Chevrolet Captiva
Louis Chevrolet by byl pyšný na nejnovější přírůstek mezi SUV, nový Chevrolet Captiva. Pravokrevné kompaktní SUV Chevroletu prošlo pro rok 2011 velkou proměnou, včetně svěžího exteriérového designu, jenž mu dává ještě sebevědomější a dynamičtější přítomnost; zcela nové nabídky nejnovějších výkonných a úsporných motorů; úprav podvozku pro zlepšení jízdy a ovladatelnosti a vylepšeného interiéru.
Chevrolet byl tvůrcem prvního sports utility vehicle už ve 30. letech s ikonickým Suburbanem, označením, jež se klene přes neuvěřitelných sedm desetiletí a v USA si dodnes vede skvěle.
„Majitelé Chevroletu Captiva už si užívali bohatý výběr s pěti nebo sedmi sedadly a pohonem všech nebo předních kol," říká Wayne Brannon, prezident a výkonný ředitel Chevrolet Europe. „Captiva 2011 nabízí čtyři nové motory spojené s novou šestistupňovou převodovkou; 2,4litrovou benzinovou jednotku, 258koňový 3,0litrový šestiválec a dvě varianty našeho 2,2litrového turbodieselu."
Uprostřed všech provedených změn a vylepšení si nový Chevrolet Captiva zachovává výhody svého přizpůsobivého sezení v divadelním stylu ve třech řadách, jež pohodlně usadí až sedm cestujících, a elektronicky řízeného systému pohonu všech kol, jenž rozděluje výkon podle potřeby.
„Když původní Captiva přišla na trh koncem roku 2006, znamenala pro značku zlom, jasný signál záměru Chevroletu stát se mainstreamovým hráčem na vysoce konkurenčním evropském trhu. O čtyři roky později přivedla Captiva mnoho lidí ke značce Chevrolet poprvé, přičemž majitelé jako zvláštní přednosti zmiňovali design, kvalitu a čirou všestrannost," pokračoval Brannon.
Chevrolet Captiva zachycuje ducha doby
Přitažlivost vozu, jako je Chevrolet Captiva, spočívá v tom, že jeden den splní své povinnosti při cestě na nákup, druhý den pak odveze polovinu fotbalového týmu na zápas, načež o víkendu zvládne jízdu v terénu nebo výlet na pláž.
Je to právě tento druh moderní všestrannosti a přístupu „zvládnu to", co vystihuje ducha vozu, jako je Captiva, a proč se očekává, že osloví nejen rodinné motoristy, ale kohokoli, kdo hledá alternativu k běžnému sedanu nebo hatchbacku, vůz, jenž něco vypovídá o jejich životním stylu.
Wayne Brannon, prezident a výkonný ředitel Chevrolet Europe, věří, že nyní je vynikající příležitost, aby nová Captiva dále pronikla do tržního podílu. „Nový model je velmi vozem doby, navrženým pro rodiny a jejich každodenní potřeby, ano, ale i pro ty, kdo se chtějí vydat za dobrodružstvím. O tom je SUV jako Chevrolet Captiva, dělá gesto a pro mnohé je rozšířením jejich životního stylu. Nová Captiva rovněž ztělesňuje to, o čem je značka Chevrolet, totiž že přesahuje společenský status nebo profesi, a podle nás osloví lidi ze všech společenských vrstev."
Po celé Evropě se Chevrolet Captiva prodalo od konce roku 2006 zhruba 120 000 kusů, přičemž jeho obliba není omezena na jeden region; silné prodeje byly zaznamenány v Itálii, Španělsku, Německu, Turecku, Francii a Velké Británii. Obliba segmentu SUV nejeví žádné známky ochabování; v roce 2005 představoval 6,2 % celkového evropského trhu, zatímco na konci října 2010 jeho podíl na trhu vyletěl na téměř 10 %. V západní a střední Evropě představuje segment 9 % všech prodejů, nyní v souladu se sektory střední třídy i mini vozů, jež by ještě před pár lety prodeje SUV zastínily.
Málokdo může popřít hezký profil a sebevědomý postoj stávajícího Chevroletu Captiva, jenž stále vypadá tak svěže a moderně jako v den uvedení – snad dokud nespatříte nový Chevrolet Captiva, příklad už tak silného designu vybroušeného na všech správných místech, aby měl dynamičtější přítomnost, ale bez ztráty jakékoli původní designové podstaty Captivy.
