Cadillac XLR
Plný dynamického designu, pokročilých technologií a jedinečného spojení luxusu a výkonu, Cadillac XLR přináší pozoruhodnou novou přítomnost do elitní třídy luxusních roadsterů. Vozidlo podporuje své živé vizuální prohlášení výkonnostně orientovaným podvozkem a konstrukčním řešením a zcela novým 4,6litrovým motorem Northstar V-8 VVT (variabilní ventilové načasování) s pohonem zadních kol. Tato kombinace z něj činí nejlehčí a nejvýkonnější vozidlo ve své třídě.
„XLR je luxusní roadster s kořeny v závodním autě," řekl Jay Spenchian, marketingový ředitel XLR. „Pod svým ohromujícím vnějším stylem má XLR patentovanou architekturou závodního auta, která je ideální pro roadster a slouží jako silný základ pro automobil navržený pro skvělou hbitost a skutečný luxus."
Pod kůží XLR nabízí harmonickou kombinaci technologií a materiálů určených k přidávání potěšení, ne složitosti, k jízdnímu zážitku. Inovativní prvky zahrnují head-up displej, adaptivní tempomat, Magnetic Ride Control, StabiliTrak, vyhřívaná a chlazená sedadla, bezkontaktní přístup se startováním tlačítkem a DVD navigaci a zábavu. XLR se objeví u prodejců v létě 2003.
Odvážný design: XLR je současným výrazem dědictví Cadillacu v oblasti historického designu a pokročilých technologií. Inspirovaný designem stealth stíhačů, XLR posouvá pokračující rebirth produktů Cadillacu – vedený SUV Escalade a sedanem CTS – na zcela novou úroveň.
Odvážný a ostřejší, přitom elegantní a vytříbený, lineární, přesný design XLR vytváří dramatickou přítomnost a moderní ikonu luxusu a výkonu. Přesto stále vzdává hold bohaté historii značky. Silná maska chladiče XLR odkazuje například na dědictví Cadillacu, ale vyjadřuje se novým způsobem. Vertikální světlomety naproti tomu vyjadřují současnou designovou filozofii divize.
XLR nabízí maximální pohodlí v podobě zasouvatelné pevné střechy. Ve srovnání s kabriolety s měkkou střechou je zatahovací pevná střecha tišší, bezpečnější a vizuálně příjemnější. Pevnou střechu XLR vyvinula Car Top Systems (CTS) GmbH z Německa, renomovaný konstruktér mnoha nejlépe hodnocených kabrioletů na světě. Stisknutím a podržením jediného tlačítka může XLR přejít z coupé na otevřený roadster za méně než 30 sekund.
Sestava střechy XLR je instalována jako kompletní modul a přispívá k celkové konstrukční tuhosti automobilu. Konstrukce střechy je z hliníku a hořčíku s kompozitními vnějšími panely, vyhřívaným zadním skleněným oknem a skleněnými zadními čtvrtikovými okny.
Interiérový design XLR zosobňuje moderní luxus. Unikátní dřevo eukalyptu a výrazné hliníkové prvky v kombinaci poskytují luxusní a pohostinné prostředí. Přístroje jsou navrženy ve spolupráci s italskou luxusní značkou Bvlgari.
Pohonné ústrojí: Northstar V-8 VVT XLR je motor DOHC s 90° V, čtyřmi ventily na válec, hliníkovým blokem a hlavami a konfigurací ventilového rozvodu s vahadly s válečky. Motor byl rozsáhle přepracován pro luxusní roadster a tato adapatce Northstaru označuje jeho první adaptaci na pohon zadních kol (RWD) a pohon všech kol (AWD). Mezi další novinky Northstaru na XLR patří čtyřvačkové průběžně variabilní ventilové načasování (VVT); elektronicky ovládané hydraulicky ovládané fázory sacích i výfukových vačkových hřídelí na všech čtyřech vačkových hřídelích pro přídavné ovládání; elektronická regulace škrticí klapky (ETC); nízkoodporové sací a výfukové potrubí a průtoky v hlavách válců; katalytické konvertory umístěné přímo sousedně s výfukovým svodidlem; nový systém sání vzduchu přepracovaný pro lepší kapacitu a tlumení hluku. Rovněž disponuje výkonnějším řídícím modulem motoru (ECM) a vysokorychlostní komunikačním systémem lokální sítě (LAN) vyhrazenou pro řízení motoru a převodovky, novým systémem montáže motoru a tužší blokovou strukturou pro vynikající plynulost a tichý provoz.
