Cadillac CTS-V Euro
První model v řadě V-Series luxusních sportovních vozů značky Cadillac, CTS-V Series, vychází z modelu Cadillac CTS, dynamického luxusního sedanu s výrazným a ostře řezaným designem. Řada V-Series kombinuje 5,7litrový osmiválec o výkonu 298 kW (400 koní) s obratným podvozkem s pohonem zadních kol, laděným na nejslavnějších závodních okruzích světa, včetně náročného Nürburgringu v Německu. Je navržen a vyvinut pro nadšence do luxusních sedanů, ať už na silnici, nebo na závodní dráze.
Cadillac CTS-V nabízí příznivcům vysokovýkonných vozů seriózní a věrohodnou alternativu k importům v silně konkurenčním segmentu luxusních sportovních vozů s nízkou produkcí, kam patří například BMW M-Series, Mercedes-Benz AMG Series a Audi S-Series.
Řada V-Series byla navržena tak, aby posunula Cadillac do zcela nové úrovně výkonu. 5,7litrový motor LS6 V8 spojený s šestistupňovou manuální převodovkou Tremec T56 dává výkon 298 kW (400 koní), což z CTS-V činí nejsilnější sériový model, jaký kdy Cadillac nabízel. Zrychlení z 0 na 96 km/h zvládne za 4,6 sekundy a maximální rychlost dosahuje 262 km/h.
CTS-V Series znamená ambiciózní vstup Cadillacu do segmentu luxusních sportovních vozů s nízkou produkcí a vysokým výkonem. Vychází z nové zadokolky GM na platformě Sigma, která je základem jak běžného sedanu CTS, tak luxusního SUV SRX. Výrazný exteriér sportovního sedanu se od méně výkonných sourozenců liší většími předními a zadními nárazníky a prahy, sedmnáctipalcovými bezráfkovými koly se sedmi paprsky, horní mřížkou chladiče z nerezové oceli s drátěným vzorem a spodním nasáváním vzduchu a označením s emblémem V-Series.
Logo V-Series připomíná bohatou historii Cadillacu jako průkopníka technologií motorů s V-uspořádáním a zároveň vyjadřuje dynamiku vozu, který je navržen a vyladěn tak, aby se mohl měřit s těmi nejznámějšími luxusními sportovními vozy s vysokým výkonem.
Výrazný dvojitý výfuk má odlitky dvojitých koncovek z nerezové oceli, což je technologie používaná například při výrobě špičkových golfových holí. Interiér obsahuje vložky sedadel z mikrovlákna Alcantara, kontrastní prošití po celém interiéru, saténově chromované a hliníkové detaily a přístrojový štít s dvěma displeji Driver Information Center (DIC), ovládanými tlačítky na volantu.
Vyvinuto a vyrobeno divizí GM Performance
CTS-V Series je prvním vozem, který navrhla a vyrobila nově vzniklá divize Performance General Motors, interní centrum zaměřené na vývoj verzí určených pro nadšence. Model si také odbyl úspěšný debut v závodní sezóně 2004 v sérii SCCA Speed World Challenge, vysoce konkurenční severoamerické závodní sérii pro vozy sériové výroby. Tým Cadillac zaznamenal pět umístění na stupních vítězů, včetně čtyř pole positions a tří vítězství v deseti závodech.
Výrazný, dynamický design a úpravy zaměřené na výkon
Výrazné prvky exteriéru CTS-V jsou navrženy tak, aby přispívaly k dynamice vozu. Na první pohled je CTS-V odlišitelný od běžného modelu podle mřížky chladiče z nerezové oceli s drátěným vzorem. Mřížka má diamantový vzor s výrazně umístěným znakem Cadillac uprostřed.
Přední část vozu má integrovaný aerodynamický splitter, který prodlužuje přední převis přibližně o 30 mm oproti ostatním modelům CTS. Zcela nový přední nárazník má výrazně větší spodní nasávací otvor vzduchu, který je krytý diamantovou mřížkou z nerezové oceli, ladící s horní mřížkou. Spodní nasávání je dimenzováno tak, aby zajistilo správné chlazení a přívod vzduchu motoru. Nárazník je snížený přibližně o 40 mm a obsahuje dvojité kanály pro chlazení brzd přímo pod integrovanými mlhovými světly umístěnými na krajích nárazníku. Tyto kanály přímo nasměrovávají vzduch na brzdy Brembo.
