Audi RS e-tron GT performance (2025)

Audi RS e-tron GT performance

Audi představuje s modelem RS e-tron GT performance svůj první plně elektrický výkonový vůz RS. Čtyřdveřové kupé ukazuje souhrn technických znalostí a vášeň Audi pro detaily. Výkonný, sportovní a sebejistý odráží vysoké nároky značky na vývoj a výrobu automobilů. RS e-tron GT performance je dynamickou vlajkovou lodí elektrické mobility Audi.

Kromě synchronního motoru s permanentními magnety (PSM) na přední nápravě s posíleným hnacím hřídelem a výkonem 252 kW (342 PS) je elektrický Gran Turismo vybaven nově vyvinutým PSM na zadní nápravě s výkonem 415 kW (564 PS). Zvýšená hustota mědi ve speciálním vinutí statoru elektromotorů maximalizuje přenos proudu. Rotor zadního elektromotoru je navíc kompaktnější a lehčí. Celkově Audi snížilo hmotnost zadního elektromotoru o deset kilogramů. Oba elektromotory mají navíc výkonové rezervy pro dynamické jízdní situace. Launch Control dokáže krátkodobě využít zdroje z vysokonapěťové baterie a elektromotorů pro výkon až 680 kW / 925 PS.

Přední náprava je vybavena upravenou výkonovou elektronikou s přepracovaným pulzním invertorem, který umožňuje vyšší vybíjecí proudy až 600 ampérů – o 300 ampérů více než u ostatních variant, Audi S e-tron GT a Audi RS e-tron GT. Zadní náprava rovněž pracuje při 600 ampérech. Audi zvýšilo rekuperaci brzdění na 400 kW.

Maximální hodnota zpomalení je 4,5 m/s². Až do této hodnoty vůz spoléhá výhradně na rekuperaci. Rekuperace při jízdě na volnoběh byla zvýšena na 0,6 m/s² a 1,3 m/s² (dříve 0,3 a 0,6).

Tímto způsobem Audi rozšířilo rozpětí mezi dynamickým pocitem jízdy na jedno pedál a efektivním volnoběhem. „To nám umožňuje zvýšit účinnost a zároveň reagovat na přání našich zákazníků. Když řidič uvolní plynový pedál, vůz výrazně zpomalí, což přispívá k sportovnímu zážitku,“ vysvětluje Jaan Mattes Reiling, technický projektový manažer rodiny modelů Audi e-tron GT.

Přizpůsobené řízení teploty pro stabilní zvýšený výkon

Jedním z vývojových cílů výkonového modelu byla vysoká účinnost ve všech zatíženích a opakovatelná dostupnost výkonu. To zajišťuje lepší reprodukovatelnost a vynikající výkon. Klíčovou roli hraje přizpůsobené řízení teploty a inteligentní propojení čtyř chladicích okruhů – zejména v režimu RS performance, který je exkluzivní funkcí nejvyššího modelu. Při využití zvýšeného výkonu se aktivuje chladicí okruh klimatizace, aby byla vysokonapěťová baterie dostatečně chlazena. Přizpůsobený chladicí okruh zároveň upravuje klima v interiéru a současně aktivně snižuje teplotu v chladicích okruzích vysokonapěťové baterie a dvou elektromotorů v RS e-tron GT performance. Chlazení elektromotorů, klimatizace interiéru a řízení teploty baterie lze nyní ovládat téměř nezávisle na sobě. Audi provedlo významné změny čerpadel a ventilů, aby optimalizovalo výkon systému řízení teploty.

Nová chemie článků je rovněž částečně zodpovědná za zvýšený výkon RS e-tron GT performance, s upraveným poměrem niklu, kobaltu a manganu a hrubou kapacitou 105 kWh (97 kWh netto). To přináší vyšší energetickou kapacitu a vyšší nabíjecí i jízdní proudy oproti předchozímu modelu. Maximální nabíjecí proudy byly zvýšeny na 400 ampérů. Při aktivaci Launch Control může proudit až 1 100 ampérů.

