Daihatsu Copen
Roztomilý a nadčasový sportovní vůz Daihatsu Copen se stal výrazně atraktivnějším díky svižnému, přitom úspornějšímu novému motoru o objemu 1,3 litru, vyšším převodům pro lepší kultivovanost a atraktivní ceně pouhých 10 995 liber včetně všech poplatků.
To je o celých 2 500 liber méně než původní model uvedený na trh v roce 2004, který si rychle získal nadšené příznivce díky svému roztomilému, nadčasovému vzhledu, bezproblémové elektricky ovládané skládací kovové střeše a hbitému jízdnímu projevu.
Původně byl Copen koncipován výhradně pro japonský trh Kei-car, ale britský dovozce, Daihatsu Vehicle Distributors Limited, přesvědčil továrnu, aby přepracovala malý 660cm³ turbomotor tak, aby splňoval evropskou homologaci Whole Vehicle Type Approval.
Nyní se atraktivita Copenu výrazně rozšířila díky instalaci stejného motoru o výkonu 87 PS, jaký má supermini Sirion, což nejen zlepšuje výkon a spotřebu, ale umožňuje i vyšší převody pro pohodlnější jízdu.
Z hlediska designu je jediným rozdílem oproti čistému a jednoduchému tvaru předchozího Daihatsu Copen malý zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru a nová paleta barev.
Paul Tunnicliffe, generální ředitel Daihatsu, uvedl: „Všichni v Daihatsu jsme nadšenci do aut a byli jsme klíčoví při uvedení původního modelu na britský trh.
„S tímto živým novým motorem a velmi konkurenceschopnou cenou jsme nadšeni, že máme v nabídce nejen model, který je naší vizitkou, ale že můžeme nadšencům nabídnout tak charakterní a dostupné zábavné auto.“
Nový 1,3litrový benzínový motor Copenu zcela proměňuje atraktivitu tohoto malého vozu a zároveň přináší ještě lepší spotřebu paliva a nižší emise výfukových plynů – což je pro Daihatsu typické.
Například upravený sportovní vůz nyní dosahuje maximální rychlosti 112 mph (o 6 mph více), zrychlení z 0 na 62 mph za pouhých 9,5 sekundy místo předchozích 11,7 s a má silnější a citlivější reakce na plyn v celém rozsahu otáček.
Neméně důležitá je vynikající spotřeba paliva: 36,7 mpg ve městě, 56,5 mpg mimo město a 47,1 mpg v kombinovaném cyklu (dříve 35,8/50,4 a 44,1 mpg). Emise CO2 klesly z 151 g/km na 140 g/km.
Díky nárůstu výkonu o 19 PS a točivého momentu o 14,5 lb ft byly zvýšeny převody, například čtvrtý rychlostní stupeň má nyní stejnou rychlost jako předchozí pátý – 15,9 mph při 1 000 ot./min, a nový pátý stupeň táhne 19,4 mph při 1 000 ot./min. To zlepšuje jak kultivovanost jízdy, tak spotřebu.
Motor sám je vysoce pokročilý a v podstatě stejný, jaký je použitý v Daihatsu Sirion.
Disponuje technologií Dynamic Variable Valve Timing (DVVT), která zlepšuje tažnou sílu při nízkých otáčkách i odezvu při vysokých otáčkách. Dvouválec s dvojitým vačkovým hřídelem je kompaktní a lehký, s hliníkovou hlavou i blokem.
Nový Daihatsu Copen je přitom jen o 27 kg těžší než předchozí model s motorem 660 cm³ a nyní váží lehkých 850 kg.
Výkon činí 87 PS při 6 000 ot./min, točivý moment 88,5 lb ft při 4 400 ot./min. Kompresní poměr je 10,3:1, vrtání a zdvih válců mají rozměry 72 x 79,7 mm.
Motor využívá odolné řetězy pro pohon vačkových hřídelů, které nevyžadují údržbu a nemohou prasknout jako rozvodové řemeny. Interval výměny oleje je nyní 9 000 mil místo 3 000 mil u předchozího modelu 660 cm³.
Nový Sirion 1.3, uvedený v roce 2005, byl prvním autem na světě s katalyzátorem, který se sám regeneruje. Tuto inovaci sdílí i nový Copen.
Tato technologie prodlužuje životnost katalyzátoru, snižuje náklady na údržbu a je šetrnější k životnímu prostředí, protože udržuje katalyzátor „zdravější“ i při vyšším nájezdu kilometrů, takže nízké emise 140 g/km s věkem motoru nerostou.
Revoluční systém funguje tak, že katalyzátor má schopnost samoregenerace částic drahých kovů, které se běžně opotřebovávají.