Pod kapotou je instalována příčka od věže k věži pro zlepšení odezvy řízení a jeho lineárnosti při vysokém výkonu. Pro snížení hluku pod kapotou je motor zakryt speciálním nylonovým krytem s věncem Cadillac, znakem a logem V-Series.
Dveřní prahy ve dvoudílném provedení, sladěné s barvou karoserie, jsou o 40 mm níže než u běžného CTS a jsou opatřeny hliníkovou destičkou s označením V-Series, která přechází přes prahy řidiče i spolujezdce. Prahy mají tvar složené lišty, která dodává vozu výraznější charakter, ostřejší linie a nižší vzhled. Zcela nový zadní nárazník je také sladěný s barvou karoserie a stejně jako přední nárazník a prahy snížený o 40 mm oproti CTS.
Do zadního nárazníku jsou zapuštěny dvě paralelní linie přímo nad výřezy pro dvojici oválných koncovek výfuku z nerezové oceli, které vycházejí z nárazníku. Logo V se objevuje na víku zavazadlového prostoru, předních blatnících, brzdových třmenech, prahových lištách i na rychloměru v přístrojovém štítu.
18x8,5palcová litá hliníková kola mají úzký sedmipaprskový design, který umožňuje jasný výhled na velké brzdy Brembo na všech čtyřech kolech, a bezráfkový design opticky zvětšuje rozměr kol. Kola jsou obuta do pneumatik Goodyear P245/45WR18 EMT. Systém kontroly tlaku v pneumatikách funguje pomocí senzoru ve ventilu.
Interiérové rozměry CTS-V jsou podobné běžnému modelu, ale všechny dřevěné dekorace byly odstraněny, což vytváří více sportovní atmosféru. Madla, kliky dveří a krytka řadicí páky mají saténově chromovaný povrch, doplněný světle šedým kontrastním prošitím na sedadlech, loketní opěrce a volantu. Nově je k dispozici interiér v barvě Light Gray, vedle odstínů Ebony a Light Neutral.
Sportovní ladění zahrnuje zcela nový přístrojový štít, lemovaný saténově chromovanými rámečky kolem každého ukazatele. Na budících je použito bílé písmo na černém podkladu ve stylu leteckých přístrojů pro lepší čitelnost, rychloměr má stupnici až do 280 km/h. Emblém V-Series je výrazně umístěn v přístrojovém štítu, zatímco hodinový ciferník byl nahrazen analogovým ukazatelem teploty.
Dva displeje Driver Information Center (DIC) umístěné v dolní části otáčkoměru a rychloměru lze rychle ovládat tlačítky na volantu. Levý DIC (v otáčkoměru, ovládaný tlačítky na levé straně volantu) zobrazuje informace zaměřené na výkon, včetně maximální a okamžité příčné akcelerace, teploty oleje, převodovky a chladicí kapaliny, a také tlak oleje a pneumatik. Pravý DIC ukazuje stav počítadla kilometrů, digitální rychloměr a zařazený převodový stupeň.
Volant CTS-V je potažen kůží a má pravý hliníkový rámeček. Kromě ovládání DIC je vybaven také tlačítky pro tempomat. Sedadla mají vložky z černé mikrovláknové Alcantary, které ladí s černým interiérem a lépe drží řidiče i spolujezdce při sportovní jízdě. Přední sedadla mají navíc nastavitelnou bederní opěrku.
Kvůli šestistupňové manuální převodovce byla středová loketní opěrka posunuta tak, aby nebránila v řazení. Opěrka byla snížena, posunuta dozadu a zkrácena – úpravy, které dokazují, že CTS-V je skutečně navržen a vyvinut s ohledem na řidiče.
