Chevrolet Camaro [EU]
Byl to muscle car, který si získal srdce a představivost lidí po celém světě, stal se námětem pro plakáty na stěny, trička i písně po celá čtyři desetiletí. Teď je zpátky, lepší a silnější než kdy dřív a připraven znovu získat své čestné místo na evropských silnicích. A také na stěnách v ložnicích.
Zcela nový Chevrolet Camaro s motorem V8 o výkonu 432 PS se po desetileté pauze vrací do Evropy s designem, který je zároveň okamžitě rozpoznatelný i zcela moderní.
Současný design 21. století, vyjadřující bohaté dědictví Camara, se vyznačuje V-čelní maskou; širokým, pevně usazeným postojem; a mohutnými zadními rameny – to vše jsou charakteristické prvky, které vzdávají hold legendární minulosti a zároveň potvrzují Chevrolet Camaro jako současnou designovou ikonu.
„Camaro je kombinací síly, pohodlí a technologií, která nabízí skvělý poměr cena/výkon, jaký naši konkurenti nemohou překonat,“ říká Susan Docherty, prezidentka a generální ředitelka Chevrolet Europe.
Chevrolet Camaro prošel náročným testováním na proslulém okruhu Nürburgring v Německu a byl naladěn na evropský vkus díky zcela novému podvozku a řadě dalších vylepšení.
Technické parametry Camara jsou stejně působivé jako jeho design: manuální převodovka je spojená s vynikajícím 6,2litrovým motorem LS3 V8 o výkonu 432 PS, který dosahuje točivého momentu 569 Nm při 4 600 ot./min. To znamená zrychlení z 0 na 62 mph za 5,2 sekundy u kupé a 5,4 sekundy u kabrioletu.
Automatická převodovka je spojená s motorem L99 V8 o objemu 6,2 litru a výkonu 405 PS, který dosahuje 556 Nm při 4 300 ot./min. Automatické kupé zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy, kabriolet o 0,2 sekundy pomaleji. Chevrolet Camaro dosahuje impozantní maximální rychlosti 155 mph.
Ceny kupé začínají na 35 025 liber, zatímco kabriolety startují na 40 025 librách včetně všech poplatků, přičemž ceny se mohou lišit v závislosti na místních daních a dovozních clech. Balíčky 45th Anniversary stojí navíc 1 500 liber včetně DPH.
Auto z dálky dává najevo svou přítomnost hlubokým, nízkofrekvenčním burácením motoru V8, které jasně signalizuje jeho blížící se příjezd.
Evropský Camaro je obsahově podobný modelu 2SS nabízenému v Severní Americe. Nový model, první v Evropě, je vybaven zcela novým podvozkem FE4, který byl vyvinut speciálně pro tento kontinent. Nastavení – charakterizované optimalizovanou tuhostí a boční stabilitou pro vysokorychlostní výkon a ovladatelnost – se ukázalo natolik úspěšné, že bude nabídnuto i v USA. Balíček podvozku FE4 zahrnuje přepracované přední a zadní tlumiče a nové pevné stabilizátory vpředu (23 mm) a vzadu (24 mm).
„Naším cílem bylo vytvořit přesnější sportovní podvozek s lepší ovladatelností na silnici,“ říká Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camara. „Použili jsme poznatky z rozsáhlého testování na okruhu, abychom vylepšili geometrii podvozku pro stabilnější průjezd zatáčkami, vyváženější chování při ostrých náklonech a minimalizovali nedotáčivost na hranici.“
Síla je přenášena na silnici přes 20palcová kola obutá do pneumatik Pirelli P-Zero, zatímco čtyřpístkové kotoučové brzdy Brembo s ABS v kombinaci se systémy StabiliTrak a kontrolou trakce zajišťují efektivní brzdění a rychlé průjezdy zatáčkami. Kola jsou umístěna téměř v jedné rovině s karoserií, což dodává vozu obratný a pevný vzhled.
S Chevrolet Camaro nelze splynout s davem – jeho design málokdy nezaujme a ostatní účastníci silničního provozu i chodci se s úžasem a obdivem dívají, jak Camaro sebevědomě projíždí kolem.
„Od samého začátku bylo základním požadavkem, aby nové Camaro skvěle vypadalo, mělo opravdový výkon a bylo dostupné,“ dodává Oppenheiser.
