Audi S e-tron GT (2025)

Audi S e-tron GT

Audi e-tron GT quattro je od své premiéry v roce 2021 elektrickým a sportovním vrcholem nabídky Audi. Čtyřdveřové Gran Turismo spojuje výrazný design s výkonným pohonným ústrojím a dynamickým jízdním projevem. Nové verze výrazně vylepšují dojezd, výkon, nabíjení i ovladatelnost sportovního vozu. S modelem RS e-tron GT performance představuje Audi svůj první plně elektrický RS výkonový vůz. Nové modely rodiny Audi e-tron GT jsou již nyní k objednání.

„S modely e-tron GT nastavujeme nové standardy v oblasti výkonu. Zvýšený nabíjecí výkon a elektrický pohon všech kol přinášejí lepší schopnosti na dlouhé vzdálenosti a výrazně vyšší výkon. Nově vyvinutý podvozek nabízí bezprecedentní rovnováhu mezi jízdním komfortem, pohodlím a dynamikou,“ říká Gernot Döllner, předseda představenstva AUDI AG.

Nové varianty řady e-tron GT kombinují progresivní design s inovativní technikou, přičemž každá má svůj jedinečný vzhled. Například nový Audi S e-tron GT představuje elegantní sportovnost. Jeho přední část je zároveň homogenní i výrazná. Černá maska obklopuje plně uzavřený, obrácený Singleframe, který odráží specifický designový jazyk modelů e-tron. Vystouplé struktury dodávají masce precizní trojrozměrnost. Pruh laku v barvě karoserie nad Singleframe dává Gran Turismu ještě sportovnější a vizuálně hlubší výraz. Air curtains, které optimalizují proudění vzduchu kolem předního kola v nárazníku, jsou výrazněji tvarované. Elegantně navržený aerodynamický difuzor s vertikálními žebry dominuje zadní části vozu. Vložka v barvě karoserie nad zadním difuzorem přidává další vizuální texturu a propojuje difuzor se zadním nárazníkem.

Nový Audi RS e-tron GT je nyní ještě sportovnější. Jeho přední část má výrazně radikálnější vzhled. Obrácený Singleframe je v typické RS 3D struktuře včelí plástve. Nárazník rámující černou masku opticky otevírá RS e-tron směrem dolů. Vůz působí nižším dojmem a v kombinaci s funkčními L-rameny doslova přiléhá k vozovce. Zadní část RS e-tron GT čerpá inspiraci z motorsportu. Aerodynamický difuzor navazuje na téma trojrozměrných efektivních prvků vpředu, jako jsou L-ramena, i vzadu na voze. L-ramena jsou standardně v barvě karoserie pro sportovní vzhled. Dalším závodním detailem je vertikální červený odrazový prvek umístěný mezi aero kanály.

Audi RS e-tron GT performance je prvním plně elektrickým RS výkonovým modelem. Vyznačuje se unikátními designovými prvky a odlišuje se od RS e-tron GT volitelnou matnou, ztmavenou karbonovou střechou v kombinaci s volitelnými karbonovými kamuflážními prvky. Tyto prvky jsou u Audi novinkou a jsou určeny výhradně pro RS performance. Karbonová kamufláž je použita v plastických strukturách nárazníků, obložení dveří, částech difuzoru a na krytech zpětných zrcátek.

Nová korporátní identita (CI) přispívá také k vylepšení exteriéru rodiny e-tron GT. Čtyři kruhy nyní mají prémiový, dvourozměrný design a jsou umístěny mezi maskou chladiče a předním nárazníkem. Paleta barev zahrnuje devět odstínů karoserie. Kromě jednobarevné Arkona White jsou k dispozici metalické nebo perleťové odstíny Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black a Progressive Red. Nimbus Gray je exkluzivní barva pro RS e-tron GT a RS e-tron GT performance, zatímco nová barva Bedford Green je nabízena pro RS e-tron GT performance. K objednání je také volitelný paket Black Optics, který zahrnuje tmavé Audi kruhy vpředu i vzadu, nasávací otvory, kryty zpětných zrcátek a difuzor (S e-tron GT). RS modely mají tmavé Audi kruhy standardně. V paketu Black Optics jsou L-ramena v nárazníku a aero kanály v difuzoru v lesklé černé barvě. K dispozici jsou také odpovídající kryty vnějších zrcátek jako volitelná výbava.

Audi také přepracovalo nabídku kol. Nová 20palcová vícepaprsková kola jsou k dispozici pro S e-tron GT a RS modely. Navíc Audi přidalo dvě nová šestinásobná dvoupaprsková kola pro RS modely. Kovaná a frézovaná 21palcová kola připomínají tzv. „AVUS wheel“, který Audi představilo v roce 1991 na studii Audi Avus quattro. Díky svým jasným a nekompromisním liniím patří toto ikonické kolo k DNA značky Audi. Celý povrch kola je u RS e-tron GT performance matný a ztmavený, což podtrhuje sportovní ambice vozu.