Taewan Kim, viceprezident GM pro design, vedoucí projektu Captiva: „Klíčovou ingrediencí nového designu, jejž u Captivy vidíte, je sebevědomí. Změny, jež jsme provedli na přídi, dávají novému Chevroletu Captiva ještě atletičtější postoj a silný celkový charakter. Chtěli jsme zajistit, abychom neztratili nic z ducha původního modelu, a zároveň mu dát silnější a propracovanější vzhled. Captiva má přítomnost, ale bez toho, aby vypadala přehnaně velká; vypadá schopně, ale zároveň kompaktně."
Při pohledu na novou Captivu zepředu je okamžitě nápadná řada prvků. Dvojitá maska se stala jedním z poznávacích znamení Chevroletu a její záměr na Chevroletu Captiva nelze přehlédnout: výrazně větší než u končícího modelu vypadá osobitě a pokrokově se svou jedinečnou zploštělou voštinovou texturou a chromovými rámečky, jež novému modelu propůjčují téměř pocit vysoce výkonného vozu.
Uprostřed mezi oběma maskami sedí výrazný rodinný motýlek Chevrolet, o deset procent větší než dříve a provedený v zrnitém, zlatém povrchu.
Hned nad maskou je hliníková kapota Captivy zcela nová, přičemž její konkávní a tvarované linie jsou rovněž navrženy tak, aby učinily příď agresivnější a výkonnější. V souhře s novou kapotou nabývají světlomety účelnějšího tvaru, zatímco válcová, hranolová světla uvnitř pouzder vypadají špičkově a moderně.
Velká pozornost byla věnována oblasti kolem předních mlhových světel ve spodní části předního nárazníku, takže obrys mlhového světla nyní plynule přechází do ochranného krytu (skid plate), což dává celé přídi jednotnější vzhled.
Designéři rovněž odkazují na „charakterové linie" zapracované do tvaru nového předního nárazníku. Byly chytře tvarovány tak, aby přecházely do boků karoserie, což nejen přidává k agresivnějšímu charakteru Chevroletu Captiva vpředu, ale rovněž přispívá k celkovému postoji při pohledu na nový vůz z profilu, jak linie stoupá k zádi vozu.
Při pohybu k předním blatníkům byly boční výdechy vzduchu přetvarovány a nyní mají hranatější tvar, aby zdůraznily sportovní záměry nové Captivy. Jsou umístěny v linii se stoupající ramenní linií, jež probíhá podél profilu až ke skupině zadních světel a dává novému Chevroletu Captiva jeho celkový postoj.
Přední blatníky Captivy mají nyní rovněž přetvarované a svalnatější podběhy – doplněné robustními ochrannými lištami – a dokážou pojmout zvětšené velikosti kol mezi 17 a 19 palci. 19palcové kolo je standardní výbavou vrcholných modelů, ale všechny Captivy přicházejí s velkoryse dimenzovanými litými koly s atraktivním, robustním designem s pěti nebo šesti paprsky.
K vyššímu vzhledu nového Chevroletu Captiva přispívá řada detailů, jako chromová lišta probíhající podél spodní hrany oken a blinkry integrované do vnějších zrcátek, nyní standardní prvek. Uvážlivě aplikované chromové prvky („brightwork") byly rovněž použity kolem horního a spodního rámečku masky, na pouzdrech mlhových světel, bočních lištách karoserie a výdeších předních blatníků. Podle výbavy přichází Captiva s černými střešními nosiči a klikami dveří v barvě karoserie nebo se stříbrnými střešními nosiči a klikami dveří.
Charakteristický zlom Chevroletu Captiva v C-sloupku zůstává a spolu s tvarem zadního bočního okna a skloněnou linií střechy dává Captivě směrem k zádi vzhled připomínající kupé.
K profilu nové Captivy Taewan Kim řekl: „Při pohledu na nový model od A-sloupků dozadu si Chevrolet Captiva v podstatě zachovává svou hezkou siluetu. Všechny designové změny na přídi jsou s profilem harmonické a přispívají k silnějšímu, atletičtějšímu postoji. Zajišťují, že nová Captiva má vzhled okamžitě rozpoznatelný jako člen téže rodiny Chevrolet jako Spark, Cruze a Orlando."
