Dacia Duster (2011)

Dacia Duster

Projekt Dacia Duster se zrodil z jednoduchého předpokladu, že na světě existuje skutečná potřeba dostupného, pohodlného a odolného vozu 4x4, třídy, která v současnosti není dobře obsloužena. Vědoma si této mezery, skupina Renault se rozhodla vyvinout terénní vozidlo zaměřené zpočátku na rozvíjející se trhy. Od počátku projektu byly rovněž zohledněny potřeby evropských zákazníků.

Na rozvíjejících se trzích (Rusko, Brazílie atd.) střední třídy aspirují na vlastnictví moderního vozu, který odráží jejich společenský status. Zároveň chtějí silný vůz, který je spolehlivý, všestranný a schopný odolávat klimatickým nárokům a podmínkám, které mohou být jak drsné, tak rozmanité (dlouhé vzdálenosti, obtížný terén, použití ve velkých zastavěných oblastech). Současná nabídka je z velké části dominována importovanými SUV, jejichž cena je často nad možnosti těchto středních tříd.

V Evropě úspěch Dacie poukázal na poptávku po moderních, spolehlivých a dostupných vozech. Ačkoli je současná nabídka vozů 4x4 a SUV poměrně rozsáhlá, zanedbává volání po funkčním, dostupném terénním vozidle, upřednostňujíc místo toho SUV, která jsou drahá a často nevhodná pro potřeby jízdy v terénu.

Na první pohled je Dacia Duster jasně 4x4. Jeho přední část vyzařuje pocit robustnosti, jeho impozantní chromovaná mřížka a kryt motoru rovněž poukazují na jeho jasné kvality 4x4. Při pohledu z profilu jsou jeho vysoká světlá výška, široké podběhy a ochrana karoserie otevřeným pozváním zdolávat i ty nejtěžší povrchy.

Dnešní terénní vozidla jsou často synonymem objemnosti, předsudku, který Dacia Duster smetá stranou. S délkou 4,31 metru a šířkou 1,82 metru je Dacia Duster velmi kompaktní, čímž je doma v zastavěných oblastech stejně jako mimo vyšlapané cesty. Ačkoli jasně demonstruje, že patří do světa terénního motorismu, Dacia Duster se chlubí atraktivními, a přesto nikoli okázalými liniemi.

Dacia Duster byla navržena tak, aby zdolávala všechny typy silnic a cest po celém světě. Aby splnila tyto rozmanité potřeby, bude k dispozici na všech trzích jak ve formě 4x2 (pro zákazníky hledající dobrou světlou výšku a vysokou polohu při řízení, bez potřeby pohonu všech kol), tak s pohonem 4x4 pro jízdu v terénu.

Zesílený podvozek Dacie Duster je vhodný pro polní cesty a terénní použití díky své vysoké světlé výšce (více než 200 mm) a působivým nájezdovým úhlům (nájezdový úhel: 30 stupňů; odjezdový úhel: více než 35 stupňů).

Dacia Duster se snadno řídí a není zaměřena pouze na řidiče v terénu. Kombinace její nízké pohotovostní hmotnosti (1 180 kg ve 4x2 – 1 280 kg ve 4x4) a kompaktních proporcí zajišťuje obzvláště agilní chování. Ve verzi 4x4, díky jedinečnému a intuitivnímu ovládání (převzatému od Nissanu) umístěnému na spodní části středové konzole, mohou řidiči Dacie Duster snadno přizpůsobit konfiguraci pohonu vozidla svým momentálním potřebám. Toto ovládání umožňuje zvolit jeden ze tří režimů:

Když je zvolen režim AUTO, rozdělení točivého momentu mezi přední/zadní nápravu je vypočítáváno automaticky jako funkce dostupné přilnavosti. Tento systém je zaměřen na poskytnutí optimální trakce, ať už je k dispozici jakkoli mnoho přilnavosti, a dává Dacii Duster skutečné schopnosti 4x4. Za normálních podmínek je točivý moment přenášen pouze přes přední kola. Pokud dojde ke ztrátě trakce, nebo když je přilnavost vzácná, část točivého momentu je přenesena na zadní nápravu. V extrémních podmínkách je točivý moment rozdělen rovnoměrně mezi přední a zadní nápravu. Toto rozdělení provádí elektromagnetický měnič točivého momentu dodávaný Nissanem.

V režimu LOCK řidič elektronicky uzamkne pohon do režimu 4x4, přičemž 50 procent točivého momentu je trvale přiváděno přes zadní nápravu. Tento režim je doporučen v podmínkách s nízkou přilnavostí (sníh, bláto, hlína, písek) při nízkých rychlostech.

V režimu 4x2 je pohon uzamčen do pohonu dvou kol. Tento režim je vhodný pro jízdu po dobrých silnicích a snižuje spotřebu paliva.