V-čelní masku lemují světlomety s vysokointenzitním výbojem a zářícími LED xenonovými kruhy, které připomínají hluboko zasazené oči a dodávají Camaru dravý výraz. Zlatá mašlička Chevroletu hrdě zdobí masku chladiče a upoutává pohled směrem k výraznému výstupku na kapotě, který vytváří dojem dynamického pohybu i při stání.
Zadní část karoserie je unikátní pro evropskou verzi Chevy Camaro. Dvojice LED zadních světel kopíruje jedinečný vzhled přední části a design završují velké kulaté chromované koncovky výfuku podobné těm na Corvette Z06.
Soubor zvukově izolačních opatření zajistí, že posádka je ihned po usednutí do Chevrolet Camaro přenesena do jiného světa, přičemž jemný zvuk burácení V8 proniká do interiéru záměrně – právě tolik, aby byl příjemný, ale ne rušivý.
Na počest ducha svého dědictví interiér nového Camara vyzařuje jednoduchost a eleganci, přičemž obsahuje moderní detaily na budících, ovladačích a ambientním osvětlení.
Integrovaná středová konzola kombinuje ovládání audiosystému a klimatizace do jednoho moderního celku, zatímco použití gumy a chromu ladí s charakterem evokujícím jméno Camaro.
Ambientní osvětlení Chevrolet Blue Ice prosvětluje dveře a stejná barva osvětluje rychloměr a otáčkoměr, přičemž mezi nimi se zobrazuje další informace pro řidiče. Volitelně je k dispozici oranžové ambientní osvětlení s výbavou Inferno Orange Interior Trim.
Podobně čtveřice budíků – tlak a teplota oleje, teplota převodového oleje a napětí baterie – před řadicí pákou odkazuje na legendární Camaro z roku 1969, ale s moderním LED podsvícením.
Sportovní sedadla mají výrazné boční vedení a tvarovaná ramena s kontrastním prošitím, které zajišťují optimální pohodlí a bezpečí posádky.
Data jako spotřeba paliva, informace o jízdě a tlak v pneumatikách poskytuje Driver Information Centre. Chevrolet Camaro je však jediným vozem ve své třídě, který nabízí standardní Head-Up Display (HUD), promítající informace jako rychlost a výběr audiosystému přímo na čelní sklo. Standardem jsou také ultrazvukové parkovací senzory vzadu s kamerou, šest airbagů a úchyty ISOFIX.
Pro náročné milovníky hudby nabízí Camaro prémiový audiosystém Boston Acoustics s devíti reproduktory. Součástí výbavy jsou také USB porty pro osobní zařízení a Bluetooth připojení.
Manuální verze mají kombinovanou spotřebu 20 mpg, automatické pak 21,5 mpg. Emise CO2 jsou hodnoceny na 329 a 304 g/km.
I když spotřeba paliva není u majitelů Chevrolet Camaro na prvním místě, systém Active Fuel Management u motoru L99 automaticky vypíná čtyři ze osmi válců při nízké zátěži, čímž zlepšuje spotřebu až o 7,5 %.
Návrat legendárního Camara přináší spojení modernosti, sebevědomí a duše.
S charakteristickou okamžitě rozpoznatelnou V-čelní maskou, výraznými zadními rameny a odvážným tvarem zadní části byl Chevrolet Camaro pečlivě navržen tak, aby zachytil ducha legendy, která sjela z výrobních linek před 45 lety... a zároveň vytvořil skutečně sportovní vůz 21. století.
„Vytvořili jsme lahodnou kombinaci špičkového výkonu, obratnosti a efektivity zabalenou do ohromujícího designu. Camaro má ikonickou přítomnost, kterou konkurence nemůže překonat,“ říká Susan Docherty, prezidentka a generální ředitelka Chevrolet Europe.
Navenek je kupé moderní interpretací svého legendárního předchůdce z roku 1969, s mohutnými širokými rameny, dlouhým karoserií, nízkou střechou a velkými koly. Kabriolet je stejně působivý díky elegantní linii ramen a tvarované střeše, která se hladce skládá pod zadní část vozu.
Světlomety s vysokointenzitním výbojem a zářícími xenonovými kruhy, připomínající hluboko zasazené oči, doplňují V-čelní masku a dodávají Camaru agresivní, připravený postoj. Dlouhá, plynulá kapota a krátký zadní převis podtrhují ikonický vzhled a dojem Camara, stejně jako 10cm výstupek na kapotě, který jasně naznačuje, co se skrývá pod ní, a zdůrazňuje sportovní dědictví vozu.
