BMW 540i Protection
BMW řady 5 (E39) je generace BMW řady 5 vyráběná v letech 1995 až 2003. Řada E39 nahradila BMW řady 5 (E34) v roce 1995 a byla v roce 2003 vystřídána modelem E60. Prodej v Německu a většině západní Evropy začal v roce 1995, do roku 1996 se rozšířil i na zbytek světa. V roce 2000 přišel střední facelift s drobnými detailními úpravami. Při uvedení na trh byl základním modelem 520i, který měl výkon 112 kW (150 PS) u předfaceliftových verzí a 126 kW (170 PS) u pozdějších. V roce 1998 byla představena verze M5 s motorem S62 V8 o objemu 4,9 litru. Všechny modely kromě M5 byly dostupné jako sedan nebo kombi, které se nazývalo Touring.
Vývoj nástupce E34 začal na začátku roku 1989 pod interním označením „Entwicklung 39“ a skončil v roce 1995. Konečný design Joji Nagashimy byl vybrán v červnu 1992 a později schválen pro výrobu pod vedením nového šéfa designu, Chrise Banglea. Po výběru designu v roce 1992 začala fáze vývoje sériového vozu, která trvala 39 měsíců až do zahájení výroby. Německý patent na design byl podán 20. dubna 1994 s využitím prototypu E39. První pilotní kusy vznikly v únoru 1995, sériová výroba pak začala ještě téhož roku.
Kompletní přepracování vozu čerpá výrazně z modelu E38 řady 7, a to jak v konstrukci karoserie, tak v elektronice. Střední sedan BMW představoval spíše evoluční změny stylu než radikální redesign. Zpočátku byl nabízen pouze jako sedan, přičemž rozvor narostl o 68 mm (2,7 palce) a celková délka o 55 mm (2,2 palce) oproti předchozí řadě E34. Na americkém trhu se nová řada 5 nabízela ve dvou verzích: 528i a 540i. Model 528i z roku 1996 dostal nový řadový šestiválec M52, sdílený s modelem E36 328i, zatímco 540i měl 4,4litrový V8 M62, shodný s E38 740i. Oba motory byly oproti předchozí generaci vylepšeny. Šestiválec DOHC o objemu 2,8 litru měl výkon 141 kW (190 PS), zatímco 4,4litrový V8 DOHC z lehké hliníkové slitiny dosahoval 210 kW (282 PS). Model 528i měl standardní pětistupňovou manuální převodovku ZF S5-31 s krátkými převody, volitelnou čtyřstupňovou automatickou A4S 310 R nebo (u verzí pro zbytek světa) pětistupňovou automatickou převodovku A5S310Z se Steptronic (na bázi ZF 5HP18). Model 540i mohl být vybaven buď šestistupňovou manuální převodovkou Getrag, nebo novou pětistupňovou automatickou A5S 560Z s adaptivním řízením řazení (s volitelným Steptronic). Standardní výbavou obou modelů byly dvojité přední a boční airbagy, ABS, kontrola trakce, posilovač řízení a klimatizace.
Celokovová karoserie E39 funguje jako bezpečnostní klec pro ochranu posádky. Tuhost monokoku byla zvýšena pomocí počítačové inženýrské analýzy, která umožnila zesílit klíčové body konstrukce bez výrazného nárůstu hmotnosti. Celkově přibylo jen 10 kg, což bylo vyváženo použitím hliníkového zavěšení. Laserové svařování zajišťuje pevné spojení po celé karoserii. Dalším důležitým aspektem konstrukce byla dynamika karoserie – frekvence torzního kroucení a ohybu byly navrženy tak, aby byly oddělené a nad přirozenou frekvencí. Tyto frekvence jsou mimo rozsah vibrací motoru a pohonu, takže je nezesilují.
Aerodynamicky tvarovaná karoserie E39 dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,28 u 528i a 0,31 u 540i. Torzní tuhost byla oproti E34 zvýšena o 40 %. Podvozek byl natolik pevný, že se jeho tuhost nezměnila ani u nástupce E60. Tato zvýšená tuhost umožňuje přesnější práci zavěšení a celkové naladění jízdního komfortu čistě přes podvozek, bez vlivu prohnutí karoserie.