Záď nového Chevroletu Captiva zůstává taková, jaká byla, definovaná velkými pátými dveřmi s dělitelným sklem pátých dveří, jež se otevírá samostatně; velkými svisle tvarovanými zadními světly s vnitřními kruhovými blinkry a couvacími světly; vnějšími panty pátých dveří ve stylu SUV; dvojicí výfuků vlevo a vpravo a výrazným stříbrným ochranným krytem (skid plate).
Karoserii Captivy nakonec dokonale dotváří nová nabídka barev exteriéru.
Při nastupování do nové Captivy je prvním dojmem hojnost světla a prostornost. Je to kvalita, jež u Chevroletu Captiva byla vždy, ale nyní, a v souhře s vylepšeními exteriérového designu, byla atmosféra interiéru pozvednuta o několik stupňů z hlediska kvality a funkčnosti.
Stále je k dispozici s pěti nebo sedmi sedadly a s úložným prostorem, jenž patří k nejlepším ve třídě. Nový vylepšený interiér Captivy má nyní řadu nových povrchů a textur, čímž posouvá nový model do vyšší třídy pocitem i vzhledem.
Řada prvků nalezených v kabině byla nedávno zavedena na jiných nových Chevroletech, aby to nejlepší z rodinné DNA procházelo modelovou řadou konzistentně, zatímco jeden či dva další, jako například elektrická parkovací brzda, jsou prémiovým prvkem obvykle vyhrazeným pro vyšší segmenty vozů.
Z vlastností, jež lze nalézt v jiných nových interiérech Chevroletu, je jedním z klíčových poznávacích znamení design dvojitého kokpitu a obtáčející přední panel, což je v Captivě dobře ilustrováno. Dvojitý kokpit inspirovaný Corvettem propůjčuje kabině přirozenou symetrii, zatímco obtáčející panel, jenž plyne z palubní desky do horních partií dveří řidiče a spolujezdce, dává přední části kabiny bezešvý, jednotný vzhled.
Viceprezident GM pro design Taewan Kim vysvětluje, čeho chtěl designérský tým s prostředím interiéru nového Chevroletu Captiva dosáhnout: „Při novém pohledu na interiér bylo cílem nabídnout spojení komfortu sedanu vyšší třídy s prostornou atmosférou a praktičností spojovanou s MPV. Toho jsme dosáhli použitím vynikajících textur a povrchů v kombinaci s osobitým obtáčejícím interiérem panelu přístrojů Chevroletu; zároveň hojnost úložného prostoru a všestranné uspořádání nabízené pěti nebo sedmi sedadly zdůrazňuje prostor a praktičnost Captivy."
Vnímání kvality v kabině bylo s novou Captivou výrazně umocněno. Řada vylepšení, jež se jednotlivě mohou zdát drobná, dohromady tvoří velkou přestavbu, jež posouvá Chevrolet Captiva mnohem výše.
Taewan Kim říká: „Použití nových a odlišných povrchů, jako jsou metalízy a chromové prvky, zprostředkovává pocit bohatství, ale rovněž dává novému interiéru pocit šířky a prostornosti. Vyzdvihují některé detaily, jako jsou spínače, a zároveň dávají kabině vyšší pocit. Zákazníci budou mít pocit, že za své peníze dostávají skvělou hodnotu, když uvidí nový interiér a jeho výbavu."
Konkrétními příklady jsou nové potahové látky, saténově chromové prstence, jež zvýrazňují výdechy ventilace kabiny, jež byly přetvarovány pro lepší ventilaci a odmlžování, vodorovná lišta, jež probíhá po celé šířce interiéru mezi spodním a horním panelem přístrojů, a přepracovaná, prémiovější řadicí páka.
V souladu s DNA interiéru Chevroletu je osvětlení interiéru v ovládacích panelech nyní ostře high-tech ledově modré, zatímco i samotný analogový panel přístrojů byl modernizován.
Středový panel má nové digitální hodiny, zatímco nové spínače vyhřívání sedadel jsou přemístěny k základně displeje infotainmentu pro lepší ergonomii. Spínače elektrických zrcátek a světlometů byly rovněž přemístěny pro snazší a bezpečnější dosah řidiče.