Karoserie ukazuje odvážné linie, které se staly charakteristickým rysem vozů Chevrolet. Styl je jasně definovaný a čisté, výrazné linky jsou zvýrazněny mohutnými lemy kol. Na znamení odkazu na designový prvek původního konceptu jsou před zadním kolem vyraženy větrací otvory.
Tvarovaná zadní ramena připravují půdu pro působivý zadní díl. Unikátní evropské LED zadní světla jsou zapuštěná a doplňují vzhled přední části Chevrolet Camaro, zatímco nerezové dvojité koncovky výfuku s leštěnými hroty završují celek a vytvářejí atraktivní spojení technologie, designu a výkonu.
Spodní prolis karoserie plynule přechází přes přední blatník, dveře a zadní blatník, čímž vytváří mohutný, na kola orientovaný prvek a elegantní dynamický vzhled, který zdůrazňuje schopnosti vozu s pohonem zadních kol.
20palcová kola jsou v jedné rovině s karoserií, což ještě více podtrhuje připravený a dravý postoj vozu. Jediným prvkem, který je ještě působivější než karoserie, je to, co se skrývá pod kapotou (viz Motory a převodovky).
Pohled na svět se najednou změní, když se díváte z interiéru Camara. Ihned vás přivítá retro-stylová, přesto moderní palubní deska s množstvím budíků, které poskytují všechny potřebné informace o vozidle.
Sportovní sedadla pevně drží posádku na místě, zatímco modré ambientní osvětlení prosvětluje horní okraj dveří. A jakmile vše vstřebáte, uvědomíte si, že zatímco vy se díváte ven, všichni venku se dívají dovnitř.
Interiér nabízí přehledné a funkční prostředí, které usnadňuje práci řidiči, aniž by ztratil ikonický vzhled a atmosféru vozu. Upravený přístrojový panel působí klasicky s moderními detaily.
Volant poskytuje oporu při sportovní jízdě a zahrnuje ovládání tempomatu, Bluetooth, iPod/MP3 a audiosystému, takže řidič může mít oči na silnici a ruce na volantu.
Kožená sedadla nabízejí podporu díky sportovnímu bočnímu vedení a kontrastnímu prošití, které se objevuje také na řadicí páce, dveřích, středové konzoli a volantu. Sedadla poskytují vynikající boční oporu a přidávají dávku pohodlí, která zvyšuje sebevědomí, zatímco zadní sedadla lze zcela sklopit pro zvětšení úložného prostoru.
Krátká řadicí páka značky HurstTM je navržena tak, aby poskytovala lepší úchop, což je klíčové při rychlých změnách převodových stupňů.
Ledové modré osvětlení Chevrolet Ice Blue dominuje palubní desce Camara a vytváří dokonalé pozadí pro rychloměr a ukazatel teploty motoru vlevo od volantu; otáčkoměr napravo; a velký Driver Information Centre (DIC) uprostřed.
DIC zahrnuje digitální rychloměr, informace o jízdě – jako je průměrná spotřeba, ujetá vzdálenost a dojezd paliva – a grafické zobrazení monitorování tlaku v pneumatikách. Nastavitelný Head-Up Display (HUD), jediný svého druhu v segmentu Chevrolet Camaro, promítá informace na čelní sklo, takže řidič může sledovat důležité údaje, aniž by odvracel zrak od silnice.
Integrovaná středová konzola kombinuje ovládání audiosystému a klimatizace do jednoho celku. Velké ovladače s gumovými kroužky a chromovými detaily ladí s charakterem vozu a usnadňují ovládání během jízdy.
Na počest klasického Camara z roku 1969 je pod ovládáním audiosystému a klimatizace umístěna čtveřice budíků, která však působí zcela moderně s aktuálním vzhledem a podsvícením. Zahrnuje ukazatele teploty oleje, tlaku oleje, teploty převodového oleje a napětí baterie.
I přes sportovní charakter nabízí Camaro dostatek úložných prostor ve dveřích, středové konzoli, přihrádce a držácích na nápoje. Navíc prémiový zvukový systém Boston Acoustics® s výkonem 245 W a devíti reproduktory zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.
Balíček Rear Vision přidává k již existující funkci Rear Park Assist systém zadní kamery a automaticky stmívatelné zpětné zrcátko. Kamerový systém doplňuje zadní parkovací asistenci tím, že zobrazuje videozáznam prostoru za vozem přímo v zpětném zrcátku.
