Citroën Oli Concept
Pro Citroën je předvídání budoucnosti dostupné mobility posedlostí, a úspěch modelu Ami 100 % ëlectric dal impuls posunout „nekonvenčnost“ na zcela novou úroveň v podobě konceptu oli [all-ë].
Citroën oli concept má za cíl udělat pro rodinnou mobilitu to, co Ami dokázal pro osobní městskou dopravu. Významné je, že oli slouží jako předzvěst konceptů a inovací, které se objeví v budoucích elektrických modelech Citroënu.
Generální ředitel Citroënu, Vincent Cobée, vysvětluje: „Projekt jsme pojmenovali ‚oli‘ jako odkaz na Ami a protože vystihuje podstatu vozu – další důkaz, že jen Citroën dokáže nabídnout jednoduchou, plně elektrickou mobilitu všem lidem nečekaným, odpovědným a přínosným způsobem.“
Zatímco Ami byl doslova malým krůčkem v naplňování slibů, oli znamená vzrušující skok vpřed. Místo 2 500kg „paláce na kolech“ plného obrazovek a vychytávek dokazuje oli, že lze dosáhnout více s méně a ukazuje, jak vynalézavé využití odpovědných materiálů a udržitelný výrobní proces mohou vést k levným, přitom atraktivním vozům s nulovými emisemi, které vyhoví různým životním stylům.
Vincent Cobée dodává: „Současně probíhají tři společenské konflikty – první je hodnota a závislost na mobilitě, druhý ekonomické omezení a nejistota zdrojů a třetí je rostoucí touha po odpovědné a optimistické budoucnosti. Typické rodinné auto z poloviny 70. let vážilo kolem 800 kg, měřilo 3,7 m na délku a 1,6 m na šířku. Dnešní ekvivalenty přesahují 1 200 kg, jsou alespoň 4,3 m dlouhé a 1,8 m široké. Některé dokonce váží přes 2 500 kg. Právní a bezpečnostní požadavky za tím stojí, ale pokud tento trend bude pokračovat a budeme tyto vozy parkovat 95 % dne a jezdit v nich 80 % cest s jedním pasažérem, konflikt mezi potřebou chránit planetu a budoucností udržitelné elektrifikované mobility se jen tak nevyřeší. Citroën věří, že elektrifikace nemusí znamenat přemrštěné ceny a že ekologické vědomí by nemělo být trestem omezujícím naši mobilitu nebo snižujícím radost z jízdy. Musíme obrátit trend, udělat vozy lehčí a dostupnější a najít vynalézavé způsoby, jak maximalizovat jejich využití.“
Citroën je přesvědčen, že nastal čas říct „dost“ přehnané spotřebě a nákladům a místo toho se zaměřit na čisté, poctivé vozy, které jsou lehčí, méně složité, skutečně dostupné, ale zároveň vynalézavé a radostné.
S oli Citroën ukazuje, jak posune laťku rodinné mobility tím, že přehodnotí každý detail, aby snížil spotřebu zdrojů a materiálů, aniž by slevil z kvality nebo univerzálnosti.
Citroën oli je koncept rodinného vozu pro různé aktivity s udržitelností v jádru a demonstruje, jak lze dosáhnout „nejlepších ve své třídě“ výsledků v životním cyklu (Life-Cycle-Assessment, LCA) – od návrhu s omezeným, optimálním využitím lehkých a recyklovaných materiálů, přes udržitelné výrobní procesy, až po dlouhou životnost a odpovědnou recyklovatelnost na konci životnosti.
Promyšlené detaily jsou patrné všude. Například sedadla jsou jednoduše konstruovaná a používají o 80 % méně dílů než tradiční sedadla. Jsou vyrobena z recyklovaných materiálů a chytré „síťované“ opěradlo zvyšuje přirozené světlo uvnitř vozu. Sedadla lze snadno upgradovat nebo personalizovat podle vkusu jednotlivých majitelů.