Interiér: Sportovní prvky a udržitelné materiály

Nová korporátní identita Audi formuje i interiér s přepracovanými sedadly, volantem, prahy a digitálním obsahem. Světelná projekce z dveří byla také upravena. Při otevření dveří řidiče se objeví červený diamant s červeným stínem; verze S má bílý diamant s červeným stínem. Nové dřevěné vložky z přírodního lineárního antracitového břízy jsou k dispozici pro rodinu e-tron GT; pro RS e-tron GT performance jsou k dispozici také v matné karbonové kamufláži ladící s exteriérem. Novinkou jsou aplikace z vanadia, antracitového efektového povrchu, který se mění podle osvětlení. Tyto aplikace jsou volitelně dostupné pro S e-tron GT a standardně v RS modelech.

Nové verze e-tron GT mají volant zploštělý nahoře i dole. U RS modelů je volant vybaven dvěma červenými ovládacími satelity a volitelně i označením na pozici 12 hodin. Sedadla byla také vylepšena. Nový design trychtýřovitého otvoru je dynamičtější a nyní obsahuje integrovanou vložku s podsvíceným logem. S e-tron GT má nyní standardně sportovní sedadla plus s 14směrným nastavením. V kombinaci s designovým paketem bez kůže jsou sportovní sedadla doplněna kontrastním oranžovým prošitím. U RS modelů lze sedadla na přání objednat s volitelnou masážní funkcí. Výkonnostní model má exkluzivní nový designový paket se zeleným prošitím Serpentine Green ladícím s exteriérovou barvou Bedford Green a sedadla s volitelným 18směrným nastavením.

V interiéru se používají udržitelné mikrovlákno Dinamica a látka Cascade. Dinamica, která vypadá a působí jako semiš, obsahuje téměř polovinu recyklovaného polyesteru, část z něj Audi získává z textilních odřezků. Sedadla, volant, kryt nad virtuálním kokpitem, zrcátka dveří, středová konzola a skleněné plochy obsahují 37 až 45 procent Dinamicy. RS modely mají Dinamicu v hluboké černé barvě. Látka Cascade, připomínající přírodní vlákna, je vyrobena z 15 procent okrajového materiálu a 35 procent recyklovaného polyesteru. Kvůli ochraně životního prostředí není barvena. Cascade se používá na sedadlech a zrcátkách dveří. Koberce a podlahové rohože jsou z materiálu Econyl, který je vyroben ze 100 procent recyklovaných nylonových vláken pocházejících z výrobního odpadu, textilních a kobercových odřezků či starých rybářských sítí.

Vylepšený Audi virtual cockpit a chytrá panoramatická střecha

Rodina GT je digitální a propojená díky četným službám Audi Connect, funkcím na vyžádání a aplikacím v obchodě. Audi virtual cockpit poskytuje nové informace o teplotě baterie a zobrazuje maximální možný nabíjecí výkon v reálném čase. RS e-tron GT nabízí displeje s RS-specifickým obsahem. Například zákazníci, kteří si pořídí RS e-tron GT performance, si mohou v MMI zvolit bílý ukazatel výkonu a rychloměr – poctu modelu Audi RS 2 Avant z roku 1994, kde byly analogové budíky původně bílé.

Volitelně je k dispozici technicky vyspělá panoramatická skleněná střecha. Na rozdíl od předchozích materiálů minimalizuje smart glass přímé sluneční záření a na dotek tlačítka ztmavne. To je možné díky technologii polymer-dispergovaných tekutých krystalů (PDLC), která umožňuje přechod z průhledného do neprůhledného stavu. Elektricky ovládané skleněné komponenty obsahují dvě PDLC fólie obklopující tekuté krystaly, podle nichž je technologie pojmenována. Pokud není na krystaly přivedeno napětí, vytvoří neprůhlednou vrstvu a střecha je matná. Po přivedení napětí se krystaly přeuspořádají a střecha se stává průhlednou. Lze ji individuálně ovládat jako „digitální závěs“ přes displej MMI, kde je k dispozici čtveřice přednastavených režimů. Grafika matných ploch připomíná sportovní včelí plástve, které jsou pro Audi ikonické.

Efektivnější a výkonnější: Elektrický pohon všech kol

Na přední nápravě S e-tron GT a RS e-tron GT jsou použity synchronní elektromotory s permanentními magnety (PSM) s výkonem 176 kW (239 PS) každý. RS e-tron GT performance má navíc upravenou výkonovou elektroniku na přední nápravě s přepracovaným pulzním invertorem pro ještě vyšší vybíjecí proudy. Všechny tři verze jsou efektivnější a zároveň nabízejí výrazné zvýšení výkonu a lepší zrychlení.