Bezpečnost je klíčovým prvkem, který byl u Chevroletu Camaro pečlivě promyšlen. Vůz je vybaven šesti airbagy: dvoustupňovými vpředu pro řidiče i spolujezdce, chránícími hlavu a hrudník; bočními airbagy na úrovni pánve a hrudníku zabudovanými v sedadlech pro řidiče a předního spolujezdce; a střešními bočními záclonovými airbagy, které chrání hlavy všech cestujících v kupé.
Bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače síly, které snižují riziko zranění při čelních, částečně čelních i bočních nárazech. Další prvky minimalizující riziko úrazu zahrnují sklápěcí hřídel pohonu, odpojitelné brzdové pedály a mechanismus pohlcující náraz na sklápěcí sloupek řízení.
Od zamrzlých plání ve Švédsku přes testovací okruhy v Německu, včetně slavného Nürburgringu, až po Austrálii – Chevrolet Camaro prošel náročnými testy, aby nabídnul jízdní vlastnosti a ovladatelnost odpovídající specifickému evropskému stylu jízdy.
S téměř ideálním rozložením hmotnosti 52/48 mezi přední a zadní nápravu, které zajišťuje stabilní těžiště, v kombinaci s působivým podvozkem FE4 a vyladěným šasi, Camaro skvěle zvládá přechodové situace a s působivou obratností se proplétá zatáčkami.
Vůz je navržen tak, aby odpovídal specifickým jízdním návykům Evropanů, s ostrým zatáčením a výkonnostními jízdními vlastnostmi patřícími k nejlepším ve své třídě. Precizní jízdní dynamiku vyvíjeli na různých površích a za různých podmínek po celém světě, včetně Austrálie, Německa, Švédska, Kanady a USA.
K vývoji ideálních vlastností Camara přispěla řada profesionálních jezdců.
Chevrolet Camaro se může pochlubit hladkou a vyspělou jízdou, podpořenou vysokopevnostní ocelovou centrální konstrukcí, a zároveň kultivovaným chováním na silnici. Auto je stejně doma při klidné jízdě i při sportovních výkonech.
Díky úpravám geometrie podvozku FE4 byly přední (23 mm) a zadní (24 mm) stabilizátory přemístěny mimo úchyty tlumičů, což zlepšuje kontrolu nad karoserií a zajišťuje přesnější reakce při sportovní jízdě.
Unikátní nezávislé zadní zavěšení s 4,5 rameny je dvojitě izolované od karoserie, což přináší plynulejší a tišší jízdu.
Přesné a citlivé řízení zvyšuje jistotu v zatáčkách díky skvělé zpětné vazbě pro řidiče. Řídicí systém podvozku Camara umožňuje volbu z následujících režimů:
StabiliTrak je čtyřkanálový aktivní systém kontroly stability, který propojuje dynamický kontrolní systém a pomáhá řidiči udržet kontrolu za náročných či nepříznivých podmínek, jako jsou mokré, zasněžené nebo zledovatělé silnice, ostré zatáčky a vyhýbací manévry. Funguje tak, že kombinuje protiblokovací systém brzd (ABS), kontrolu trakce (TC) a aktivní brzdové systémy k regulaci prokluzu kol, optimalizaci záběru a zvýšení stability vozidla.
Rychlost každého kola sleduje ABS samostatně, což umožňuje individuální brzdný účinek na jednotlivá kola a tím lepší kontrolu. V případě selhání jednoho z brzdových okruhů se aktivuje záložní brzdění. Navíc software ABS využívá snímač úhlu natočení volantu k rozlišení brzdění v přímém směru a v zatáčce.
Systém kontroly trakce, integrovaný s ABS, využívá pohonné ústrojí a brzdy k regulaci prokluzu kol při akceleraci. Další kontrolu zajišťuje hydraulický brzdový asistent (HBA), který detekuje nouzové brzdění podle rychlosti a síly, s jakou řidič sešlápne brzdový pedál. Za extrémních podmínek HBA selektivně aktivuje brzdy, aby udržel kontrolu nad vozidlem.
Řízení tahu motoru (EDC) přidává točivý moment na poháněná kola, když řidič uvolní plyn na kluzkém povrchu, například na ledu nebo mokré vozovce. Výsledkem je stabilita vozidla, protože všechna čtyři kola – volně se otáčející přední i poháněná zadní – se pohybují stejnou rychlostí.
