BMW řady 5
BMW řady 5 (E39) je generace BMW řady 5 vyráběná v letech 1995 až 2003. Série E39 nahradila BMW řady 5 (E34) v roce 1995 a byla v roce 2003 vystřídána modelem E60. Prodej v Německu a většině západní Evropy začal v roce 1995, do roku 1996 pak následoval prodej i na zbytku světa. V roce 2000 přišla střední modernizace, která přinesla drobné detailní změny. Při uvedení na trh byl základním modelem 520i, který měl výkon 112 kW (150 hp) v modelech před modernizací a 126 kW (170 hp) v pozdějších verzích. V roce 1998 byla představena varianta M5 s motorem S62 V8 o objemu 4,9 litru. Všechny modely kromě M5 byly dostupné jako sedan nebo kombi, které neslo označení Touring.
Vývoj nástupce E34 začal na počátku roku 1989 pod interním označením „Entwicklung 39“ a skončil v roce 1995. Konečný design od Joji Nagashimy byl vybrán v červnu 1992 a později schválen pro výrobu pod vedením nového šéfa designu, Chrise Bangla. Po výběru designu v roce 1992 začala fáze vývoje série, která trvala 39 měsíců až do zahájení výroby. Německý patent na design byl podán 20. dubna 1994 s využitím prototypu E39. První pilotní výrobní vozy vznikly v únoru 1995, sériová výroba pak začala později téhož roku.
Kompletní přepracování vozu vycházelo z modelu E38 řady 7, a to jak v konstrukci karoserie, tak v elektronice. Střední sedan BMW představoval spíše evoluční změny stylu než radikální přepracování. Zpočátku byl nabízen pouze jako sedan, přičemž rozvor narostl o 68 mm (2,7 in) a celková délka o 55 mm (2,2 in) oproti předchozí řadě 5, tedy E34. Na americkém trhu byla nová řada 5 nabízena ve dvou verzích: 528i a 540i. Model 528i z roku 1996 dostal nový řadový šestiválec M52, který sdílel s modelem E36 328i, zatímco 540i měl 4,4litrový osmiválec M62, který sdílel s E38 740i. Oba motory byly oproti předchozí generaci řady 5 vylepšeny. Šestiválec o objemu 2,8 litru s dvojitým vačkovým hřídelem měl výkon 141 kW (190 hp), zatímco 4,4litrový osmiválec s dvojitým vačkovým hřídelem a celohliníkovou konstrukcí dosahoval 210 kW (282 hp). Model 528i měl standardní pětistupňovou manuální převodovku ZF S5-31 s krátkými převody, volitelně byla k dispozici čtyřstupňová automatická A4S 310 R nebo (v modelech pro zbytek světa) pětistupňová automatická převodovka A5S310Z se Steptronic (na bázi ZF 5HP18). Model 540i mohl mít šestistupňovou manuální převodovku Getrag nebo novou pětistupňovou automatickou A5S 560Z s adaptivním řízením převodovky (se Steptronic nebo bez něj). Standardní výbavou obou modelů byly dvojice předních a bočních airbagů, ABS, kontrola trakce, posilovač řízení a klimatizace.
Celokovová karoserie E39 funguje jako bezpečnostní klec pro ochranu posádky. Tuhost monokoku byla zvýšena pomocí počítačově podporovaného inženýrství, které umožnilo zesílit klíčové body karoserie a zvýšit její pevnost, aniž by se výrazně zvýšila hmotnost. Celkový přírůstek činí 10 kg (22 lb), což vyvažuje hliníkový podvozek. Používají se laserové svary, které zajišťují pevné spojení po celé konstrukci. Dalším důležitým aspektem při návrhu karoserie byla strukturální dynamika – karoserie byla navržena tak, aby frekvence torzního kroucení a ohýbání byly v různých pásmech a nad přirozenou frekvencí. Tyto frekvence jsou mimo rozsah vibrací motoru a pohonu, takže je nezesilují.
Aerodynamicky tvarovaná karoserie a prvky E39 zajistily modelům 528i a 540i součinitel odporu vzduchu 0,28, respektive 0,31. Torzní tuhost byla oproti E34 zvýšena o 40 %. Podvozek byl natolik pevný, že jeho tuhost zůstala nezměněná i u modelu E60. Tato zvýšená tuhost umožňuje přesnější práci zavěšení a celkové inženýrské ladění jízdního komfortu přímo přes podvozek, nikoli kombinací s prohnutím karoserie.