Pohon a podvozek: vážné sportovní parametry
Cadillac CTS-V pohání proslulý 5,7litrový motor LS6 V8 s vrchním rozvodem OHV od GM Powertrain. Tento dvouventilový motor na válec, varianta známá z Corvette, dává výkon 298 kW (400 koní) při 6000 ot./min a točivý moment 533 Nm při 4800 ot./min. Je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou Tremec T56 (M12), která zajišťuje osvědčený závodní výkon, vynikající spolehlivost a tichý chod. Díky lehké konstrukci z hliníku, včetně hlavy válců a bloku, nabízí výborný poměr výkon/hmotnost a dobré rozložení hmotnosti podvozku.
Mezi hlavní přednosti motoru patří hliníkový blok, dvouventilové hlavy válců s upraveným sacím systémem a zvětšený dvojitý výfuk pro působivý zvuk osmiválce. LS6 V8 poskytuje CTS-V závodní výkon, hladký a tichý chod a vynikající spolehlivost, odolnost a kvalitu. Lehká konstrukce motoru – včetně hlavy válců a bloku – zajišťuje výborný poměr výkon/hmotnost (1:9,6) a dobré rozložení hmotnosti (54 % vpředu / 46 % vzadu).
Výkon je přenášen přes šestistupňovou manuální převodovku Tremec T56 s dvouhmotovým setrvačníkem pro snížení hluku a vibrací. Pro vyšší točivý moment je použitý zesílený hřídel s průměrem 70 mm. Zadní diferenciál s omezeným prokluzem má konečný převod 3,73:1 pro optimalizaci zrychlení.
Aby motor zvládl vyšší výkon a točivý moment a zároveň se snížil hluk, vibrace a drsnost chodu, dostal CTS-V několik úprav včetně vačkového hřídele s vyšším zdvihem ventilů, který umožňuje rychlejší a větší otevření ventilů, čímž se zlepšuje průtok vzduchu do spalovacích komor a zvyšuje výkon. Vysokopevnostní písty zvyšují odolnost motoru, zejména při vysokém zatížení, zatímco upravené ventily a tužší ventilové pružiny lépe zvládají provoz s vysokým zdvihem vačky. Duté sací ventily snižují hmotnost a umožňují extrémně vysoký zdvih vačky, sodíkem plněné výfukové ventily zase zajišťují správné chlazení.
Vylepšený sací systém umožňuje lepší dýchání motoru, což zvyšuje výkon, podpořeno sacím potrubím s vysokým průtokem, které zajišťuje široký rozsah točivého momentu a maximální výkon. Přestavěné výfukové svody a dvojitý výfuk z nerezové oceli o průměru 159 mm minimalizují zpětný tlak, zvyšují výkon a zajišťují správný zvuk výfuku. Speciální nylonový kryt motoru pomáhá snižovat hluk pod kapotou a zároveň ladí s exteriérovým sportovním designem vozu, nese věnec Cadillac, znak a označení V-Series nad každým válcem.
CTS-V je postaven na výkonnostně orientované zadokolce Sigma od Cadillacu a představuje vysoce vyladěný luxusní sportovní sedan určený pro nadšence do výkonu. Stejně jako původní CTS byl i CTS-V laděn a testován na slavné německé závodní trati Nürburgring, aby splnil očekávání těch nejnáročnějších řidičů.
Inženýři divize GM Performance provedli řadu úprav podvozku pro vysoký výkon. Přední i zadní zavěšení a nosné rámy jsou upraveny a naladěny tak, aby zvládly vysoký výkon a točivý moment motoru LS6. Rámy jsou vyrobeny z hydroformované oceli s vyšší tloušťkou plechu. Navíc jsou vysoce namáhaná místa, identifikovaná pomocí matematické metody konečných prvků (FEA), zesílena speciálně umístěnými svařenými ocelovými výztuhami a příčka od věže k věži zvyšuje příčnou tuhost vozu.
Přední i zadní stabilizátory byly u verze V-Series zvětšeny a tuhost pružin zvýšena přibližně o 27 %. Průměr monotubových tlumičů vzrostl z 36 na 46 mm a jejich nastavení bylo upraveno tak, aby odpovídalo vysokovýkonným charakteristikám vozu, zatímco zadní zavěšení využívá tlumiče Nivomat, které se automaticky přizpůsobují různým zatížením a podmínkám na silnici. Zavedení řízení s devíti ladicími prvky (lands – ladicí ventily uvnitř řízení; běžný CTS používá řízení se šesti lands) umožňuje přesnější nastavení řízení. Výsledkem je přesnější citlivost v náběhu a lepší odezva.
