BMW 7 Series
BMW E65 je označení podvozku pro čtvrtou generaci luxusního sedanu třídy 7 plné velikosti vyráběného BMW. E65 bylo první řadou podvozků BMW, které pro různé varianty používaly odlišná čísla podvozku, jako E66/E67/E68, které tvořily verze s prodlouženým rozvorem, BMW High Security a BMW Hydrogen 7.
Představen na frankfurtském autosalonu v roce 2001 souběžně s BMW E53 X5 4.6is, nahradil BMW E65 řady 7 model BMW 7 Series (E38) poté, co byla výroba tohoto modelu ukončena v červenci 2001. Aby bylo možné vyrábět E65 řady 7 a další budoucí modely, byl závod BMW v Dingolfingu přebudován nákladem přibližně 500 000 000 eur.
Po uvedení na trh se nová řada 7 setkala s ostrou kritikou za kontroverzní vzhled i strmou křivku učení, které představoval nový systém iDrive. Trhem byl nový vůz tak unaven, že prodej zbývajících vozů E38 se po tomto uvedení výrazně zvýšil. Navzdory počátečním problémům s kvalitou a stížnostem zákazníků se E65 řady 7 stala nejprodávanější generací tohoto luxusního sedanu plné velikosti, přičemž tento výsledek byl ještě dále posílen omlazením v roce 2006.
Po sedmi letech výroby nahradil BMW E65 model BMW 7 Series (F01) na konci roku 2008.
Vývoj BMW E65 řady 7 začal počátkem roku 1996 a výrobní specifikace byly zmrazeny v lednu 1999. Design BMW E65 řady 7 byl patentován 16. listopadu 2000; vývoj skončil v polovině roku 2001. Vůz byl poprvé uveden na trh v Evropě 17. listopadu 2001 a poté se na jaře 2002 (na severní polokouli) objevil na americkém a dalších trzích. Rané modely BMW E65 řady 7 měly mnohé problémy způsobené hlavně funkcionalitou systému iDrive a přidružených elektronických systémů. BMW proto v USA zpětně odkoupilo značné množství vozů řady 7 z let 2002–03 a BMW of North America rovněž prodloužilo tovární záruku na modely BMW E65 řady 7 2002–03 ze standardního krytí 4 roky/50 000 mil (80 000 km) na tovární záruku 6 let/100 000 mil (160 000 km). Na modely pro UK se však nadále vztahovala původní záruka 3 roky/bez omezení kilometrů.
Pod vedením Chrise Bangla, tehdejšího šéfa designu BMW, příchod BMW E65 řady 7 ohlásil novou stylistickou éru BMW. Design nového vozu byl v příkrém kontrastu se stylingem BMW E38 řady 7. Dvouúrovňová záď BMW E65 řady 7 s oddělenými zadními blatníky vytvářejícími kufr s výraznou odkazem, posměšně přezdívaná kritiky „Bangle Butt" (Banglův zadek). Ve skutečnosti byl původní náčrt van Hooydonka z roku 1998 pro BMW E65 výrazně radikálnějším sportovním fastbackem, ale konečný profil E65 byl znatelně zmírněn do konvenčnějšího tříobjemového sedanu. Bangle byl za radikální odklon od BMW E38 řady 7 ve stylistice hojně kritizován. Podporoval jej však správní výbor BMW, který si přál posunout image BMW do budoucnosti. Dan Neil z Los Angeles Times jmenoval novou řadu 7 jedním z „50 nejhorších automobilů všech dob", ale Bangle argumentoval, že zavedený designový jazyk BMW je vyčerpaný. Navzdory zpočátku chladnému přijetí dvouúrovňové zádi byl design posléze začleněn Mercedes-Benzem do designu generace S-Class W221 v roce 2006 a také Hyundaiem do čtvrté generace Azery.
Rozměrově je E65 řady 7 o 45 mm delší, o 38 mm širší a o 60 mm vyšší než E38. Rozvor byl oproti předchůdci zvětšen o 60 mm. Navzdory těmto zvětšeným rozměrům je E65 řady 7 pouze o 15 kg těžší než E38.