Masivní 20palcová litá kola přenášejí točivý moment motoru na vozovku. Vysoký poměr gumy k vozovce zajišťuje vynikající boční přilnavost a ovladatelnost, stejně jako optimální podélné zrychlení a kratší brzdné dráhy.
Camaro bylo navrženo s důrazem na výkon, což dokládají 355x32mm (vpředu) a 365x28mm (vzadu) větrané brzdové kotouče, sevřené výkonnými čtyřpístkovými pevnými třmeny Brembo z hliníku.
Brzdové destičky jsou optimalizovány pro dlouhodobý výkon a konzistentní citlivost. Brzdné dráhy z 60 km/h jsou na suchém asfaltu kratší než 40 metrů.
Bezpečnostní systémy nového Chevroletu Camaro mají dvě hlavní funkce: předcházet nehodám a chránit posádku.
Sportovně naladěná dynamika podvozku pomáhá dosahovat optimální ovladatelnosti, maximální přilnavosti, vysoké směrové stability a silného brzdění. Díky integrovaným technologiím řízení podvozku – elektronické stabilizaci StabiliTrak, ABS, kontrole trakce a brzdovému asistentu – má řidič silnou pozici k udržení kontroly nad vozidlem při vyhýbacích manévrech a nepříznivých podmínkách na silnici. Tyto prvky výrazně snižují riziko kolizí, což dále podporuje téměř dokonalé rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu.
Další bezpečnostní prvky zahrnují ergonomicky navržený interiér s podpůrnými sedadly s bočními výztuhami, vizuální a zvuková varování, denní svícení, rychle reagující LED zadní a brzdová světla, ovládání na volantu, Bluetooth konektivitu, parkovací asistenci s kamerou a informační displeje – včetně exkluzivního Head-Up Display – které poskytují řidiči důležité informace bez rozptylování.
Více než 7 000 testů nárazníků bylo provedeno pomocí špičkové virtuální technologie a výsledky byly ověřeny 55 skutečnými nárazovými testy. Tyto testy pomohly optimalizovat konstrukci vozu pro maximální ochranu posádky při nehodě.
Do konstrukce byly začleněny vícečetné nosné cesty z vysokopevnostní oceli, čímž vznikla bezpečnostní klec chránící cestující.
Přední a zadní zóny deformace pohlcují energii nárazu, zatímco ocelové nosníky v motorovém prostoru a předním nárazníku tvoří zónu deformace a spolupracují se šesti úchyty motorového rámu, který se při nárazu postupně deformuje a absorbuje hlavní sílu čelního nárazu.
Energie nárazu se rozkládá podél přechodových zón kolem prostoru pro cestující a konstrukce bezpečnostní klece zahrnující podlahu, prahy, středový tunel, sloupky A a B a přední střední nosníky.
Zadní zóna deformace je navržena tak, aby postupně pohlcovala energii nárazu, chránila posádku a zároveň zachovala integritu palivové nádrže. Bezpečnost řidiče dále zvyšují sklápěcí hřídel pohonu, odpojitelné brzdové pedály minimalizující zranění dolních končetin a mechanismus pohlcující náraz na sloupku řízení.
Šest airbagů je standardní výbavou Chevroletu Camaro Coupé. Nasazení airbagů je řízeno tak, aby minimalizovalo riziko zranění u cestujících mimo správnou pozici. Řidič i přední spolujezdec mají ochranu hlavy a hrudníku díky dvoustupňovým předním airbagům. Boční airbagy chrání pánev a hrudník, zatímco střešní boční záclonové airbagy chrání hlavy všech cestujících v kupé.
Snímače vpředu i po stranách spolupracují s diagnostickým modulem (SDM), který spouští předpínače bezpečnostních pásů a nasazení airbagů podle závažnosti nárazu. Systém zabraňuje aktivaci airbagu, pokud je na sedadle spolujezdce dítě nebo malá osoba. Detekce využívá snímač matrace zabudovaný v sedadle, který určuje váhu a rozložení hmotnosti cestujícího.
Tento systém rovněž určuje optimální úroveň nasazení airbagu podle cestujícího. Podle závažnosti nárazu se aktivuje první nebo obě fáze nasazení airbagu. Navíc pokud je sedadlo posunuto jen zhruba o třetinu dozadu od nejpřednější polohy, aktivuje se pouze první fáze.
