Daihatsu Materia
Mini-MPV Daihatsu Materia se v Británii začal prodávat v červenci 2008 s cenami startujícími na 10 995 librách včetně všech poplatků a nabízí vynikající vnitřní prostor a výrazný design.
Boxovitý, přesto široký a nízký tvar s rozšířenými lemy blatníků a minimálními přesahy vytvořil v Japonsku – a nyní i ve Spojených státech – kultovní základnu fanoušků, přičemž několik výrobců má problém uspokojit poptávku zákazníků.
Hlavní konkurenti na britském a evropském trhu jsou podobně velké, ale konzervativněji střižené Renault Modus a Vauxhall/Opel Meriva. Všechny jsou kompaktní a univerzální s vysokou pozicí za volantem, která zvlášť oslovuje ženy.
Majiteli Materia se však očekávají stylově smýšlející mladé rodiny hledající výrazný, ale praktický design, stejně jako starší páry, které ocení nízké provozní náklady, obratnost a snadný přístup díky široce otevíratelným a hlubokým dveřím.
Specifikace Daihatsu Materia je mimořádně bohatá a zahrnuje: posilovač řízení, ABS s EBD, airbagy řidiče, spolujezdce a boční, klimatizaci, dálkové centrální zamykání, výškově nastavitelný sedadlo řidiče, posuvné a sklopné dělené zadní sedadlo, litá kola, zadní tónovaná skla, přední mlhové světlomety a rádio/CD přehrávač se šesti reproduktory.
Materii pohání živý benzinový motor 1,5 l s výkonem 103,3 PS, který je úsporný – na Extra Urban Cycle dosahuje 46,3 mpg (manuál) a 45,6 mpg (automat) – a nabízí maximální rychlost přes 100 mph. To zajišťuje dostatečnou rezervu pro pohodlnou dálniční jízdu.
Funkční a přitom praktický tvar Materia maximalizuje vnitřní prostor a byl navržen tak, aby byl výrazný a živý. V Japonsku se prodává jak pod značkou Toyota, tak Daihatsu.
Jeho mimořádně krátké přesahy a rozšířené lemy blatníků dodávají vozu nízký a stabilní postoj, zatímco hranatý prostor pro cestující slibuje – a skutečně nabízí – vynikající prostor.
Přední část působí robustně s mohutnou, hlubokou kapotou a výrazným tvarem světlometů a úzkou, ale širokou maskou chladiče, která je zasazena do hlubokého nárazníku.
Zadní část Materia zdůrazňuje jeho šířku, sílu a stabilitu, podtrženou klesajícím, nízko umístěným panelem spojujícím úzká zadní světla, která jemně obepínají každý zadní blatník.
Ze strany velká 15palcová litá kola s paprsky – spojená hlubokými bočními prahy – dále podtrhují dojem stability. Široké pneumatiky 185/55 společně s širokým rozchodem „vyplňují“ prostor kol.
Prostorná kabina Daihatsu Materia nabízí štědrý vnitřní šířku i délku v kompaktním těle s vynikající obratností díky dobré viditelnosti a malému poloměru otáčení 9,8 metru (od obrubníku k obrubníku).
Celková délka 3 800 mm je mezi Renault Modus (3 792 mm) a Vauxhall Meriva (4 042 mm). Šířka Daihatsu 1 690 mm je téměř stejná jako u Renaultu (1 695 mm) a Vauxhallu (1 694 mm).
Výška Materia 1 635 mm se porovnává s 1 589 mm u Modus a 1 624 mm u Meriva, zatímco rozvor 2 540 mm překonává Renault (2 482 mm), ale je o něco kratší než u Vauxhallu (2 630 mm).
Vnitřní šířka 1 420 mm výrazně převyšuje Renault Modus, který nabízí jen 1 280 mm. To spolu s vnitřní délkou 1 950 mm (Vauxhall Meriva 1 825 mm) poskytuje vynikající využitelný prostor.
Daihatsu Materia nabízí 619 litrů zavazadlového prostoru se sklopeným zadním sedadlem a buď 294 nebo 181 litrů při vzpřímeném sedadle (VDA), v závislosti na posunutí sedadla vpřed nebo vzad.
Stylový a variabilní interiér Materia zahrnuje zadní sedadlo s nastavitelným sklonem opěradla, které lze také plně sklopit a vytvořit tak lůžko, navazující na stejně plně sklopná přední sedadla.
Zadní sedadlo má také dělení 60/40 a posuv vpřed a vzad o 160 mm, což umožňuje plně flexibilní kompromis mezi prostorem pro nohy a zavazadlovým prostorem. Zadní výklopné dveře jsou v rovině s podlahou zavazadlového prostoru pro snadné nakládání a vykládání.
Komora pod zadní podlahou umožňuje uskladnění různých předmětů, například nářadí, a hluboký držák na láhve je umístěn také po straně zavazadlového prostoru. Držáky na lahve jsou k dispozici v předních i zadních dveřích a čtyři jsou umístěny ve středové konzole.
Interiér je navíc zajímavý a hravý, například modré podsvícení opěrek předních dveří a kruhové reproduktory ve dveřích.
Centrálně umístěný akrylátový přístrojový panel vytváří futuristický, trojrozměrný vzhled, podpořený obloukem ve tvaru stadionu přes celou středovou konzolu.
