agregátu V-10 engineerovanému SRT.

Klasický nízký postoj a extrémní proporce s kabinou posunutou dozadu, které se staly nezaměnitelnou siluetou ikonického supersportu, se vrací na modelech SRT Viper 2013 spolu s dramatickými „žábrami" na blatnících — dalším tradičním designovým prvkem Viperu, který pomáhá odvádět teplo z motorového prostoru.

Modely Viper 2013 představují současné zpracování tradiční konfigurace střechy s „dvojitou bublinou", která maximalizuje výšku pro řidiče a spolujezdce při zachování nízkého čelního průřezu — a poskytuje další prostor pro přilby při rekreační závodní jízdě.

Dvoucestné projekční přední světlomety bi-xenon jsou těsně integrovány s bílými denními světly LED a blinkry LED v zákeřné konfiguraci „hadích očí".

Funkční „vybouliny" zabudované do 70mm projekčních čoček předních světlometů vytvářejí trojrozměrný pohled, který dává Viperu výrazný třpyt.

Spodní maska chladiče je záměrně navržena jako evoluce tradiční konfigurace Viperu s nízkoprofilovým chladicím otvorem a diskrétně nese zdokonalenou strukturu ve tvaru V.

Výfukový systém i nadále ústí před zadní kola a nyní nese další zdokonalení s výfukovými rámečky z lité hliníku na prahovém panelu.

Poprvé modely SRT Viper 2013 nesou zadní světlomety LED, které integrují brzdové a blinkrové osvětlení do jednoho prvku. Textura hadí kůže v čočce přenáší povrchové provedení viděné v žábrách a texturách kapoty. S tmavými maskovanými čočkami vypadají vodorovné světlomety tmavě, dokud se nerozsvítí prvky LED. Každý světlomet nese 50 LED diod, které poskytují jednotný „krystalizovaný" světelný efekt.

Pětiramenný kovaný hliníkový design kola „Rattler" na modelu Viper 2013 je k dispozici v plně leštěném (standardním), plně lakovaném Hyper Black nebo plně lakovaném matně černém provedení.

Viper GTS má rozdělenou kovanou hliníkovou šestiramennou konstrukci kola „Venom" ve třech dostupných provedeních, včetně leštěné plochy s kapsami v grafitové barvě (standardní), plně lakovány Hyper Black nebo plně lakovány matně černě.

Dostupná kola v paketu SRT Track Package jsou ultralehká kola připravená pro dráhu v provedení Hyper Black nebo matně černém.

Interiér inspirovaný závodem a vysokou výkonností

Zcela nové, na řidiče orientované interiéry modelů SRT Viper byly pro rok 2013 kompletně přepracovány.

Vynikající řemeslné zpracování snoubí nové prémiové povrchy s promyšleně uplatněnými barevnými a materiálovými prvky, výkonnostně orientovanými technologiemi, zdokonalenou ergonomií a zlepšenou prostorností a úložnými možnostmi.

Poprvé jsou všechny hlavní vnitřní povrchy šité a čalouněné s dalším polstrováním aplikovaným v komfortních oblastech. Na modelu Viper GTS jsou všechny povrchy plně potaženy kůží a standardní doplňkové barvy jsou aplikovány na sedadlech, dveřích, středové konzoli a prošívání.

Kvalita opracování a dokončení v celé řadě je prezentována třínásobně lakovanými aplikacemi Gun Metal na rámu přístrojového panelu, vývodech klimatizace, rámečcích spínačů oken, základně řadicí páky, rámu parkovací brzdy a integrované rukojeťi spolujezdce na středové konzoli.

„Náš zapálený tým designérů a inženýrů SRT se rozhodl přepracovat interiéry Viperu skutečně prémiovými materiály, s mimořádnou pozorností k detailům a nejnovějšími technologiemi zobrazení informací," řekl Klaus Busse, vedoucí oddělení designu interiérů Chrysler Group LLC. „Nový kokpit nese na řidiče zaměřené téma, které odměňuje smysly skutečným pocitem a vzhledem supersportu."

Nová standardní závodní sedadla byla vyvinuta se Sabeltem, renomovaným dodavatelem závodně orientovaných interiérových komponent. Vysokovýkonná sedadla mají polštář z Kevlaru a lehký plášť ze skelné hmoty vytvořený nejmodernější technologií lisování pryskyřice pro úsporu hmotnosti a dlouhodobou trvanlivost. Řidič i spolujezdec si užívají zlepšenou podporu stehen a hluboké boční opěrky navržené tak, aby odpovídaly extrémním schopnostem bočního zrychlení SRT Viperu a zároveň zajišťovaly pohodlí. Obě sedadla mohou rovněž pojmout 3- nebo 6bodový závodní bezpečnostní pás.

Poloha sezení v modelech SRT Viper 2013 je o 20 milimetrů (mm) níže pro více prostoru a lepší ergonomii výkonnostní jízdy. Posun sedadla je celkově prodloužen o 90 mm, což umožňuje rozšíření možností sezení díky zadněji umístěné přepážce. Poprvé lze výšku sedadla nastavit až o 40 mm.

Prémiový tkaný potah sedadel na Viperu (kůže na GTS) zajišťuje pohodlí řidiče i spolujezdce, přičemž oba mají v opěradle sedadla vyražený nápis „Viper".

Nový, plně koženě obalený tříramenný volant je navržen speciálně pro modely SRT Viper 2013 a je vybaven tlustým uchopením výkonnostního věnce, plochým spodním konturem pro zlepšenou vůli spolu s novým emblémem „Stryker" v trojrozměrném provedení.

Výkonnostně optimalizovaná závaží umístěná uvnitř nového volantu poskytují řidiči přesnou zpětnou vazbu a závodní pocit.

Ovládání zvukového systému je intuitivně umístěno na zadní straně středových ramen volantu. Na levé přední straně volantu jsou ovládací prvky pro procházení nabídkami přístrojového panelu, aktivaci systému rozpoznávání hlasu a přijímání nebo uskutečňování telefonních hovorů bez použití rukou. Čtyřrežimový výběr elektronické kontroly stability, tempomat a ovládání startu jsou umístěny na pravé straně.

Poprvé je tempomat standardní výbavou obou modelů Viper 2013 — na žádost Viper Nation.

Nová, níže umístěná středová konzola zajišťuje optimalizovaný dosah řadicí páky a komfort řidiče. Dále, kratší koženě obalená řadicí hlavice má nižší profil (přibližně 40 mm).