Přední bezpečnostní pásy mají nízkotřecí kroužky a energeticky pohlcující navíječe s nízkou námahou, což klade minimální tlak na cestujícího a maximalizuje pohodlí. Přední i zadní sedadla jsou navržena tak, aby spolupracovala s bezpečnostním pásem a pomáhala zadržet cestující. Polstrované opěrky hlavy vpředu pomáhají snižovat riziko poranění hlavy a krku.
V červnu 1966 v Detroitu v USA byla na tiskové konferenci za teplého letního dne oznámena premiéra Camara. V té době byl vůz, který se později prodal v milionech kusech, označen jako „malé, divoké zvíře, které sežere Mustanga“.
Šlo o tak významnou událost, že tehdejší generální ředitel Chevroletu Peter Estes představil novinářům, a poprvé vůbec i médiím ve 14 městech spojených telefonním přenosem, symbol výkonu a stylu, který se stal ikonou.
Po čtyřech úspěšných generacích výroba Camara skončila v roce 2002. Téměř o sedm let později byla v USA uvedena dlouho očekávaná pátá generace. Dnes tento ikonický sportovní vůz dorazil i do Evropy s dechberoucím designem a osvědčeným a výkonným 432PS 6,2litrovým osmiválcem.
Následuje historický přehled prvních čtyř generací tohoto legendárního muscle caru.
Základní konstrukce původního Camara byla samonosná od čelního skla a přepážky dozadu, s odděleným ocelovým podvozkem vpředu. Typicky pro tehdejší standardní výbavu měl čtyři bubnové brzdy, neměl posilovač řízení a byl poháněn robustním řadovým šestiválcem 3,9 litru s výkonem 140PS spojeným s třírychlostní manuální převodovkou.
S cenou základního modelu pouhých 2 466 dolarů byl sportovní coupé Camaro 1967 štíhlý a agresivní, stejně jako jeho kabriolet. K vzhledu přidávaly na váze individuální volitelné výbavy nebo balíčky RS (Rally Sport) a SS (Super Sport).
Motorizace zahrnovaly 155PS 4,1litrový šestiválec nebo 5,4litrový small-block V8 s výkonem 210PS, případně s vyšším kompresním poměrem 275PS. Dále byly k dispozici dvě verze 6,5litrového big-block V8 s výkony 325 a 375PS. Větší motory bylo možné spojit s řadou manuálních převodovek s širokým nebo krátkým převodem ve třech či čtyřech stupních, nebo s jednou ze dvou automatických převodovek.
Výbava RS zahrnovala luxusnější interiér a skryté světlomety, zatímco výkonnostní balíček SS měl vlastní výrazný vzhled, včetně vyklenuté kapoty se simulovanými větracími otvory, pruhů „bumblebee“ obepínajících předek a odznaků SS. Chevrolet dodal RS/SS kabriolet s 6,5litrovým big-block V8 jako oficiální vůz pro závod Indianapolis 500 v roce 1967.
První generace Chevroletu Camaro také představila závodní verzi Z28. Při uvedení v prosinci 1966 byl Z28 poháněn speciálním vysoce kompresním 5,0litrovým V8, jehož zdvih byl dosažen spojením krátkého zdvihu klikové hřídele z 4,6litru s velkým vrtáním bloku z 5,4litru. S výkonem 290PS byl tehdy „radikální“ motor spojen s agresivnějším podvozkem.
U modelu Camaro 1968 zmizely boční větrací okénka a kvůli legislativě byly přidány boční poziční světla a upravená maska chladiče. Mechanicky nejvýznamnější změnou bylo zavedení nestejných zadních tlumičů, které zabraňovaly kmitání kol při prudké akceleraci.
Model 1969 měl konstrukci a mechaniku prakticky beze změn oproti roku 1968. Nové nárazníky, dveřní panely, zadní blatníky, maska chladiče a zadní světla vozu dodaly širší a nižší vzhled. Přepracovaná palubní deska a pohodlnější sedadla posunula vůz o stupeň výš a široká škála výkonových doplňků učinila rok 1969 nejlepším modelem v historii. Chevrolet Camaro 1969 byl také inspirací pro současnou (pátou) generaci.
Druhá generace Camara z roku 1970½ se vyráběla celých 12 let. Stále založený na platformě Novy, nový Camaro byl konstruován podobně jako jeho předchůdce – s monokokovou konstrukcí, předním subrámem, listovými pružinami vzadu a předními trojúhelníkovými rameny v zavěšení.
