BMW M5
Nové BMW M5 posouvá jízdní dynamiku do zcela nové dimenze. Ve své šesté generaci přichází tento vysoce výkonný sedan s novým M-specifickým pohonem všech kol M xDrive. Tento pohonný systém nejenže umožňuje M5 dosahovat nových vrcholů dynamického výkonu, ale zároveň zajišťuje výjimečnou praktičnost pro každodenní použití a suverénní jistotu za všech jízdních podmínek.
Frank van Meel, předseda představenstva BMW M GmbH, vysvětluje výhody průkopnické technologie pohonného ústrojí v novém BMW M5: „Díky systému M xDrive lze nové BMW M5 řídit s typickou kombinací sportovnosti a přesnosti jak na závodním okruhu, tak na běžné silnici. Navíc potěší řidiče výrazně lepší směrovou stabilitou a ovladatelností až na hranici výkonu i za nepříznivých podmínek, například na mokru nebo sněhu.“
Schopnost vozu skloubit naprostou vhodnost pro každodenní provoz s čistou radostí z jízdy a vynikajícím výkonem na okruhu je zásluhou inteligentního centrálního řízení systému M xDrive. Po nastartování je nové BMW M5 automaticky v režimu pohonu všech kol (4WD) s aktivovaným systémem Dynamic Stability Control (DSC). Řidič si pak může upravit jízdní charakteristiky M5 aktivací různých režimů jízdní dynamiky, včetně režimu pohonu zadních kol bez zásahů DSC. V tomto 2WD režimu si zkušení řidiči mohou vychutnat ryzí formu radosti z jízdy.
Pod kapotou nového BMW M5 pracuje nejnovější a nejpokročilejší verze 4,4litrového osmiválce s technologií M TwinPower Turbo. Výkon 441 kW/600 hp a maximální točivý moment 750 Nm (553 lb-ft) slibují suverénní zrychlení a impozantní dynamiku. Dvojitě přeplňovaný osmiválec katapultuje M5 z 0 na 100 km/h (62 mph) za pouhých 3,4 sekundy. Převod výkonu zajišťuje nová osmistupňová převodovka M Steptronic s funkcí Drivelogic, která ve spojení s M xDrive přenáší turbo výkon motoru na silnici s maximální efektivitou za všech jízdních podmínek. Výsledkem je, že nové BMW M5 není jen nejrychlejší M5 od roku 1984, ale také nejobratnější.
M TwinPower Turbo, M xDrive a osmistupňová převodovka M Steptronic
Po důkladné modernizaci je 4,4litrový osmiválec s technologií M TwinPower Turbo nyní výkonnější než kdy dříve. Vysoce točivý motor v novém BMW M5 dosahuje maximálního výkonu 441 kW/600 hp v rozmezí 5 600 až 6 700 ot./min, zatímco ohromný maximální točivý moment 750 Nm (553 lb-ft) je k dispozici již od 1 800 ot./min a drží se konstantně až do 5 600 ot./min. Ve srovnání s předchozím modelem došlo k navýšení maximálního momentu o 70 Nm (52 lb-ft). Charakteristiky motoru lze měnit stiskem tlačítka z výchozího režimu Efficient na Sport nebo Sport Plus, což přináší ještě rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu.
Inženýři M provedli řadu vylepšení, která dodávají twin-turbo osmiválci jeho fenomenální výkon. Patří mezi ně nově vyvinuté turbodmychadla a vyšší maximální vstřikovací tlak 350 barů. To umožňuje kratší doby vstřikování a lepší atomizaci paliva pro ostřejší reakce motoru a efektivnější přípravu směsi. Zlepšeny byly také mazací a chladicí systémy, včetně olejové vany s malým předním dnem a nepřímého chlazení plnicího vzduchu, které je účinnější než u předchůdce a přitom zabírá méně místa. Olejový systém využívá plně variabilní, mapou řízené čerpadlo a je navržen pro jízdu na okruhu, kde zvládá vysoké podélné i příčné zrychlení.
