NASCAR v roce 1969 stanovila, že každý vůz závodící v jejich sérii musí být dostupný k prodeji a musí být vyroben minimálně v počtu pěti set kusů pro širokou veřejnost. Protože Charger 500 nebyl dostatečně rychlý, Dodge se vrátil do aerodynamické laboratoře a vytvořil jeden z nejvýstřednějších a nejžádanějších Chargerů, model 1969 Dodge Charger Daytona.
Daytona měla na přídi nasazený špičatý kryt, který prodloužil přední část vozu o 18 palců. Díky tomu získal vůz potřebný přítlak, po kterém inženýři toužili, ale zadní část se při vysokých rychlostech stále zvedala. Aby to vyřešili, namontovali na víko zavazadlového prostoru velké křídlo, které dodalo Chargeru Daytona a jeho sesterskému vozu, 1970 Plymouth Superbird, přezdívku „wing cars“ (křídlaři). Křídlo měřilo 23 palců na výšku, aby bylo možné zavazadlový prostor otevírat, aniž by se dotýkalo spodní části křídla. Na Daytonu byly použity mírně upravené blatníky a kapota z připravovaného modelu Charger 1970. Na předních blatnících, přímo nad koly, byly přidány vzadu nasávající otvory, které napodobovaly jejich protějšky z NASCAR. I když vypadaly skvěle, žádný aerodynamický přínos nepřinášely – sloužily pouze k zabránění tření pneumatik o karoserii.
Bylo vyrobeno pouze 503 kusů Charger Daytona, poháněných buď motorem 440 Magnum, nebo 426 Hemi. Všechny Daytony měly na karoserii červené, černé nebo bílé pruhy s nápisem „Daytona“ uprostřed. Křídla byla lakována ve stejné barvě jako pruhy. „Křídlaři“ se ukázali být tak rychlí a dominantní, že NASCAR je pro sezónu 1971 prakticky zakázala zavedením nové regulace, která omezila maximální objem motoru všech „aero“ vozů na 5,0 l (305 in³), což bylo výrazné snížení oproti předchozím 7,0 l (429 in³).