Interiér BMW E65 řady 7 nabízí štědré množství originálního dřevěného obkladu a byl přepracován tak, aby oslovoval jak řidiče, tak cestujícího, na rozdíl od tradičně na řidiče zaměřeného přístrojového panelu v BMW E38 řady 7. BMW odstranilo tradiční řadicí páku namontovanou na středové konzole a nahradilo ji pákou na sloupku řízení, a uvolnilo tak místo pro dva držáky nápojů. Ovladače nastavení sedadel byly přesunuty ze svého tradičního místa na boku základny sedadla na vnitřní stranu zvýšené středové konzoly – několik recenzentů si stěžovalo na zbytečně komplikovanou povahu ovladačů. Olupující se lak a strukturované materiály jsou dobře zdokumentovaným problémem, a proto BMW tento nedostatek řešilo použitím ještě kvalitnějšího laku v modelu LCI.
Ve srovnání s předchůdcem E38 má E65 řady 7 více prostoru pro ramena vpředu i vzadu, přičemž prostor nad hlavou vzadu byl zvětšen pro větší pohodlí.
BMW E65 řady 7 bylo v době svého vzniku technicky nejpokročilejším sériovým vozidlem BMW. Jako vlajkový model zavedl velké množství nových technologií, které byly nakonec přeneseny do další generace BMW. E65 řady 7 zavedlo řadu nových technologií, jako:
BMW E65 řady 7 zavedlo řídicí koncept iDrive. Systém byl postaven na hardwaru podobném systému MKIV používanému BMW v pozdních 90. letech, ale disponoval zcela novým rozhraním a centrálním řídicím knoflíkem. Mnoho funkcí, jako klimatizace, navigace, vyhřívání sedadel, telefonie a nastavení vozu, bylo začleněno do jednoho systému umožňujícího centralizované řízení těchto funkcí. iDrive dostal přezdívku „I Don't Know Drive" (ani nevím, jak řídit) kvůli strmé křivce učení a komplikovaným strukturám nabídek; některé zdroje tvrdily, že by obeznámení se systémem trvalo několik hodin. Stížnosti se pohybovaly od počtu kroků potřebných k provedení jednoduchých úkonů, jako je výběr rozhlasové frekvence, až po „ztracení se" v hlubokém systému nabídek. iDrive byl v průběhu výroby několikrát aktualizován, aby řešil stížnosti vznesené majiteli. První generace systému spoléhala na CD média pro mapová data. V roce 2003 BMW aktualizovalo hardware pro čtení DVD médií, přidalo výrazně rychlejší procesor a schopnost zobrazovat mapy v ptačím pohledu. V roce 2003 byla rovněž přidána tlačítka „Nabídka" a „Přizpůsobitelné" pod řídicím knoflíkem. To bylo provedeno pro řešení stížností na „ztracení se" v nabídkách. Poslední větší aktualizace systému přišla s modelem LCI v roce 2005, který přidal tlačítka na rádiu (jednotka ASK) umožňující přeskakovat skladby nebo rozhlasové stanice, jakož i tlačítko režimu pro změnu provozních režimů. Byl přidán větší a jasnější displej a byl zaveden rychlejší a pokročilejší navigační hardware. Systém rovněž získal schopnost ovládat měnič CD s podporou MP3. Rozhraní bylo zjednodušeno tak, aby připomínalo systém iDrive CCC. Ačkoli se může zdát funkčně podobný systému iDrive CCC (zavedenému v BMW E60 5 Series a BMW E63/64 6 Series), systém iDrive v E65/66 je unikátní pouze pro tento model. Systém zahájil trend a dnes většina výrobců automobilů nabízí palubní systémy postavené kolem centrálního řídicího knoflíku (Audi Multi Media Interface, Mercedes-Benz Comand APS atd.), myšlenku, kterou BMW poprvé přineslo spotřebitelům v E65 řady 7.
