Dodge Challenger SRT8 392
Pro rok 2012 přináší Dodge Challenger SRT8® 392 ještě více moderních technologií a výkonových prvků, které upevňují jeho pozici jako ultimátního amerického muscle coupe s pohonem zadních kol. Tento stroj s výkonem 470 koní slibuje vyvážený přístup k jízdě – vynikající zrychlení na přímce, světovou úroveň jízdního komfortu a ovladatelnosti, vysoce výkonné brzdy a nejnovější technologie, které zvyšují radost z jízdy a kontrolu nad vozem. A přitom stále dosahuje 23 mil na galon na dálnici.
Dodge Challenger SRT8 392 zrychlí z 0 na 60 mph v rozmezí vysokých 4 sekund; čtvrt míle zvládne v polovině 12 sekund s automatickou převodovkou (vysoké 12 sekundy s manuálem); zrychlí z 0 na 100 mph a zase zastaví na 0 mph za nízkých 15 sekund, dosahuje maximální rychlosti 182 mph s manuální převodovkou (175 mph s automatem) a zastaví z 60 na 0 mph už za 117 stop.
Motor HEMI® V8 o objemu 392 kubických palců (6,4 litru) dává 470 koní (351 kW) a 470 lb.-ft. (637 N•m) točivého momentu. Točivý moment je velmi rovnoměrně rozložený, což umožňuje silné rozjezdy a skvělý výkon na přímce v celém rozsahu otáček. Pokročilý aktivní sací potrubí spolu s vačkovým hřídelem s fázováním a vysokým zdvihem zajišťují maximální točivý moment v nízkých otáčkách a vysoký výkon na horním konci, přičemž na dálnici stále dosahuje 23 mil na galon jak s manuální, tak s volitelnou automatickou převodovkou. Výkonově laděné uložení motoru zlepšuje stabilitu volnoběhu a kontrolu jízdy při všech rychlostech.
Standardní technologie Fuel Saver (režim čtyř válců) u modelů s automatickou převodovkou umožňuje motoru ekonomický provoz na čtyřech válcích a využití plného výkonu všech osmi válců podle potřeby. Hodnocení spotřeby EPA (město/dálnice) pro Dodge Challenger SRT8 392 2012 je 14/23 mpg u manuálu i automatu.
Pod kapotou najdete unikátní ventilové kryty s namalovanými stříbrnými žebry a logem „392 HEMI“, které motoru dodávají jedinečný, čistý a agresivní vzhled.
Dodge Challenger SRT8 392 pro rok 2012 je vybaven standardní šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR-6060 a dvoudiskovou vysoce výkonnou spojkou – osvědčenou kombinací, která byla poprvé nabízena u Dodge Viper SRT10® z roku 2008.
Volitelná pětistupňová automatická převodovka má nově standardní páčky řazení na volantu, které doplňují středovou konzolu s Auto Stickem, což umožňuje sportovní řazení jak na silnici, tak na závodním okruhu. Obě metody dávají řidiči možnost manuálně volit konkrétní rychlostní stupně.
V režimu „Drive“ převodovka automaticky řadí podle zvoleného módu – „Normal“ nebo „Sport“. Plně adaptivní elektronické řízení řazení zvyšuje citlivost pohonného ústrojí a zároveň minimalizuje tvrdost řazení.
V režimu „Manual“ si řidič volí mezi páčkami řazení nebo Auto Stickem. Režim „Sport“ přidává funkci držení zařazeného stupně ve všech rychlostech, což dává plnou kontrolu nad řazením.
Vynikající jízdní komfort, ovladatelnost a schopnosti
Adaptivní tlumení (ADS) je novinkou pro rok 2012 a je speciálně naladěné pro Dodge Challenger SRT8 392.
V režimu „Auto“ široká škála vstupů – jako rychlost vozidla, úhel a rychlost natočení volantu, brzdný moment, poloha plynového pedálu a příčné/vertikální zrychlení – automaticky upravuje nastavení podvozku podle aktuálních podmínek. V režimu „Sport“ je tlumení při odskoku i stlačení pevně nastaveno na vyšší hodnoty. Řidiči si snadno volí mezi režimy, aby rychle změnili charakteristiku tlumení od „Auto“ pro běžné dojíždění až po „Sport“ pro dynamičtější jízdu.
ADS systém u Challengeru SRT8 392 nabízí nejrychlejší nájezd do zatáčky a nejobratnější ovládání ze všech modelů SRT. V režimu „Sport“ poskytuje nejvyšší tlumení, což umožňuje řidiči posunout hranice ovladatelnosti jako nikdy předtím.
Výkonný, hydraulický řízení naladěné SRT má robustní čerpadlo a tlumený řízení převod, což dává řidiči přímou odezvu a jistý pocit na středové poloze volantu.
