Dacia Logan 1.6 MPI
Logan je nízkonákladový subkompaktní vůz / supermini vyráběný společně francouzským výrobcem Renault a jeho rumunskou pobočkou Dacia. Vyrábí se v automobilovém závodě Dacia v rumunském Mioveni. Zda je vůz v dané zemi označen značkou Dacia, nebo Renault, závisí na stávající přítomnosti značky Renault v této zemi.
Logan byl konečným výsledkem projektu X90, který Renault oznámil v roce 1999 po odkupu Dacie v roce 1998. Během návštěvy francouzského prezidenta Jacquese Chiraka v Rusku si Louis Schweitzer všiml, že u prodejců Lady a Renaultu se Lady za 6000 € prodávaly velmi dobře, zatímco Renaulty za 12 000 € zůstávaly v showroomu. „Když jsem viděl tato zastaralá auta, považoval jsem za nepřijatelné, aby vám technický pokrok bránil vyrobit dobré auto za 6000 €." (Tento cíl později upravil na 5000 €.) „Sepsal jsem také seznam požadavků ve třech slovech – moderní, spolehlivé a dostupné – a dodal, že vše ostatní je vyjednatelné." Nejlevnější verze vozu je nicméně oceněna na téměř 6000 € a může dosáhnout až 8500 € v závislosti na výbavě a clu (základní model pro západní Evropu, kde je označen jako Dacia, ale obecně se prodává v prodejnách Renault, je o něco dražší). Jelikož byl od počátku navržen jako dostupný vůz, má Logan mnoho zjednodušených prvků, aby se náklady udržely na nízké úrovni.
Vůz nahrazuje mnoho starších vozů ve výrobě, včetně rumunské řady Dacia 1300, vozů založených na Renaultu 12, a íránského Paykanu založeného na Hillman Hunter.
Oficiálně byl uveden na trh v roce 2004. Renault původně neměl v plánu Logan v západní Evropě prodávat, ale v červnu 2005 začal dovážet dražší verzi vozu, počínaje cenou kolem 7000 €.
Logan je založen na platformě B, kterou používá třetí generace Renaultu Clio, Renault Modus a nejnovější verze Nissanu Micra. Má o 50 % méně dílů než špičkový vůz Renault a omezený počet elektronických zařízení. Kromě toho, že je vůz levnější na výrobu, je díky tomu také snazší a levnější na opravy. Stejně jako u mnoha nízkonákladových vozů byla vynechána velká část odhlučnění, což znamená, že vibrace od vozovky, zvuk motoru a hluk větru jsou pro cestující znatelné.
Některé díly jsou rovněž mnohem jednodušší než u konkurence. Například zpětná zrcátka jsou symetrická a lze je použít na obou stranách vozu, čelní sklo je plošší než obvykle a palubní deska je jediný výlisek vyrobený vstřikováním.
Vývojáři vzali v úvahu několik rozdílů mezi silničními a klimatickými podmínkami ve vyspělých a rozvojových zemích. Zavěšení Loganu je měkké a pevné a podvozek sedí viditelně výše než u většiny ostatních supermini, aby vůz lépe zvládal polní cesty a výmoly na špatně udržovaných asfaltových silnicích. Motor je speciálně připraven na zpracování paliva nižší kvality, zatímco klimatizace je dostatečně výkonná na to, aby snížila teplotu o několik stupňů (teploty nad 40 °C jsou na Blízkém východě a u Středozemního moře běžné).
Na trzích, kde už má Renault zastoupení, jako jsou evropské a africké země typu Rumunska, Ukrajiny a Maroka, se prodává jako Dacia Logan. Na jiných trzích, jako v Rusku, Íránu, Číně a Africe, je uváděn na trh jako Renault Logan. Logan je klíčový pro zvýšení prodejů skupiny Renault na hranici 4 milionů do roku 2010. V Indii, prvním trhu vozu s pravostranným řízením, bude Logan uváděn na trh pod značkou „Mahindra"; Renault bude spolupracovat s indickým výrobcem užitkových a komerčních vozidel Mahindra & Mahindra.
Vůz je určen k prodeji v rozvojových zemích, kde má obyvatelstvo nižší kupní sílu než ve vyspělých zemích.
V červnu 2005 dosáhl vůz tříhvězdičkového hodnocení v crashových testech EuroNCAP. Tento výsledek potvrdil počáteční očekávání, která Renault uvedl již dříve.
V červenci 2005 německý ADAC při jízdním manévru „losího testu" tvrdil, že kvůli absenci elektronického stabilizačního programu se Dacia Logan při brzdění v zatáčkách rychlostí 65 km/h převrací. Více obrázků zde. Později v témže měsíci však rumunská verze Top Gear losí test zopakovala a podle výsledků zveřejněných na jejich webu Logan testem prošel při rychlostech 72 km/h, 84 km/h a 87 km/h. Později, 9. září, ADAC zveřejnil výsledky dalšího vyšetřování incidentu, které ukázaly, že převrácení bylo ve skutečnosti způsobeno vadnými pneumatikami, a nikoli nesprávnou konstrukcí vozu. Němečtí testeři později připustili, že vůz selhal po neobvyklém počtu losích testů, jež opotřebovaly pneumatiky testovacího vozu.
Od zahájení výroby v roce 2004 do poloviny roku 2006 se prodalo celkem 254 757 vozů Dacia Logan.
Odhady Dacie pro rok 2006 přesahují 1,5 miliardy €, což je o 33 % více ve srovnání s rokem 2005. Roční výroba dosáhne 200 000 vozů, polovina na export.
Výroba zahrnuje zpočátku čtyřdveřový sedan, ačkoli verze hatchback, kombi a pick-up mají následovat.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