Mediální konzola s porty USB, SD a auxiliárními vstupy (kromě bezdrátového připojení Bluetooth) je umístěna v přihrádce středové konzoly.

Standardní systém Keyless Go umožňuje pasivní vstup a bezkličkové zapalování (se startovacím tlačítkem) prostřednictvím vlastní bezdrátové klíčenky.

Nový Viper 2013 je nejprostornějším modelem v historii tohoto jména.

Podlahová deska byla prodloužena přibližně o 90 mm přesunutím zadní přepážky dozadu, aby se zlepšil prostor pro nohy a umožnil větší posun sedadla dozadu.

Úložný prostor uvnitř nového kokpitu SRT Viperu 2013 byl také vylepšen oversized osvětlenou přihrádkou, která se otevírá tlumenými dvířky s elektrickým tlačítkem umístěným na středovém panelu. Nový úložný prostor mezi řidičem a sedadlem spolujezdce (otevřená přihrádka se síťovinou na modelu Viper a uzavřená, koženě obalená a prošitá na modelu GTS) je integrován do zadní přepážky.

Pod úložným prostorem přepážky je velká přihrádka s gumovou podložkou, která obsahuje dvě plnohodnotné vyjímatelné držáky nápojů (dostupné na Viperu, standardní na GTS). Do obou dveří na obou modelech jsou zabudovány integrované kapsy na mapy.

Všechny vnitřní úložné prostory jsou sametové s měkkým materiálem, čímž jsou patrné pozornost k nejmenším designovým detailům a zlepšení celkové kvality.

Nastavitelné pedály plynu, spojky a brzdy jsou vyrobeny z vysoce kvalitního hliníku a hořčíku.

Propracované detaily v interiéru na dveřích a středovém odkládacím zásobníku zahrnují exkluzivní, subtilně reliéfní schémata slavných závodních okruhů, včetně 20,7km Nürburgring Nordschleife v Nürburgu v Německu a závodního okruhu Laguna Seca v Salinasu v Kalifornii, kde aktuální rekordy kola drží modely předchozí generace Viper ACR.

SRT Viper se v interiéru zaměřuje na základní výkonnostní potřeby

Šestisměrově ručně nastavitelné sedadlo řidiče v modelu Viper 2013 má prémiové tkaninové opěrky a je umístěno o 20 milimetrů níže než předchozí model s výškovým nastavením pro optimální polohu řidiče.

Výkonnostní uspořádání interiéru modelu SRT Viper 2013 má šitý a čalouněný přístrojový panel, středovou konzolu, dveře a A sloupky. Barevně laděné prošívání je aplikováno v celém interiéru kabiny.

Standardní černá kombinace interiéru zahrnuje černé doplňkové prošívání na přístrojovém panelu (přes čelní desku), středovém panelu, konzoli, parkovací brzdě, převleku řadicí páky, hlavici řadicí páky, volantu, horních dveřích a sedadlech.

Standardní potahy sedadel z černé látky v modelu Viper 2013 lze také povýšit na černou, červenou nebo béžovou kůži Nappa.

SRT Viper GTS je vybaven komplikovaně tvarovanými materiály a barevnými prvky

Interiér kabiny modelu SRT Viper GTS 2013 disponuje ručně střiženými, šitými a čalouněnými povrchy z kůže Nappa s jemným dotekem v celém rozsahu, včetně koženě obalenými přístrojovým panelem, středovou konzolou, dveřmi a A sloupky.

Různé volitelné barvy jsou výrazně aplikovány na koženě vybavených plochách, kde přichází tělo do kontaktu, včetně dveří, sedadel, konzoly a akcentů vývodů klimatizace. Standardní kvalitní prošívání se používá ve shodných barvách interiéru na modelu GTS.

Dostupné kombinace barev interiéru na modelu Viper GTS zahrnují černou, černou/Header Red a černou/Caramel.

Volitelný prémiový interiérový balíček GTS obsahuje prémiové kožené povrchy SRT Laguna po celém interiéru kabiny v černé nebo Sepia barvě. Jedinečné reliéfy jsou vkompanovány do bočních opěrek dveří, sedadel a úložného vaku, zatímco nový podhlavník z Alcantary balíček uzavírá.

Šestisměrově elektricky nastavitelné standardní koženě čalouněné sedadlo řidiče je umístěno o 20 mm níže než předchozí model s výškovým nastavením pro optimální polohu řidiče.

Nový přizpůsobitelný přístrojový panel se konfiguruje podle preferencí řidiče

Navržený speciálně pro SRT Viper 2013, nový 7palcový plnobarevný přizpůsobitelný displej používá nepřetržitou analogovou indikaci otáčkoměru uprostřed, čímž potvrzuje filozofii výkonnostní jízdní zpětné vazby Viperu. Řidiči mají k dispozici širokou škálu vlastních a osobních možností, jako je digitální zobrazení rychlosti přímo pod otáčkoměrem. Široká škála informací o vozidle je jasně sdělena pomocí snadno pochopitelných ikon. Intuitivně ovládaný prostřednictvím jednoduchého čtyřsměrného ovládání na volantu může řidič konfigurovat obrazovky tak, aby zobrazovaly informace, které chce, a snadno kombinovat a přepínat informace.

Přizpůsobitelný přístrojový panel vypadá tmavě, dokud řidič nespustí vůz. Jakmile nastartuje motor V-10 SRT Viperu, rozsvítí se LED podsvícené ukazatele. Dominantní centrální zobrazení otáčkoměru obsahuje animovaný ukazatel, který svítí červeně a zobrazuje nové logo „Stryker", když se otáčky motoru blíží červené zóně, aby bezpečně upozornilo řidiče na přeřazení prostřednictvím periferního vidění.

V případě potřeby se zobrazují další kontextové zprávy včetně varování a diagnostických informací se snadno pochopitelnými odezvami. Textové varovné zprávy se také zobrazují a automaticky odesílají do uložených zpráv, které umožňují řidiči zkontrolovat je, když je zaparkovaný.

Řidiči mohou konfigurovat otáčkoměr tak, aby zobrazoval jejich poslední bod přeřazení, a lze nastavit indikátor maximálních otáček pro optimální výkon.

Nový přizpůsobitelný přístrojový panel poskytuje bezkonkurenční prezentaci statistik a zpětné vazby exkluzivních SRT Performance Pages pro řidiče, včetně 0–97 km/h; 0–161 km/h; časů na 1/8 a 1/4 míle; brzdné vzdálenosti; okamžitého měření bočního zrychlení a maximální rychlosti. Všechna data Performance Pages lze uložit pro budoucí použití.