Úpravy se dočkaly také výfukové svody mezi řadami válců nového BMW M5. To optimalizuje přenos energie z výfukových plynů na turbínová kola turbodmychadel a zajišťuje co nejlepší výměnu plynů. Instalací Helmholtzova rezonátoru mezi dvěma tlumiči dvojitého výfuku se podařilo snížit jeho hmotnost. Zvuk výfuku s klapkovým ovládáním se mění podle zvoleného režimu motoru, přičemž tlačítko M Sound Control umožňuje řidiči nového BMW M5 jeho akustický projev zjemnit.
Síla twin-turbo osmiválce je přenášena na silnici prostřednictvím nově vyvinutého systému pohonu všech kol M xDrive. Výjimečně obratné zadní uspořádání zajišťuje, že M xDrive zapojuje přední kola pouze tehdy, když zadní kola již nemohou přenést další výkon a je potřeba dodatečná trakce. I při velmi sportovní jízdě a uvolnění vysokého výkonu se nové BMW M5 s M xDrive chová předvídatelně a řidič jej má plně pod kontrolou, což umožňuje ještě intenzivnější prožitek z fenomenálního výkonu tohoto obchodního sedanu.
Hlavní hardwarové komponenty M xDrive vycházejí z inteligentního systému pohonu všech kol BMW xDrive a aktivního diferenciálu M, zatímco centrální M-specifický software pro řízení jízdní dynamiky koordinuje jednotlivé části s mimořádně inovativním efektem. Pohonná soustava byla zesílena pro větší tuhost a pevnost, aby zvládla vysoký točivý moment, zadní preferenci a možnost 2WD režimu. Převodovka rozděluje část točivého momentu mezi přední a zadní kola v plynule nastavitelné poměru podle potřeby, zatímco aktivní diferenciál M pak rozděluje točivý moment mezi zadní kola. V rámci aktivního řízení systému M xDrive se zámek diferenciálu mění podle aktuální situace, což zajišťuje lepší trakci, obratnost a směrovou stabilitu při velmi sportovní jízdě nebo na površích s různou přilnavostí – tedy přesně tehdy, kdy je to potřeba. Díky M xDrive jsou zásahy stabilizačního systému DSC potřeba pouze v extrémních situacích, což umožňuje přeměnit ohromný výkon motoru na hnací sílu s téměř nulovými ztrátami. Výsledkem je, že nové BMW M5 lze řídit s ještě větší přesností a směrovou jistotou, reaguje citlivě a přímo na pokyny řidiče a vyžaduje jen minimum korekcí řízení při jízdě na hranici možností.
Náročnější řidiči mohou M xDrive kdykoli přizpůsobit svým potřebám. I ve výchozím nastavení s aktivovaným DSC a 4WD umožňuje nové BMW M5 při akceleraci z výjezdu ze zatáček mírný prokluz zadních kol, který dodává vozu obratnost, pro kterou jsou modely M proslulé. Přitom však M5 zůstává vždy dokonale ovladatelné. Vynikající trakce pohonu všech kol pomáhá dosahovat zrychlení, která jsou pro sportovní sedan naprosto fenomenální a hodná supersportu: z 0 na 100 km/h (62 mph) za dechberoucích 3,4 sekundy a z 0 na 200 km/h (124 mph) za pouhých 11,1 sekundy.
Přepnutí do režimu M Dynamic (MDM, 4WD Sport) ještě výrazně zvýší obratnost vozu. Více točivého momentu je nyní směrováno na zadní nápravu a zároveň se zvyšuje povolený prokluz zadních kol. To umožňuje řidičům kontrolované driftování a hravé ovládání M5. Při tom je nástup přetáčivosti včasný a lineární nárůst úhlu smyku zajišťuje stabilitu vozu i při jízdě na hranici možností.
Tři režimy s vypnutým systémem DSC jsou primárně určeny pro jízdu na závodních okruzích. Režim 4WD je nastaven pro co největší ovladatelnost a trakci a již nabízí dostatek prostoru pro objevování dynamických schopností nového BMW M5. Režim 4WD Sport pak díky kombinaci špičkové přesnosti řízení, příjemné ovladatelnosti a jisté trakce zaručuje čistou radost z jízdy. Čistě zadokolka (2WD) je určena zkušeným a velmi zručným řidičům. Nabízí stejný vzrušující zážitek, jaký poskytovaly předchozí generace M5 – vysoce výkonný sedan zaměřený na umění čisté radosti z jízdy bez omezujících asistenčních systémů.
