BMW 760Li Yachtline Concept
BMW E65 je označení podvozku čtvrté generace řady 7, luxusního sedanu plné velikosti vyráběného BMW. E65 byl prvním podvozkem BMW, který používal různá čísla podvozků pro své různé varianty, jako například E66/E67/E68, které představovaly verze s dlouhým rozvorem, BMW High Security a BMW Hydrogen 7.
Představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2001 společně s BMW E53 X5 4.6is, nahradil BMW E65 řadu 7 (E38) po ukončení výroby tohoto modelu v červenci 2001. Pro výrobu E65 a dalších budoucích modelů byla továrna BMW v Dingolfingu přestavěna za přibližně 500 milionů eur.
Nová řada 7 byla při uvedení na trh ostře kritizována za kontroverzní vzhled i strmou křivku učení nového systému iDrive. Trh byl novým vozem natolik zklamán, že prodeje zbývajících zásob E38 výrazně vzrostly po uvedení E65. Navzdory počátečním problémům s kvalitou a stížnostem zákazníků se E65 stal nejprodávanější generací tohoto luxusního sedanu, což ještě podpořila modernizace v roce 2006.
Po sedmileté výrobní době byl BMW E65 koncem roku 2008 nahrazen modelem BMW 7 Series (F01).
Vývoj BMW E65 řady 7 začal na začátku roku 1996 a výrobní specifikace byly uzamčeny v lednu 1999. Design BMW E65 byl patentován 16. listopadu 2000; vývoj skončil v polovině roku 2001. Auto bylo poprvé uvedeno v Evropě 17. listopadu 2001 a na americký a další trhy dorazilo na jaře 2002. Rané modely E65 měly mnoho problémů zejména kvůli funkčnosti systému iDrive a související elektronice. BMW proto v USA odkoupilo značné množství vozů z let 2002-03 a prodloužilo záruku z původních 4 let/80 000 km na 6 let/160 000 km. V Británii však platila původní 3letá záruka bez omezení kilometrů.
Pod vedením tehdejšího šéfa designu BMW, Chrise Banglea, znamenal příchod BMW E65 novou éru stylu značky. Design nového vozu byl výrazným kontrastem k BMW E38. Dvoustupňový zadní konec s oddělenými zadními blatníky a víkem zavazadlového prostoru ve stylu „bustle-back“ si vysloužil posměšnou přezdívku „Bangle Butt“. Původní skica van Hooydonka z roku 1998 byla mnohem radikálnější, připomínala elegantní fastback, ale finální profil E65 byl výrazně zklidněn do konvenčnějšího tříprostorového sedanu. Bangle čelil široké kritice za odklon od stylu E38, ale byl podporován vedením BMW, které chtělo posunout image značky do budoucnosti. Dan Neil z The Los Angeles Times označil novou řadu 7 za jeden z „50 nejhorších aut všech dob“, ale Bangle argumentoval, že dosavadní designový jazyk BMW je vyčerpaný. Přestože byl dvoustupňový zadní konec zpočátku neoblíbený, později jej převzalo Mercedes-Benz u generace W221 třídy S v roce 2006 a také Hyundai u čtvrté generace Azera.
Rozměrově je E65 o 45 mm delší, 38 mm širší a 60 mm vyšší než E38. Rozvor se zvětšil o 60 mm. Přestože jsou rozměry větší, váží E65 jen o 15 kg více než E38.
Interiér BMW E65 nabízí bohaté množství pravého dřeva a byl přepracován tak, aby oslovil jak řidiče, tak spolujezdce, na rozdíl od tradičně řidiči orientovaného přístrojového panelu u E38. BMW odstranilo tradiční volič převodovky na středové konzole a nahradilo jej pákou na sloupku řízení, čímž uvolnilo místo pro dva držáky na nápoje. Ovládání nastavení sedadel bylo přesunuto z boční strany sedáku do vnitřní části zvýšené středové konzole, což někteří recenzenti kritizovali jako zbytečně komplikované. Problémy s olupující se barvou a texturovanými materiály byly dobře zdokumentovány, a proto BMW v modernizované verzi LCI použilo ještě kvalitnější laky.
Ve srovnání s předchozím modelem E38 má E65 více místa na ramena vpředu i vzadu a větší prostor nad hlavou vzadu pro větší pohodlí.
