Dodge Ram 1500
Třetí generace Ram byla představena 7. února 2001 na autosalonu v Chicagu a debutovala v modelovém roce 2002 u verzí 1500 a v roce 2003 u verzí 2500 a 3500. Šlo o zásadní modernizaci zahrnující zcela nový rám, podvozek, pohonné jednotky, interiéry a plechové díly. Modely s kabinou crew cab této generace byly ve skutečnosti Quad Cab s klasicky otevíranými zadními dveřmi. Lehké čtyřkolky (řada 1500) ztratily pevné nápravy ve prospěch nezávislého zavěšení předních kol, zatímco řady 2500 a 3500 si pevné nápravy ponechaly kvůli maximální životnosti a odolnosti. Tento design karoserie silně vycházel z předchozí generace.
Nově přepracované vozy výrazně zvýšily prodeje, když se v letech 2001–2002 prodalo 400 000 kusů a v letech 2002–2003 téměř 450 000, což bylo nové maximum pro značku Ram. Současně rostly prodeje i u Fordu a GM, které z vrcholu přes 850 000 kusů v roce 2001 stouply k hranici 900 000. Přesto s 400 543 prodanými Ramy v roce 2004 prodeje nestačily konkurovat jedenácté generaci Fordu F-150. Hlavním důvodem bylo, že Dodge nevyráběl skutečnou crew cab verzi, která by soupeřila s Fordem a dalšími výrobci.
Dodge Ram prošel modernizací pro modelový rok 2006. Výraznou novinkou byla verze „Mega Cab“ s nákladovým prostorem dlouhým 6,25 stopy (2 m) a o 22 palců (560 mm) větším prostorem v kabině, která umožnila usadit až šest osob s opěrkami zadních sedadel. Jako volitelná výbava se objevil plnohodnotný navigační systém s dotykovou obrazovkou a světlomety byly přepracovány pro lepší svítivost.
V roce 2006 se změnil design volantu, který byl převzat z modelů Dodge Dakota a Dodge Durango. Bluetooth U Connect bylo nyní dostupné jako volitelná výbava a všechny modely Ram dostaly facelift přední části. K dispozici byla satelitní rádio SIRIUS a zadní DVD zábavní systém s bezdrátovými sluchátky. Model SRT s motorem V10 o objemu 8,3 l z Dodge Viper SRT/10 byl po modelovém roce 2006 ukončen.
V roce 2007 byl představen model 3500 Chassis Cab s průmyslově standardní šířkou zadního rámu a elektroinstalací pro přizpůsobení nástavbám. Kromě motoru 5,7 l (345 cu in) byl k dispozici také diesel Cummins 6,7 l (408 cu in) s výkonem 350 hp (260 kW) a točivým momentem 650 lb·ft (880 N·m). Automatické převodovky byly 545RFE u motoru 5,7 l a AS68RC u motoru 6,7 l. Manuální převodovka G56 byla jedinou nabízenou manuální variantou.
V roce 2008 Dodge představil další dva modely Chassis Cab, 4500 a 5500. Šlo o vozy třídy 4 a 5 s celkovou hmotností 16 500 lb (7 500 kg) a 19 500 lb (8 800 kg). Oba vozy měly stejný diesel Cummins 6,7 l (408 cu in) jako model 3500 Chassis Cab. Sterling, který spolupracoval s Dodgem na vývoji, nabízel vlastní verzi nazvanou Sterling Bullet s unikátní maskou chladiče. Sterling je divize Freightliner LLC, která stejně jako Dodge patřila bývalému DaimlerChrysleru. Sterling Trucks měly licenci prodávat Dodge Ram 4500 jako Sterling Bullet. Po ukončení značky Sterling firmou Chrysler Corporation byl Bullet stažen z výroby.
Modely vyrobené po 1. lednu 2007 nabízely nový Cummins turbo diesel 6,7 l jako volitelnou výbavu u modelů 2500/3500, který nahradil motor 5,9 l. Tento motor měl výkon 350 hp (260 kW) a točivý moment 650 lb·ft (881 N·m). Na rozdíl od motoru 5,9 l, který byl spojen s 4stupňovou převodovkou 48RE, byl motor 6,7 l vybaven novou 6stupňovou převodovkou 68RFE.
Rok 2005 byl posledním rokem výroby první verze motoru 5,7 l (345 cu in) Hemi V8. Modely půltunové kategorie v roce 2006 nabízely motor Hemi V8 s Multi-Displacement System, který byl dostupný i v sedanech Chrysler a Dodge. Tento motor měl stejný výkon, ale disponoval funkcí deaktivace válců při nízké zátěži, což zvyšovalo spotřebu paliva o 3 MPG ve městě a 4 MPG na dálnici. Nový Hemi stále dodával 345 hp (257 kW) a 375 lb·ft (508 N·m).
Pro modelový rok 2003 nahradily nápravy AAM nápravy Dana Corp. Vepředu měly všechny vozy 2500 a 3500 nápravy 9,25" s 33 drážkami. Zadní nápravy pro 2500 a 3500 byly AAM (často označované jako „corporate“) o velikosti 10,5" a 11,5". Hřídele zadních náprav mají 30 drážek. Zadní 11,5" má rozdělení převodového poměru „carrier split“ od 3,73 a výše, ale nápravy General Motors AAM měly odlišné rozměry nosiče, což znemožňovalo instalaci nosiče Chrysler do některých náprav GM, zatímco nosič GM lze instalovat do nápravy Chrysler s použitím mezikruhové podložky. Pevnost je srovnatelná s předchozími nápravami Dana 70 a 80. Přímé srovnání je obtížné, protože nápravy jsou vyrobeny z odlišných materiálů.
Dodge Ram SRT 10 alias Viper Ram – jde o běžnou nebo quad-cab karoserii s motorem V10 o objemu 8,3 l z Dodge Viper, 22" koly a pneumatikami Pirelli, sníženým podvozkem, sportovními sedadly, úpravami karoserie a spoilerem. Verze z roku 2004 byla dostupná pouze v jednokabinové verzi s 6stupňovou manuální převodovkou a řadicí pákou Hurst. V roce 2005 Dodge uvedl quad-cab verzi s motorem Viper V10 a upravenou 4stupňovou automatickou převodovkou 48RE z Ram s motorem Cummins turbodiesel. V roce 2004 držel tento vůz Guinnessův světový rekord jako „Nejrychlejší sériový pickup na světě“ s rychlostí 154,587 mph (247,3 km/h). Tento rekord vydržel až do května 2006, kdy ho překonal australský HSV Maloo R8, sportovní užitkové kupé. Výroba modelu SRT-10 skončila 30. června 2006.
Power Wagon – tento model, představený v roce 2005, je terénně zaměřenou verzí Ram. Název vychází z řady čtyřkolkových vozů Dodge vyráběných od začátku 40. let do 80. let. Je vybaven motorem 5,7 l (345 cu in) Hemi, elektronicky uzamykatelnými diferenciály, elektronicky odpojovanou přední stabilizací, 33" terénními pneumatikami, madly, rozšířenými blatníky, označením „Power Wagon“ místo standardního loga Ram a navijákem s tažnou silou 12 000 liber. Tento vůz byl postaven na platformě 2500.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