Středový tunel prošel faceliftem s novým vinylovým povrchem a provedením interiéru; byl rovněž přemístěn nepatrně níže než dříve – a je o něco delší – pro zlepšení polohy loketní opěrky.
Praktičnost a všestrannost jsou stále zachovány
Praktické ohledy nebyly ve snaze o lepší kvalitu a provedení ztraceny. V důsledku toho je kabina nové Captivy stejně funkční, jako je atraktivní, s úložným prostorem pro stále rozmanitější nároky dnešních motoristů.
Její pověst jednoho z všestrannějších SUV na trhu je zachována pokračující dostupností sedmimístné verze, kdy jsou přídavná dvě sedadla umístěna v divadelním sezení v třetí řadě. Přístup je přímočarý, neboť druhou řadu lze snadno sklopit dopředu a překlopit. Když není třetí řada sedadel potřeba, lze ji sklopit prakticky do roviny, čímž vzniká nákladový objem po druhou řadu 769 litrů (477 litrů pod linií oken). Sklopením druhé i třetí řady do roviny se nákladový prostor zvětší tak, že je jedním z nejobjemnějších ve třídě kompaktních SUV, na 1 577 litrů (942 litrů pod linií oken). I s třetí řadou sedadel na místě si Chevrolet Captiva zachovává užitečných 97 litrů dostupného prostoru.
Osazením elektrické parkovací brzdy, jejíž spínač je umístěn u základny středového tunelu, se otevřel významný prostor. V důsledku toho je plně využit prostor zadní konzole, včetně integrace dvojitých držáků nápojů, jež se zasouvají pod loketní opěrku konzole a odhalují další úložnou schránku.
K dalšímu úložnému prostoru patří kapsy na zadní straně předních sedadel, velké schránky ve dveřích a u modelů s výbavou LT nebo LTZ zásuvka pod sedadlem spolujezdce.
Nová Captiva si zachovává své velkorysé rozměry interiéru; prostor v ramenou v první a druhé řadě sedadel je 1 455 mm, zatímco prostor pro nohy je 1 036 mm vpředu a 946 mm vzadu; prostor nad hlavou je 1 026 mm vpředu a 1 017 mm vzadu.
Captiva přichází s konektorem Aux-in a připojením Bluetooth s ovládáním integrovaným na volantu ve standardu i s USB portem nabízeným u navigace se 7palcovou obrazovkou.
Kvalita zvuku v kabině byla zlepšena, neboť reproduktory byly přemístěny do dveří, a řada konstrukčních vylepšení akustiky interiéru – včetně čelního skla, dveří a stropního čalounění – vedla ke sníženému hluku z vozovky, větru a motoru.
Od svého uvedení měl Chevrolet Captiva řadu technologií podvozku a aktivní bezpečnosti, jako jsou ABS, ESC a TCS. Na novém modelu však byla provedena řada vylepšení hardwaru podvozku, aby byla Captiva na silnici ještě bezpečnější, vyrovnanější a zábavnější jízdou.
Renomé nové Captivy jako pravého sports utility podtrhuje možnost nejnovějšího aktivního pohonu všech kol na vyžádání (on-demand), což znamená, že Chevrolet Captiva má nejen vynikající bezpečnostní rezervy, ale věrný své povaze jej lze vzít i mimo zpevněné cesty, když se jeho posádka cítí o něco dobrodružněji.
Podvozek má vpředu odpružení McPherson a vzadu nezávislou čtyřprvkovou nápravu. Všechna čtyři kola jsou osazena vnitřně odvětranými kotoučovými brzdami – 296 mm vpředu a 303 mm vzadu – a moderním systémem ABS, jenž má senzory na všech kolech a je standardem u všech modelů. U nové Captivy byla provedena vylepšení softwaru ABS pro další zkrácení brzdných drah.
Nová Captiva přichází ve standardu s elektronicky řízeným řízením citlivým na rychlost, což znamená nižší úsilí při řízení pro řidiče a lepší preciznost řízení.