Základní motor představoval 4,1litrový šestiválec s výkonem 155 PS, následoval 5,0litrový s 200 PS a 5,7litrový s 250 PS, který efektivně nahradil předchozí 5,4. Balíček SS s motorem 5,7 zahrnoval vylepšený karburátor a zvýšený kompresní poměr, díky čemuž dosahoval výkonu 300 PS. Kupující SS si mohli také vybrat mezi 6,5litrovým big-block V8 s výkonem 350 nebo 375 PS.
Stejně jako u předchozí generace byl Chevrolet Camaro nabízen s výbavovými balíčky Rally Sport nebo Super Sport, případně oběma. Rally Sport se vyznačoval unikátním předním vzhledem s děleným nárazníkem a gumovým rámečkem kolem středové masky. SS měl robustnější zavěšení.
Verze Z28 poháněl vysoce kompresní motor LT-1 350 s výkonem 360 PS. V testu amerického magazínu Car and Driver zrychlil Camaro Z28 z roku 1970½ z 0 na 60 mph (100 km/h) za 5,8 sekundy a čtvrt míle zvládl za 14,2 sekundy rychlostí 100 mph (160 km/h).
Ačkoliv šlo prakticky o pokračování předchozího modelu, Camaro z roku 1979 bylo dosud nejpopulárnější. Nový stupeň výbavy Berlinetta a modernější přístrojová deska s lepším uspořádáním ovládacích prvků přispěly k rekordním prodejům 283 000 vozů během modelového roku 1979.
S cílem zlepšit spotřebu paliva se v roce 1980 objevil nový 3,8litrový šestiválec s výkonem 115 PS (v podstatě malý blok V8). Kvůli palivové krizi prodeje Camara klesly na 152 000 kusů v modelovém roce 1980. V roce 1981 byla zavedena nová řídicí jednotka motoru (ECU), která zajistila certifikaci všech motorů podle emisních norem.
Třetí generace Camara byla první, která už neměla přední subrám ani zadní listové pružiny. Ty byly nahrazeny předním zavěšením McPherson a zadním dlouhým torzním ramenem s vinutými pružinami.
Do výroby se také poprvé dostalo vstřikování paliva, čtyřstupňová automatická převodovka, pětistupňová manuální převodovka, čtyřválcové motory, 16palcová kola a karoserie hatchback. V lednu 1982 bylo Camaro poprvé od roku 1967 skutečně nové a o něco menší.
Camaro opět vedlo závod Indianapolis 500 v roce 1982, přičemž stříbrno-modré repliky tohoto vozu jsou často považovány za nejatraktivnější z daného modelového roku.
Trojice modelů Camaro pokračovala i v roce 1983 s minimálními vizuálními změnami. Výrazným posunem výkonu byl ale Z28 s novou motorizací L69. Díky vačce z Corvette, upravenému výfuku a „silnému“ čtyřkomorovému karburátoru dosahoval 5,0litrový L69 HO (high output) V8 výkonu 190 PS a byl dostupný s novou pětistupňovou manuální převodovkou.
Model IROC-Z z roku 1985, pojmenovaný podle závodu International Race of Champions, který se jel s Camary, měl 16palcová pětiramenná kola a unikátní grafiku. Karburátorové verze 5,0litrového malého bloku V8 byly stále k dispozici, ale zásadní zlepšení přineslo zavedení systému Tuned Port Injection (TPI), který zvýšil výkon na 215 PS.
Velké motory se do Camara vrátily v roce 1987, kdy se 5,7litrový V8 nabízel jako volitelná výbava pro IROC-Z. S TPI systémem dosahoval 5,7 výkonu 225 PS – nejvyššího v Camaru za posledních 13 let – a zlepšil jízdní vlastnosti. Modelová řada 1987 zrušila Berlinettu a nahradila ji výbavovým balíčkem LT.
V roce 1988 byl Z28 zrušen. Protože značka IROC byla pevně etablovaná, všechny výkonné Camara z roku 1988 nesly označení IROC. Základní modely zdědily 15palcová pětiramenná kola po Z28 i jeho spodní boční prahy.
Modelový rok 1991 odstartoval návrat Z28 na jaře 1990. Verze z roku 1991 měla vysoké zadní křídlo, nové spodní boční lišty, nové nasávací otvory na kapotě a nová pětiramenná kola. Policie dostala vlastní verzi Camaro B4C Pursuit Vehicle.