Snížený o půl palce oproti běžným modelům SRT8 392 jezdí na standardních pětipaprskových 20 x 9 palcových plně kovaných hliníkových kolech nebo na volitelných sedmipaprskových 20 x 9 palcových lehkých kovaných kolech s kapsami v saténově černé barvě. Standardní jsou celoroční pneumatiky Goodyear RSA, volitelně pak Goodyear F1 Supercar Three-Season, které doplňují sportovní design a zajišťují výbornou přilnavost i ovladatelnost.
Výsledkem je schopnost držet až 0,90 g na smykové ploše – nejvíce ze všech sériových Challengerů a na úrovni některých nejlépe ovladatelných sportovních kupé na světě.
Standardní výkonný brzdový paket SRT nabízí světovou úroveň brzdné síly – zastaví z 60 na 0 mph za pouhých 117 stop díky 14,2palcovým (přední) a 13,8palcovým (zadní) větraným a drážkovaným kotoučům s čtyřpístkovými pevnými třmeny Brembo v červené barvě. Elektronický stabilizační systém se třemi režimy s funkcí zmírnění zpětného rázu zahrnuje také čtyřkolový ABS, trakční kontrolu při všech rychlostech, elektronické rozdělení brzdné síly, Brake Assist a asistenta rozjezdu do kopce (HSA).
Systém Ready Alert Braking předvídá rychlé uvolnění plynového pedálu a může iniciovat nouzové brzdění, po kterém se aktivuje čerpadlo elektronické stability, aby přitlačilo brzdové destičky na kotouče a zkrátilo čas potřebný k plnému brzdění.
Lepší chlazení brzd a odolnost proti přehřátí zajišťují aerodynamicky navržené kanály, které nasměrují proud vzduchu na větrané kotouče pro konzistentní brzdný výkon.
Exteriér Dodge Challenger SRT8 392 pro rok 2012 zůstává nezaměnitelně Dodge, s proporcemi, které stále evokují odvážné a okamžitě rozpoznatelné sportovní kupé s širokým a stabilním postojem na silnici.
Velký přední splitter, integrované přední blatníkové nástavce a zadní spoiler na víku kufru v barvě karoserie zajišťují stabilní aerodynamiku při vysokých rychlostech a celkovou rovnováhu, zatímco přední spoiler pod nárazníkem také zlepšuje aerodynamiku a je zvýrazněn černou barvou pro agresivnější vzhled. Přední maska má lesklý rámeček.
Pro rok 2012 jsou k dispozici tyto barvy karoserie: Bright Silver, Bright White, Header Orange, Pitch Black, Redline Red a Tungsten Metallic. Dvojité pruhy přes celé tělo jsou dostupné v černé, šedé metalíze, červené a stříbrné metalíze.
Unikátní odznaky „392 HEMI“ po stranách blatníků připomínají historicky významný osmiválec, který zůstává věrný svým vysokovýkonným kořenům a pohání nejsilnější Challenger z hlediska výkonu a točivého momentu. Ze zadní části dodávají čtyřpalcové obdélníkové koncovky výfuku charakteristický zvuk výkonového výfuku 392 a zároveň podtrhují stylový výraz opravdového muscle caru.
Závodně inspirovaný a výkonný interiér
Závodně laděný interiér začíná novým, koženým, vyhřívaným volantem exkluzivním pro SRT, který má unikátní saténově chromovaný rámeček a zploštělý spodní okraj s logem SRT. Volitelná automatická převodovka má páčky řazení na obou stranách nových tvarovaných opěrek dlaní. Veškeré ovládání audia a Elektronického informačního centra vozidla (EVIC) je přístupné z vodorovných ramen volantu.
Přístrojová deska má tvar lichoběžníku a obsahuje čtyři kruhové ukazatele s chromovanými rámečky a unikátní grafikou SRT. V rámci budíků je exkluzivní Elektronické informační centrum vozidla (EVIC) s výkonnostními stránkami, které řidiči poskytují informace o jízdě, multimédiích z Media Center rádia a okamžitou zpětnou vazbu o čase zrychlení 0-60 mph, brzdění 60-0 mph, přetížení G, časech na jednu osminu a čtvrt míle.
Standardem jsou přední sedadla s elektrickým nastavením bederní opěrky. Sedadlo řidiče má nastavitelnou opěrku zad s pamětí a snadno dostupnou páčkou pro uvolnění, zatímco přední sedadlo spolujezdce přidává nastavení náklonu a posuvu s pamětí, což usnadňuje nastupování a vystupování zadních pasažérů.
Barevné kombinace interiéru zahrnují Dark Slate Gray a nově pro rok 2012 Radar Red/Dark Slate Gray, která přidává barvu na sedadla, boční výplně dveří a zadní loketní opěrku.
