BMW 750i
BMW E65 je označení podvozku čtvrté generace luxusního sedanu řady 7 vyráběného BMW. E65 byl prvním modelem BMW, který používal odlišná označení podvozků pro různé varianty, jako například E66, E67 a E68, které představovaly verze s dlouhým rozvorem, BMW High Security a BMW Hydrogen 7.
Model E65 byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 společně s BMW E53 X5 4.6is a nahradil předchozí generaci 7 Series (E38) po ukončení její výroby v červenci 2001. Pro výrobu E65 a dalších budoucích modelů byla v továrně BMW v Dingolfingu provedena přestavba za přibližně 500 milionů eur.
Nová řada 7 byla při uvedení na trh ostře kritizována kvůli kontroverznímu vzhledu a náročnému ovládání nového systému iDrive. Trh byl s novinkou natolik nespokojený, že prodeje zbývajících vozů E38 výrazně vzrostly po uvedení E65. Přestože se na začátku objevily problémy s kvalitou a stížnosti zákazníků, E65 se stal nejprodávanější generací tohoto luxusního sedanu, což ještě umocnil facelift v roce 2006.
Po sedmi letech výroby byl BMW E65 na konci roku 2008 nahrazen modelem BMW 7 Series (F01).
Vývoj BMW E65 začal na počátku roku 1996 a výrobní specifikace byly uzamčeny v lednu 1999. Design vozu byl patentován 16. listopadu 2000 a vývoj skončil v polovině roku 2001. Auto bylo poprvé uvedeno na evropský trh 17. listopadu 2001 a na americký a další trhy přišlo na jaře 2002. První modely E65 měly řadu problémů, zejména kvůli funkčnosti systému iDrive a související elektronice. BMW proto odkoupilo značné množství vozů 7 Series z let 2002–03 v USA a prodloužilo tovární záruku z původních 4 let/80 000 km na 6 let/160 000 km. Ve Velké Británii však platila původní 3letá záruka bez omezení kilometrů.
Pod vedením tehdejšího šéfa designu BMW, Chrise Bangla, znamenal příchod E65 novou éru stylu značky. Design nového vozu se výrazně lišil od předchozí generace E38. Zadní část s dvouúrovňovým řešením a oddělenými zadními blatníky pro víko zavazadlového prostoru, známá jako „Bangle Butt“, byla terčem posměchu kritiků. Původní návrh van Hooydonka z roku 1998 byl mnohem radikálnější, připomínal elegantní fastback, ale finální profil E65 byl výrazně zklidněn na konvenčnější tříprostorový sedan. Bangle čelil široké kritice za odklon od tradičního vzhledu řady 7, ale podpora vedení BMW mu umožnila posunout značku do budoucnosti. Dan Neil z The Los Angeles Times označil nový model za jeden z „50 nejhorších aut všech dob“, Bangle však argumentoval, že dosavadní designový jazyk BMW byl vyčerpaný. Navzdory počátečnímu odporu vůči dvouúrovňovému zadku byl tento prvek později převzat Mercedesem u generace W221 S-Class v roce 2006 a také Hyundai u čtvrté generace Azera.
Rozměrově je E65 o 45 mm delší, 38 mm širší a 60 mm vyšší než E38, rozvor byl prodloužen o 60 mm. Přestože jsou rozměry větší, váží E65 jen o 15 kg více než předchůdce.
Interiér BMW E65 nabízí štědré množství pravého dřeva a byl přepracován tak, aby oslovil jak řidiče, tak spolujezdce, na rozdíl od tradičně řidiči orientovaného přístrojového panelu u E38. BMW odstranilo klasickou středovou řadicí páku a nahradilo ji pákou na sloupku řízení, čímž uvolnilo místo pro dva držáky na nápoje. Ovládání nastavení sedadel bylo přesunuto z boční části sedáku do vnitřní části zvýšené středové konzoly, což někteří recenzenti kritizovali jako zbytečně komplikované. Problémy s olupující se barvou a texturami byly dobře zdokumentovány, a proto BMW v modelu LCI použilo ještě kvalitnější laky.
Ve srovnání s modelem E38 má E65 více místa na ramena vpředu i vzadu a také větší prostor nad hlavou na zadních sedadlech pro vyšší komfort.
