BMW M3 Coupe [UK] (2008)

BMW M3 Coupé [UK]

M3. Pouhé jedno písmeno a číslo. Přesto vyvolává u britských automobilových nadšenců obrovské emoce. Když byl první BMW M3 představen na frankfurtském autosalonu v roce 1985, vytvořil zcela nový segment na trhu. Mnozí se pokoušeli napodobit oceněný recept na bezkonkurenční jízdní dynamiku a chytré inženýrství spojené s každodenní praktičností a nenápadným výkonem.

BMW si chce udržet vedoucí pozici ve své třídě s novou, čtvrtou generací BMW M3 Coupé. Jde o nejsilnější sériově vyráběné M3 vůbec, vybavené lehkým osmiválcovým motorem s výkonem 420 koní, který zároveň přináší prvky z programu EfficientDynamics. Ty v kombinaci zajišťují čistší, úspornější a kompaktnější superauto.

Síla se přenáší na silnici přes šestistupňovou manuální převodovku a variabilní M diferenciál BMW. Krátká řadicí páka a těsný vzor řazení podporují rychlé a přesné změny převodových stupňů. Variabilní M diferenciál využívá točivý moment k přesměrování síly na zadní kolo s nejlepší trakční schopností. Tento unikátní diferenciál vyniká zejména v zatáčkách nebo na kluzkém povrchu.

Nové BMW M3 Coupé nabízí rychlou akceleraci na rovince – z 0 na 62 mph za 4,8 sekundy a maximální rychlost elektronicky omezenou na 155 mph.

BMW M3 Coupé je prvním modelem M, který využívá technologie EfficientDynamics. Díky tomu je vůz o osm procent úspornější než předchozí model, s kombinovanou spotřebou 22,8 mpg. Emise se snížily o devět procent z 323 g/km na 295 g/km. K dosažení těchto hodnot přispívá systém Brake Energy Regeneration, součást programu EfficientDynamics. Dříve se energie motoru při zpomalování ztrácela, nyní se využívá k dobíjení baterie Absorbent Glass Mat. Naopak při akceleraci se alternátor odpojuje, aby nezatěžoval výkon motoru. Optimální indikátor řazení v přístrojovém štítu pomáhá dále snižovat spotřebu tím, že řidiči radí, kdy zařadit nejvhodnější rychlostní stupeň pro úspornou jízdu.

Jedním z pilířů filozofie EfficientDynamics u nového M3 Coupé je rozsáhlé využití lehkých materiálů. Nejvýraznějším prvkem je střecha z uhlíkových vláken (carbon fibre reinforced plastic). Jde o první takový prvek ve své třídě, který ušetří 22 kg oproti klasické ocelové střeše se střešním oknem. Střecha se vyrábí v BMW Landshut, kde se zároveň vyrábí blok motoru pro tým BMW Sauber F1. Díky ní se také snižuje těžiště vozu, což zlepšuje jeho vyváženost.

Unikátní střecha z uhlíkových vláken je jen jedním z prvků, které podporují podvozek a vynikající jízdní vlastnosti vozu. Nové M3 Coupé má speciálně navržené zavěšení a konstrukci. Aby se ušetřilo 2,5 kg bez ztráty tuhosti, jsou téměř všechny díly předního zavěšení s dvojitým kloubem vyrobeny z hliníku. V pětiramenném zadním zavěšení jsou také kromě jedné řídicí páky všechny díly z hliníku. Další lehké materiály zahrnují termoplasty na náraznících a předních blatnících a kapotu z hliníku.

Řidič M3 Coupé má k dispozici nejpokročilejší systémy kontroly stability na trhu. Dynamic Stability Control+ (DSC+) poskytuje elektronickou bezpečnostní síť, kterou lze přizpůsobit jízdnímu stylu. DSC+ zahrnuje funkce kontroly trakce, Anti-slip + Traction, Corner Brake Control a přidává další prvky pro lepší brzdný výkon na mokru, plynulejší brzdění a snadnější rozjezdy do kopce.

Pro řidiče, kteří chtějí zažít dynamický potenciál nového M3, je v nabídce režim MDynamic, který lze aktivovat přes menu iDrive. Tento režim umožňuje větší míru výkonu a prokluzu kol před zásahy systému DSC+. Prakticky to pomáhá při rozjezdech na kluzkém povrchu, jako je sníh nebo led, ale hlavně umožňuje sportovní jízdu s maximálním zapojením řidiče.