U E39 se používají dva typy řízení a zavěšení s dvojitým kloubem MacPherson. U modelů 520i až 530i BMW poprvé v řadě 5 použilo řízení s ozubenou tyčí a pastorkem. To přináší nižší hmotnost oproti kuličkovému mechanismu používanému u osmiválců, rychlejší reakce díky variabilnímu převodu a přesnější cit. Řízení je umístěno před nápravou.
Modely se šestiválcem mají navíc hliníkový přední podvozek. Tlumiče jsou zavěšeny pomocí hliníkového „Tension Linku“, který vede z přední části dozadu k přednímu kolu, a hliníkové vodorovné příčky. Hliník se používá také na kloubech řízení, vnějších trubkách tlumičů a podložkách pružin, což ušetří 21 kg.
U modelu 540i si BMW ponechalo přední řízení a zavěšení z předchozího E34 540i, které vychází z konstrukce E38 řady 7. Větší rozměry a hmotnost osmiválce vyžadovaly použití staršího kuličkového řízení, které je umístěno za nápravou. Přední podvozek je ocelový. Pro vyvážení těžší přední části použilo BMW více hliníku v komponentách jako je řízení, klouby řízení, vnější trubky tlumičů a podložky pružin. Tlumiče jsou zavěšeny pomocí hliníkového „Thrust Linku“, který vede zezadu k zadní části kola, a hliníkové vodorovné příčky.
Zadní zavěšení E39 je podobné jako u E38 řady 7 bez ohledu na verzi. Jedná se o „čtyřčepové integrované zadní zavěšení“ neboli „Z-link“ nápravu, která byla poprvé použita u BMW Z1. Používá Chapmanovy tlumiče. Díky přesným změnám úhlu náklonu kol (toe) je dosaženo stabilního a přitom agilního chování bez nežádoucích změn toe pod zatížením.
Bylo k dispozici několik velikostí a konfigurací motorů. Na severoamerickém trhu se prodávaly modely 525i, 528i, 530i, 540i a M5. V Evropě byla nabídka širší: 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, 525tds, 520d (jediný čtyřválec v této generaci řady 5), 525d, 530d a M5.
Do září 1997 byly tovární navigační systémy založeny na první generaci MKI (Mark I), která používala obrazovku s poměrem stran 4:3 a mapy ukládala na CD. MKI byl nahrazen systémem MKII, který se používal až do středního faceliftu E39 v září 2000. Součástí faceliftu byl systém MKIII s obrazovkou 16:9. V září 2002 byl představen MKIV, který ukládá mapy na DVD místo CD.
V letech 1997–2000 zahrnovala nabídka E39 v Severní Americe modely 528i, 540i a M5. V roce 2001 byl 528i nahrazen modely 525i a 530i. Modely 520i, 523i, 525i a 528i měly v dřívějších verzích motor o výkonu 110 kW (150 PS), později 126 kW (170 PS) a 141 kW (190 PS). Všechny tyto motory byly variantami benzínového řadového šestiválce M52. Model 530i měl motor M54 s výkonem 171 kW (231 PS), sdílený s E46 330i. Model 540i byl zpočátku poháněn 4,4litrovým osmiválcem M62B44 o výkonu 210 kW (282 PS), odvozeným od staršího M60 z E34, ale s vylepšeným blokem, elektronikou a větším objemem. V září 1998 dostal 540i ještě vylepšený motor M62TUB44 s variabilním časováním ventilů VANOS a elektronickou škrticí klapkou. Výkon byl mírně zvýšen na 220 kW (290 PS) u modelů 540i z let 1998 až 2003.
Model 5 Series E39 pro rok 1997 byl na americký trh uveden na jaře 1996. Nabízené verze byly 528i s řadovým šestiválcem a 540i s osmiválcem M62. Palubní počítač Multi-Information System (MID) byl v polovině roku 1997 vylepšen. Model 528i E39 byl prvním vozem s funkcí CBC – Cornering Brake Control.
V roce 1998 byly volitelně dostupné boční zadní airbagy a oba modely dostaly exkluzivní BMW systém ochrany hlavy, který tvoří dva trubkovité airbagy, jež se při bočním nárazu nafouknou a vysunou nad předními dveřmi. Byla přidána nová sportovní výbava pro 528i a 540i a automatická převodovka pro 540i. Sportovní paket zahrnoval černé ozdobné lišty (standardní modely měly chrom kolem horní části oken), sportovně naladěný podvozek a 17palcová kola s pneumatikami. V září 1998 byl motor M62B44 u 540i aktualizován na M62TUB44, což přineslo nárůst točivého momentu o 20 Nm. DSC bylo poprvé dostupné u 540i s automatickou převodovkou od září 1997.