V závislosti na zemi prodeje byl E65 řady 7 dodáván s různou standardní výbavou. Všechny trhy měly iDrive jako standard, i když navigace byla na určitých trzích volitelná. Klimatizace byla standardní, i když dvouzónová klimatizace byla nabízena jako volitelná výbava. Volby sedadel se pohybovaly od základních, sportovních a pohodlných sedadel. Základní sedadla zahrnují 14násobné elektrické nastavení (12násobné pro spolujezdce) a 4násobné nastavení bederní opěrky. Pohodlná sedadla zahrnují 20násobné elektrické nastavení, 4násobné nastavení bederní opěrky, dvoučlánkové kloubové opěradlo, nastavitelnou opěrku krku, elektrické opěrky hlavy a možnosti paměti dostupné jak na straně řidiče, tak spolujezdce. Různé varianty sedadel spolu s možnostmi vyhřívání, chlazení a masáže vedly k ohromujícímu počtu konfigurovatelných voleb.
Další volitelná výbava zahrnovala televizní příjem (digitální TV v modelech po omlazení), dynamické xenonové světlomety, svislé boční a zadní elektrické sluneční clony, přední a zadní vyhřívaná nebo větraná sedadla, elektrická zadní sedadla s pamětí (s 18násobným nastavením oproti 20násobnému vpředu), zadní telefon, chlazenou lednici, samostatnou zadní klimatizaci, zábavní systém zadních sedadel s odděleným LCD a ovladačem iDrive, který dal cestujícím vzadu kontrolu nad těmito zábavními funkcemi: 6diskový DVD měnič, 6diskový CD měnič (nebo iPod v modelech po omlazení), TV, DAB tuner, Bluetooth telefonie a satelitní navigace. Mezi další volby patřily: elektrické přední a zadní dveře s měkkým zavíráním, automatické víko kufru, bezklíčový přístup a startování (Comfort Access), adaptivní řízení tlumičů (EDC), dynamické stabilizátory (ARS), skleněné střešní okno, prémiový zvukový systém LOGIC 7.
Některé evropské modely v chladnějších klimatech měly možnost topení Webasto, které umožňuje zahřátí a předehřívání vozidla dálkovým ovládáním před spuštěním motoru; tato možnost má výhodu v odmrazení vozidla a zpříjemnění interiéru v chladném počasí. Podobně v teplejším klimatu je možné na dálku nastartovat motor za účelem aktivace klimatizace k ochlazení interiéru vozidla před nástupem.
Verze s prodlouženým rozvorem BMW E65 řady 7 byly uvedeny na konci roku 2002. Modely s prodlouženým rozvorem měly pouze delší karoserii, což znamenalo více prostoru pro nohy na zadních sedadlech. Výška, šířka a prostor kufru vozidla zůstávají stejné. V roce 2002 rané modely s prodlouženým rozvorem zahrnovaly 730Li, 735Li, 745Li a 760Li, přičemž 740Li byl postupně uveden v letech 2003 a 2004. Modely s prodlouženým rozvorem byly o 140 mm (5,5 palce) delší ve srovnání s normálními modely E65 řady 7.
BMW zahájilo práce na omlazení E65 řady 7 v roce 2003 a v roce 2005 bylo představeno na všech modelech BMW E65 řady 7. V prodeji od března tohoto roku, omlazení zahrnovalo několik nových motorů, nový exteriérový styling a barvy čalounění interiéru, jakož i novou volitelnou výbavu. Většina změn na voze byla technické povahy. Změny exteriérového stylingové zahrnovaly přepracovaný přední a zadní nárazník a mírně větší a zakřivenější maska chladiče, která odpovídala novému designovému jazyku BMW. Světlomety byly rovněž kompletně přepracovány, zatímco zadní světla zaznamenala změny v části namontované na víku kufru, která byla přepracována tak, aby vytvářela dojem jednoho světelného bloku (na rozdíl od dvoudílného designu předchůdce). Celkově přepracovaná přední část dodala vozu sportovnější vzhled. V zádi byl styling víka kufru jemně vylepšen – tlačítko pro otevření kufru bylo skryto z pohledu a tenčí, elegantnější chromový proužek přechází do přepracovaných světel. Vnitřní změny zahrnovaly zlepšenou kvalitu materiálů a laku, jakož i přepracovaný volant. Panel klimatizace byl mírně upraven. Celkově byly změny interiéru menšího charakteru a sloužily především k řešení kvalitativních obav.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiálů z Wikipedie.