Nově vyvinutý elektromotor na zadní nápravě je rovněž synchronní motor s permanentními magnety (PSM). Má stejnou velikost jako motor v RS e-tron GT a RS e-tron GT performance s axiální délkou 192 milimetrů a průměrem 230 milimetrů. Součásti jako motor pocházejí z platformy Premium Platform Electric (PPE). Elektromotory mají výkon 415 kW (564 PS) každý. Oba elektromotory mají výkonové rezervy pro extrémní jízdní situace. Maximální celkový výkon pohonného ústrojí u S e-tron GT je 500 kW (679 PS). RS e-tron GT dosahuje maximálního elektrického výkonu 630 kW (856 PS). RS e-tron GT performance nabízí výkon 680 kW (925 PS). To z něj činí nejsilnější sériově vyráběný vůz, jaký kdy Audi postavilo.

Ve všech třech variantách nabízí plně elektrické Gran Turismo od Audi impozantní jízdní výkony. S e-tron GT zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,4 sekundy, RS e-tron GT za 2,8 sekundy. RS e-tron GT performance dokáže zrychlit za pouhých 2,5 sekundy. S e-tron GT dosahuje maximální rychlosti 245 km/h, RS modely mají omezovač na 250 km/h.

Negativní zrychlení zajišťuje nově vyvinutý a zvětšený brzdový systém se standardními ocelovými kotouči a černými třmeny u S e-tron GT. Třmeny jsou volitelně dostupné i v červené barvě. Oba RS modely mají kotouče s povlakem z karbidu wolframu, které jsou volitelné i u modelu S. Brzdové třmeny jsou k dispozici v černé, červené nebo oranžové barvě dle přání zákazníka. Audi nabízí karbon-keramické kotouče pro celou rodinu e-tron GT. Zde jsou desetipístkové třmeny standardně v antracitové barvě a na přání v červené.

Přestože došlo k výraznému nárůstu výkonu, Audi dokázalo snížit hmotnost elektromotoru na zadní nápravě přibližně o deset kilogramů díky přepracování komponentů, jako je lehčí rotor a stator, a optimalizaci chladicího systému. Audi také zesílilo hnací hřídel v pohonném ústrojí pro zajištění hladkého rozdělení výkonu a dále přepracovalo elektroniku zodpovědnou za rozdělování pohonu všech kol, kterou optimalizovalo pro všechny režimy Audi drive select.

Nová standardní funkce boost umožňuje modelům RS e-tron GT a RS e-tron GT performance poskytnout během jízdy znatelný nárůst výkonu o 70 kW. Řidič může boost aktivovat levým ovládacím satelitem na volantu. Boost je aktivní po dobu deseti sekund, což je v kokpitu signalizováno odpočtem.

Lehčí baterie s vyšší energetickou hustotou, dojezd až 609 km

Audi snížilo hmotnost vysokonapěťové (HV) baterie a zároveň zvýšilo její energetickou hustotu. Přestože má baterie vyšší energetický obsah, podařilo se její hmotnost snížit o devět kilogramů na celkových 625 kilogramů. HV baterie nabízí hrubou kapacitu 105 kWh (netto 97 kWh). Mezi dalšími opatřeními optimalizace dvouvrstvé chladicí desky vedla k dvanáctiprocentnímu nárůstu kapacity u 33 modulů, z nichž každý obsahuje dvanáct pouch článků s flexibilní vnější vrstvou. Audi také upravilo chladicí systém samotných článků.

Toto opatření v kombinaci se změnami materiálů a separátorů a přizpůsobenou chemií článků vede k vyšší energetické hustotě článků. Energie dostupná nové rodině e-tron GT prostřednictvím rekuperace (regenerativního brzdění) se zvýšila z 290 na 400 kW. Řidič může přes MMI zvolit manuální nebo automatickou rekuperaci a ovládat ji ve třech úrovních pomocí řadicích pádel.

Audi dále zvýšilo maximální nabíjecí a vybíjecí proudy na 400 ampér díky vyššímu průtoku proudu uvnitř jednotlivých článků. Změněná chemie článků a dále optimalizovaný, inteligentní, prediktivní systém řízení teploty s vylepšeným přepínáním čerpadel a ventilů a zdokonaleným předběžným ohřevem umožňují při nabíjení průtok většího výkonu. Nově navržený nabíjecí systém kombinovaného booster konvertoru také přispívá k lepšímu nabíjecímu výkonu snížením hmotnosti o 2,3 kilogramu a zajišťuje přeměnu napětí z baterie na konečnou zátěž.