Nová osmistupňová převodovka M Steptronic s funkcí Drivelogic je rovněž striktně zaměřena na sportovní výkon. Neuvěřitelně krátké časy řazení a optimální odstupňování poměrů uspokojí i ty nejnáročnější řidiče. Široký rozsah převodových poměrů navíc pomáhá optimalizovat i spotřebu paliva.
Převodovka umožňuje jak plně automatické řazení, tak sekvenční řazení – buď pomocí nového krátkého voliče na středové konzole nového BMW M5, nebo pomocí M-páček na volantu. Převodovka je navržena pro okamžitou reakci a bleskurychlé změny převodových stupňů v klasickém stylu M. Uzávěrka hydrodynamického měniče je plně sepnutá již po rozjezdu vozu.
Mapování řazení lze měnit pomocí přepínače Drivelogic na voliču převodovky. Režim Drivelogic 1 odpovídá efektivní jízdě. Režim 2 je určen pro rychlou jízdu s kratšími časy řazení. A režim Drivelogic 3 je optimalizován pro sportovní jízdu na okruhu díky extrémně krátkým časům řazení. Ti, kdo dávají přednost manuálnímu řazení, mohou například při brzdění do zatáček provádět sportovní vícenásobné podřazování až na nejnižší dostupný stupeň. Při maximálním otáčkách motoru nedochází k automatickému přeřazení nahoru. Chladič oleje převodovky zajišťuje bezchybný chod i při náročném provozu na okruhu.
Nepřekonatelná jízdní dynamika s maximální směrovou stabilitou – to byl cíl týmu, který ladil podvozek nového BMW M5. Jako obvykle u BMW M GmbH probíhalo ladění částečně na vlastním závodním okruhu v Miramas na jihu Francie a také na nejnáročnějším testovacím okruhu světa, Nürburgring Nordschleife.
Přesné a obratné řízení, na které si řidiči předchozích generací M5 zvykli, bylo u nového vozu dále optimalizováno. Individuální potřeby řidičů uspokojuje široká nabídka možností konfigurace vozu, včetně: M xDrive, osmistupňové převodovky M Steptronic s Drivelogic, M-specifického řízení proměnlivých tlumičů (včetně tří jízdních režimů: Comfort, Sport a Sport Plus) s elektronicky řízenými tlumiči a řízení M Servotronic (včetně tří jízdních režimů: Comfort, Sport a Sport Plus). Při ladění podvozku nového BMW M5 bylo prioritou dosáhnout neutrálního chování řízení i na hranici dynamických možností. Důležitým faktorem je lineární nárůst příčných sil v celém rozsahu bočního zrychlení. Ať už v jakékoli jízdní situaci, elektromechanické řízení M Servotronic dodává přesně takový točivý moment na volant, jaký je potřeba. To zajišťuje vynikající přesnost řízení a vždy jasnou zpětnou vazbu. Navíc je vůz skvělý pro dlouhé cesty, stejně jako pro jízdu ve městě a krátké přesuny díky nízké síle potřebné k manévrování a parkování.
Známé přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky z BMW řady 5 bylo pro nový BMW M5 s pohonem M xDrive kompletně přepracováno. Inženýři M divize přetvořili každý díl tak, aby zohlednil specifické kinematické a elastokinematické vlastnosti M modelu. Směrová stabilita je díky širší stopě lepší než kdy dřív. Pětiramenné zadní zavěšení bylo rovněž upraveno tak, aby splňovalo požadavky M verze. Nové táhla s tužšími pryžovými uloženími pomáhají zvládat vyšší nároky na jízdní dynamiku a přesnost řízení, stejně jako pevnější stabilizátory a spodní ramena optimalizovaná pro tuhost. Speciálně pro M5 vyvinutá elastomerová uložení zadní nápravy zajišťují okamžitý přenos sil z podvozku, což přináší mimořádně přímé ovládání. Další ocelová X výztuha a hliníková příčná vzpěra zvyšují tuhost zadních částí podvozkových vazeb, což zlepšuje odezvu. Další úpravy podvozku, které nejsou na první pohled vidět, plní neméně důležité funkce. Například hliníkový profil zpevňující sloupky a příčku motorového prostoru a dvě vzpěry mezi sloupky a přední částí vozu zvyšují tuhost přední části auta.
