Citroën C4 Coupé
Aby Citroën uspěl na trhu, věnoval se s plným nasazením vývoji nového modelu, který by oslovil širokou skupinu zákazníků. Na autosalonu v Ženevě v roce 2004 představil koncept definitivního kupé z řady Citroën, který ukázal odhodlání francouzské značky zapojit se do soutěže. Finální verze vozu byla odhalena na pařížském autosalonu, přičemž šlo spíše o domestikovanější hatchback kupé nebo pětidveřový model.
Design C4 vytvořil tým v čele s Donatem Cocom a Jeanem Pierrem Plouéem. Stavěl na podvozku svého příbuzného, Peugeotu 307, a C4 byl ihned dostupný ve dvou karosářských variantách: pětidveřový hatchback a třídveřové kupé. Přední část je u obou verzí shodná, s maskou chladiče tvořenou virtuálním prodloužením středního hřebene. Sedan je mnohem zaoblenější a má jemnější tvary, díky čemuž se může pochlubit koeficientem odporu vzduchu Cd pouhých 0,28, zatímco kupé je ostřeji řezané, s rozděleným zadkem na dvě části včetně světel.
Zadní okno kupé připomíná starší Honda CR-X z počátku 90. let i poslední třídveřovou Mazdu 323C. Tyto dvě verze C4 Picasso jsou odlišné, přebírají masku chladiče sedanu a kupé, ale tvar světlometů je jiný, esteticky kombinující ostré rohy a zaoblené linie. Zadní světla mají design podobný sedanovým, ale byly přizpůsobeny odlišnému tvaru karoserie. Interiér nabízí palubní desku s centrálním přístrojovým panelem, který soustřeďuje ovládání topení a klimatizace, audio a satelitní navigaci. Přístrojový panel obsahuje digitální i analogové ukazatele rychloměru, hladiny paliva a dalších měřidel. Osvětlení lze přizpůsobit a měnit barvu z bílé na modrou.
Revoluce se však odehrává na klasickém místě za volantem. Ten je multifunkční a charakteristický pevným středem. Kabina je vybavena řadou úložných prostorů a zavazadlový prostor má pravidelný tvar s objemem 352 litrů, který po sklopení zadních opěrek naroste až na 1 200 litrů. Nakládací hrana je poměrně vysoká, což komplikuje nakládání těžších předmětů. Boční okna jsou laminovaná a vnější zrcátka mají speciální kryty navržené tak, aby minimalizovaly aerodynamický hluk a zvyšovaly komfort uvnitř.
Sedanová verze se vyrábí v Argentině, kde se prodává vedle třídveřové varianty. Odtud se exportuje do Brazílie a Maďarska jako C4 Pallas, do Španělska jako C4 Berline a do Turecka a Řecka jako C4 Sedan. V Číně se vyrábí a prodává delší čtyřdveřový sedan s odlišným zadkem pod názvem Citroën C-Triomphe. Na některých trzích, včetně Irska, je k dispozici také užitková verze panel van založená na karoserii kupé.
Jednou z hlavních předností C4 byla rozsáhlá technologická výbava. Například vůz nabízí systém varování před opuštěním jízdního pruhu (pouze v nejvyšší výbavě Exclusive), který upozorní řidiče, pokud přejede přes dopravní čáru bez zapnutí blinkru; směrová světla; dávkovač parfému integrovaný do ventilačního systému; průsvitnou palubní desku; průhlednou skleněnou střechu; elektronický stabilizační program (ESP) a pevný střed volantu, který umožňuje ovládat několik funkcí vozu, aniž by řidič sundal ruce z volantu.
Právě pevný střed volantu umožnil první sériové použití „tvarovaného“ airbagu řidiče. Díky konstantní poloze středu může být airbag optimálně tvarován tak, aby při nárazu rozložil sílu na co největší plochu těla řidiče, čímž snižuje riziko vážného zranění. Navíc vůz disponuje inovativním centrálně umístěným průsvitným LCD displejem rychloměru, který je za všech světelných podmínek dobře čitelný.