Čtvrtá generace Camara z roku 1993 přinesla nové přední zavěšení s krátkými a dlouhými rameny, řízení s ozubeným hřebenem a elegantní nový profil. Byly dvě varianty: základní sportovní kupé s 3,4litrovým šestiválcem o výkonu 160 PS a Z28 s Corvette 5,7litrovým motorem LT1 malého bloku V8 s výkonem 275 PS. Kabriolet nebyl k dispozici.
Černá střecha Z28 z roku 1993 byla všeobecně považována za skvost, zatímco LT1 byl nejsilnějším malým blokem, jaký kdy Camaro mělo. Za ním byla buď čtyřstupňová automatická, nebo šestistupňová manuální převodovka, která přenášela výkon na 16palcová kola a pneumatiky. Standardem byly čtyřkolové kotoučové brzdy s ABS a s cenou Z28 pod 17 000 dolarů byla hodnota vozu výjimečná.
Kabriolet se vrátil v roce 1994. Navrhl a vyrobil ho GM v továrně St Therese v Quebecu a jeho podvozek byl výrazně zpevněn.
Zatímco Z28 z roku 1995 prošel jen drobnými změnami, základní Camaro nabídlo jako volitelný motor GM 3,8litrový šestiválec 3800 s výkonem 200 PS. Motor 3800 byl výrazně silnější a kultivovanější než 3400 a do roku 1996 se stal jediným šestiválcem v nabídce Camara.
Díky zavedení motoru 3800 jako standardu měl nejméně výkonný Camaro z roku 1996 stále více síly než nejsilnější Camaro z roku 1984. SS s výkonem 305 PS byl prvním sériovým Camarem s výkonem přes 300 PS od roku 1971.
K 30. výročí Camara Chevrolet představil speciální edici bílého Z28 s oranžovými pruhy a oranžovým černo-bílým vzorem čalounění, evokujícím pace car z roku 1969, pro rok 1997. Všechny modely dostaly nové „trojbarevné“ zadní svítilny a SLP vyrobilo exkluzivní sérii 330PS Camaro Z28 SS s motorem Corvette LT4 5,7 V8. Vyrobeno bylo pouze 106 kusů.
Jediná výraznější vizuální změna čtvrté generace přišla v roce 1998 s novým předním nárazníkem. Skutečnou novinkou však byl motor – v Z28 se usadil hliníkový malý blok LS-1 V8 z Corvette C5.
Modely z let 1999 byly podobné těm z roku 1998, zatímco vozy z let 2000 a 2001 prošly jen drobnými úpravami. Poslední rok výroby čtvrté generace, 2002, přinesl opět minimální změny. Z28 dostaly nový chladič posilovače řízení, zvukové systémy byly upraveny a kabriolety s šestiválcem měly automatickou převodovku jako standard.
Ed Welburn, hlavní designér GM, je velkým fanouškem všech Camar a vlastní klasický exemplář z roku 1969. Pátou generaci označil za jedno z deseti nejlepších Chevroletů vůbec.
„Spojuje lidi po celém světě,“ říká. „Když jsme představili vůz jako koncept, dospělí muži i ženy měli slzy v očích. Je ceněný po celém světě.“
Welburn prozradil, že když on a jeho tým pracovali na novém Chevrolet Camaro, „přivezl jsem do studia svůj [1969] vůz, aby je inspiroval. Řekl jsem jim: ‚Chci, abyste tohle překonali!‘“ Ačkoliv současný vůz nese ozvěny prvních Camar z let 1967–69 v mohutném stylu – například prolis na bocích pod zadními okny – Welburn zdůrazňuje, že současná podoba je velmi moderní. „Vždy myslím na budoucnost, ale Chevrolet má skvělou historii,“ vysvětluje. „Na tu je třeba navázat: nechtěl bych dělat retro Camaro.“ Jako „pozitivní signál pro zaměstnance GM i zákazníky“ označuje sebevědomý a optimistický design nového modelu, který „zapálil oheň uvnitř firmy.“
V roce 2009, v prvním roce prodeje po sedmileté přestávce, se v USA prodalo ohromujících 61 650 Camar, a to přesto, že prodeje začaly až v dubnu. Následující rok poptávka vzrostla na 81 300 a v první polovině roku 2011 se v domácím trhu prodalo 40 275 Camar. Trilogie Transformers pomohla Camaru stát se nejprodávanějším sportovním vozem v USA.