Díky nanotechnologii obsahuje inteligentní katalyzátor ionty palladia, nejcitlivějšího kovu na teplo používaného v katalyzátorech.
Podle teploty a dostupného kyslíku se částice mění mezi krystalickým a nekrytalickým stavem, čímž se katalyzátor regeneruje a prodlužuje svou schopnost čistit výfukové plyny.
Neodolatelný vzhled s půvabným trumfem
Roztomilý vzhled Daihatsu Copen dokonale vystihuje jeho hravou povahu, s oblým tvarem kapky, minimálními převisy a oválnými předními i zadními světlomety.
Kabina je obzvlášť příjemná a útulná, aniž by působila stísněně. Přestože splňuje kritéria japonského mini-vozu (Kei-Car), nabízí dostatek prostoru i pro osoby přesahující výšku 180 cm.
Hlavním trumfem Daihatsu Copen je samozřejmě elektricky ovládaná skládací pevná střecha – velmi podobná té z Mercedesu SLK – která poskytuje výbornou ochranu proti počasí i bezpečnost.
Řidič musí jen odjistit dva západky na čelním skle a stisknout tlačítko na středové konzole. Lehká hliníková střecha se pak složí do zavazadlového prostoru za méně než 20 sekund.
Objem zavazadlového prostoru se střechou nahoře je dostatečný na víkendový výlet. Po sklopení střechy se vejde měkká sportovní taška.
Pohon předních kol má Daihatsu Copen délku 3 440 mm, šířku 1 475 mm bez zrcátek a výšku 1 245 mm. Rozvor náprav je 2 225 mm, převisy jsou minimální a řidič sedí přesně mezi předními a zadními koly, což zvyšuje citlivost řízení. Motor je uložen příčně vpředu.
Obratné podvozek – navržený jako sportovní vůz
Kdo čeká, že Daihatsu Copen bude jen povrchní stylovka, bude příjemně překvapen. Posilovač řízení je mimořádně přímý a informativní, řízení pevné a obratné.
Podvozek je tuze naladěný s minimálním náklonem karoserie a nízkým těžištěm, navíc má Copen velmi nízký polární moment setrvačnosti. To znamená, že většina hmotnosti je soustředěna mezi nápravami, což eliminuje kyvný efekt velkých převisů.
Výsledkem je, že vůz drží stopu i ve vysokých rychlostech a lze jej precizně korigovat plynem i volantem – podobně jako prémiové sportovní vozy.
Přední zavěšení tvoří MacPhersonovy vzpěry s vysokým úhlem natočení kol pro stabilní jízdu v přímém směru a pevný, citelný pocit z volantu.
Pomáhají tomu i radiální kuličková ložiska v závěsech, která snižují tření a zlepšují odezvu. Tlumiče jsou plynové s olejovou náplní pro konzistentní tlumení i za náročných podmínek.
Vzadu je klasická torzní příčka s vinutými pružinami a samostatnými monotubovými plynovými tlumiči. Stabilizátory jsou namontovány vpředu i vzadu a pod podlahou je výrazné příčné vyztužení pro lepší tuhost karoserie.
Daihatsu Copen má klasický hydraulický posilovač řízení s ozubenou tyčí, na rozdíl od rostoucího trendu elektrického posilovače. Výhodou je lepší citlivost a zpětná vazba, což lépe odpovídá sportovnímu charakteru vozu.
Bezpečnost má u Daihatsu Copen vysokou prioritu – přestože je vůz malý, nabízí všechny nejnovější prvky pro ochranu života a minimalizaci zranění.
Například přední sedadla mají předpínače a omezovače síly bezpečnostních pásů, které zajistí optimální zadržení podle síly nárazu. Jsou zde také automatické zámky pásů (ALR), které udržují pás v nejúčinnější poloze.
Standardem jsou dvojice předních airbagů, boční výztuhy dveří a rozsáhlé vyztužení podlahy. Podlaha má tři různé tloušťky oceli pro postupnou a energeticky pohlcující deformaci.
Nejsou posíleny jen prahy, ale i přední podélníky a přední podvozek. Pro zvýšení tuhosti karoserie je mezi středními sloupky za předními sedadly namontována příčka, na níž jsou navíc dva ochranné oblouky pro případ převrácení.
Brzdový systém tvoří servo-pomocí ovládané přední kotouče o průměru 246 mm a zadní bubny o průměru 180 mm. Standardem je i protiblokovací systém ABS a elektronická distribuce brzdné síly (EBD), která zabraňuje zablokování jednotlivých kol při prudkém brzdění.
Nakonec je tu obdivovaný systém Daihatsu pro detekci nárazu, který v případě nehody automaticky odemkne dveře, zapne výstražná světla a přeruší přívod paliva, čímž pomáhá v nouzových situacích.