Osmiválec nabízí plynulý, vytříbený výkon v celém rozsahu otáček. Je tichý, přitom naladěn tak, aby poskytoval řidiči zpětnou vazbu z prostředí. Pracuje ještě čistěji a účinněji než jeho předchůdci, s vynikající spolehlivostí a trvanlivostí. XLR disponuje prvním podélným použitím 4,6litrového Northstar V-8.
Osmiválec je spojen s pětistupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic 5L50-E. Vyvinutá pro zvládnutí vysokého točivého momentu a výkonu motoru, jde o jednu z technologicky nejpokročilejších převodovek na jakékoli dálnici nebo dálnici v odvětví. Převodovka 5L50-E je modifikací automatické převodovky Hydra-Matic 5L40-E používané v Cadillacu CTS. Nabízí tři výkonnostní funkce, které se jinak nacházejí individuálně na různých high-performance amerických a evropských luxusních sportovních sedanech: ovládání řazení řidičem, výkonnostní algoritmus řazení a výkonnostní algoritmus pro uvolnění plynu.
Další výhodou Cadillacova roadstera, které nesdílí konkurence, je zadní montáž převodovky. Tato pomáhá dosáhnout XLR virtuálního 50/50 rozložení hmotnosti přední/zadní pro vynikající rovnováhu a zároveň poskytuje cestujícím neobvykle prostorný prostor pro nohy. Ve srovnání s Mercedes-Benz SL500, Jaguar XK8 a Lexus SC430 je XLR nejen nejlehčím vozidlem s hmotností přibližně 3 650 liber (1 656 kg), ale rovněž se může pochlubit nejdelším rozvorem, nejširším rozchodem, nejnižší výškou a nejvyšším výkonem.
Architektura a podvozek: Příběh začíná páteří XLR, na níž závisejí dynamické schopnosti vozu. Vycházeje z nové architektury závodního auta GM, tato jedinečná a patentovaná struktura zahrnuje ocelové hydraulicky tvarované obvodové rámy, uzavřenou konstrukční „tunelu", hliníkovou kokpitovou strukturu a podlahy s balzovým kompozitním jádrem. Zajišťující tuhost bez zbytečné hmotnosti a s výjimečnou odolností vůči torzním a ohybovým silám, tato architektura je základem pro vynikající jízdní vlastnosti XLR.
Systém podvozku dělá z XLR skutečný luxusní roadster s jízdními vlastnostmi závodního vozu. K tomuto účelu konstrukce využívá dvojité příčné ramena na každém rohu v kombinaci s příčně namontovanými kompozitními listovými pružinami vpředu i vzadu. Systém je navržen tak, aby udržoval pevnou kontrolu nad pohybem kol a zároveň dodával vyrovnanou a poddajnou jízdní kvalitu. Při normální jízdě projevuje podvozek pohodlné a sebejisté jízdní vlastnosti; při větším tlaku auto zůstává stabilní a bezpečné s výjimečným přilnutím k vozovce. XLR dosahuje maximálního boční G-síly více než 0,9. XLR jezdí na pneumatikách Michelin ZP s pokročilou technologií „run flat", která eliminuje potřebu náhradního kola a poskytuje výjimečný celkový výkon pneumatik.