Zábava ve voze je integrována do informačního systému přes sběrnici CAN, ale není připravena na digitální rozhlas DAB. Přehrávání MP3 podporuje základní i vyšší audio systém, přičemž jako příplatky jsou k dispozici dvojité vrstvy zvukově izolovaných oken a integrovaná navigace. V září 2007 byl uveden příslušenství USB box (Ref: 9702.EZ), který umožňuje plné propojení iPodu se standardním rádiem RD4.
C4 nemá systém Hydractive, který je vyhrazen pro vyšší třídu modelů, jako jsou C5 a C6. Verze Picasso může být vybavena vzduchovým zadním zavěšením. C4 se oproti minulosti odklání i v jiných ohledech, zejména odstraněním zadního autodirezionale, které bylo dosud používáno u modelů Xsara a ZX. Podvozek tvoří klasické přední zavěšení typu MacPherson s vinutými pružinami, zatímco zadní náprava má propojená kola s torzní příčkou a torzními tyčemi. Brzdový systém zahrnuje přední ventilované kotouče a zadní pevné kotouče s ABS a ESP (v základních verzích bez těchto prvků). Řízení je s ozubenou tyčí a pastorkem s elektrohydraulickým posilovačem.
Na konci roku 2008 prošly hatchback a kupé lehkou kosmetickou úpravou, která se týkala především přední části, jež nyní dostala „ústa“ a větší lichoběžníkový tvar. Maska chladiče byla přepracována a mírně zakřivená. Došlo také k drobným změnám vzadu. Úprava vedla k mírnému prodloužení karoserie a přinesla i další novinky: z mechanického hlediska přišel motor 1.6 Prince s proměnným časováním ventilů, atmosférickým i přeplňovaným režimem a přímým vstřikováním, který už byl nasazen u Peugeotů 207 a 308 i u Mini. Zlepšil se jízdní komfort a jednodušší sedan a kupé byly nabízeny za stejnou cenu. Navíc byly dieselové verze dostupné s paketem Airdream, který umožňoval mírné snížení emisí a spotřeby.
Sedanová verze byla představena jako Citroën C-Triomphe, středně velký sedan vyráběný od roku 2006 pro čínský trh společným podnikem Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, který vznikl spoluprací francouzské skupiny PSA (Peugeot-Citroën) a čínského výrobce Dongfeng.
Tato nová modelová řada měla doplnit další čínské modely, jako byly Fukang a Elysée, nikoli je přímo nahrazovat.
V dubnu 2007 Citroën oznámil, že čtyřdveřový C4 bude vyráběn v Argentině. Argentinské a brazilské verze se v některých jihoamerických a evropských zemích prodávají jako C4 Pallas.
Jde o notchback sedanovou verzi evropského modelu C4, protože čínský trh preferuje tradiční tříprostorové sedany před hatchbacky. Označení však nebylo zachováno, protože číslo „4“ je v čínštině považováno za nešťastné. Sedan je výrazně větší než hatchback: jeho délka je 4 770 mm oproti 4 260 mm hatchbacku a rozvor měří 2 710 mm oproti 2 610 mm u hatchbacku. To vedlo k zařazení C-Triomphe do třídy velkých rodinných vozů. C-Triomphe má řadu unikátních prvků, například integrovaný osvěžovač vzduchu, který umožňuje řidiči volit vůni interiéru.
V roce 2009 byl k C-Triomphe představen Citroën C-Quatrè, menší (délka 4 588 mm, rozvor 2 608 mm), levnější a módněji tvarovaný sedanová verze C4. Pro rok 2012 Citroën plánoval novou faceliftovanou verzi C-Quatrè, kterou chtěl představit na autosalonu v Šanghaji, založenou na první generaci evropského C4.
Tento text je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