Poprvé u Chevroletu Captiva bude asistent rozjezdu do kopce (HSA) ve všech vozech. Tento chytrý prvek zajistí, že se žádný řidič nemusí obávat couvnutí ve svahu při rozjezdu z místa; HSA udrží vůz ve sklonech 3 % nebo strmějších po dobu 1,5 sekundy po uvolnění brzdového pedálu, aby napomohl plynulejšímu a bezpečnějšímu rozjezdu.
Právě na silnici majitelé nové Captivy pocítí vylepšení provedená na hardwaru podvozku. Zvláštní pozornost byla věnována zlepšení vlastností v zatáčkách snížením náklonu karoserie a zároveň zlepšení pocitu z jízdy. V důsledku toho je tuhost předních pružin zvýšena z 30 N/mm na 33 N/mm pro lepší stabilitu jízdy; izolátory pružin byly změkčeny pro zlepšení izolace jízdy; náklon karoserie je snížen použitím většího předního stabilizátoru, zatímco přední silentbloky jsou přeladěny pro zlepšení „pocitu" z nárazů a minimalizaci vibrací z vozovky.
Vzadu jsou tuhosti tlumičů a pružin zvýšeny pro zlepšení izolace a je zaveden větší zadní stabilizátor pro zlepšení vyvážení zádě vozu, zatímco použití hydraulického zadního prvku je zavedeno pro snížení svislého chvění podlahy.
Zákazníci si zachovají možnost volby mezi pohonem dvou a všech kol. Volitelný aktivní systém pohonu všech kol on-demand zapojuje zadní kola prostřednictvím elektronicky řízené spojky pro optimální trakci ve zlomku sekundy, když je třeba. Rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola lze plynule a automaticky měnit až do poměru 50:50. Za běžných okolností směřuje 100 % pohonu na přední kola.
Kromě prokluzu kol AWD vnímá i otáčky motoru, rychlost vozu, stáčení a úhel řízení. Systém pohonu všech kol je plně integrován do systému ABS a ESC pro ještě větší kontrolu.
Elektronický stabilizační program nové Captivy je pokročilý systém, jenž působí na jednotlivá kola, aby zabránil ztrátě přilnavosti, a tedy ztrátě kontroly. Zpracováním řady dat, jako je rychlost vozu a úhel řízení a stáčení, v kritické situaci automaticky zasahuje; pokud je například detekována přetáčivost, přibrzdí přední kolo na vnější straně zatáčky, zatímco nedotáčivost je korigována zpomalením vnitřního zadního kola.
ESC zahrnuje řadu jednotlivých funkcí, z nichž každá má svou specifickou roli aktivní bezpečnosti a jež jsou řízeny vysokorychlostní datovou linkou CANBUS. K jednotlivým funkcím patří hydraulický brzdový asistent, systém kontroly sjezdu a aktivní ochrana proti převrácení.
Hydraulický brzdový asistent zvyšuje brzdnou sílu vyvíjenou v nouzi rozpoznáním, zda řidič náhle sešlápl brzdový pedál, čímž snižuje celkové brzdné dráhy; systém kontroly sjezdu umožňuje řidiči soustředit se pouze na řízení automatickým zpomalením vozu ve strmých sklonech, aniž by řidič musel těžce držet nohu na brzdovém pedálu.
Protože SUV mají obecně vyšší těžiště než jiné osobní vozy, je aktivní ochrana proti převrácení dalším strážcem proti extrémnějším situacím. Dokáže detekovat náhlé příčné pohyby vozu, jaké mohou být typické například při vyhýbání se překážce, a přitom snižuje příčné zrychlení na předním kole, aby zabránila nástupu klopení a náklonu.
Novou Captivu dokonale dotváří, a poprvé dostupné, vrcholná výbava LTZ, jež přichází ve standardu s pěkným 19palcovým kolem. Nový 19palcový ráfek je osazen pneumatikami profilu 235/50 R19.
I ostatní úrovně výbavy jsou ozdobeny velkorysými kombinacemi kol a pneumatik, navrženými tak, aby nejen umocnily profil Captivy, ale zajistily i to, že posádka dostane plynulou, tichou a pohodlnou jízdu. Modely LT Plus přicházejí s 18palcovým kolem a pneumatikami profilu 235/55 R18, zatímco modely LS a LT přicházejí ve standardu se 17palcovým ráfkem osazeným pneumatikami profilu 235/60R17. Všechna litá kola mají atraktivní, robustní design s pěti nebo šesti paprsky.