Laurence Hansen, vedoucí vývoje produktů Citroënu, vysvětluje: „Nakonec jde spíš o životní styl než o výběr vozu. Můžete si zaplatit všechny nejnovější funkce a umělou inteligenci, kterou při jízdě využijete jen z 2 %, nebo se můžete zeptat sami sebe: ‚Co je odpovědné a kolik toho opravdu potřebuji?‘ oli je způsob, jak říct dost, že ‚chci něco inovativního, ale chci to jednoduché, dostupné, odpovědné a trvanlivé‘. oli je všechno tohle.“
Díky použití lehkých materiálů dokáže oli prodloužit dojezd 40kWh baterie až na 248 mil mezi nabitími. Citroën také omezil maximální rychlost oli na 68 mph, aby maximalizoval efektivitu, přičemž rychlé nabíjení umožňuje dobít baterii z 20 % na 80 % za pouhých 23 minut.
Citroën oli byl navržen s důrazem na dlouhou životnost a odolnost. To vedlo Citroën k přehodnocení všech služeb a zážitků, které poskytuje majitelům elektrických vozů během jejich vztahu ke značce, zejména v době rostoucích nákladů a výzev mobility.
V důsledku toho Citroën představuje komplexní nový program služeb a zážitků „CITROËN CITIZEN“ inspirovaný oli. Cílem je posílit pocit „zenu“, který majitelé elektrických Citroënů zažijí, když vozy začlení do svého života a rodin.
Citroën oli je v podstatě životní partner – užitečný každodenní společník, který pomáhá lidem žít naplno, i když nejsou na cestách. Citroën má tradici vynalézání životních stylů spojených se svými vozy, a zatímco nová generace zákazníků je ještě kreativnější v soužití s nekonvenčním Ami, optimistický duch oli může jít stejnou cestou.
Díky podpoře chytré funkce „Vehicle to Grid“ (V2G) má oli potenciál vydělávat svému majiteli tím, že uloží přebytečnou energii z domácích solárních panelů a prodá ji zpět dodavatelům energie, stejně jako pomáhat řešit výkyvy v síti při špičkové spotřebě nebo výpadku proudu.
Citroën oli také ukazuje, jak může vůz sloužit jako druhý domov na letní výlety k moři nebo víkendové kempování v horách díky funkci „Vehicle to Load“ (V2L). S 40kWh baterií a výkonem zásuvky 3,6 kW (ekvivalent domácí zásuvky 230 V/16 A) může oli teoreticky napájet elektrické zařízení o výkonu 3 000 W přibližně 12 hodin.
DESIGNOVÁ ESTETIKA PODŘÍZENÁ FUNKČNOSTI
Výrazný a jasně vyjadřující svůj charakter, oli svým nekonvenčním postojem a siluetou vyzařuje osobnost, produktivitu a pozitivitu v rozměrech podobných kompaktnímu SUV – 4,20 m na délku, 1,65 m na výšku a 1,90 m na šířku.
Vzdoruje tradičním zařazením. oli může být cokoliv, co je potřeba – rodinný vůz, městský průzkumník, dobrodružný stroj, pracovní parťák nebo dokonce prodloužením domova díky schopnosti napájet běžné spotřebiče.
Vedoucí designu Citroënu, Pierre Leclercq, věří, že oli představuje čistotu a přívětivost pro rodiny, které nehledí na automobilový status a stereotypy. Leclercq vysvětluje: „Citroën vždy stál za čistotou, kterou jiné značky nemají, a je mnohem náročnější navrhnout objekt, který je čistý a zároveň jedinečný, než vytvořit něco přeplácaného a udělat to jedinečné. Stačí si vzpomenout na ikonické vozy jako Ami nebo 2CV – siluety, které jsou okamžitě rozpoznatelné jako Citroën a díky své praktičnosti mohou žít déle.“
U oli byl estetický přístup záměrně přehnaný, aby podpořil funkčnost a univerzálnost. Stejně jako Ami se nebojí ukázat svůj jednoduchý a intuitivní přístup a odlišuje se hravým použitím barevných akcentů, světlých dekorativních materiálů a živých vzorů, které nabízejí možnosti personalizace.
Tým promyslel každý prvek oli s ohledem na potřebu více funkcí, snížení hmotnosti a složitosti použitím méně nebo běžnějších dílů a odpovědné využití recyklovaných či recyklovatelných materiálů, kde to bylo možné.
Plochá kapota, střecha a zadní „pick-up“ panely, které formují jedinečnou siluetu vozu, byly zvoleny s cílem dosáhnout nízké hmotnosti, vysoké pevnosti a maximální odolnosti.