Další výrazné prvky zahrnují lesklý černý povrch audio jednotky zapuštěné do palubní desky a boční větrací otvory klimatizace, které dodávají pocit vysoké kvality.
Nový Daihatsu Materia je poháněn živým a úsporným benzinovým motorem 1,5 l, který je k dispozici s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Motor je vysoce pokročilý a podobný tomu, který je použit u kompaktního SUV Daihatsu Terios, a v menší 1,3litrové verzi se objevuje i v superminiu Sirion.
Díky technologii Dynamic Variable Valve Timing (DVVT), která zlepšuje tažnou sílu při nízkých otáčkách i odezvu při vysokých, je dvouvačkový motor kompaktní a lehký, s hliníkovou hlavou i blokem.
Výkon činí 103,3 PS při 6 000 ot./min a točivý moment 97,4 lb ft při 4 400 ot./min u manuální verze nebo 101,8 lb ft u automatu. Kompresní poměr je 10,0:1, vrtání a zdvih mají hodnoty 72 x 91,8 mm.
Motor využívá trvanlivé řetězy rozvodů, které nevyžadují údržbu a nemohou prasknout jako řemenové systémy.
Pětistupňová manuální převodovka i čtyřstupňový automat mají pečlivě zvolené převody, které zajišťují živý rozjezd i pohodovou jízdu.
Pro lepší komfort jsou použita různá zvukově izolační opatření, která potlačují hluk. Patří sem asfaltové desky na podlaze pro cestující, izolace palubní desky, motorového prostoru a karoserie. Všechny čtyři dveře mají dvojité těsnění pro kvalitní zavírání a další zvýšení komfortu.
Nový Sirion 1,3 l uvedený v roce 2005 byl prvním vozem na světě s katalyzátorem s funkcí samoregenerace. Tato inovace je nyní standardem také u nového Copen 1,3 a nyní i u nového Daihatsu Materia 1,5 l.
Tato technologie prodlužuje životnost katalyzátoru, snižuje náklady na údržbu a je šetrnější k životnímu prostředí, protože udržuje katalyzátor „zdravější“ i při vyšším nájezdu kilometrů, což znamená, že již nízká hodnota emisí 169 g/km se s věkem motoru nezvyšuje.
Revoluční technologie funguje tak, že poskytuje schopnost samoregenerace částic drahých kovů, které se běžně časem degradují.
Pomocí nanotechnologie inteligentní katalyzátor obsahuje kovové ionty palladia, nejcitlivějšího kovu na teplo používaného v katalyzátoru.
Podle teploty a dostupného kyslíku se částice přepínají mezi krystalickým a amorfním stavem, čímž se katalyzátor regeneruje a prodlužuje svou schopnost čistit výfukové plyny.
Daihatsu naladilo podvozek Materia pro evropské trhy, výsledkem je pevně tlumená, ale hladká jízda a vynikající kontrola náklonu karoserie i přes vyšší světlou výšku vozu.
Posilovač řízení má příjemnou tuhost, dobré vedení v přímém směru a jisté samočinné vracení do středové polohy. Přední i zadní stabilizátory spolu s dostatečně širokými nízkoprofilovými pneumatikami účinně omezují nedotáčivost.
Přední zavěšení je typu MacPherson s dlouhým zdvihem pro pohodlnou jízdu, zatímco stabilizátor – speciálně vyvinutý pro export – snižuje náklon karoserie.
Zadní polo nezávislé zavěšení využívá klasický torzní nosník a vinuté pružiny s oddělenými tlumiči. Stabilizátor doplňuje zakřivený tvar torzního nosníku, který dále zvyšuje tuhost proti náklonu.
Daihatsu Materia má klasický hydraulický posilovač řízení s ozubenou tyčí, na rozdíl od rostoucího trendu elektrického posilovače. Výhodou je lepší citlivost a zpětná vazba.
Bezpečnost má u Materia vysokou prioritu, zvlášť vzhledem k jeho pravděpodobnému využití jako rodinného vozu. Proto je vybaven všemi nejnovějšími prvky pro záchranu života a snížení zranění.
Například obě přední sedadla mají předpínače a omezovače síly bezpečnostních pásů, které poskytují přesně takovou míru zadržení, jaká odpovídá síle nárazu.
Všechny tři zadní pásy mají tříbodovou ochranu posádky. Vnější zadní sedadla jsou navíc vybavena bezpečnějšími úchyty ISOFIX pro dětské sedačky.
Pokud rodiče chtějí přepravovat dítě v dětské sedačce na předním sedadle spolujezdce, lze pomocí přepínače deaktivovat airbag spolujezdce.
Standardem jsou také dvojice předních a bočních airbagů a dvojité boční nárazové výztuhy dveří. Konstrukce karoserie je navržena tak, aby pohltila nárazy ze všech směrů a zároveň zachovala přežitelný prostor pro posádku.
V interiéru jsou použity různé materiály minimalizující zranění při nárazu, například kolen a dolních končetin, a brzdový pedál má speciální mechanismus, který snižuje pronikání do kabiny.
Brzdový systém tvoří servo-pomocí přední ventilované kotouče a zadní bubny. Standardem je také ABS a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), které dále zabraňuje zablokování jednotlivých kol při prudkém brzdění.