Kompletní podvozek a pohonné ústrojí sestavené inženýry BMW M jsou natolik vyspělé, že i zkušení závodníci jako bývalý pilot Formule 1 a tovární jezdec BMW Timo Glock jsou nadšeni: „Díky M xDrive nový BMW M5 překračuje přesnou a agilní jízdu, na kterou jsme zvyklí – navíc přináší výrazně lepší trakci a ovladatelnost, a to jak v běžných situacích, tak na hranici dynamických možností.“
Standardně osazené pneumatiky BMW M5 (275/40 R 19 vpředu a 285/40 R 19 vzadu) byly pečlivě vybrány. Jsou namontovány na pětidvojitých litých lehkých slitinových kolech v lesklé barvě Orbit Grey (vpředu: 9,5 J x 19, vzadu: 10,5 J x 19). Volitelně jsou k dispozici 20palcová sedmidvojitá kola v černé nebo leskle černé úpravě (vpředu: 275/35 R 20, vzadu: 285/35 R 20). Všechna kola mají rychlostní označení ZR, takže jsou vhodná pro maximální rychlost 305 km/h (189 mph), kterou dosahuje nový BMW M5 s M Driver's Package (standardní verze: 250 km/h / 155 mph).
Nový BMW M5 je standardně vybaven brzdami M compound. Ty jsou výrazně lehčí než běžné litinové brzdy, což přináší výhodu snížení neodpružené hmotnosti. Přední brzdný účinek zajišťují modře lakované šestipístkové pevné třmeny s logem M, které působí na perforované, vnitřně větrané kotouče. Zadní brzdy tvoří modře lakované jednopístkové plovoucí třmeny s integrovanou parkovací brzdou. Volitelně jsou k dispozici M karbon-keramické brzdy, které jsou na první pohled rozpoznatelné podle zlatých třmenů s logem M (vpředu šestipístkové pevné, vzadu jednopístkové plovoucí). Tyto brzdy váží o 23 kilogramů méně, což znamená další snížení neodpružené a rotační hmotnosti. To přináší řadu výhod, včetně lepší jízdní dynamiky a vyššího komfortu podvozku. M karbon-keramické brzdy nabízejí ještě lepší brzdný výkon než M compound, mají vyšší odolnost proti přehřívání a lepší tepelnou stabilitu. Navíc se vyznačují mimořádnou odolností vůči opotřebení.
„BMW M5 vždy představovalo dokonalou kombinaci vyspělého byznys sedanu a vysoce výkonných komponentů. Můžete si představit BMW M5 jako nejrychlejší na míru šitý oblek na světě.“ Těmito slovy shrnul Domagoj Dukec, viceprezident designu BMW i a BMW M, zadání pro nový M5. Stejně jako všechny modely vycházející z centrály BMW M GmbH v Garchingu, i jeho design je specifický pro M a řízený funkčností. Například nově navržený přední nárazník s většími nasávacími otvory má za úkol zajistit dostatečné chlazení motoru a brzd i při náročném nasazení na závodním okruhu. Auto má širší rozchod než předchůdce a přední boční panely (vyrobené z hliníku kvůli úspoře hmotnosti) nesou charakteristické M žábry.
Kapota je rovněž z hliníku, její precizní linie vytvářejí výraznou sochařskou formu, která vizuálně navazuje na tvar střechy. Poprvé u M5 je střecha vyrobena z extrémně lehkého a pevného karbonového kompozitu (CFRP).
