Daihatsu Terios
Pravděpodobně nejstylovější malý 4x4 na trhu, zcela nový Daihatsu Terios zaujme dynamickým a zábavným vzhledem s výraznými off-road prvky, přesto však s krátkými převisy vpředu i vzadu, dlouhým rozvorem a zejména širokými rozchody kol a šířkou karoserie.
Jeho prostorná čtyřdveřová pětimístná karoserie se podařila skloubit kompaktnost s praktičností, vyhýbá se tak objemnosti, vysoké spotřebě paliva a negativnímu vnímání některých 4x4.
Navržený tak, aby oslovil mladé rodiny i starší zákazníky hledající tradiční přednosti 4x4 – výbornou viditelnost, trakci za nepříznivého počasí a univerzálnost – nabízí Daihatsu Terios zároveň provozní náklady a obratnost malého auta.
Jeho průměr otáčení je úzkých 9,8 metru (od obrubníku k obrubníku) u verzí S a SE, zatímco u modelu SX s většími pneumatikami je to stále hatchbacku podobných 10 metrů. Délka karoserie SX se pohybuje mezi novým Renault Clio a větším Megane.
Ve srovnání s předchozím modelem je Daihatsu Terios 1.5 SX o 230 mm delší na 4 075 mm a výrazných 190 mm širší na 1 745 mm. Výška vzrostla o 45 mm, ale pouze kvůli standardním střešním ližinám. Základní model S, který ližiny nemá, je dokonce o 5 mm nižší než dříve.
Nový Terios získal díky rozchodům kol vpředu 1 450 mm a vzadu 1 480 mm – tedy o 145 a 170 mm více než dříve – velmi robustní a stabilní postoj. Rozvor kol narostl o 180 mm na 2 580 mm.
K tomu všemu patří velká 16palcová kola u všech verzí, přičemž základní Terios 1.5 S s manuální převodovkou a vyšší SE s automatem mají pneumatiky 215/65R, zatímco manuální SX dostal robustní 235/60R.
Variabilní interiér nabízí prostor odpovídající středně velkému hatchbacku a chytrá dělená zadní sedadla s možností sklopení a sklopení do podlahy umožňují maximální délku nákladové plochy 1 290 mm – dostatečnou například pro horské kolo.
I se zadními sedadly v provozu pojme zavazadlový prostor o objemu 380 litrů čtyři golfové bagy na 45", čtyři středně velké kufry naskládané na výšku nebo běžný dětský kočárek. Většina verzí má také háky pro upevnění nákladu.
Daihatsu Terios využívá motor založený na 1,3litrovém DOHC 16ventilovém benzínu ze Sirionu, ale s větším objemem 1,5 litru, který dává 105 PS při 6 000 ot./min a pružný točivý moment 103 lb.ft při 4 400 ot./min.
Standardní systém Dynamic Variable Valve Timing (DVVT) zlepšuje tažnou sílu při nízkých otáčkách a odezvu na plyn ve vysokých otáčkách tím, že maximalizuje účinnost spalování. Zároveň šetří palivo a snižuje emise výfukových plynů.
Nový motor Teriosu – se stejným vrtáním 72 mm jako 1,3litrový, ale delším zdvihem 91,8 mm – je živý a pružný, vyžaduje méně řazení pro svižný postup vpřed.
Například jeho točivý moment je prakticky konstantní mezi 3 200 a 4 000 ot./min – tedy v nejčastěji používaném rozsahu otáček při běžné jízdě.
Maximální rychlost manuálních verzí je téměř 100 mph, u automatu přes 93 mph, přičemž Daihatsu Terios 1.5 S s manuálem dosahuje 40,4 mpg v Extra Urban Cycle a Terios 1.5 SE s automatem není o mnoho pozadu s 39,8 mpg.
Nový Terios 1.5 S manuál má nízké emise CO2 186 g/km, zatímco Terios 1.5 SE automat 196 g/km.
Ve skutečnosti má Daihatsu Terios 1.5 S nejlepší hodnotu CO2 ze všech čtyřdveřových 4x4 – včetně dieselů – a výrazně překonává konkurenty jako Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Shogun Pinin nebo Honda HR-V.
Krátký a přesný pětistupňový manuál je lehký a hladký, zatímco čtyřstupňový automat reaguje rychle, ale zároveň dokáže při klidnější jízdě zařadit vyšší rychlostní stupeň, což pomáhá šetřit palivo a zvyšuje kultivovanost.
Všechny nové Teriosy mají pohon všech kol s pevným rozdělením točivého momentu 50/50 mezi přední a zadní nápravu a středovým diferenciálem, který eliminuje tzv. „axle wind-up“ – tedy ztěžování řízení při plném zatočení.