Vývoj podvozku Captivy měl výrazně evropský nádech a probíhal převážně v závodech GM v Pferdsfeldu v Německu a na zkušebním polygonu Millbrook Proving Ground v Bedfordshiru ve Velké Británii.
Čestné místo v lesklé brožuře z showroomu může patřit hezkému designu přídě Chevroletu Captiva, výkonu jeho nové nabídky motorů nebo atmosféře omlazené kabiny ve vyšší třídě. Práce, jež však proběhla pod povrchem, aby učinila vlastnictví lepším zážitkem, má stejnou důležitost.
Ne vždy se možná dostane na titulky, ale je to právě ten druh konstrukční dbalosti o detail, jenž vede přímo k lepší kultivovanosti, komfortu a kvalitě pro řidiče a cestující. A právě zde nová Captiva těžila v řadě oblastí: elektrika, vylepšení hluku a vibrací a lepší akustika.
Jeden či dva elektrické pokroky – jako ty uvnitř kabiny – jsou nápadnější a zahrnují konektor Aux-in a připojení Bluetooth s ovládáním integrovaným na volantu, standard u všech výbav. Nová Captiva však rovněž těží z lepší úspornosti a delší životnosti svých elektrických komponentů díky „neviditelným" technologiím, jako je uplatnění Regulated Voltage Control (RVC), „inteligentního" systému, jenž neustále reguluje elektrické napětí Chevroletu Captiva.
Majitelé nového modelu mohou očekávat lepší kontrolu a monitorování teploty vzduchu a atmosféry v kabině. Nový modul topení, ventilace a klimatizace (HVAC) a kabinový vzduchový filtr zlepšují regulaci teploty a rozvod vzduchu po kabině a zároveň snižují částice, prach a další znečištění zvenčí. Systém má nové ventilátory, jež běží na snížené úrovni hluku, ale bez obětování účinnosti.
Hodně bylo provedeno v oblasti hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) pro zlepšení celkové kultivovanosti. Některé z těchto změn se týkají podvozku Captivy, takže například systém AWD má lepší izolaci uložení, jež umožňuje používat nižší otáčky motoru bez rušivých vibrací; motor má nové hydraulické uložení, jež snižuje vibrace na volnoběh; intenzita zvuku motoru v kabině byla snížena a je nyní o více než 3 dB nižší než u končícího modelu, zatímco nová struktura předního rámu rovněž zlepšila výkon NVH.
Protože byla nová karoserie Captivy zpevněna, zlepšila se nízkofrekvenční dunění v kabině, ale má i nový těsnicí balíček pro snížení hluku větru kolem vozu.
Velká část vývojové práce na NVH zaujala to, co inženýři nazývají „holistickým přístupem", aby konečným výsledkem bylo, že cestující v kabině mohou snadno konverzovat a užívat si úroveň hluku, jež je pohodlná.
Pro zlepšení akustiky tedy a pro snížení míry nepříjemného pronikání hluku byla do celkového balíčku zapracována řada aplikací zahrnujících nové akusticky lepené čelní sklo pro snížení hluku větru, aktualizovaná těsnění dveří, lepší tlumicí záplaty v zadních bočních panelech pro zvýšení izolace mezi cestujícími a nákladovým prostorem, aktualizované akustické výstelky podběhů pro tlumení hluku z vozovky a aktualizované akustické stropní čalounění.
Právě pod hezkou novou kapotou Chevroletu Captiva byly zavedeny nejvýznamnější změny. K dispozici budou neméně než čtyři nové výkonné motory v kombinaci s novou manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovkou. Společně dají majitelům Captivy účelný a úsporný zážitek z jízdy a učiní z nové Captivy jedno z nejvýkonnějších SUV na trhu.
Nová nabídka motorů, již tvoří dva benzinové motory o objemu 2,4 a 3,0 litru a dvě turbodieselové varianty obě o objemu 2,2 litru, zahrnuje řadu pokročilých technologií zaměřených na dosažení optimální rovnováhy výkonu a úspornosti.
Poprvé u Chevroletu Captiva je viděno přímé vstřikování a variabilní časování ventilů (VVT) na vrcholném 3,0litrovém šestiválci. Nový 2,4litrový benzinový motor má rovněž VVT.