U E39 se používají dva typy řízení a dvojitá zavěšení MacPhersonových vzpěr. U modelů 520i až 530i použilo BMW poprvé v řadě 5 řízení s ozubenou tyčí a pastorkem. To nejen snižuje hmotnost oproti kuličkovému řízení používanému u osmiválců, ale také poskytuje rychlejší reakce díky proměnnému převodu a přesnější cit. Tento systém řídí přední nápravu z její přední části.
Modely se šestiválcem mají také hliníkový přední podvozek. Vzpěry používají hliníkový „Tension Link“, který vede z přední části dozadu k přednímu kolu, a hliníkový vodorovný čep pro jejich uložení. Hliník je použit také na kloubech řízení, vnějších trubkách vzpěr a podložkách pružin, což ušetří 21 kg (46 lb).
U modelu 540i si BMW ponechalo přední řízení a zavěšení z předchozího modelu E34 540i, které vychází z konstrukce E38 řady 7. Fyzická velikost, rozměry a hmotnost osmiválce vyžadovaly použití staršího kuličkového řízení, které řídí z zadní části nápravy. Přední podvozek je ocelový. Aby kompenzovalo těžší přední část, BMW použilo více hliníku v komponentách jako je řízení, klouby řízení, vnější trubky vzpěr a podložky pružin. Vzpěry jsou uloženy pomocí hliníkového „Thrust Link“, který vede zezadu k zadní části kola, a hliníkového vodorovného čepu.
Zadní zavěšení E39 je podobné jako u E38 řady 7 bez ohledu na zvolený model. Toto „čtyřčepové integrované zadní zavěšení“ nebo „Z-link“ bylo poprvé použito u BMW Z1. Používají se Chapmanovy vzpěry. Díky přesným změnám úhlu toe se dosahuje stabilního a přitom citlivého řízení bez nežádoucích změn toe pod zatížením.
Byly k dispozici různé velikosti a konfigurace motorů. Na severoamerickém trhu byly nabízeny modely 525i, 528i, 530i, 540i a M5. Evropská nabídka byla pestřejší, zahrnovala 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, 525tds, 520d (jeden z mála čtyřválců v řadě 5 této generace), 525d, 530d a M5.
Až do září 1997 byly tovární navigační systémy založeny na první generaci MKI (Mark I), která používala obrazovku 4:3 a mapy ukládala na CD. MKI byl nahrazen systémem MKII, který se používal až do střední modernizace E39 (září 2000). Součástí faceliftu byl systém MKIII s obrazovkou 16:9. V září 2002 byl představen systém MKIV, který ukládá mapy na DVD místo CD.
V letech 1997–2000 zahrnovala nabídka modelů E39 v Severní Americe 528i, 540i a M5. V roce 2001 byl model 528i stažen a nahrazen modely 525i a 530i. Modely 520i, 523i, 525i a 528i měly v dřívějších verzích motor o výkonu 110 kW (150 hp), později 126 kW (170 hp) a 141 kW (190 hp). Všechny šlo o verze benzínového řadového šestiválce M52. Model 530i poháněl řadový šestiválec M54 o výkonu 171 kW (231 hp), sdílený s modelem E46 330i. Model 540i měl zpočátku 210 kW (282 hp) osmiválec M62B44 o objemu 4,4 litru, odvozený od motoru M60 z předchozí řady E34, ale s vylepšeným materiálem bloku válců, elektronikou a větším objemem. V září 1998 dostal 540i vylepšený motor M62TUB44 s variabilním časováním ventilů VANOS a elektronickou škrticí klapkou. Výkon byl mírně zvýšen na 220 kW (290 hp) u modelů 540i vyrobených v letech 1998 až 2003.
Model řady 5 E39 pro rok 1997 byl na americký trh uveden na jaře 1996. Nabízené verze byly 528i s řadovým šestiválcem a 540i s osmiválcem M62 V8. Palubní počítač, nazývaný Multi-Information System (MID), byl v polovině roku 1997 vylepšen. Model 528i E39 byl prvním vozem vůbec vybaveným systémem CBC – Cornering Brake Control.
V roce 1998 byly volitelně dostupné boční zadní airbagy a oba modely získaly exkluzivní BMW systém Head Protection System, který tvoří dva trubkové airbagy nafukující se při bočním nárazu a vysouvající se těsně nad předními dveřmi. Přibyla nová sportovní výbava pro 528i a 540i a možnost automatické převodovky u 540i. Sportovní paket zahrnoval černé ozdoby karoserie (standardní modely měly chrom kolem horní části oken), sportovně naladěný podvozek a 17palcová kola s pneumatikami. V září 1998 byl motor M62B44 u 540i aktualizován na M62TUB44, což přineslo nárůst točivého momentu o 20 N·m (15 lb·ft). Dynamická kontrola stability (DSC) byla poprvé dostupná u 540i s automatickou převodovkou od 9/97.