Řidiči mohou přizpůsobit zobrazení přístrojového panelu prostřednictvím devíti dostupných hlavních nabídek. Čtyři rohy centrálního displeje lze nastavit tak, aby zobrazovaly informace na první pohled, včetně aktuální spotřeby paliva, venkovní teploty, kompasového směru a alternativních ukazatelů v případě potřeby. Devět hlavních obrazovek zahrnuje plný otáčkoměr pro tradičního nadšence výkonu, rychlost, spotřebu paliva, odometr trip A, odometr trip B, audio, uložené zprávy, informace o vozidle a SRT Performance Pages.

Obrazovky lze konfigurovat podle preferencí řidiče. Jakmile je vybrána obrazovka, stane se výchozím nastavením bez nutnosti stisknout tlačítko uložit nebo nastavit. Nastavení jsou spojena s každou klíčenkou, takže dva řidiči, kteří sdílejí vozidlo, uvidí své osobní nastavení ukazatelů, jakmile ke spuštění vozidla použijí svou klíčenku.

SRT Viper 2013 je standardně vybaven 9reproduktorovým zvukovým systémem, který zahrnuje 7kanálový zesilovač s digitálním zpracováním signálu. Volitelné systémy zahrnují 12reproduktorový prostorový systém Harman Kardon s architekturou přehrávání 5.2 reproduktorů, která obsahuje pět prostorových kanálů a dva subwoofery. Dostupný 18reproduktorový prostorový systém Harman Kardon s Logic7™ a architekturou přehrávání 5.4 reproduktorů zahrnuje pět prostorových kanálů a čtyři subwoofery. Všechny zvukové systémy Harman Kardon zahrnují zesilovač třídy D s vysokým napětím se sledovacím zdrojem napájení a až 11 kanály zesílení. Systémy Harman Kardon také zahrnují vysoce výkonné a energeticky efektivní reproduktory GreenEdge™.

Modely SRT Viper GTS jsou standardně vybaveny 12reproduktorovým prostorovým zvukovým systémem Harman Kardon s architekturou přehrávání 5.2 reproduktorů, která zahrnuje pět prostorových kanálů a dva subwoofery. K dispozici je 18reproduktorový prostorový zvukový systém Harman Kardon s Logic7 a architekturou přehrávání 5.4 reproduktorů, který obsahuje pět prostorových kanálů a čtyři subwoofery. Je také zahrnuto vysokonapěťové zesílení třídy D Harman Kardon se sledovacím zdrojem napájení a až 11 kanály zesílení a vysoce výkonné, energeticky efektivní reproduktory GreenEdge.

Reproduktory GreenEdge jsou extrémně lehké a obsahují magnety ze vzácných zemin. Magnety uvnitř každého reproduktoru zajišťují efektivní provoz reproduktoru a zvýšený výkon. Zvukový systém také pracuje na 32 voltech — takže nový a vylepšený zvukový systém dosahuje více než dvojnásobného akustického výkonu oproti stávajícímu systému. Sledovací zdroj napájení je páteří zvukového systému a poskytuje výkon na požádání. Systém je navržen tak, aby se dynamicky přizpůsoboval a poskytoval výkon, když hudba hrající uvnitř vozidla potřebuje.

Uconnect Access, nový výkonnější systém konektivity ve vozidle Chrysler Group LLC, bude k dispozici s uvedením SRT Viperu 2013.

Zákazníci si budou moci vybrat mezi dvěma novými mediálními centry s 8,4palcovým dotykovým displejem nové generace, která nabídnou více způsobů připojení. Mediální centrum Uconnect R3 a mediální centrum Uconnect R4 zahrnují širokou škálu funkcí, které nejen udrží zákazníky Viperu ve spojení, ale co je důležitější, udrží je soustředěné na silnici.

S mobilním připojením umístěným pod kapotou jsou cestující připojeni k různým novým službám a vybraným aplikacím. Nový systém Uconnect Access také zahrnuje nový design vnitřního zpětného zrcátka, které přímo spojuje cestující s záchrannou službou nebo silniční asistencí stiskem tlačítka. Připojení k záchranné službě se aktivuje po stisknutí tlačítka umístěného na vnitřním zpětném zrcátku.

Zákazníci budou také moci stahovat aplikace schválené Chrysler Group, které budou postupně zaváděny. Po stažení budou moci zákazníci SRT Viperu komunikovat se schválenými aplikacemi, které jsou navrženy pro použití ve vozidle.

Systém Uconnect nové generace je navržen tak, aby byl progresivní, a poskytuje svobodu upgradovat na nejnovější funkce a služby.

Certifikované aplikace jsou snadno ovladatelné pomocí ovladačů na volantu, technologie rozpoznávání hlasu nebo jediným dotykem tlačítka.

Nové mediální centrum Uconnect Access R4 poskytuje zákazníkům HD rádio, které nabízí nové programové možnosti a křišťálově čistý zvuk. K dispozici je široká škála možností integrace digitální hudby do vozu, včetně USB, SD karty, auxiliárního vstupu nebo CD.

Rozšířené navigační funkce jsou dostupné na mediálním centru Uconnect R4 a zahrnují možnost zadávání informací o cíli a zajímavých místech pomocí rozpoznávání hlasu. Vylepšená 3D grafika pomůže řidičům identifikovat budovy a orientační body podél jejich trasy.

Uconnect Access je poháněn elektroarchitekturou PowerNet Chrysler Group a zahrnuje oceněné uživatelské rozhraní Uconnect Touch.

Sprint je strategickým bezdrátovým partnerem systému Uconnect Access nové generace. Integrovaná bezdrátová technologie uvnitř SRT Viperu 2013 obohacuje jízdní zážitek nabídkou nových připojených služeb a vybraných aplikací. Služby poskytované prostřednictvím partnerství jsou jednoduché na používání a nabízejí intuitivní uživatelský zážitek.

Rostoucí počet funkcí v novém SRT Viperu se spoléhá na vylepšená uživatelská rozhraní, včetně schopností a příkazů rozpoznávání hlasu, aby se udrželo soustředění na primární jízdní úkol.

Zcela nové design exteriéru modelů SRT Viper 2013 a SRT Viper GTS bezchybně snoubí současné provedení s evolučními zdokonaleními, která zahrnují nové povrchy, světové materiály a technologie, vše zaměřené na vytvoření úžasného příkladu skutečného řidičského vozu.