Všechny motory budou spojeny buď s manuální šestistupňovou převodovkou, nebo novou šestistupňovou automatickou, přičemž ta druhá je prvkem mnohem běžněji viděným u modelů prémiového segmentu.
Šestiválec 3,0 l nabízí více svalů za své peníze
Se zavedením nového 3,0litrového 258koňového benzinového šestiválce, dostupného od poloviny roku 2011, dostává Captiva poprvé přímé vstřikování i variabilní časování ventilů (VVT), a s hodnotou točivého momentu 288 Nm se stává jedním z nejvýkonnějších kompaktních SUV na trhu. Evropští kupující SUV jen těžko najdou více výkonu za libru nebo euro.
3,0litrový motor s přímým vstřikováním Chevroletu Captiva je nejnovějším v rodině špičkových šestiválcových pohonů GM, jež byla vyvinuta a používána po celém světě a zahrnuje chválené motory 3,6 a 2,8 litru VVT. Přímé vstřikování dodává palivo přímo do spalovacího prostoru pro vytvoření úplnějšího spálení směsi vzduchu a paliva. K produkci stejného výkonu je třeba méně paliva než u běžného systému s vstřikováním do sání a v případě nové Captivy přispělo uplatnění přímého vstřikování (DI) k 15% nárůstu výkonu, 8% nárůstu točivého momentu a 25% snížení emisí při studeném startu oproti předchozím aplikacím GM.
3,0 l DI VVT má vlastně dlouhý seznam prvků, jež upevňují jeho pozici jednoho z nejpokročilejších benzinových motorů GM: hliníkový blok motoru a hlavy válců, dvojici vaček v hlavě se čtyřmi ventily na válec, vysokotlaké palivové čerpadlo poháněné motorem, pokročilé vícevýstupové vstřikovače paliva, hliníkové písty a polymerové pláště pístů, elektronické řízení škrticí klapky s integrovaným tempomatem, pokročilý řídicí modul motoru a vynikající úroveň tlumení hluku a vibrací.
Šestiválcový motor 3,0 l DI VVT je ve standardu kombinován s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Maximální výkon motoru je 258 koní při 6 900 ot./min s maximálním točivým momentem 288 Nm při 5 800 ot./min. Nejvyšší rychlost nové Captivy s tímto motorem je 198 km/h; hodnoty zrychlení jsou 8,6 sekundy z 0 na 100 km/h a 8,1 sekundy mezi 80 a 120 km/h; spotřeba v kombinovaném cyklu je 10,7 litru/100 km a emise jsou hodnoceny na 252 g/km.
Benzinový motor 2,4 l s variabilním časováním ventilů
Čtyřválcová 2,4litrová benzinová jednotka s dvojicí vaček v hlavě (DOHC) dává velmi slušných 167 koní a 230 Nm točivého momentu motoru při 4 600 ot./min díky podobné úrovni vývoje jako u jejího 3,0litrového kolegy z konírny. Je k dispozici s manuální i automatickou šestistupňovou převodovkou.
I ona těží z dvojice vaček v hlavě, čtyř ventilů na válec a variabilního časování ventilů – neboli fázování vaček – jež má za následek dodávku téměř maximálního točivého momentu v širším rozsahu otáček i snížené výfukové emise.
K dalším prvkům motoru patří optimalizované písty pro snížený hluk a vibrace motoru, celohliníkový blok motoru a hlavy pro snížení hmotnosti a odvětrávaný startovací solenoid, jenž zvyšuje výkon při startu za studeného počasí.
Výkonnostní hodnoty předokolkového 2,4litrového motoru VVT v kombinaci s manuální převodovkou zahrnují nejvyšší rychlost 190 km/h a čas z 0 na 100 km/h 10,5 sekundy; akcelerace v převodu (5.) z 80 na 120 km/h je 15,5 sekundy. Spotřeba v kombinovaném cyklu je 8,9 litru/100 km a emise jsou 210 g/km.
Dva 2,2litrové turbodiesely s vysokotlakým vstřikováním common rail
Zákazníci, kteří se rozhodnou pro jeden z turbodieselů, si mohou být jisti, že dostanou to nejnovější z technologií a efektivity. Nový 2,2litrový motor bude nabízen ve dvou výkonových verzích, 163 nebo 184 koní.