Dodge Challenger SRT8 392 pro rok 2012 nabízí více než 35 pokročilých bezpečnostních a zabezpečovacích prvků, včetně standardního systému Keyless Enter-N-Go a tří režimového elektronického stabilizačního systému (ESC) s exkluzivními funkcemi Ready Alert Braking a Rain Brake Support, které zlepšují celkovou ovladatelnost a výkon vozu.
Dále jsou standardem aktivní opěrky hlavy v předních sedadlech, boční airbagy po celé délce okenních závěsů, airbag pro kolena řidiče a boční thorakální airbagy v předních sedadlech, které zvyšují ochranu posádky při nárazu.
Pro maximální pohodlí a udržení spojení pasažérů je k dispozici široká škála možností konektivity, infotainmentu a mobilních multimédií.
Inovativní Uconnect® Media Center 430, 430N a 730N rádia integrují 6,5palcový dotykový displej s pevným diskem, na který lze uložit více než 150 hodin hudby a fotografií. Rádia Uconnect Media Center nabízejí dvě navigační možnosti: špičkovou Garmin® navigaci s mapami (Uconnect Media Center 430N) nebo prémiovou GPS navigaci s SIRIUS Traffic (Uconnect Media Center 730N). Obě navigace mají SIRIUS Travel Link, který poskytuje aktuální informace o počasí, cenách paliva a další údaje během jízdy.
Novinkou pro rok 2012 je dostupný prémiový audio systém SRT performance od Harman Kardon s výkonem 900 wattů a 18 reproduktory. Tento systém představuje světovou špičku, disponuje 32voltovým TPS (Tracking Power Supply) 12kanálovým zesilovačem třídy D, který nabízí vynikající akustiku a přináší vícerozměrný, kvalitní zvuk pro všechny pasažéry.
Nový systém využívá technologii GreenEdge® pro reproduktory a zesilovače, která zajišťuje vynikající kvalitu zvuku a vysoký zvukový tlak při minimální spotřebě energie. GreenEdge zesilovače překonávají tradiční zesilovače v účinnosti až o 55 %, což v některých případech znamená čistou účinnost přes 90 %. Reproduktory jsou laděné pro maximální efektivitu a dokonale sladěné se zesilovačem.
Systém obsahuje 18 vysoce efektivních GreenEdge reproduktorů.
Dodge Challenger SRT8 392 bude vyráběn v závodě Brampton Assembly v Bramptonu, Ontario, Kanada.
Majitelé jakéhokoli vozu Chrysler Group SRT získají jeden den profesionálního výcviku řízení v rámci SRT Track Experience od Richard Petty Driving Experience, který je navržen tak, aby maximalizoval jejich znalosti a dovednosti za volantem na silnici i na okruhu. Tréninky se konají po celý rok na vybraných závodních tratích.
Původní motor 392 HEMI byl představen v nových modelech Chrysler a Imperial pro rok 1957. Nahradil verzi 354 kubických palců původního HEMI uvedeného v roce 1951. Ve srovnání s motorem 354 byl 392 kompletně přepracován a vylepšen – měl větší ventily a sací kanály, pevnější blok a klikovou hřídel a lepší ložiska. Zkrátka, 392 HEMI, často láskyplně nazývaný jen „92“, byl ideální pro drag racing.
Mnoho závodníků tehdy okamžitě zvýšilo výkon nového HEMI přidáním šesti nebo osmi karburátorů, instalací nových vaček a podobně a vyrazilo závodit.
Závodní legenda Don „Big Daddy“ Garlits používal 392 v infamním dragsteru Swamp Rat I, který dosahoval rekordních rychlostí přes 180 mph na nitru bez kompresoru. Garlits také oficiálně překonal hranici 200 mph, když jeho Swamp Rat dosáhl rychlosti 201,34 mph v Atco, N.J., v roce 1964.
Úspěch motoru 392 přesáhl hranice drag racingu. Stanovil rekordy nejen na Bonneville Salt Flats, ale také v závodech lodí. Lodě pro drag racing používaly motor 392 stejně jako jejich pozemní protějšky. Slavný stavitel motorů HEMI Keith Black byl na vodě známější než na souši, dokud se nespojil s Tommym Greerem a nezaměstnal Dona „The Snake“ Prudhommea, aby v raných 60. letech ovládli Top Fuel v Kalifornii právě s motorem 392 HEMI.
Po roce 1958 motor 392 HEMI jako sériová jednotka zmizel, ale legenda zůstala. Sběratelé dnes pečují o mnoho historických závodních vozů a hot rodů poháněných motorem 392 a hrdě je vystavují na autosalonech.
V roce 2007 Mopar – servisní, dílenská a zákaznická značka Chrysler Group LLC – oslavil 50. výročí původního motoru 392 uvedením moderní verze crate engine motoru 392 HEMI.