CTS-V je vybaven brzdovým systémem Brembo laděným na Nürburgringu, který je považován za světovou špičku a nemá konkurenci v segmentu vysoce výkonných luxusních vozů. Větrané litinové kotouče o rozměrech 355 x 32 mm vpředu a 365 x 28 mm vzadu jsou doplněny mohutnými čtyřpístkovými třmeny na všech čtyřech kolech.
Překalibrovaný systém kontroly podvozku StabiliTrak
Čtyřkanálový systém kontroly podvozku StabiliTrak byl překalibrován s ohledem na zvýšení výkonu a točivého momentu vozu a poskytuje vylepšenou stabilitu. Navíc umožňuje řidiči volbu ze čtyř režimů – od plné kontroly trakce a stability, přes vypnutí kontroly trakce při zachování stability, až po úplné vypnutí obou systémů. K dispozici je také soutěžní režim, který nabízí „méně omezující“ úroveň kontroly stability a aktivuje ji pouze v extrémních situacích přetáčivosti nebo prudkého zrychlení.
Cadillac CTS-V sehrává významnou roli v rozšiřování prestiže značky Cadillac v motoristickém sportu. Ve své premiérové sezóně v těsně obsazené sérii SCCA Speed World Challenge, vysoce konkurenční severoamerické závodní sérii pro sériové vozy, tým Cadillac zaznamenal pět umístění na pódiu, čtyři pole positions a tři vítězství a o titul výrobce přišel jen o vlásek v posledním, desátém kole.
Závodní tradice Cadillacu sahá až do roku 1909, kdy Cadillac vyhrál první závod v rámci amerického národního šampionátu. Od té doby se vozy a motory Cadillac objevovaly v NASCAR, NHRA i na 24 hodin Le Mans. Když Cadillac v roce 1949 představil první moderní sériově vyráběný V8 s rozvodem OHV, měl ohromujících 160 koní, krátký zdvih a lehkou konstrukci. Váha byla o 200 liber nižší než u předchozího plochého osmiválce s bočním rozvodem.
Závodníci rychle poznali výhody nového motoru Cadillac. Slavný jezdec Indy Paul Russo vyhrál v roce 1949 závod Milwaukee 100 stock car právě s Cadillacem, a Red Byron skončil třetí v závodě NASCAR Southern 500 v Darlingtonu v Jižní Karolíně v roce 1950. Gober Sosebee získal pole position a dojel druhý v závodě NASCAR Grand National na půl mílové šotolinové dráze v Columbusu v Georgii v červnu 1951, zatímco motory Cadillac poháněly limitované sportovní vozy Briggse Cunninghama a dělaly z anglicky vyráběného Allard J-2 vůz, který dominoval na okruzích od Watkins Glen v New Yorku po Pebble Beach v Kalifornii a dokonce i na Le Mans.
V roce 2004 zaznamenal Cadillac CTS-V výrazný úspěch ve své premiérové sezóně v těsně obsazené sérii SCCA Speed World Challenge, vysoce konkurenční severoamerické závodní sérii pro sériové vozy. Závodní CTS-V byl prvním závodním vozem vyvinutým GM Racing ve spolupráci s novou divizí GM Performance, interním centrem zaměřeným na vývoj verzí sériových modelů pro nadšence.
Vynikající jízdní vlastnosti zadokolky CTS a CTS-V založených na platformě Sigma byly ideální pro závodní aplikaci. Inženýři dokázali při vývoji závodního CTS-V zachovat značnou část společných dílů, technologií a postupů.
Podle hmotnosti byl závodní CTS-V z 73 procent odvozený ze sériového vozu. Produkční CTS-V a závodní CTS-V sdílejí společné technologie v podobě celohliníkového osmiválce, předního i zadního zavěšení, řízení, diferenciálu a poloos – a také talent, protože inženýři, kteří navrhli CTS-V pro běžný provoz, se přímo podíleli na tvorbě závodního vozu.
Tým Cadillac zaznamenal pět umístění na pódiu, čtyři pole positions a tři vítězství a o titul výrobce přišel jen o vlásek v posledním, desátém kole.