Díky tomuto rozdělení 50/50 je stabilita ve vysokých rychlostech a trakce na kluzkém povrchu výrazně lepší než u většiny konkurentů. Ti totiž obvykle mají pohon zadních kol s možností zapnutí 4x4 nebo pohon předních kol, který 4x4 zapíná jen při prokluzu kol.
Na středové konzole je tlačítko pro elektronicky řízený uzávěr diferenciálu, který dále zlepšuje trakci v bahně nebo hlubokém sněhu. Krátké převisy vpředu i vzadu a světlá výška 190 mm také potvrzují vážné schopnosti v terénu. Nový Daihatsu Terios má úhel nájezdu vpředu 38 stupňů a vzadu 37 stupňů.
Kompaktní motor je uložen podélně, za ním následuje převodovka. Středový diferenciál přenáší točivý moment na přední i zadní nápravu přes dva samostatné hřídele.
Nový Daihatsu Terios stojí na zcela nové monokokové platformě s přepracovaným podvozkem naladěným na jízdní vlastnosti připomínající osobní auto, které dodávají jistotu a výrazně lepší komfort a stabilitu než u předchozího modelu.
Díky výrazně širším rozchodům kol vpředu i vzadu má nový Terios vpředu McPhersony, spodní lichoběžníkové ramena a stabilizátor.
Pětilinková zadní náprava má pružiny s proměnnou tuhostí a téměř svislé zadní tlumiče, které zlepšují tlumení, a tím i komfort, potlačení náklonu a kývání.
Ve srovnání se starým Teriosem je přední stabilizátor nového typu, přepracované hydraulické posilovačové řízení s ozubeným hřebenem nabízí výbornou přesnost a cit, zatímco dorazy lépe kontrolují pohyb nápravy.
Navíc delší zdvih tlumičů zlepšuje schopnost jízdy v náročném terénu.
Vzadu nová příčná tyč snižuje kymácení nápravy a zlepšuje kultivovanost, nově navržené horní rameno zvyšuje stabilitu, nový tlumič snižuje vibrace při brzdění a delší zdvih zavěšení zlepšuje komfort jízdy.
Další vylepšení zadního zavěšení zahrnují kompaktnější konstrukci, která umožnila nižší podlahu zavazadlového prostoru, a nový design pružiny a spodního ramene, které snižují hluk zadního diferenciálu.
Daihatsu Terios nabízí vynikající bezpečnostní opatření, přičemž interní testy ukazují výsledky odpovídající 4hvězdičkovému hodnocení Euro NCAP za ochranu posádky a 3hvězdičkovému za ochranu chodců.
Na přední i zadní části karoserie jsou použity deformovatelné zóny, samotná kabina je zesílena, aby minimalizovala zranění cestujících. Pro ochranu při bočních nárazech jsou zesíleny přední příčná nosníky podlahy, tunel, prahy, sloupky B a střešní boční nosníky, aby byla zachována bezpečná prostorová zóna pro posádku.
Co se týče chodců, přední nárazník a kapota jsou navrženy tak, aby minimalizovaly zranění hlavy a stehen, přičemž kapota obsahuje tlumící strukturu.
Standardem jsou vysoce výkonné předpínače bezpečnostních pásů a speciální polstrování snižující zranění kolen, trupu a dolních končetin. Pedály jsou navrženy tak, aby při nárazu nezasahovaly do prostoru nohou.
Všechny verze mají airbagy pro řidiče, spolujezdce i boční airbagy, zatímco standardní čtyřkanálové ABS doplňuje elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), které maximalizuje brzdný účinek a minimalizuje smyk.
Každý nový Terios je bohatě vybavený – základní Terios 1.5 S má klimatizaci, posilovač řízení, ABS s EBD, pohon všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu, airbagy řidiče, spolujezdce a boční, tři tříbodové pásy na zadních sedadlech, rádio/CD přehrávač, čtyři elektrická okna a parkovací senzory vzadu.
Nejprodávanější verze Daihatsu Terios 1.5 SX přidává například litá kola s pneumatikami 235/60R, dvoubarevné rozšíření blatníků a boční prahy, střešní ližiny, palubní počítač, přední mlhovky, tónovaná „privacy glass“ na zadních bočních dveřích a zadním okně, kožený volant, elektrické vyhřívání čelního skla a vnějších zrcátek a různé zásuvky a úchyty pro upevnění nákladu.
Automatická verze Terios 1.5 SE má podobnou výbavu jako SX, ale s jiným designem litých kol s pneumatikami 215/65 a bočními prahy v barvě karoserie.
Stejně jako všechny Daihatsu, i nový Terios bude mít tříletou záruku bez omezení najetých kilometrů s asistenční službou na silnici a osmiletou záruku proti prorezivění.