Výkonný sedan M5 se vrátil do nabídky BMW. Vyroben v omezeném počtu, M5 používal 400 hp (300 kW) osmiválec S62, měl tužší podvozek, 18palcová kola, šestistupňovou manuální převodovku a exkluzivní interiérové obložení. Boční airbagy v dolní části zadních dveří byly u M5 standardem, zatímco u ostatních modelů zůstaly volitelné.
V roce 1999 byla představena karoserie Touring (kombi), která doplnila sedany v obou verzích – se šestiválcem i osmiválcem. Nové volitelné prvky pro rok 1999 zahrnovaly jasnější xenonové světlomety (pouze potkávací světla), Park Distance Control, který upozorňuje na překážky při couvání, a samočinně vyrovnávací zadní zavěšení u kombi. Standardem u osmiválcových modelů a nově volitelně u 528i byla dynamická kontrola stability BMW (DSC), která pomáhá udržet kontrolu při rychlých zatáčkách. Motory M52 2,8 litru měly nyní celohliníkový blok a hlavu s dvojitým VANOS, oproti předchozímu M52 s jedním VANOS a litinovým blokem a hliníkovou hlavou. Motory M62 4,4 litru byly aktualizovány na verzi s jedním VANOS a elektronickou škrticí klapkou. Přidání VANOS přineslo plošší průběh točivého momentu s vyšším maximem při nižších otáčkách. Přibyl balíček „M Sport“ (nahrazující standardní sportovní paket), který zahrnoval volant M Sport, prahy dveří a řadicí páku.
V roce 2000 se u modelu 540i staly standardem dešťové senzory stěračů a xenonové světlomety, které byly nově dostupné i u 528i. Modely 528i také získaly standardní systém kontroly stability z 540i. Všechny modely měly nyní denní svícení a mlhovky.
Pro modelový rok 2001 (vozy vyrobené od září 2000) BMW aktualizovalo E39 novými zadními světlomety s čirými kryty, bočními směrovkami a novým designem volantu a světlometů, které poprvé ukázaly dnes populární „angel eyes“. Zadní světla byla změněna na „wave-guide“ LED (Hella, výrobce, označuje tyto světla jako „CELIS“), zatímco boční a zadní směrovky přešly z oranžových na čiré kryty. Černé ozdoby byly nyní lakovány v barvě karoserie a přední nárazník dostal zaoblené mlhovky. Uvnitř došlo k mnoha změnám v elektronice, například byly aktualizovány stahovače oken a klimatizace. Model 528i byl nahrazen modelem 530i s novým motorem M54B30 3,0 l řadový šestiválec o výkonu 170 kW (228 hp). Nově byl zaveden základní model 525i s motorem M54B25 2,5 l I6 o výkonu 143 kW (192 hp) a mírně nižší cenou. Navigační systém byl nahrazen širokoúhlou verzí. Přední maska dostala nový výraznější design.
V roce 2002 měly vozy E39 vybavené převodovkou BMW Steptronic změněný směr manuálního řazení tak, aby odpovídal systému SMG BMW (posun dopředu znamená podřazení, dozadu přeřazení nahoru) a přibyly automatické světlomety. Také výkon osmiválce 540i 32V vzrostl z 210 kW (282 hp) na 216 kW (290 hp), zatímco točivý moment zůstal stejný. Všechny modely dostaly standardní CD přehrávač v palubní desce, šestiválce měly nově standardně elektricky ovládané sedadlo spolujezdce a model 525i měl standardní automatickou klimatizaci. Spotřebitelský časopis Consumer Reports označil BMW E39 z roku 2002 za nejlepší auto, jaké kdy recenzoval.
Rok 2003 znamenal poslední rok výroby na platformě E39; vozy se odlišovaly přidáním dalších chromovaných lišt na zavazadlovém prostoru a po bocích karoserie. U všech šestiválcových modelů řady 5 se stalo standardem střešní okno. Volitelné navigační systémy přešly z formátu CD-ROM (8 CD pokrývajících celé USA a Kanadu) na jediný DVD-ROM. Volitelný sportovní paket u modelu 540i obsahoval díly z M-technic. Patřily sem kompletní M-tech aerodynamické doplňky, podvozek M-tech II, 18palcová kola stylu 37 a různá označení M. Byly přidány úchyty Isofix/LATCH pro dětské sedačky. E39 kombi (touring) se vyrábělo ještě v roce 2004, dokud nebyla uvedena touring verze nové řady 5 (E61).
