Cadillac CTSV
Přehled Model CTS-V z roku 2004 – ambiciózní vstup Cadillacu do segmentu luxusních sportovních vozů s nízkou produkcí a vysokým výkonem – představuje první vůz, který nese odznak V-Series této divize.
Je vybaven přepracovaným motorem LS6 V8 o objemu 5,7 litru a výkonu 400 koní, spojeným s manuální šestistupňovou převodovkou Tremec T56. CTS-V je vysoce vyladěný sportovní sedan navržený a vyrobený pro nadšence do řízení, ať už na silnici, nebo na závodní dráze.
Vychází z nové zadokolky GM na platformě Sigma – která je základem také pro sedan CTS, luxusní SUV SRX a budoucí luxusní sedan STS – a CTS-V obsahuje řadu vylepšení laděných na nejslavnějších závodních okruzích světa, včetně legendárního Nürburgringu v Německu.
Výsledkem je nejsilnější sériový vůz v nabídce Cadillacu, který je navržen tak, aby se mohl směle měřit s některými z nejznámějších luxusních sportovních vozů s vysokým výkonem, například s modely BMW M-series, Audi S-series a Mercedes-Benz AMG.
CTS-V se tak zařazuje do prestižního klubu, který je v segmentu luxusních sportovních vozů s vysokým výkonem na špičce, pokud jde o poměr výkonu k hmotnosti. Vůz má téměř vyvážené rozložení hmotnosti 50/50 a zrychlí z 0 na 60 mph za odhadovaných 4,6 sekundy.
Ovšem CTS-V není jen o surovém výkonu.
Exteriér luxusního sportovního sedanu prošel cílenými úpravami, mezi které patří: větší přední a zadní nárazníky a prahy; sedmnáctipalcová kola s bezrámečkovými ráfky a sedmipaprskovým designem; dvojité výfukové koncovky z nerezové oceli vyrobené investičním litím; horní mřížka chladiče a spodní přední vstup vzduchu z drátěné sítě; a odznaky s charakteristickým emblémem Cadillac V-Series.
Interiér prošel úpravami zahrnujícími semišové vložky sedadel, které drží řidiče na místě při rychlých manévrech; kontrastní prošívání po celém interiéru; nastavitelné bederní opěrky pro řidiče i spolujezdce; akcenty z matného chromu a pravého hliníku; snížené a zkrácené středové opěrky rukou, které zajišťují ergonomické řazení, zejména při vysokých bočních přetíženích; a kompletně přepracované budíky s dvěma displeji Driver Information Center (DIC) ovládanými tlačítky na volantu.
Úpravy výkonu + Aby bylo možné zvládnout vysoký výkon a točivý moment motoru LS6 – a zároveň zajistit požadované charakteristiky hluku a vibrací – bylo na voze provedeno mnoho výkonových úprav. Patří mezi ně: + Velmi robustní přední a zadní zavěšení, včetně větších tlumičů, pružin a stabilizátorů; sportovně naladěné silentbloky; a strategicky umístěná zpevnění na větších, hydroformovaných předních a zadních nosnících; + Vylepšený kryt zadního diferenciálu pro zvýšenou odolnost a lepší chlazení; + Specifické uchycení motoru, které zajišťuje optimální podporu výkonného motoru (v souladu s jeho torzní osou), minimalizuje vibrace na volnoběh, optimalizuje naladění motorových závěsů a dosahuje vhodných jízdních a ovládacích vlastností; + Sportovní naladění řízení s ohledem na zvýšenou hmotnost vozu (přibližně o 120 kg těžší než základní CTS), pro přesný středový cit a lepší odezvu; + Ocelová příčka mezi věžemi předních tlumičů, která zvyšuje tuhost karoserie, jistotu řízení a lineární odezvu; + Odolný hřídel pohonu s větším průměrem a klouby pro vyšší točivý moment; + Výrazně větší, velmi robustní brzdový systém Brembo naladěný na Nürburgringu, který je považován za světovou špičku a nemá konkurenci v segmentu luxusních sportovních vozů; + Dvojitý výfuk s větším průměrem trubek pro minimalizaci zpětného tlaku a lepší výkon motoru; + Dálkově ovládaná laditelná páka řazení, která umožňuje optimální uspořádání převodovky, přesný pocit řazení a vhodné charakteristiky hluku a vibrací; + Dvojhmotový setrvačník, který snižuje možnost klepání při řazení a rozjezdu; + Čtyřkanálový systém řízení podvozku s možností volby ze čtyř režimů (StabiliTrak), který umožňuje řidiči přepínat mezi různými nastaveními stability, včetně „méně omezujícího“ závodního režimu pro sportovní jízdu; + Větší pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar s ochranou proti defektu a 18×8,5palcovými koly pro vynikající a jistou trakci; a + Spodní aerodynamický kryt motoru vpředu pro lepší aerodynamiku, chlazení motoru a snížení vztlaku vozu při vysokých rychlostech.
Veškerý vývoj CTS-V probíhal v nově založené divizi GM Performance, interním centru odbornosti zaměřeném na vývoj verzí sériových modelů pro nadšence.
Žádné inženýrské, designové ani výrobní práce nebyly outsourcovány, což dělá z vozu skutečný originální produkt.
Pohon vozu Cadillac CTS-V pohání slavný motor GM LS6 V8 s rozvodem OHV o objemu 5,7 litru. Tento dvouventilový motor dosahuje přibližně 400 koní při 6000 ot./min a točivý moment 395 lb.ft (536 Nm) při 4800 ot./min. Motor – varianta známá z Corvette Z06 – je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou Tremec T56 (M12).
Motor LS6 Motor LS6 V8 poskytuje CTS-V osvědčený výkon z okruhu, vynikající spolehlivost a odolnost, stejně jako hladký a tichý chod. Jeho lehká konstrukce z hliníku včetně hlavy válců a bloku zajišťuje výborný poměr výkon/hmotnost a dobré rozložení hmotnosti vozu.