BMW E65 bylo v době svého vzniku nejtechnicky vyspělejším sériovým vozem značky. Jako vlajková loď představilo řadu nových technologií, které se později objevily i v dalších generacích BMW. Mezi novinky patřilo:
BMW E65 představilo koncept ovládání iDrive. Systém byl založen na hardwaru podobném systému MKIV z 90. let, ale s novým rozhraním a centrálním ovládacím knoflíkem. Mnoho funkcí, jako klimatizace, navigace, vyhřívání sedadel, telefonie a nastavení vozu, bylo integrováno do jednoho systému, což umožnilo centralizovanou kontrolu. iDrive si vysloužilo přezdívku „I Don’t Know Drive“ kvůli strmé křivce učení a složitým menu, přičemž některé zdroje uváděly, že se s ním člověk musí seznamovat několik hodin. Stížnosti se týkaly například počtu kroků potřebných k jednoduchým úkonům, jako je výběr rádiové stanice, nebo ztrácení se v hlubokých menu. Během výroby systém prošel několika aktualizacemi, které reagovaly na připomínky uživatelů. První generace používala pro mapová data CD média. V roce 2003 BMW aktualizovalo hardware na čtení DVD, přidalo rychlejší procesor a možnost zobrazení mapy z ptačí perspektivy. Také byly přidány tlačítka „Menu“ a „Customisable“ pod ovládacím knoflíkem, aby se předešlo ztrácení v menu. Poslední větší aktualizace přišla s modelem LCI v roce 2005, kdy byly přidány tlačítka na rádiu (ASK jednotka) pro přeskakování skladeb nebo stanic a tlačítko pro změnu režimu. Displej byl větší a jasnější, navigační hardware rychlejší a pokročilejší. Systém získal také možnost ovládat MP3 schopný měnič CD. Rozhraní bylo zjednodušeno tak, aby připomínalo systém iDrive CCC. Ačkoliv se může zdát podobný systému CCC (představenému v BMW E60 řady 5 a E63/64 řady 6), iDrive v E65/66 je unikátní právě pro tento model. Tento systém nastartoval trend a dnes většina výrobců nabízí palubní systémy s centrálním ovládacím knoflíkem (Audi Multi Media Interface, Mercedes-Benz Comand APS apod.), což bylo poprvé uvedeno právě BMW v E65 řadě 7.
V závislosti na zemi prodeje byl E65 vybaven různou standardní výbavou. Ve všech zemích byl iDrive standardem, navigace byla v některých zemích volitelná. Klimatizace byla standardní, dvouzónová klimatizace nabízena jako volitelná. Sedadla byla k dispozici v základním, sportovním a komfortním provedení. Základní sedadla nabízela 14směrné elektrické nastavení (12směrné pro spolujezdce) a 4směrné nastavení bederní opěrky. Komfortní sedadla měla 20směrné elektrické nastavení, 4směrné nastavení bederní opěrky, dvoudílná artikulovaná opěradla, nastavitelnou oporu krku, elektricky nastavitelná opěrka hlavy a paměťové funkce na straně řidiče i spolujezdce. Různé varianty sedadel spolu s možnostmi vyhřívání, chlazení a masáže nabízely nepřeberné množství konfigurací.
Mezi další volitelnou výbavu patřilo příjem TV (digitální TV u faceliftovaných modelů), dynamické xenonové světlomety, vertikální elektrické sluneční clony na bocích a vzadu, vyhřívaná nebo větraná sedadla vpředu i vzadu, komfortní elektricky nastavitelné zadní sedadla s pamětí (s 18směrným nastavením oproti 20směrnému vpředu), zadní telefon, chlazená schránka, samostatná zadní klimatizace, zadní zábavní systém s vlastním LCD a ovladačem iDrive, který umožňoval zadním pasažérům ovládat 6diskový DVD měnič, 6diskový CD měnič (nebo iPod u faceliftovaných modelů), TV, DAB tuner, Bluetooth telefonii a satelitní navigaci. Dále bylo možné objednat elektrické měkce dovírané přední i zadní dveře, automatický zadní výklopný víko, bezklíčový přístup a start (Comfort Access), adaptivní řízení tlumičů (EDC), dynamické stabilizátory (ARS), skleněnou střechu a prémiový zvukový systém LOGIC 7.
Některé evropské modely v chladnějších oblastech měly možnost Webasto parkovacího topení, které umožňuje vozidlo předem vyhřát na dálku před nastartováním, což má výhodu odmrazení vozu a příjemnějšího interiéru v zimě. Naopak v teplejších oblastech je možné na dálku nastartovat motor kvůli aktivaci klimatizace a ochlazení interiéru před nastoupením.
Verze s dlouhým rozvorem byly uvedeny koncem roku 2002. Tyto modely měly pouze prodlouženou karoserii, což znamenalo více místa na nohy vzadu. Výška, šířka a objem zavazadlového prostoru zůstaly stejné. V roce 2002 byly k dispozici verze 730Li, 735Li, 745Li a 760Li, později v letech 2003 a 2004 přibyla 740Li. Modely s dlouhým rozvorem byly o 140 mm delší než standardní E65.
BMW začalo pracovat na modernizaci E65 v roce 2003, která byla představena na všech modelech v roce 2005. Na trh vstoupila v březnu téhož roku a zahrnovala několik nových motorů, nový exteriérový design a nové barvy interiéru, stejně jako nové volitelné prvky. Většina změn byla technického rázu. Exteriérové úpravy zahrnovaly přepracované přední a zadní nárazníky a mírně větší a zakřivenější masku chladiče, která odpovídala novému designovému jazyku BMW. Světlomety byly kompletně přepracovány a zadní světla měla změny na části víka zavazadlového prostoru, které bylo upraveno tak, aby působilo jako jeden celek, na rozdíl od původního dvoudílného řešení. Celkově přední část vozu působila sportovněji. Na zádi bylo víko zavazadlového prostoru decentně upraveno, tlačítko pro jeho otevření bylo skryto a tenčí elegantní chromovaná lišta plynule navazovala na přepracovaná světla. Interiér dostal lepší materiály a laky a přepracovaný volant. Panel klimatizace byl mírně upraven. Celkové změny v interiéru byly spíše drobné a zaměřené na zlepšení kvality.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