DACIA 4x4, KTERÁ DODÁVÁ VŠECHNY PŘEDNOSTI OČEKÁVANÉ OD ZNAČKY

Dacia Duster, šesté vozidlo v nabídce Dacie, zůstává věrná filozofii značky tím, že nabízí nepřekonatelný prostor kabiny za svou cenu, plus nízké provozní náklady díky úsporné spotřebě paliva, stejně jako vysokou úroveň bezpečnosti a spolehlivosti za jakýchkoli podmínek.

Ačkoli je cena Dacie Duster srovnatelná s cenou městského vozu, její vnější a vnitřní rozměry jsou bližší rozměrům kompaktního vozu ze segmentu výše. Pohodlně usadí až pět dospělých, přičemž jak přední, tak zadní cestující si užívají stejné množství prostoru jako cestující v jejím sesterském modelu Logan.

Kapacita zavazadlového prostoru Dacie Duster je rovněž nepřekonatelná, s objemem až 475 dm³ ISO. Se sklopenou a dopředu překlopenou zadní lavicí může její působivá nákladová schopnost dokonce přesáhnout 1 600 dm³ ISO.

Spolehlivé motory s dobrou palivovou ekonomikou a nízkými emisemi CO2

Verze 4x2 i 4x4 Dacie Duster budou k dispozici buď s benzinovým motorem 1.6 16V 110 koní, nebo dieselovým výkonem 85 koní nebo 105 koní dCi. Všechny tři pohonné jednotky již prokázaly svou efektivitu pod kapotou řady modelů skupiny Renault.

Tyto motory jsou dokonale přizpůsobeny kritériím nákladů, síly a snadnosti údržby, která jsou typickým znakem nabídky Dacie. V kombinaci s nízkou hmotností Dusteru zajišťují, že nováček Dacie vrací nízkou spotřebu paliva a chlubí se působivými ekologickými kvalitami, přičemž dieselové verze dCi emitují méně než 140 g CO2/km ve formě 4x2 (čímž se Duster kvalifikuje pro signaturu Dacia eco²) a méně než 150 g CO2/km v případě verzí 4x4.

Dacia Duster těží z uznávané odbornosti Renaultu v oblasti bezpečnosti. Nový vůz 4x4 má Bosch 8.1 ABS, stejně jako elektronické rozdělení brzdné síly EBV a asistenta nouzového brzdění. Na poli pasivní bezpečnosti přichází Dacia Duster standardně se dvěma předními airbagy (v závislosti na trhu) a tříbodovými bezpečnostními pásy s omezovači zatížení pro přední sedadla. V závislosti na verzi jsou kromě předních airbagů řidiče a spolujezdce namontovány dva boční hlavové/hrudní airbagy pro poskytnutí dodatečné ochrany v případě bočního nárazu. Pyrotechnické předpínače pro přední sedadla (v závislosti na verzi) dotvářejí zádržný systém Dacie Duster. Kromě pevného udržení hrudníku na místě omezují pohyb těla dopředu v případě čelního nárazu utažením pásu kolem hrudníku a klína.

Spolehlivost a síla: základy Dacie

Stejně jako všechna vozidla založená na platformě B0/Logan byla Dacia Duster zkonstruována tak, aby dodávala typickou sílu a spolehlivost, kterou motoristé od značky očekávají.

Zvláštní pozornost byla věnována antikorozní ochraně díky několika opatřením:

Podobná péče byla věnována elektroinstalaci a elektronice, s instalací již vídanou na několika modelech Renault.

Pro podporu své vysoké kvality zpracování přichází Dacia Duster s tříletou nebo 100 000 km zárukou na většině svých evropských trhů.

Dacia Duster je skutečně mezinárodní vozidlo, jak z hlediska svých trhů, tak své výroby. Postupně se stane dostupnou po celém světě, podle příkladu Loganu a Sandera.

Dacia Duster bude na hlavních trzích značky uvedena od jara 2010

Dacia Duster bude uvedena příští jaro v Evropě, Turecku a regionu Maghreb (Alžírsko, Maroko). Dotvoří modelovou řadu Dacie, která se na většině těchto trhů rozšiřuje. Kromě tří vozů (Logan, Logan MCV a Sandero) si Dacia uplatnila svůj nárok rovněž v sektoru lehkých užitkových vozů s Logan van a Logan pick-up.

Od června 2010 bude Duster rovněž k dispozici na Ukrajině, na Blízkém východě (Izrael, Jordánsko, Sýrie, Egypt a Libanon) a v některých afrických zemích pod značkou Renault.

Továrna v Pitesti bude zásobovat všechny tyto trhy verzemi pod značkou Dacia i Renault. Rumunský závod má roční výrobní kapacitu 350 000 vozidel a bude nadále vyrábět ostatní modely značky.

Renault Duster v Rusku, Brazílii a státech Perského zálivu v roce 2011

Dacia Duster expanduje do dalších částí světa v roce 2011. Bude distribuována ve státech Perského zálivu, zásobována z Pitesti, a bude rovněž vyráběna po boku Loganu, Sandera a Sandero Stepway v Curitibě v Brazílii, pro distribuci v Brazílii, Argentině, Mexiku a Chile. Později bude Duster vyráběn v závodě Avtoframos v Moskvě v Rusku.