Vyrobeny jsou z recyklovaného vlnitého kartonu ve struktuře medové plástve mezi sklolaminátovými výztužnými panely, které vznikly ve spolupráci s partnerem BASF. Jsou potaženy elastoflexovou polyuretanovou pryskyřicí s ochrannou vrstvou odolného, strukturovaného Elastocoatu®, který se často používá na parkovištích nebo nakládacích rampách, a natřeny inovativním vodou ředitelným lakem BASF R-M Agilis®.
Panely jsou velmi pevné, lehké a odolné – natolik, že na nich může stát dospělý člověk – a hmotnost je o 50 % nižší než u srovnatelné ocelové střechy.
Univerzálnost nosnosti není omezena, protože střešní ližiny po obou stranách umožňují připevnit doplňky jako nosiče kol nebo střešní boxy pro rodinné dovolené, zatímco pod kapotou jsou pečlivě řešené úložné prostory včetně přihrádek na nabíjecí kabely a osobní či nouzové předměty.
Rozhodnutí vytvořit ploché plochy kvůli cílům v oblasti zdrojů a materiálů umožnilo týmu experimentovat s kontrastem vertikálních a horizontálních designových prvků, například u skel a osvětlení.
Leclercq říká: „Všechny klíčové designové prvky oli jsou dokonale horizontální nebo vertikální, což je něco, co chceme zkoumat. Obvyklý přístup by byl jít za dynamickými liniemi a ostatní výrobci by si netroufli udělat to, co my – ale my hledáme upřímnost a efektivitu ve výtvarném jazyce.“
Čelní sklo je svislé, protože jde o nejkratší vzdálenost mezi horním a dolním okrajem a používá nejmenší množství skla. Kromě snížení hmotnosti a složitosti je menší sklo také levnější na výrobu a výměnu.
Pro lepší aerodynamiku má oli experimentální systém „Aero Duct“ mezi přední částí kapoty a plochým střešním panelem, který fouká vzduch směrem ke sklu a vytváří záclonový efekt pro hladší proudění vzduchu přes střechu.
Nápadný rám čelního skla je zakončen jasným „infra-red“ polepem – novou podpisovou barvou Citroënu, která bude používána spolu s novou identitou značky.
Kontrast mezi horizontálními a vertikálními prvky je patrný i na promyšlených bočních panelech a skle.
Přední dveře následují příklad Ami a jsou na obou stranách totožné, i když jsou jinak zavěšené. Jsou lehčí, přesto pevné a mnohem snáze se vyrábějí a montují.
Snížení složitosti a zjednodušení konstrukce ušetří na každých dveřích 20 % hmotnosti oproti typickému rodinnému hatchbacku. Potřebuje se polovina dílů a díky odstranění reproduktoru, zvukové izolace a elektrického vedení se ušetří asi 1,7 kg na dveře.
Vnější dveřní panel je jednodušší na lisování a je navržen tak, aby maximalizoval vnitřní úložný prostor. Jemné zakřivení stoupá po bocích vozu a přechází do horní části bočního skla, které se svažuje k střeše.
Velká horizontální okna jsou mírně nakloněná směrem k zemi, aby omezila sluneční záření, a manuální, snadno ovladatelné „flip-up“ pantografové otevírání, podobné jako u Ami, zajišťuje přívod čerstvého vzduchu.
Užší zadní dveře jsou zavěšeny vzadu a používají vertikální sklo, které zadním pasažérům poskytuje více světla a lepší výhled. Změna tvaru mezi předními a zadními dveřmi také umožnila přidat pasivní přívod vzduchu pro větrání zadních sedadel.
Přístup do prostorné kabiny je široký, přehledný a bez překážek s otevřenými oběma bočními dveřmi – ideální, když řidič potřebuje rychle naložit rozptýlené členy rodiny.
Přední a zadní světelné moduly jsou opět jednoduché, ale výrazné, a také pracují s kontrastem dvou horizontálních linií a jednoho vertikálního prvku. Tento přístup bude dále rozvíjen jako charakteristický světelný podpis Citroënu u budoucích sériových vozů.