Oba nové modely SRT Viper nadále nesou nadčasové proporce tří předchozích karosářských stylů ikonického světového supersportu se dvěma sedadly. Od té doby modely SRT Viper 2013 disponují zdokonalenou vizuální a funkční výpovědí.

Redesignovaný odznak Viper — vhodně pojmenovaný „Stryker" od Viper Club of America — je umístěn ve středu nové kapoty z karbonových vláken ve skořepinovém provedení. Dopředu otvíraná kapota, zvolená k uspokojení příznivců Viperu, nabízí výrazné úspory hmotnosti a nenápadný přístup k oblastem předního podvozku a čelně uloženému pohonnému agregátu V-10 engineerovanému SRT.

Nově navržený, výrazně větší a vyhrazený sací kanál „studeného vzduchu" — vizuální designový prvek z prvního kupé Viper postaveného v roce 1996 — je integrován do kapoty obou modelů Viper. Přívod o rozměrech 229 mm × 51 mm nasává chladnější vzduch, který proudí přímo do motoru a nemísí se se vzduchem nasávaným pro chladič. Výsledkem je, že příchozí vzduch má průměrně jen o 5 stupňů vyšší teplotu než okolní vzduch, což zajišťuje konzistentní výstupní výkon.

Na modelu Viper jsou na obou stranách středové osy kapoty strategicky umístěny tři vzduchové výduchy, aby se zajistilo účinné odvádění tepla a snížení turbulence vzduchu v motorovém prostoru.

Viper GTS má dvojité výduchy, které dodávají kapotě rafinovanější a organičtější vzhled. Oba designové varianty kapoty byly zdokonaleny v plnohodnotném aerodynamickém tunelu Chrysler Group v Auburn Hills v Michiganu pro maximální tepelný a aerodynamický výkon.

Dvoucestné projekční přední světlomety bi-xenon jsou těsně integrovány s bílými denními světly LED a blinkry LED v zákeřné konfiguraci „hadích očí".

Funkční „vybouliny" zabudované do čoček světlometů vytvářejí trojrozměrný pohled, který dává Viperu výrazný třpyt, a zároveň vizuálně zkracují přední přesah. 70mm projekce jsou obklopeny stříbrnými kroužky — jediným „jasným prvkem" v přední části vozidla — a jsou zasazeny do matně černých (Viper) nebo Dark Neutral Metallic Graphite (Viper GTS) rámečků.

Spodní maska chladiče, záměrně navržená jako evoluce tradiční konfigurace Viperu s „dolními ústy", diskrétně nese zdokonalenou strukturu ve tvaru V.

Hotové kanály chlazení předních brzd v barvě karoserie (Viper) nebo vysoce lesklé černé (Viper GTS) jsou efektivně umístěny ve spodní masce chladiče a poskytují zdokonalený povrchový kontrast ke zbytku organického povrchu spodního sání. Kanály efektivně vedou vzduch k předním kotouče a třmenům Brembo, aby pomohly chladit brzdy a přispět k legendárnímu výkonu Viperu.

Krásně tvarované a funkční vzduchové vstupy jsou umístěny na spodních vnějších rozích přední části, aby efektivně vedly příchozí vzduch do a skrze přední prostory kol a z nich, čímž snižují vztlak a zvyšují stabilitu při vysokých rychlostech.

Boční profily modelů SRT Viper 2013 předvádějí nízký postoj, klasický dlouhý kapotový prostor a proporce s kabinou posunutou dopředu, které se staly nezaměnitelnou siluetou ikonického supersportu.

Dramatické „žábry" na blatnících — další ikonický a tradiční designový prvek Viperu, který funkčně odvádí vzduch a teplo z motorového prostoru — mají stejné texturované černé hady tvarované do formy jako na výduších masky chladiče.

Modely Viper 2013 disponují tradiční konfigurací střechy s „dvojitou bublinou", která maximalizuje výšku pro řidiče a spolujezdce při zachování nízkého čelního průřezu — i když jsou při závodní jízdě potřeba přilby.

Prodloužená střešní linie — poprvé vyrobená z karbonových vláken — umožňuje výkonnostnímu kupé vypadat jako by sedělo výše nad linií zadních kol.

Prodloužený střešní „vdoví vrchol" přináší také výrazný čistý, elegantní vzhled, jak plyne do zadního skla.

Zadní brzdové kanály (lesklá černá nebo volitelně karbonová vlákna), integrované do B-sloupků, vedou vzduch dolů k chlazení zadních kotoučů a třmenů, a zároveň pomáhají vizuálně prodloužit střechu, grafiku okna a boční pohled v profilu.

Zadní sklo je ploché, zasazené a nese bezpečnostní neobroubený okraj skla — opět výsledek prodloužené stříšky a celkově zdokonaleného exteriérového provedení.

Dramaticky tvarované dveře jsou vyrobeny pomocí inovativního procesu superformovaného hliníku pro dosažení cílů nízké hmotnosti a agresivního stylu.

Nové kliky dveří s elektronickým solenoidovým spínačem (dotykovým) jsou aktivovány a fungují v souladu se systémem Keyless Go SRT Viperu.

Výfukový systém i nadále ústí před zadní kola — další ikonický designový prvek Viperu — a nyní nese další zdokonalení s výfukovými rámečky z lité hliníku na prahovém panelu.

Jednodílná eloxovaná hliníková palivová víčka nesou nápis „VIPER" a přinášejí další úroveň detailu exteriérového designu.

Nové lehké víko zavazadlového prostoru z karbonových vláken nese centrálně montované brzdové světlo vozidla (CHMSL), které zobrazuje nové logo „Stryker".

Nová zadní aplikace — lakovaná v barvě karoserie na modelu Viper a ve vysoce lesklém černém provedení (nebo volitelně z karbonových vláken) na modelu Viper GTS — zdůrazňuje proporce šířky zadní části a přidává další úroveň detailu.

Zadní výfukové otvory umístěné pod zadními světlomety odvádějí vzduch zpod vozu a z prostoru zadních kol, aby ulevily od přetlaku pro zlepšení aerodynamiky a zvýšenou stabilitu.

Zadní difuzor byl navržen ve větrném tunelu pro zvýšený aerodynamický výkon, optimální zadní přítlak a odpor.

Rozměry kol jsou 18 palců × 10,5 palce vepředu (o 0,5 palce širší než předchozí generace) a 19 palců × 13 palců vzadu.