Totéž platí při použití nové funkce push-to-pass v RS e-tron GT performance, která poskytuje navýšení výkonu o 70 kW při rychlostech nad 30 km/h až na deset sekund – což signalizuje časovač ve virtuálním kokpitu. Po aktivaci push-to-pass baterie využívá stejnou mapu jako při Launch Control. Současně se pohonné jednotky automaticky přepnou do režimu Audi drive select dynamic. Po minimálně deseti sekundách rekuperace lze funkci znovu aktivovat. Nová chladicí deska s architekturou U-Flow zajišťuje rovnoměrný přenos tepla a chladu. Nejteplejší články vysokonapěťové baterie vždy omezují nabíjecí proud. V Audi platí zásada „výkon“ i u nabíjecího zážitku. Maximální nabíjecí výkon byl zvýšen o 50 kW na 320 kW. Za ideálních podmínek tak lze vysokonapěťovou baterii vozu nabít z 10 na 80 procent za pouhých 18 minut na rychlonabíjecí stanici (HPC).

Aktivní podvozek a Audi drive select s individuálně konfigurovatelnými režimy RS

Standardem je nově vyvinutý vzduchový podvozek s technologií 2-komorových/2-ventilových tlumičů. Nabízí výrazné výhody v jízdní dynamice bez kompromisů v komfortu. Poprvé je k dispozici jako volitelná výbava inovativní, kolmo selektivní aktivní podvozek. „Naším cílem bylo výrazně rozšířit rozpětí mezi jízdním komfortem a dynamikou a učinit to znatelným,“ vysvětluje Carsten Jablonowski, hlavní inženýr týmu vývoje jízdních vlastností Audi. „V souladu s filozofií Audi výjimečný jízdní komfort režimu comfort podtrhuje koncept Gran Turismo. Na druhé straně možnost aktivně řídit pohyby karoserie zajišťuje optimální jízdní dynamiku, kterou řidič pocítí díky dalšímu vylepšení řízení. Tím jsme jízdu udělali pohodlnou a zároveň dynamickou a ovladatelnou díky vysoce přesnému řízení,“ dodává Jablonowski.

Dynamický systém Audi drive select umožňuje řidiči obvyklým způsobem ovládat charakter vozu. Nabízí tři profily: efficiency, comfort a dynamic. Navíc jsou k dispozici dva individuálně nastavitelné režimy specifické pro RS, RS1 a RS2, které umožňují volbu pohonu, podvozku, světlé výšky a zvuku. Řidič může tyto režimy nastavit přímo na pravém ovládacím satelitu ze dvou červených tlačítek na volantu, který je zploštělý nahoře i dole.

Exkluzivní funkcí RS e-tron GT performance je režim RS performance, navržený pro optimální nastavení na náročných okruzích a klikatých horských silnicích. Vertikální síly kol jsou v tomto režimu optimalizovány pro maximální dynamiku. Speciální charakteristiky umožňují optimální řízení točivého momentu na hranici ovladatelnosti. Režim performance také mění nastavení pro protiprokluzovou kontrolu, vektorování točivého momentu, ladění podvozku, aerodynamiku a strategii chlazení. V režimu performance vůz používá stejnou řadicí strategii jako v režimu dynamic, což znamená, že RS e-tron GT performance zůstává co nejdéle v první rychlostní stupni dvourychlostní převodovky pro dynamičtější zrychlení.

Vysoce výkonné pneumatiky pro lepší přilnavost nebo pneumatiky pro dlouhý dojezd do běžného provozu

Audi RS e-tron GT performance je standardně vybaveno 20palcovými koly. Pneumatiky optimalizované pro nízký valivý odpor na nových vícepaprskových kolech zajišťují dlouhý dojezd.

Volitelné 21palcové verze nabízejí pět designů kol a dvě pneumatiky s odlišnými vlastnostmi. Pneumatiky Bridgestone Potenza Sport mají velmi nízký valivý odpor, což zlepšuje spotřebu energie a dojezd. Jejich směs a vnitřní konstrukce byly speciálně přizpůsobeny pro RS e-tron GT performance. Designéři věnovali zvláštní pozornost použitým materiálům, aby tyto pneumatiky na míru neohrozily bezpečnost ani výkon. Pneumatiky jsou vyrobeny z 55 procent obnovitelných nebo recyklovaných materiálů, včetně 35 procent z obnovitelných zdrojů, jako je přírodní kaučuk, a 20 procent recyklovaného obsahu, například drcené pryže nebo sazí z použitých pneumatik.