Místo klasického zavazadlového prostoru nabízí oli nečekaně inspirativní a praktické řešení – v kufru najdete ložnou plochu ve stylu pick-upu, která výrazně zvyšuje užitnou hodnotu vozu. Samostatné opěrky hlavy zadních sedadel se vysunou do stropu, zadní sklo se otevírá směrem nahoru a plochá ložná plocha široká 994 mm je odnímatelná a prodlužuje se z 679 mm na 1050 mm.
Zadní víko lze sklopit dolů a po sejmutí ložné desky vznikne mezi podlahou vozu a zadním sklem prostor vysoký až 582 mm. S deskou na místě je pod ní k dispozici 330 mm vysoký, praktický a bezpečný zavazadlový prostor. Odnímatelná ložná deska je lehká, plochá a vyrobena ze stejné recyklované kartonové struktury jako kapota a střešní panely.
Promyšlené lišty po stranách ložné plochy umožňují připevnit háčky nebo doplňky, další úložné boxy jsou umístěny na bočních stěnách pro bezpečné uložení věcí pod střechou.
Oli čerpá z racionálního inženýrského odkazu Citroënu a představuje hrdou novou identitu značky.
Zatímco designová řeč oli kontrastuje horizontální a vertikální prvky, zaoblené a ploché tvary, aby vyjádřila funkčnost, technickou zdatnost a chytrý průmyslový design, nový „plovoucí“ znak dělá totéž. Výrazné šipky jsou odvážně a horizontálně umístěny na odznaku, aby symbolizovaly technickou efektivitu, zatímco teplý a měkký vertikální ovál kolem nich naznačuje neochvějný závazek značky k pohodlí a spokojenosti zákazníků.
Nový znak záměrně evokuje původní logo firmy z roku 1919 a jemně ho přepracovává pro budoucí modely Citroënu. Tato identita se bude postupně objevovat na dalších produktech i v rámci korporátní a dealerské sítě Citroënu.
Další klíčovou oblastí inovace jsou kola a pneumatiky. Vynalézavá a efektivní kombinace 20palcových kol a pneumatik na oli spojuje nový prototyp hybridního kola s konceptuální, udržitelnou a inteligentní pneumatikou vyvinutou ve spolupráci s Goodyearem.
Protože plně hliníková kola jsou drahá a energeticky náročná na výrobu a plně ocelová kola jsou těžká, rozhodli se pro kombinaci obojího. Výsledná hybridní kola jsou o 15 % lehčí než srovnatelná plně ocelová, což přispívá k celkovému snížení hmotnosti vozu o 6 kg. Navíc přinášejí i designové výhody.
Citroën spolupracoval s Goodyearem na použití konceptu pneumatik Eagle GO, který spojuje udržitelnost, dlouhou životnost a inteligentní technologii pro monitorování stavu pneumatiky.
Směs běhounu je vyrobena téměř výhradně z udržitelných nebo recyklovaných materiálů, včetně slunečnicových olejů, křemičitého popela z rýžové slámy, pryskyřic z borovic a plné přírodní pryže nahrazující syntetickou, ropnou pryž.
Skvělou zprávou pro majitele vozů je, že Goodyear si stanovil ambiciózní cíl, aby koncept pneumatik Eagle GO dosáhl životnosti až 310 000 mil díky opětovnému využití udržitelné kostry a možnosti dvakrát obnovit 11mm hluboký běhoun během životnosti pneumatiky. Pneumatika je také vybavena technologií Goodyear SightLine, která obsahuje senzor neustále sledující různé parametry stavu pneumatiky po celou dobu jejího užívání.
Citroën oli je zároveň odolný i chráněný díky pevným plastovým částem exteriéru, které se vyznačují stejnou čistotou v přístupu ke snižování počtu dílů, používání odpovědných materiálů a redukci hmotnosti.
Pro realizaci charakteristického designového prvku Citroënu pomohl partner Plastic Omnium vytvořit koncept „mono materiálu“, který usnadňuje recyklaci díky pevným, ale lehkým bočním ochranám a zcela recyklovatelným nárazníkům z Polypropylenu obsahujícím 50 % recyklovaných materiálů. Každý blatník je zakončen identickým, pevným krytem z recyklovaného plastu s horizontálním vrškem, což odráží kontrastní téma použité u oken a světelných modulů.