Pro rok 2013 modely SRT Viper jedou na standardních pneumatikách Pirelli P Zero třídy Z s výrazně zlepšeným výkonem. Pneumatiky Pirelli — P295/30ZR18 vpředu a P355/30ZR19 vzadu — jsou vybaveny dezénem vyztužené silicou a sazemi vyrobeným v subtilním asymetrickém designu s širokým žebrem, aby se zvýšila tuhost dezénu pro odolnost vůči deformaci, zlepšila přilnavost a citlivost řízení na různých typech vozovky a zároveň se rozšířila výkonnostní obálka.

Brzdové třmeny Brembo jsou na Viperu lakovány černě, zatímco model Viper GTS má červené třmeny.

Pro rok 2013 bude řada SRT Viper disponovat nejhlubší, nejbohatší, nejvyšší kvalitou laku kdy nabízeného s volitelnými lakovanými pruhy pohřbenými pod vrchní vrstvou laku. Dostupné barvy exteriéru zahrnují: Black, Bright White, Adrenaline Red, Gunmetal Pearl, Race Yellow, Shadow Blue Pearl, Stryker Red tinted Pearl a Viper GTS Blue Pearl.

Jak modely Viper, tak GTS mají svůj vlastní volitelný vzor pruhů ve třech dostupných barvách, včetně Black, Bright White a Gunmetal Pearl.

Nový motor V-10 SRT Viper 2013 nabízí více výkonu, více točivého momentu, méně hmotnosti

Srdcem a duší SRT Viperu 2013 je ručně sestavovaný 8,4litrový celoaluminiumový motor V-10.

Ikonický motor V-10 byl v průběhu let průběžně vylepšován ve správě oleje, proudění vzduchu a průkopnickém jednokamerovém systému variabilního načasování ventilů v oboru. Pro rok 2013 motor disponuje novým ultra-průtokovým kompozitním sacím svodem pro zlepšenou distribuci vzduchu, novými kovanými písty, novými lehkými sodíkem chlazenými výfukovými ventily a hliníkovým setrvačníkem. Motor také zahrnuje nové výfukové katalyzátory pro snížení protitlaku. Výsledkem je výrazné zlepšení o 54 Nm točivého momentu a 30 koní s úsporou hmotnosti více než 11 kg u plně osazeného motoru.

Spolu s výkonnějším motorem je spojena šestistupňová převodovka Tremec TR6060, která byla zdokonalena bližšími převodovými stupni a řadicí pákou se zkráceným chodem, aby se maximalizovalo zapojení řidiče a zároveň efektivně přenášel výkon na vozovku. Navíc celkový převod byl zkrácen ze 3,07 na 3,55, čímž SRT Viper 2013 získává ještě živější a úsilné zrychlení při všech rychlostech.

Pro rok 2013 budou všechny modely Viper vybaveny kontrolou trakce. Pro maximalizaci trakce při přímočaré jízdě budou všechny modely Viper rovněž standardně vybaveny kontrolou startu.

Na Viperu debutuje také pokročilý víceúčelový systém elektronické kontroly stability. Tato funkce výrazně rozšíří výkonnostní obálku Viperu pro řidiče na všech úrovních dovedností.

Předběžné výkonové parametry SRT-inženýrského motoru V-10 zahrnují zvýšení výkonu na 640 koní a točivého momentu na 813 Nm, čímž se stává nejvyšším točivým momentem jakéhokoli atmosférického automobilového motoru na světě. Maximální otáčky motoru (červená zóna) jsou 6 200 ot./min s přerušením paliva při 6 400 ot./min.

Více výkonu, důraz na rovnoměrné dodávání točivého momentu v celém provozním rozsahu a pozornost k detailům na všech úrovních, to vše dohromady dělá z nejnovější generace SRT Viper V-10 vynikajícího nástupce genealogie Viperu.

Blok vyrobený z přesně lité hliníkové slitiny má konfiguraci 90 stupňů s hlubokým suknem a zahrnuje použití vysokopevnostního hliníku T356, linolejových pouzdra z litiny, zpevněné dělicí stěny, které zajišťují tuhost bloku při provozu s vysokými otáčkami, a zlepšené vodní pláště pro konzistentní teploty v celém motoru.

Vrtání a zdvih válců je 103 mm × 100,6 mm (v tomto pořadí).

Kovaná ocelová kliková hřídel je podpírána šesti hlavními čepy s křížovými šrouby, čtyřboltovými kuličkovými ucpávkami, dvěma svislými a dvěma vodorovnými, pro zvýšenou konstrukční pevnost. Jsou zahrnuty kované lisovací ojnice z prášku měřící 158,6 mm pro vynikající pevnost.

Nový motor V-10 používá kované hliníkové písty. Kromě vyšší pevnosti jsou nové písty o 10 gramů lehčí než předchozí konstrukční řešení, čímž se pomáhá snížit hmotnost v reciprokujícím sestavě. Nové jsou také redukované průměrné, plně plovoucí čepy pístů o průměru 24 mm.

Kromě kování byly písty vyvinuty pro snížené tření. Nové ocelové pístní kroužky také snižují tření s šířkou horního kroužku 1,5 mm a druhého kroužku 1,2 mm.

Kompresní poměr motoru je 10,2:1.

Jedním z největších přispěvatelů ke snížení rotační setrvačnosti v pohonném ústrojí je hliníkový setrvačník. Nový hliníkový setrvačník snížil hmotnost o 5 kg. Setrvačník zahrnuje vnější ozubený věnec z oceli a třecí plochu pro trvanlivost. Setrvačník v kombinaci se dvoudestičkovou dvoukotoučovou spojkou o průměru 240 mm snižuje celkovou rotační setrvačnost o 20 procent, což se projevuje přibližně 1/10 sekundy zkrácením zrychlení z 0 na 97 km/h a zlepšením výkonu na závodní dráze o přibližně 0,5 sekundy.

Pro zlepšení chlazení, zejména u zadních válců, byly těsnicí desky hlavy válců přepracovány pomocí počítačových simulací, ověřování a rozsáhlého testování, aby poskytovaly vyváženější chlazení ve všech válcích.

Díky optimalizovanému průtoku chladicí kapaliny umožňuje vyváženější rozložení teploty válce k válci zlepšený výkon.