Magnetic Ride Control: XLR je rovněž jedním z prvních vozidel na světě vybavených Magnetic Ride Control – elektronicky řízeným tlumením v reálném čase na bázi magnetické kapaliny. Systém využívá čtyři snímače posunutí kola k tělu pro měření pohybu kol po povrchu vozovky a reaguje nastavením tlumení odpružení rychlostí blížící se jedné milisekundě. To je pětkrát rychleji než předchozí systémy tlumení „v reálném čase". Tajemstvím je magnetoreologická kapalina obsažená v jejích tlumičích nahrazující tradiční mechanické ventily. V této kapalině jsou zavěšeny drobné částice železa, které reagují na elektromagnetický náboj.
V přítomnosti náboje se železné částice zarovnají do vláknitých struktur, které téměř okamžitě vytvářejí přesné a široce rozsahové charakteristiky tlumení. Senzory čtoucí povrch vozovky rychlostí 1 palce na 60 mph (25,4 mm při 97 km/h), systém reaguje neustálými změnami tlumicí síly na všech čtyřech rozích. Cílem je udržovat kontakt pneumatik s vozovkou a udržovat karoserii na rovné rovině s plynulými, dobře kontrolovanými pohyby karoserie i při agresivních manévrech nebo na nerovných vozovkách.
Adaptivní tempomat: XLR bude patřit mezi první vozidla s adaptivním tempomatem (ACC). I když není náhradou za plnou pozornost řidiče, tento systém výrazně rozšiřuje pohodlí tempomatu. ACC využívá radarový senzor namontovaný vpředu vozu k detekci objektů ve své dráze. Pokud je jízdní pruh vpředu volný, systém udrží nastavenou rychlost, stejně jako konvenční tempomat. Pokud je ve stejném jízdním pruhu před autem detekováno vozidlo, systém upraví rychlost vozidla, aby pomohl udržet konstantní vzdálenost od předního vozidla nastavenou řidičem.
Pokud vozidlo nebo objekt v dráze vozu stojí nebo jede výrazně nižší rychlostí, systém poskytne řidiči viditelné a zvukové upozornění. ACC je nastaven konvenčním sloupkovým ovladačem, ale je monitorován prostřednictvím grafické reprezentace v head-up displeji.
Komfort a pohodlí: Jednou z předních pohodlných funkcí XLR je bezkontaktní přístup (Keyless Access). Keyless Access dělá z XLR skutečně „bezdílíčové" auto. Řidič si může jednoduše nechat klíčenku v kapse nebo kabelce pro ovládání dveří, kufru a zapalování. Klíčenka komunikuje s řídícím systémem XLR přes rádiové antény pod karoserií auta. Systém je intuitivní a bezproblémový.
Dveře se otevírají dotykem podložky umístěné v otvorech na zadních hranách každých dveří. Jakmile je podložka stisknuta, dveře se odemknou a otevřou, pokud je klíčenka v okruhu 1 metru. Pro ovládání zapalování řidič stiskne tlačítko na přístrojovém panelu. Totéž tlačítko se stiskne pro zastavení motoru. Jako bezpečnostní opatření se motor nespustí, pokud není klíčenka v autě a brzda není sešlápnuta.
Sedadla XLR jsou jak vyhřívaná, tak chlazená v zádech i na polštáři. 7palcová barevná dotyková obrazovka namontovaná v horní středové konzole poskytuje řidiči a spolujezdci přístup k DVD navigaci; devítireproduktorovému světovému audio systému Bose s šestinásobným zabudovaným měničem CD a režimy digitálního zpracování signálu; XM Satellite Radio (pouze kontinentální USA) a DVD zábavě (dostupné pouze v poloze Park). XLR je rovněž vybaven OnStar a head-up displejem, který promítá klíčové informace pro řidiče na čelní sklo. XLR svými kořeny sahá ke koncepčnímu autu Evoq. Cadillac ohromil automobilový svět odvážným Evoqem, představeným na North American International Auto Show 1999. XLR zahájil výrobu na jaře 2003 na vyhrazené montážní lince v závodě General Motors Bowling Green Assembly Plant v Bowling Green, Kentucky. Dodávky prodejcům Cadillacu jsou naplánovány na středek roku 2003.