Zadní difuzor byl rovněž přepracován. Spolu s bočními prahy, M zadním nárazníkem a M zadním spoilerem přispívají k výrazně sportovnímu vzhledu M5, zatímco vnější zpětná zrcátka mají dynamický, specifický design M. Šestihranný centrální vstup vzduchu v přední části vozu se nejen sochařsky odlišuje od bočních nasávacích otvorů, ale v duchu funkce následující formu také integruje chladič oleje.
Interiér je zcela zaměřený na řidiče; heslem je absolutní kontrola za všech jízdních situací. Současně nabízí BMW M5 prostor až pro čtyři cestující, velký zavazadlový prostor a vynikající jízdní komfort. Jako vysoce výkonný sportovní vůz a byznys sedan v jednom spojuje to nejlepší z obou světů.
Co se týče výbavy nového BMW M5, vždy dominuje dynamický zážitek z jízdy. Středobod představuje řidičovo sedadlo, odkud lze ovládat všechny přepínače a tlačítka s maximálním ergonomickým pohodlím. Všechny funkce vozu jsou umístěny přímo v zorném poli řidiče. Velký digitální přístrojový štít z BMW řady 5 má specifický design M a informuje řidiče o jízdním režimu, nastavení pohonu M xDrive a zvoleném režimu Drivelogic. Klíčovými prvky pro sportovního řidiče jsou variabilní pole předvarování otáček a řadicí kontrolky, které ukazují nejlepší čas pro změnu převodového stupně v manuálním režimu. Tyto údaje lze také promítnout do specifického M Head-Up displeje.
Téměř všechny jízdní dynamické systémy lze konfigurovat pomocí centrálního dotykového displeje, tlačítek na středové konzole nebo M sportovního volantu, přičemž centrální informační displej nabízí ovládání gesty. Motor M5 se startuje stiskem červeného tlačítka startéru. Mezi základní prvky pro sportovně založené řidiče patří dvě červeně lakovaná tlačítka M1 a M2 vedle řadicích pádel na multifunkčním M volantu, která umožňují nastavit dvě individuální konfigurace M5. Ty zahrnují volbu M xDrive, DSC, charakteristiky motoru, převodovky, tlumičů a řízení, stejně jako vzhled M zobrazení v Head-Up displeji.
Nový BMW M5 je standardně čalouněn Merino kůží. Řidič a spolujezdec vpředu usedají do M sportovních sedadel s elektrickým nastavením, vyhříváním a vyraženým logem M na opěrkách hlavy. Kromě elektrického nastavení hloubky sedáku je k dispozici také pneumatické nastavení šířky opěradla pro optimální boční oporu, což je zvlášť důležité při sportovní jízdě. Řidičovo sedadlo má navíc paměťovou funkci. Volitelně jsou k dispozici M multifunkční sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, která poskytují ještě lepší oporu v oblasti ramen, osvětlené logo M5 a rozšířené funkce. Díky závodnímu tvaru skořepiny a silnějším bočním vedením sedáku i opěradla nabízejí M multifunkční sedadla ještě lepší boční podporu. Nově je nový BMW M5 také dostupný se všemi asistenčními systémy a funkcemi známými z nové BMW řady 5.
Nový BMW M5 lze objednat v řadě exteriérových barev, z nichž některé jsou vyhrazeny výhradně pro M5. Novinkou v paletě je Marina Bay Blue Metallic, intenzivní odstín modré. Matné povrchy jako Frozen Dark Silver a Frozen Arctic Grey jsou k dispozici jako volitelné. V interiéru pak exkluzivní hliníkové aplikace s karbonovou strukturou dodávají speciální sportovní nádech.
M5 je už více než 30 let synonymem sportovního sedanu
Od roku 1984 je BMW M5 symbolem rychlých vysoce výkonných sedanů, které nevyhledávají okázalost, ale přesto ukazují své sportovní geny. Různé generace BMW M5 vždy nesly čistokrevné závodní geny a prokazovaly se jak na závodních okruzích, tak na silnici. Nový BMW M5 představuje šestou generaci supervýkonné řady 5. A stejně jako jeho předchůdci slibuje pokračovat v tradici BMW M GmbH, která staví výrazné sportovní vozy skutečně vhodné pro každodenní použití. Následuje stručný přehled pěti předchozích generací BMW M5.