8,4litrový motor V-10 je vybaven olejovou vaničkou z lité hliníkové slitiny, která je navržena tak, aby poskytovala vynikající vlastnosti správy oleje v nejnáročnějších jízdních situacích. Konstrukce vaničky je vybavena speciálními přepážkami, kanály a škrabáky pro přivedení motorového oleje zpět do spodku motoru. Navíc je vanička navržena a zkonstruována tak, aby sloužila jako konstrukční součást pro zlepšenou ohybovou tuhost pohonného ústrojí.

Motor Viper V-10 také zahrnuje jedinečné, závodně ověřené kyvné rameno olejového sání, které se pohybuje v závislosti na bočních silách setkávaných při těsném závodním otáčení, zrychlení a brzdění.

Exkluzivně pro Viper se kyvné sání pohybuje uvnitř olejové vaničky, aby zajistilo, že maximální množství oleje je k dispozici motoru bez jakýchkoli ztrát způsobených bočním přelitím ve vaničce.

Jedno gerotor olejové čerpadlo zajišťuje tlak pro mazací systém a je přímo poháněno klikovým hřídelem. Olejový chladič motoru je standardní výbavou.

Intervaly výměny oleje se doporučují každých 10 000 km. Syntetický motorový olej Pennzoil 0W40 je exkluzivním mazivem doporučeným inženýry SRT pro jeho ultra-nízké třecí vlastnosti, které přispívají k vyššímu výkonu motoru V-10. Kapacita klikové skříně při výměně filtru je 9,9 litrů. Speciálně navržený olejový filtr SRT se používá s 8,4litrovým motorem.

Sacní sestava 8,4litrového motoru Viper V-10 je zcela nová s adaptací nového lehkého kompozitního sacího svodu, který zajišťuje lepší distribuci paliva/vzduchu, výborné tepelné vlastnosti a sníženou hmotnost.

Nový sacní systém disponuje průchody přibližně o 25 mm delšími než předchozí konstrukční řešení a přechod z hliníkové na kompozitní konstrukci výrazně snížil teploty vzduchové náplně.

Zdvihačky ventilů jsou o 10 procent tužší, přičemž tloušťka stěny se zvýšila z 1,5 mm na 2 mm.

Přenos tepelné energie, zejména při krátkých podmínkách horkého sání, se snižuje. Kompozitní sací svod má lepší izolační vlastnosti pro zajištění chladné sacích náplně pro zlepšenou odezvu a výkon. Pro rok 2013 nové elektronicky řízené zdvojené klapky výrazně zlepšují odezvu a řízení plynu.

Stejně jako blok jsou hlavy válců vyrobeny z vysokopevnostní hliníkové slitiny T356 pro vynikající pevnost. Spalovací komory byly obrobeny počítačem řízeně (CNC) pro zlepšené proudění a pohyb náplně. Do hlav válců byly začleněny konstrukční změny pro pevnost a trvanlivost.

Spalovací komory mají objem 72 ccm. Sací i výfukové ventily jsou nakloněny pod úhlem 12 stupňů. Lehké duté sací ventily s průměrem 52,8 mm zajišťují dostatečné sání. Nyní se používají sodíkem plněné výfukové ventily o průměru 40,8 mm. Použití lehkých ventilů pomáhá snížit reciprokující hmotnost z ventilového rozvodu. Sodík je přidán do dříku výfukového ventilu pro lepší přenos tepla a pomáhá zabránit přehřívání ventilové hlavy a spalovací komory, které může vést k detonaci motoru.

Ventily jsou ovládány jednou sestavenou vačkovou hřídelí v bloku. Motor Viper používá jedinečnou konstrukci s valem v valu s rolovými vačkami, která umožňuje nezávislé fázování výfuku vzhledem k sání.

Sacní profil byl revidován pro zajištění více použitelného točivého momentu ve vyšších rozsazích otáček motoru.

Motor V-10 je vybaven variabilním časováním ventilů (VVT) na výfukové straně.

Zapalování je zajišťováno 10 individuálními cívkovými zapalovači spojenými se svíčkami s dvojitou platinovou elektrodou. Svíčky jsou navrženy pro interval výměny 160 000 km.

Výfukové sběrače z nerezové oceli v trubkovém provedení jsou navrženy tak, aby poskytovaly velmi nízký odpor a minimální protitlak. Revidované ladění výfuku poskytuje výraznější charakter při částečném plynu a autoritativní tón při vyšších otáčkách s výrazně tišším zvukem ve středním rozsahu otáček.

Pro rok 2013 přepracovaný systém katalyzátoru pomáhá snížit protitlak o téměř 20 procent.

Osvědčená šestistupňová manuální převodovka Tremec TR6060 disponuje pro rok 2013 zcela novým soukolím, které zajišťuje optimální přenos výkonu z motoru na zadní kola. Nové úzké převodové stupně zajišťují menší pokles otáček mezi přeřazeními, plynulejší synchronizaci převodů a celkový pocit z řazení.

Nové soukolí také plně využívá výhodou praktičtějšího šestého převodového stupně, který je navržen pro větší výkon ve vyšších rozsazích otáček motoru.

Řidiči pocítí výrazné zlepšení kvality řazení se zdvihy řadicí páky zkrácenými o téměř 12,5 procenta díky upravenému spojení řadicí páky s převodovkou. Koženě obalená sestava řadicí páky je přímo spojena s převodovkou, čímž se eliminují komplikované páky a čepy, které narušují komunikaci s řidičem. Výsledkem je systém přímého upevnění, který poskytuje pevný a přesný pocit z řazení.

SRT Viper bude vybaven celkovým převodem 3,55 jako doplněk k bližším převodovým stupňům, které zlepšují zrychlení a dynamiku.

Novinkou pro rok 2013 bude Viper vybaven novým systémem uložení pohonného ústrojí, který používá dvě hydroopory pro motor.

Navržené s vysoce elastickým gumovým jádrem naplněným hydraulickou kapalinou, hydroopory nabízejí vynikající tlumicí vlastnosti pro přilnavost, pohodlí při jízdě a akustický výkon. Hydroopory navíc přispívají k celkové plynulosti motoru, zejména při volnoběhu.

Dvě hydroopory se používají na motoru pro potlačení vibrací.

Stejně jako mnoho dalších detailů na SRT Viperu 2013 přispívají uložení motoru výrazně k novým způsobům vozu a jsou dalším příkladem toho, jak inženýři SRT dokázali zdokonalit charakter a rozšířit přitažlivost sportovního vozu bez obětování jeho charakteru.

Počínaje tužší konstrukcí, která poskytuje o 50 procent vyšší torzní tuhost, podvozek nového SRT Viperu 2013 těží z řady inženýrských zdokonalení navržených ke zlepšení jak výkonu na silnici, tak na závodní dráze.