BMW E65 bylo v době svého uvedení nejtechnicky vyspělějším sériově vyráběným vozem značky. Jako vlajková loď představilo řadu nových technologií, které se později objevily i v dalších generacích BMW. Mezi novinky patřilo:
BMW E65 zavedlo koncept ovládání iDrive. Systém byl založen na hardwaru podobném MKIV systému z 90. let, ale s novým rozhraním a centrálním ovládacím knoflíkem. Mnohé funkce jako klimatizace, navigace, vyhřívání sedadel, telefonie a nastavení vozu byly integrovány do jednoho systému, což umožnilo centralizovanou kontrolu. iDrive si vysloužilo přezdívku „I Don’t Know Drive“ kvůli strmé učební křivce a složitému menu, přičemž některé zdroje uváděly, že se s ním člověk musí seznamovat několik hodin. Stížnosti se týkaly počtu kroků potřebných k jednoduchým úkonům, jako je výběr rádiové stanice, nebo ztrácení se v hlubokých menu. Během výroby systém prošel několika aktualizacemi, které reagovaly na připomínky uživatelů. První generace používala CD pro mapová data, v roce 2003 BMW přešlo na DVD, přidalo rychlejší procesor a možnost zobrazení mapy z ptačí perspektivy. Také byly přidány tlačítka „Menu“ a „Customisable“ pod ovládacím knoflíkem, aby se usnadnilo orientování v menu. Poslední větší aktualizace přišla s modelem LCI v roce 2005, kdy byly přidány tlačítka pro přeskakování skladeb či rádiových stanic, tlačítko pro změnu režimu, větší a jasnější displej a pokročilejší navigační hardware. Systém získal také možnost ovládat MP3 CD měnič. Uživatelské rozhraní bylo zjednodušeno tak, aby připomínalo iDrive CCC. Ačkoliv se může zdát podobný systému CCC (používanému v BMW E60 5 Series a E63/64 6 Series), systém iDrive v E65/66 je unikátní pro tento model. Tento systém nastartoval trend a dnes většina výrobců nabízí ovládání prostřednictvím centrálního knoflíku (Audi MMI, Mercedes-Benz Comand APS apod.), což BMW poprvé představilo právě v E65.
V závislosti na zemi prodeje byl E65 vybaven různou standardní výbavou. Ve všech zemích byl iDrive standardem, navigace byla v některých zemích volitelná. Klimatizace byla standardní, dvouzónová klimatizace nabízena jako příplatková. Sedadla byla k dispozici v základní, sportovní a komfortní verzi. Základní sedadla nabízela 14polohové elektrické nastavení (12polohové u spolujezdce) a 4polohové nastavení bederní opěrky. Komfortní sedadla měla 20polohové elektrické nastavení, 4polohovou bederní opěrku, dvoudílná nastavitelné opěradla, nastavitelnou oporu krku, elektricky nastavitelná opěrka hlavy a paměťové funkce pro řidiče i spolujezdce. Různé varianty sedadel spolu s možnostmi vyhřívání, chlazení a masáže nabízely širokou škálu konfigurací.
Mezi další volitelné výbavy patřila televizní příjem (digitální TV u faceliftovaných modelů), dynamické xenonové světlomety, vertikální elektrické sluneční clony na bocích a vzadu, vyhřívaná nebo větraná sedadla vpředu i vzadu, komfortní elektricky nastavitelné zadní sedadla s pamětí (18polohové oproti 20polohovým vpředu), zadní telefon, chlazená schránka, samostatná zadní klimatizace, zadní zábavní systém s vlastním LCD a ovladačem iDrive, který umožňoval zadním cestujícím ovládat 6diskový DVD měnič, 6diskový CD měnič (nebo iPod u faceliftovaných modelů), TV, DAB tuner, Bluetooth telefonii a satelitní navigaci. Dále bylo možné objednat elektricky ovládané měkké zavírání dveří vpředu i vzadu, automatické otevírání víka zavazadlového prostoru, bezklíčový přístup a start (Comfort Access), adaptivní řízení tlumičů (EDC), dynamické stabilizátory (ARS), skleněnou střechu a prémiový zvukový systém LOGIC 7.
Některé evropské modely v chladnějších oblastech měly možnost doplnit Webasto parkovací topení, které umožňuje vozidlo na dálku předehřát a odmrazit před nastartováním, což zvyšuje komfort v zimě. V teplejších oblastech lze na dálku nastartovat motor kvůli aktivaci klimatizace a ochlazení interiéru před nastoupením.
Verze s dlouhým rozvorem byly uvedeny koncem roku 2002. Tyto modely měly pouze prodlouženou karoserii, což znamenalo více místa na nohy vzadu, zatímco výška, šířka a objem zavazadlového prostoru zůstaly stejné. V roce 2002 byly k dispozici modely 730Li, 735Li, 745Li a 760Li, později v letech 2003 a 2004 přibyly 740Li. Dlouhý rozvor byl o 140 mm (5,5 palce) delší než u standardních modelů E65.
BMW začalo pracovat na faceliftu E65 v roce 2003, který byl představen u všech modelů v roce 2005. Na trh vstoupil v březnu téhož roku a přinesl nové motory, nový vzhled exteriéru, nové barvy interiéru a některé nové volitelné prvky. Většina změn byla technického rázu. Exteriérové úpravy zahrnovaly přepracované přední a zadní nárazníky a mírně větší a zakřivenější masku chladiče, která odpovídala novému designovému jazyku BMW. Světlomety byly kompletně přepracovány a zadní světla na víku zavazadlového prostoru byla upravena tak, aby působila jako jeden celek, na rozdíl od původního dvoudílného řešení. Celkově přední část vozu působila sportovněji. Zadní víko bylo decentně upraveno, tlačítko pro otevírání víka bylo skryto a tenčí elegantní chromovaný pás navazoval na přepracovaná světla. V interiéru došlo ke zlepšení kvality materiálů a laků, přepracování volantu a drobným úpravám ovládání klimatizace. Změny v interiéru byly spíše kosmetické a zaměřené na zvýšení kvality.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