Volitelně je k dispozici Elektronická regulace tlumičů (EDC), která nabízí tři režimy nastavení podvozku – Comfort, Normal a Sport – vybírané tlačítkem vedle řadicí páky. Pro ještě větší personalizaci lze pomocí tlačítka Power upravit citlivost plynu a řízení.

MDrive Manager nabízí majitelům maximální možnosti přizpůsobení vozu M. Umožňuje přednastavit konfigurace EDC, DSC+/MDynamic Mode, odezvy plynu a řízení. Po nastavení stačí stisknout tlačítko M na volantu a vybrat preferovaný jízdní režim. Samozřejmě lze konfigurace kdykoliv měnit podle aktuálních potřeb.

Základní silueta M3 Coupé sice připomíná standardní 3 Series Coupé, ale designérská filozofie BMW M znamená, že 80 % dílů je odlišných od běžného modelu. Kromě samotné konstrukce karoserie jsou převzaty pouze dveře, víko zavazadlového prostoru, okna a přední a zadní světla. Všechny ostatní díly jsou speciálně vyrobené pro M3 Coupé.

BMW M3 Coupé je oproti předchůdci mírně větší ve všech rozměrech, přesto si zachovává téměř stejnou aerodynamickou účinnost. Silně tvarovaný předek je navržen tak, aby do motoru nasával až 400 litrů vzduchu za sekundu. Úmyslně tvarovaný spoiler a aerodynamická zpětná zrcátka vytvářejí dodatečný přítlak pro lepší přilnavost. Na zadní části vyčnívají čtyři koncovky výfuku po dvou na každé straně malého venturi, zatímco nenápadný zadní spoiler na víku kufru přidává další přítlak.

Uvnitř jsou přední sedadla hluboce tvarovaná sportovní s plně elektrickým nastavením. Dvě zadní sedadla jsou oddělena středovým úložným prostorem a pohodlně pojmou dva dospělé. Zavazadlový prostor o objemu 430 litrů pojme zavazadla čtyř osob.

Jim O'Donnell, generální ředitel BMW (UK) Ltd, uvedl: „Ikonické M3 vytvořilo zcela nový tržní segment už v polovině 80. let a každá další generace byla nadšeně přijata příznivci sportovních vozů.

„Všichni naši konkurenti si uvědomili příležitost v tomto segmentu, ale jsem si jistý, že BMW posunulo laťku ještě výš. Jsem velmi přesvědčen, že M3 bude ve Velké Británii velkým úspěchem.“

Původní M3 vzniklo pro závodění a každá další verze si udržela tyto šampionátní kvality. E30 M3 získalo během své existence přes 1 500 vítězství a více než 50 mezinárodních titulů a zůstává nejúspěšnějším touringovým vozem všech dob. Modely s motory 2,3 l a později 2,5 l čtyřválce byly zákazníky milovány a stejně úspěšné i na trhu. Původně plánovaná produkce 5 000 kusů kvůli regulacím FIA nakonec přesáhla 18 000, než první M3 skončilo výrobu.

E36 M3 navázalo tam, kde E30 skončilo. Třílitrový šestiválec s výkonem 286 koní byl uveden v roce 1992 a poprvé byl nabízen nejen jako Coupé a Cabriolet, ale i jako sedan, přesto zůstal Coupé nejoblíbenější. V roce 1995 byl motor vyladěn na 321 koní a byla zavedena šestistupňová převodovka. V roce 1997 BMW nabídlo první sériovou sekvenční manuální převodovku (SMG), která si získala oblibu – 50 % majitelů M3 si ji objednalo. V době E36 M3 znamenaly regulace FIA, že vůz nebyl způsobilý pro některé šampionáty – tu čest převzal úspěšný čtyřválec 320i. E36 M3 však vyhrával tituly v Americe, vytrvalostní závody na obou stranách Atlantiku i rally a závody do vrchu.

Model E46 skutečně potvrdil M3 jako lídra třídy při uvedení v roce 2000. Jeho 3,2litrový šestiválec nyní produkoval 343 koní a díky vylepšenému podvozku a dynamice snadno porážel konkurenci v obou verzích Coupé i Cabriolet. Představení M3 CSL posunulo laťku ještě výš díky rozsáhlému použití hliníku a kompozitních panelů, výkonu zvýšenému na 360 koní a speciálním pneumatikám. CSL byl opravdovým závodníkem pro silnici. M3 CS uzavřelo kapitolu E46 M3 a nabízelo výkonné brzdy a další vylepšení CSL, ale bez některých extrémních a nákladných odlehčovacích prvků.

Nové BMW M3 E92 se začne prodávat ve Velké Británii 8. září 2007 za cenu 50 625 liber včetně daní.