Střední části nárazníků, podobně jako u modelu Ami, jsou shodné vpředu i vzadu. Pod nimi jsou trojúhelníkové infračervené „úchyty“, které ve skutečnosti slouží jako pevné háky, jež mohou pomoci řidiči vytáhnout jiný vůz z bláta nebo odtáhnout velkou překážku.
Dokonce i odolný bílý vodou ředitelný lak BASF R-M Agilis® je ekologicky efektivní s nejnižší úrovní těkavých organických látek (pod 250 g/l).
Místo plného palubního panelu s několika obrazovkami a skrytými počítači má oli jednoduchý symetrický „nosník“ táhnoucí se přes celou šířku středové konzoly, který zahrnuje sloupek řízení, dok pro chytrý telefon a pět jasně označených přepínačů klimatizace uprostřed.
Výrazné je, že oli používá v této oblasti jen 34 dílů, zatímco srovnatelný kompaktní rodinný hatchback jich má v palubní desce a středové konzole kolem 75.
Nosník obsahuje elektrifikovanou lištu, do níž lze připojovat příslušenství přes USB zásuvky, které po ní mohou klouzat. Dva přímé vzduchové výdechy, po jednom před řidičem a spolujezdcem, umožňují použití menší klimatizace, což dále zvyšuje efektivitu a snižuje hmotnost.
Za a pod nosníkem je „pohovka“ z materiálu BASF Elastollan® – jasně oranžová, recyklovatelná 3D tištěná police z termoplastického polyuretanu (TPU) s flexibilními „houbičkami“, které drží předměty jako kávové kelímky nebo plechovky na místě.
V oli je veškerá potřebná infotainmentová a komunikační výbava přivedena do vozu přes chytrý telefon, který je zasunutý v centrální zásuvce na nosníku. Po připojení se informace a aplikace z telefonu propojí s nezbytnými údaji o vozidle, jako je rychlost a stav nabití baterie. To se zobrazuje pomocí systému „Smartband“, který promítá informace přes celou šířku spodního okraje čelního skla.
Stejný přístup platí i pro zvukový systém. Každý konec nosníku je dutý a do něj lze „dokovat“ válcové Bluetooth reproduktory, které poskytují kvalitní zvuk pro poslech podcastů nebo hudby za jízdy. Díky tomu se podařilo ušetřit 250 g hmotnosti jen odstraněním běžného audio systému.
Protože jsou reproduktory odnímatelné, lze si hudbu užívat i při zaparkování kdekoliv.
Po zkoumání několika možností ovládání rozhraní člověk-stroj (HMI) tým přišel s neobvyklým nápadem použít joystick z profesionálního modulárního gamepadu, který je umístěn na elegantním volantu oli.
Sloupek řízení také obsahuje otočný ovladač pro automatickou převodovku, spojený s tlačítkem „start-stop“, zatímco menší páčky ovládají světla a blinkry.
Místo objemných automobilových sedadel, která zabírají prostor a zatemňují kabinu, používají přední sedadla oli efektivní konstrukci s o 80 % méně díly než sedadla v obdobném SUV – jen 8 místo 37.
Jasně oranžová přední sedadla tvoří pevné trubkové rámy, na které je připevněna pohodlná sedací část potažená textilií z 100% recyklovaného polyesteru, která je zároveň plně recyklovatelná.
Inovativní 3D tištěná síťovaná opěradla s integrovanou opěrkou hlavy jsou inspirována moderním kancelářským nábytkem. Jsou štíhlá, ale velmi pevná, pohodlná a přesně tam, kde je to potřeba.
Spolu s BASF byla vyvinuta z lehkého, 100% recyklovatelného termoplastického polyuretanu (TPU) a potažena oranžovým nátěrem, aby působila přívětivě. Síťovaná opěradla umocňují pocit prostoru a světla v interiéru, což výrazně přispívá k pohodlí a pohodě cestujících.
Cestující na zadních sedadlech mohou využít odhalený trubkový rám opěradla k upevnění doplňků – například malého tabletu napájeného přes USB zásuvku, háčků na zavěšení tašky, držáku na kelímky, síťky na časopisy jako v letadle nebo malého stolku pro děti na svačinu během jízdy.