Vyšší nabíjecí výkon: Nabijte za 10 minut, jeďte 280 kilometrů

Audi zvýšilo maximální nabíjecí výkon o 50 kW na 320 kW. Za ideálních podmínek lze HV baterii rodiny e-tron GT na rychlonabíjecí stanici (HPC) dobít z 10 na 80 procent za pouhých 18 minut. Baterie se dokáže za 10 minut nabít na dojezd až 280 kilometrů. Díky funkci Plug&Charge vůz automaticky autorizuje a aktivuje kompatibilní nabíjecí stanice po připojení nabíjecího kabelu. Nová HV baterie má také výrazně širší okno pro rychlé nabíjení. I při nízkých teplotách dosahuje auto velmi vysokého nabíjecího výkonu rychleji. To umožňuje vysoký nabíjecí výkon už při teplotách kolem 15 °C, což dále snižuje energetické nároky systému řízení teploty a usnadňuje zákazníkům využití ideálního okna rychlého nabíjení. Na přání lze také nabíjet střídavým proudem až výkonem 22 kW.

Audi virtual cockpit plus nyní poprvé poskytuje zákazníkům komplexní informace o aktuálním provozním stavu HV baterie, včetně teploty baterie, předpovědi rychlonabíjení a stavu předběžného ohřevu. Konkrétně tato novinka využívá Audi-specifické grafy a ikony k přehlednému zobrazení aktuálně dosažitelného nabíjecího výkonu a teploty HV baterie. Audi Virtual Cockpit Plus také ukazuje stav předběžného ohřevu, pokud je aktivní navigace k HPC nabíjecí stanici. Řidič tak na první pohled vidí, jaký nabíjecí výkon může očekávat.

Systém řízení teploty, který sestává ze čtyř optimalizovaných chladicích okruhů, udržuje baterii a komponenty pohonného ústrojí na ideální teplotě. V závislosti na venkovní teplotě může být baterie chlazena nebo ohřívána pro rychlé nabíjení. Standardní tepelný čerpadlo zvyšuje dojezd zejména v zimě díky energeticky úspornému vytápění interiéru.

Aktivní podvozek a Audi drive select s individuálně konfigurovatelnými režimy RS

Standardní podvozek představuje nově vyvinutý vzduchový podvozek s technologií 2-komor/2-ventil, který přináší výrazné výhody v jízdní dynamice, aniž by utrpěl komfort. Nový a vysoce inovativní aktivní podvozek je k dispozici také jako volitelná výbava. Tento systém nabízí bezprecedentní rozptyl mezi komfortem a jízdní dynamikou.

Dynamický systém Audi drive select umožňuje řidiči ovládat charakter vozu. Nabízí tři profily: efficiency, comfort a dynamic. S e-tron GT navíc umožňuje řidiči nastavit individuální režim a modely RS disponují dvěma individuálně konfigurovatelnými režimy specifickými pro RS: RS1 a RS2. Exkluzivně má RS e-tron GT performance režim performance navržený pro optimální nastavení na náročných okruzích.

Podvozek udržuje karoserii téměř vodorovně při dynamickém brzdění, řízení a akceleraci. Výsledkem je velmi přesná odezva řízení, která zvyšuje kontrolu řidiče nad vozem při dynamické jízdě. V těchto situacích aktivní podvozek zajišťuje téměř dokonalý kontakt s vozovkou díky vyváženému rozložení zatížení kol.

Při plynulé jízdě aktivní podvozek téměř úplně eliminuje vibrace karoserie, zejména při přejezdu nerovností. Když řidič aktivuje funkce naklánění do zatáček, startování a komfortního brzdění přes Audi drive select, podvozek kompenzuje kývání a naklánění, což snižuje zrychlení působící na posádku. Aktivní podvozek má také komfortní vstupní funkci, která při stání vozu zvýší jeho výšku o 55 až 77 milimetrů během několika sekund, v závislosti na počáteční výšce vozu.

Na přání nabízí Audi pohon všech kol s řízením zadních kol, kombinovaný s přímějším převodem řízení přední nápravy než u předchůdce v modelu e-tron GT quattro. To snižuje námahu při řízení při nižších rychlostech. Systém pomocí šroubového pohonu natočí zadní kola maximálně o 2,8 stupně – proti směru předních kol do rychlosti přibližně 50 km/h, což zvyšuje obratnost a manévrovatelnost, nebo ve stejném směru jako přední kola od rychlosti přibližně 80 km/h, což zlepšuje stabilitu. Mezi 50 a 80 km/h systém plynule přechází mezi opačným a shodným úhlem natočení podle jízdní situace. Řízení zadních kol zkracuje poloměr otáčení vozu při manévrování asi o 0,6 metru.

Nové modely rodiny Audi e-tron GT jsou již nyní k dispozici k objednání. Ceny začínají na 126 000 eurech za S e-tron GT, 147 500 eurech za RS e-tron GT a 160 500 eurech za RS e-tron GT performance.