BMW Motorsport GmbH představila už v roce 1979 M535i – obzvlášť sportovní verzi řady 5 – a v roce 1984 následovala další M535i založená na nástupci E12, modelu E28, než na podzim téhož roku přišla první generace BMW M5 (E28S). Poháněl ji proslulý řadový šestiválec se čtyřmi ventily o objemu 3,5 litru a výkonu 286 koní, který se osvědčil i v závodech a byl známý z středomotorového sportovního vozu M1. Motor s individuálními škrticími klapkami katapultoval původní M5 z 0 na 100 km/h (62 mph) za pouhých 6,5 sekundy a umožnil mu dosáhnout maximální rychlosti 245 km/h (152 mph). To z něj tehdy činilo nejrychlejší sériově vyráběný čtyřdveřový sedan.
Příchod druhé generace M5 (E34S) v roce 1988 znamenal další výrazný nárůst výkonu. Nový vůz měl řadový šestiválec o objemu 3,6 litru s výkonem 315 koní, což poprvé umožnilo M5 dosáhnout 250 km/h (150 mph). V roce 1992 prošel facelift (E34/5S), který zvýšil objem na 3,8 litru a výkon na 340 koní. Od roku 1992 byla k dispozici i verze Touring, jejíž vzácnost (vyrobeno necelých 900 kusů) ji proměnila v ceněný mladý klasický vůz.
Sportovní divize BMW AG – přejmenovaná v roce 1993 na BMW M GmbH – zůstala věrná své tradici i u třetí generace M5 představené v roce 1998. E39S M5 si zachoval stylistickou střídmost předchůdců, ale pod kapotou měl pětilitrový čtyřventilový osmiválec s výkonem 400 koní a maximálním točivým momentem 500 Nm (369 lb-ft), který přenášel sílu na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku. Maximální rychlost byla opět elektronicky omezena na 250 km/h (150 mph), zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvalo 5,3 sekundy.
Čtvrtá generace BMW M5 (E60) dostala nově vyvinutý, vysoce otáčkový pětilitrový desetiválec, který dosahoval maximálního výkonu 507 koní při neuvěřitelných 7 750 ot./min. Tento čtyřventilový motor katapultoval M5 z 0 na 100 km/h (62 mph) za pouhých 4,7 sekundy. Poprvé mohli řidiči M5 zvýšit rychlostní limit díky volitelnému M Driver's Package, který zvýšil maximálku na 305 km/h (189 mph). Další novinkou byla automatizovaná sekvenční převodovka M (SMG) se sedmi stupni a Launch Control pro maximální akceleraci z místa. Tento BMW M5 byl od roku 2007 dostupný i jako Touring (E61).
Pátá generace BMW M5 (F10M) vstoupila na scénu v roce 2011. Místo desetiválce pod kapotou pracoval 4,4litrový bi-turbo osmiválec, který posunul M5 do zcela nových dimenzí. Nový M5 vyvíjel téměř dvojnásobný výkon (560 koní) oproti původnímu M5. Jeho maximální točivý moment 680 Nm (501 lb-ft) představoval prakticky dvojnásobek toho, co nabízel E28S (340 Nm / 251 lb-ft). Technologie M TwinPower Turbo umožnila nejnovějšímu M5 se sedmistupňovou převodovkou M Double Clutch zrychlit z 0 na 100 km/h (62 mph) za pouhých 4,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 315 km/h (196 mph). V roce 2013 následovala verze M5 s Competition Package, která nabídla výkon 575 koní. O rok později přišla speciální edice „30 Jahre M5“ (30 let M5) s výkonem 600 koní, která vzdávala hold původnímu E28S M5 a byla omezena na 300 kusů. V roce 2016 se začala prodávat rovněž 600koňová speciální edice „M5 Competition Edition“, limitovaná na 200 kusů.
Nové BMW M5 (F90) znamená pro BMW M GmbH další kapitolu v úspěšném příběhu, který začal před více než 30 lety a stojí na zdánlivě jednoduchém receptu: nepřekonatelný sportovní výkon a bezchybná každodenní použitelnost spojené v jeden dokonalý celek.