Tato nejnovější generace motoru je pokročilá čtyřválcová přeplňovaná jednotka s dvojicí vaček v hlavě, s vysokotlakým systémem vstřikování common rail a turbodmychadlem s variabilní geometrií (VGT) s mezichladičem. Snížený kompresní poměr oproti naftovým motorům předchozí generace umožnil novému Chevroletu Captiva dosáhnout vyššího výkonu, ale s nižšími emisemi. Hodnoty CO2 motoru jsou pod klíčovými daňovými hranicemi CO2, což se promítá do potenciálních úspor pro zákazníky.
Nový design hlavy válců DOHC pro 2,2 turbodiesel zvyšuje proudění vzduchu a variabilní vír (swirl) pro snížení klepání motoru na minimum a zároveň zlepšuje výkon a snižuje naftové pevné částice. Motor je rovněž osazen filtrem pevných částic, bezúdržbovým po celou dobu životnosti, a splňuje emisní normu Euro 5.
Systém vstřikování common rail Captivy pracuje při vysokém tlaku 1 800 bar, čímž zajišťuje přesnou kontrolu a kvalitu vstřikování ve spalovacím prostoru pro maximalizaci úspornosti a snížení emisí.
Byla podniknuta řada kroků pro maximalizaci kultivovanosti motoru a udržení pronikání hluku motoru do kabiny na minimu. Patří k nim osazení vyvažovacích hřídelí integrovaných do olejového čerpadla, zatímco dvouhmotový setrvačník eliminuje rachot z převodovky a nízkofrekvenční rezonanci. Blok motoru byl rovněž zpevněn pro další zlepšení vlastností hluku a vibrací.
Oba naftové motory mají téměř shodné technické specifikace a liší se v podstatě jen výkonem a točivým momentem. U výkonnější verze je maximální výkon 184 koní při 3 800 ot./min, zatímco maximální točivý moment 400 Nm je dosažen už při 2 000 ot./min; druhá verze má maximální výkon 163 koní při 3 800 a točivý moment 350 Nm při 2 000 ot./min.
Výkonnostní hodnoty nové Captivy s méně výkonným 163koňovým motorem a manuální převodovkou jsou čas z 0 na 100 km/h 9,9 sekundy a nejvyšší rychlost 189 km/h, zatímco u 184koňové verze je z 0 na 100 km/h 9,4 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 200 km/h.
Časy akcelerace v převodu jsou působivých 9,6, respektive 11,6 sekundy mezi 80 a 120 km/h v 5. převodu.
Spotřeba obou verzí v kombinovaném cyklu je shodných 6,4 litru/100 km. Emise jsou rovněž shodné na 170 g/km.
Manuál nebo automat – šest stupňů u všeho
Nové pohony Chevroletu Captiva doplňuje nová šestistupňová automatická převodovka. Novou automatickou převodovku lze používat v plně automatickém režimu, nebo, pokud řidič dá přednost, Driver Shift Control (DSC) umožňuje manuální řazení, když přijde nálada.
Byly vyvinuty dvě verze nové automatické převodovky, jedna pro spojení s benzinovými a čtyřkolovými variantami a druhá s naftovými motory, neboť každá je navržena tak, aby zvládala různou úroveň točivého momentu motoru. Automat je k dispozici jako možnost u všech motorů a přichází ve standardu u šestiválce 3,0L DI VVT.
Jednou z velkých výhod nového automatu je, že umožnil mnohem kompaktnější uspořádání než dříve, neboť celá pohonná jednotka je nyní mnohem kratší zepředu dozadu. To umožnilo inženýrům zvětšit deformační zóny, zvětšit vnitřní prostor a snížit linii kapoty.
Nový automat byl zkonstruován se širokým rozpětím převodů pro optimalizaci vztahu mezi výkonem a úsporností. Zatímco tedy první převod je „strmý", aby umožnil rychlý rozjezd, vysoký šestý převod snižuje otáčky motoru při vyšších rychlostech, čímž maximalizuje palivo a snižuje vnitřní hluk a vibrace.
Standardní dodávkou na většině trhů pro nový Chevrolet Captiva bude šestistupňová manuální převodovka, dostupná s 2,4litrovým benzinovým a 2,2litrovým naftovým motorem.