V souladu se závazkem Citroënu k pohodlí jsou přední sedadla připevněna k podlaze přes flexibilní, recyklovatelné TPU izolační kroužky, které tlumí nerovnosti a vibrace z vozovky a navazují na proslulé „Progresivní hydraulické polštáře“ Citroënu.
Stejně pohodlná jsou i samostatná zadní sedadla z podobných materiálů, jejichž opěradla se sklápějí do roviny a prodlužují tak podlahu zavazadlového prostoru. Kruhové TPU opěrky hlavy jsou zavěšeny nad každým opěradlem a v případě potřeby se složí do stropu.
Po obou stranách vozu pod zadními sedadly, přístupné při otevřených zadních dveřích, je nenápadný úložný prostor na lékárničku. Mezi samostatnými zadními sedadly je umístěna úložná konzola. Podobně jako „pohovka“ je i tento oranžový, recyklovatelný měkký 3D tištěný TPU díl vybaven flexibilními „houbičkami“ pro pevné držení předmětů. Všechny interiérové TPU díly od BASF lze recyklovat společně, což je další krok k udržitelné mono-materialitě v rámci hodnocení životního cyklu.
Místo těžkých vnitřních dveřních panelů s přepínači, loketními opěrkami, reproduktory a motory oken mají zjednodušené panely oli maximální úložný prostor a zároveň zajišťují komfort a snadné otevírání a zavírání.
Mezi vnitřním a vnějším panelem předních dveří je vložena velká otevřená úložná síť a na panel je přímo připevněna oranžová loketní opěrka potažená textilií z 100% recyklovaného a recyklovatelného polyesteru. Otevírání předních dveří je snadné díky recyklovatelnému táhlu, které prochází panelem a je přímo spojeno s mechanismem. Šrouby a upevňovací prvky ve dveřích a sedadlech jsou zaměnitelné, což dále snižuje složitost.
Místo těžkých koberců, které se špatně čistí, má oli jednovrstvou modulární podlahovou krytinu vyrobenou ve spolupráci s BASF z expandovaného termoplastického polyuretanu (E-TPU). Pěna je elastická jako guma, ale lehčí, extrémně odolná a vysoce odolná proti oděru. V případě potřeby ji lze snadno vyměnit za novou v jiné barvě.
Klíčovým prvkem příběhu oli je jeho koncepce zaměřená na dlouhou životnost a vytvoření vlastní cirkulární ekonomiky. Ukazuje, jak lze vůz snadno a cenově dostupně přetvořit pro několik dalších životů s novými majiteli pomocí repasovaných dílů, nových dekorů či barev a dokonce i postupných vylepšení.
Celkové náklady na vlastnictví budou nízké, ale pokud bude potřeba vyměnit dveře, světlomet nebo nárazník, lze recyklované díly získat odpovědně přes Citroën z jiných vozů oli, které již nejsou provozuschopné.
Logicky platí, že pokud je oprava vozu dražší než koupě nového, vozy se nebudou opravovat. Oli to mění – je ekologičtější i ekonomičtější vůz repasovat než nahrazovat během několika životních cyklů. Když už nebude ekonomické vůz opravovat, Citroën promění každý oli na zdroj recyklovaných dílů pro ostatní nebo odešle části k obecnému recyklování.
S oli si Citroën klade za cíl předat vážné poselství o budoucnosti dostupné, udržitelné a příjemné rodinné mobility i o budoucnosti samotné značky.
Pierre Leclercq, šéf designu Citroënu, vysvětluje: „S modelem Ami jsme riskovali a s oli také riskujeme, protože musíme posouvat kreativitu směrem k sériové výrobě. Nemá smysl nabízet zajímavé materiály nebo designy, které nikdy neovlivní budoucí produkční vozy. Proto je začlenění nového loga do oli významné – stejně jako uvidíte prvky jeho designu a technologií v budoucích modelech, nová interpretace znaku Citroënu bude naším vítacím standardem.“
Vincent Cobée, generální ředitel Citroënu, dodává: „Citroën oli zosobňuje naši vizi mobility: odpovědnou, jednoduchou a dostupnou pro každodenní život, přitom stále aspirativní, žádoucí a příjemnou. Je to naše vodítko k řešení, které budete chtít mít jako jediný vůz, který vaše rodina za deset let potřebuje.“