Věrný svému závodnímu odkazu je nejnovější Viper připraven na dráhu pro zkušené řidiče a má hluboké zásoby možností pro závodního pilota. Téměř každý systém podvozku, včetně konstrukce, brzd, podvozku, řízení, kol a pneumatik, byl přepracován, redesignován a zdokonalen pro zvýšení celkového výkonu a úsporu hmotnosti při zachování téměř dokonalého rozložení hmotnosti 50/50 pro Viper 2013.

Rozměrově je rozvor 2 509 mm, zatímco celková délka je 4 463 mm. Šířka SRT Viperu 2013 je 1 941 mm. Pro rok 2013 Viper zbavil více než 45 kg s četnými zdokonaleními podvozku, včetně zcela nového rámového ústrojí, které těží z nejnovějších vysokopevnostních ocelí, karosérií z karbonových vláken a hliníku, lehčích kol a úspor celkové hmotnosti motoru.

Kombinujíce nejlepší vlastnosti vysokopevnostní oceli, hořčíku, hliníku a karbonových vláken, konstrukce SRT Viperu těží z mnoha poznatků získaných na dráze. Zahrnuje 100% uzavřený rám pro zvýšenou pevnost a tuhost. Lehký a snadno opravitelný rám byl přepracován a stal se mnohem lepší platformou, která výrazně zlepšuje výkon pro dosažení statusu světového sportovního vozu.

„Vývoj designu a inženýrství pro SRT Viper se výrazně přesahuje běžné cykly většiny sportovních vozů," řekl Russ Ruedisueli, vedoucí produktové linie — SRT Viper. „Všechna vozidla SRT včetně Viperu musí projít důkladným testem odolnosti při 24hodinovém výkonostním testu simulujícím závodní podmínky."

Pokročilé vysokopevnostní konstrukční ocelové prvky jsou strategicky využívány v celém novém přepracovaném rámu SRT Viperu 2013. Pro snížení celkové hmotnosti byly oblasti rámu zdokonaleny, aby se využily nové materiály ke snížení tloušťky v některých oblastech, přetvarování součástí pro konstrukční tuhost v jiných a rozsáhlé použití slitin včetně hliníku, hořčíku a kompozitů poskytuje nezbytnou pevnost v celém podvozku se zvláštní pozorností věnovanou uložením pro lehké systémy předního a zadního podvozku.

Zatímco velká část technologií aplikovaných na konstrukci nosné klece je skryta pod karbonovou a hliníkovou karoserií, nový doplněk konstrukce je viditelný pouhým zvednutím kapoty.

Pomocí poznatků ze závodní dráhy nová konstrukční vzpěra ve tvaru X spojuje čtyři rohy motorového prostoru dohromady a přispívá k 50procentnímu zvýšení torzní tuhosti a tuhosti. Vypůjčen přímo ze závodních modelů Viper GTS-R a Competition Coupe, hliníková vzpěra pomáhá zajistit zdokonalenou odezvu řízení a rovnoměrnou tuhost v celém vozidle.

Nový hliníkový nárazový nosník v přední části SRT Viperu 2013 rovněž přispívá k celkovým úsporám hmotnosti a zlepšení rozložení hmotnosti a zároveň zajišťuje výborné odolnostní charakteristiky při nárazu.

Pro zajištění téměř optimálního rozložení hmotnosti pokračuje Viper s přední středovou dispozicí motoru, kde je motor zcela za středovou linií předních kol. Motor je také mírně posunut vpravo, což přispívá k více prostoru v prostoru nohou řidiče pro ideální umístění pedálů plynu, brzdy a spojky. Co je důležitější, posun pomáhá v příčném rozložení hmotnosti vozu s řidičem a zvyšuje závodní výkon.

Dalším příkladem kombinování pokročilého inženýrství s lehkými materiály a tisíci hodinami závodního testování je přední průřez. Výjimečná pevnost přední čelní desky je dosahována lito-hořčíkovou a obrobenou přední přístrojovou desktrukcí, která se táhne přes celou šířku vozidla.

V celém vozidle je konstrukční integrita výrazně zlepšena se zvláštním zaměřením na body uchycení podvozku, které umožnily dynamickým inženýrům SRT lépe ladit tlumiče. Zlepšení pevnosti bylo dosaženo při snížení hmotnosti Viperu v průměru o více než 45 kg. Využitím nejnovějších pokroků v materiálovém inženýrství dokázali konstruktéři karosérie Viperu dosáhnout provokativních karosárních tvarů a efektivně snížit hmotnost s použitím lehkých materiálů, včetně kompozitů a superformovaného hliníku. Střecha, kapota a zadní víko jsou vyrobeny z vysokopevnostních karbonových vláken, zatímco celá dveřní konstrukce a panely jsou z lehkého hliníku.

S předním rozchodem rozšířeným z 1 567 mm na 1 585 mm pro rok 2013 disponuje plně nezávislý přední podvozek litohliníkovými rameny nerovné délky, která pomáhají snížit neodpruženou hmotnost a zlepšit ovladatelnost a dynamické řízení kol. Pro rok 2013 byl podvozek důkladně přeladen s novými hliníkovými tlumiči Bilstein, tuhostí pružin a dutými předními a zadními stabilizátory.

Zadní podvozek zahrnuje litohliníkové, délkově nestejné, horní a dolní trojúhelníkové ramena, příčná ovládací ramena a vinuté pružiny. Zadní rozchod je 1 550 mm.

Na modelech Viper GTS jsou pro rok 2013 novinkou plynové, monotrubkové, hliníkové tlumičové sestavy Bilstein Damptronic Select vybavené velkými 46mm písty. Nové dvourežimové tlumiče mají nastavení pro silnici i dráhu. Tlumení je volitelné řidičem prostřednictvím dvoupolohového spínače umístěného na konzoli v dosahu řidiče. Tlumení v režimu dráhy je optimalizováno pro závodní použití k dosažení maximální přilnavosti pneumatik.

V silničním režimu jsou tlumiče navrženy tak, aby poskytovaly pohodlnou jízdu na různých typech vozovky a jízdních podmínkách, a přitom stále zajišťovaly úrovně tlumení odpovídající extrémním schopnostem SRT Viperu GTS.