Výkonný sedan M5 se vrátil do nabídky BMW. Vyroben v omezeném počtu, M5 měl 400 PS (300 kW) osmiválec S62, tužší podvozek, 18palcová kola, šestistupňovou manuální převodovku a exkluzivní interiérové obložení. Boční airbagy v zadní části karoserie byly u M5 standardem, u ostatních modelů volitelné.
V roce 1999 byla představena karoserie Touring (kombi), která doplnila sedany s motory I6 i V8. Nové volitelné prvky pro rok 1999 zahrnovaly jasnější xenonové světlomety (pouze potkávací světla), Park Distance Control upozorňující na překážky při couvání a samočinně vyrovnávající zadní zavěšení u kombi. Standardem u osmiválců a nově volitelně u 528i byla BMW Dynamic Stability Control, která pomáhá udržet kontrolu při rychlých zatáčkách. Motory M52 2,8 litru byly nyní zcela hliníkové s dvojitým VANOS, oproti předchozímu železnému bloku a hliníkové hlavě s jedním VANOS. Motory M62 4,4 litru dostaly jednoválcový VANOS a elektronickou škrticí klapku. Přidání VANOS přineslo rovnoměrnější průběh točivého momentu s vyšším maximem při nižších otáčkách. Byl zaveden paket „M Sport“ (nahrazující standardní sportovní paket), který zahrnoval volant M Sport, prahy dveří a řadicí páku.
V roce 2000 se u 540i staly standardem dešťové senzory stěračů a xenonové světlomety, které byly nově dostupné i pro 528i. Verze 528i také získaly stabilizační systém z 540i. Všechny modely měly denní svícení a mlhovky.
Pro modelový rok 2001 (auta vyrobená od září 2000) BMW aktualizovalo E39 novými zadními světlomety s čirými kryty, bočními směrovkami a novým designem volantu a světlometů, které poprvé ukázaly dnes populární „angel eyes“. Zadní světla byla změněna na „wave-guide“ LED (Hella, výrobce, označuje tato světla jako „CELIS“), zatímco boční a zadní směrovky přešly z oranžových na čiré kryty. Černé ozdobné lišty byly nyní lakovány v barvě karoserie a přední nárazník dostal kulaté mlhovky. Uvnitř došlo k mnoha změnám v elektronice, například u stahování oken a klimatizace. Model 528i byl nahrazen 530i s novým motorem M54B30 3,0 l I6 o výkonu 170 kW (228 PS). Nový vstupní model 525i měl motor M54B25 2,5 l I6 s výkonem 143 kW (192 PS) a nižší cenu. Navigační systém byl nahrazen verzí se širokoúhlou obrazovkou. Přední maska dostala výraznější design.
V roce 2002 měly vozy E39 vybavené Steptronic automatickou převodovkou změněný směr manuálního řazení tak, aby odpovídal systému SMG (posun páčky dopředu znamená podřazení, dozadu řazení nahoru), a přibyly automatické světlomety. Motor V8 540i 32V zvýšil výkon z 210 kW (282 PS) na 216 kW (290 PS), zatímco točivý moment zůstal stejný. Všechny modely měly standardně CD přehrávač v palubní desce, šestiválce přidaly elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce a 525i dostal automatickou klimatizaci jako standard. Consumer Reports označil BMW E39 z roku 2002 za nejlepší auto, jaké kdy testoval.
Rok 2003 znamenal poslední rok výroby na platformě E39; vozy se odlišovaly přidáním dalších chromovaných lišt na zavazadlovém prostoru a po bocích karoserie. Ve všech šestiválcových modelech řady 5 se stalo standardem střešní okno. Volitelné navigační systémy přešly z formátu CD-ROM (8 CD pokrývajících celé USA a Kanadu) na jediný DVD-ROM. Volitelný sportovní paket u modelu 540i obsahoval díly z M-technic. Patřily sem kompletní M-tech aerodynamické doplňky, podvozek M-tech II, 18palcová kola stylu 37 a různé M odznaky. Byly přidány úchyty Isofix/LATCH pro dětské sedačky. Kombi verze E39 (touring) pokračovala ve výrobě až do roku 2004, než byla uvedena touring verze nové řady 5 (E61).