Tuhosti pružin na balíčku pasivních tlumičů modelu Viper se snížily o 5 procent, zatímco tuhosti pružin na balíčku Damptronic modelu Viper GTS se zvýšily o 5 procent pro 10procentní rozdíl mezi oběma balíčky.

Oba přední i zadní stabilizátory jsou duté pro úsporu hmotnosti a mají průměr 27 mm. Zadní podvozek byl přepracován s přesunutím příčného ramene řízení zadního podvozku. Příčné rameno bylo přemístěno zpoza zadní nápravové středové linie před zadní nápravu. Navíc vnitřní čep ramene používá laděný silentblok pro správu souladu zadního odklonu s ohledem na boční zatížení.

Brzdný výkon modelů SRT Viper 2013 je konstruován tak, aby poskytoval kratší brzdné vzdálenosti, lepší modulaci, vyvážený brzdný výkon bez ztráty účinnosti za extrémních podmínek a trvanlivost.

Čtyřpístkové brzdy Brembo s pevnými hliníkovými třmeny jsou používány vpředu i vzadu. Větrané kotouče s průměrem 355 mm a tloušťkou 32 mm jsou použity na všech čtyřech kolech. Písty jsou 44 mm/40 mm, protiběžné, a brzdové třmeny jsou kované a hmotnostně optimalizované kompletním obráběním všech povrchů. Třmeny patří k nejtužším dostupným, přičemž deformace od tepla je eliminována i v nejnáročnějších brzdných podmínkách.

Celková plocha dotyku brzdného systému je 603 palce čtvereční rozložené do všech čtyř rohů.

SRT Viper disponuje pro rok 2013 také novým hlavním brzdovým válcem a posilovačem brzdy. Brzdový systém přechází z rozdělení přední-zadní na diagonální hydrauliku.

Kontrola trakce a elektronická kontrola stability

Poprvé budou modely SRT Viper vybaveny elektronickou kontrolou stability (ESC) i systémem kontroly trakce.

Model Viper GTS disponuje čtyřrežimovým systémem ESC, který zahrnuje snímače rychlosti umístěné u každého kola spolu se snímačem vybočení, bočního bočního zrychlení a úhlu volantu. Systém je nastaven tak, aby byl plně schopný i na závodní dráze ve všech režimech, včetně „Full On". K dispozici jsou dva postupné úrovně stability a kontroly trakce navíc k „Full Off". To umožňuje řidiči postupně snižovat míru pomoci s tím, jak získávají zkušenosti, dovednosti a sebedůvěru za volantem.

Se systémem v Full On obdrží řidiči maximální výhody jak systému kontroly trakce, tak kontroly stability bez zbytečného zásahu a plná schopnost zatáčení vozidla je realizována. Režim Sport umožňuje více podélného a bočního prokluzu před aktivací systémů kontroly trakce a stability.

Pro závodní použití nemá režim Track žádnou kontrolu trakce, zatímco vyšší meze kontroly stability režimu Sport jsou zachovány. V režimu Full Off jsou deaktivovány jak kontrola trakce, tak kontrola stability, přičemž protiblokovací systém (ABS) zůstává aktivní. Tlačítko na volantu umožňuje řidiči zvolit optimální režim v závislosti na podmínkách vozovky nebo preferencích. Grafický ukazatel v přístrojovém panelu informuje řidiče, které nastavení je aktivováno v systému ESC.

Pro maximalizaci výkonu přímočaré jízdy za závodních podmínek budou všechny modely SRT Viper standardně vybaveny kontrolou startu.

Funkční v jakémkoli režimu ESC se systém aktivuje tlačítkem na volantu. Když je vozidlo úplně zastaveno, řidič zapne systém a poté rychle aplikuje plný plyn. Kontrola startu drží motor na optimálních startovních otáčkách a čeká, až řidič uvolní spojku. Kontrola startu pak používá pouze škrticí klapku motoru k dosažení řízeného prokluzu kol pro maximální zrychlení v prvním rychlostním stupni.

Rozměry kol a stopa pneumatik se pro SRT Viper 2013 zvýšily.

Rozměry kol jsou 18 palců × 10,5 palce vpředu a 19 palců × 13 palců vzadu. Nová kola také zajišťují výrazné úspory hmotnosti o více než 7 kg a pomáhají snížit neodpruženou hmotnost pro lepší výkon.

Pětiramenný kovaný hliníkový design kola „Rattler" na modelu Viper 2013 je k dispozici v plně leštěném (standardním), plně lakovaném hyper-black nebo plně lakovaném matně černém provedení.

Viper GTS má rozdělenou kovanou hliníkovou šestiramennou konstrukci kola „Venom" ve třech dostupných provedeních, včetně leštěné plochy s kapsami v grafitové barvě (standardní), plně lakovany hyper-black nebo plně lakovany matně černě.

Speciálně formulované, výkonnostní pneumatiky Pirelli P-Zero třídy Z jsou pro SRT Viper novinkou. Vpředu pneumatiky měří P295/30ZR18 a zadní P355/30ZR19. Závěrečné ladění nových pneumatik prokázalo zlepšení časů kola a vyšší přilnavost na skidpadu s novými pneumatikami. Nové pneumatiky zajišťují zlepšený výkon za chladného a mokrého počasí a jsou naladěny tak, aby řidiči poskytly lepší cit pro vozovku.

Náročnější řidiči si všimnou výrazně zlepšeného a komunikativního pocitu z řízení s novým vodicím mechhanismem pro hydraulický hřebenový systém. Systém nabízí zvýšenou přesnost na středu, stejně jako zdokonalené silové přechodové pásmo s rostoucími zátěžemi v zatáčkách. Převodový poměr řízení je 16,7:1 se 2,4 otáčkami od dorazu k dorazu.

V kombinaci se základem, který začíná novým, tužším rámem, který poskytuje o 50 procent vyšší torzní tuhost, novými tlumiči, stabilizátory, pneumatikami Pirelli, řízením a kontrolou stability, Viper 2013 poskytuje přesné jízdní vlastnosti a výjimečný výkon na závodní dráze. Zcela nový SRT Viper 2013 inspiruje k větší angažovanosti a novým úrovním sebedůvěry za volantem u neprofesionálních řidičů, a zároveň zvyšuje extrémní schopnosti Viperu pro majitele, kteří přijedou na závodní dráhu.

Doporučená maloobchodní cena výrobce (MSRP) pro model SRT Viper 2013 je 97 395 USD, MSRP pro model SRT Viper GTS 2013 je 120 395 USD (obě ceny bez poplatku za dopravu ve výši 1 995 USD).