Vrchol jízdní dynamiky pro Audi RS e-tron GT performance představují výkonné pneumatiky, které prošly testy na závodní dráze a byly ověřeny v širokém spektru podmínek. Zvýšená přilnavost zlepšuje jízdní dynamiku na suchých i mokrých vozovkách, umožňuje vyšší příčné zrychlení, přesnější odezvu řízení a optimalizovaný brzdný výkon. I na klikatých horských úsecích mají výkonné pneumatiky dostatečné rezervy, aby RS e-tron GT performance zvládal jízdu s veškerou sportovností, jakou od Gran Turismo očekáváte.

Karbonový kamufláž spojuje estetiku a funkčnost

Designové prvky Audi RS e-tron GT performance jsou výrazně charakteristické. Volitelná matná tmavě tónovaná karbonová střecha může být kombinována s dalšími volitelnými karbonovými kamuflážními prvky, které Audi používá poprvé a jsou exkluzivní právě pro tuto verzi. Karbonová kamufláž je použita v lištách nárazníků, prahu, částech difuzoru a na vnějších zrcátkách. Nový lak exteriéru Bedford Green je rovněž dostupný speciálně pro RS e-tron GT performance.

„Jako absolutní designové vyjádření je každý detail RS e-tron GT performance dokonale sladěn, od karbonové střechy po bezpečnostní pásy, od exteriéru po interiér. Je to RS e-tron GT v pravém slova smyslu. Materiál karbonu nemá žádnou směrovost; vypadá jinak z každého úhlu,“ říká Christopher Kröner, designér barev a výbavy odpovědný za tuto inovaci v Audi. „To je zásadní, protože náš Gran Turismo je jako socha, ke které se můžete přiblížit ze všech stran, a musí působit všude stejně. V závislosti na osvětlení působí obratně, jindy nenápadně a střídmě. Co zní jako rozpor, je dokonalá rovnováha mezi sportovností a elegancí.“

Dalším interiérovým vrcholem je nová a exkluzivní designová výbava s prošíváním Serpentine Green ladícím s exteriérem Bedford Green a 18směrným nastavením sedadel. Dekorativní lišty jsou také dostupné v matné karbonové kamufláži, aby ladily s exteriérem. Pocta modelu Audi Avant RS 2 z roku 1994, kde byly analogové budíky rovněž bílé, se odráží v bílém Power Meteru a rychloměru jako speciální digitální prvek RS e-tron GT performance.

Sportovní zvukový zážitek vyladěný do detailu

V RS e-tron GT performance může zákazník ovládat zvuk vozu – od tichosti elektrického pohonu až po progresivní zvukový zážitek. Standardem je sportovní, plný a kvalitní e-tron Sport sound. Jako slyšitelný výraz progresivního charakteru Gran Turismo byl zvuk v kabině pro výkonový model detailně vyladěn. Zvuk byl harmonizován zejména v oblasti volnoběžných otáček mezi 70 a 90 km/h. Dva řídicí moduly a zesilovače v zavazadlovém prostoru generují samostatné zvuky pro exteriér a interiér, které jsou vyzařovány přes dva reproduktory – jeden venku a jeden uvnitř vozu.

Digitální zvuk vychází z dat, jako jsou otáčky elektromotorů, poloha plynového pedálu, rychlost vozu a další parametry. Výsledkem je syntetický zvuk složený ze 32 samostatných zdrojů – od různých reálných nahrávek až po upravené syntetizované zvuky – který autenticky a velmi detailně podporuje chod pohonného ústrojí.

Preciznost, dokonalost, vášeň a láska k detailu – výroba v malých sériích v Böllinger Höfe.

Nový RS e-tron GT performance se také vyrábí v závodě Audi Sport GmbH v areálu Audi v Neckarsulmu. V Böllinger Höfe se používají speciálně přizpůsobené nové technologie, ale finální úprava je svěřena zkušeným zaměstnancům s bystrýma očima a pevnýma rukama. Přibližně 500 zaměstnanců v závodě Böllinger Höfe prošlo důkladným pokročilým školením pro novou modelovou řadu e-tron GT. Před zahájením výroby byly některé procesy a systémy upraveny tak, aby umožnily instalaci nových produktových prvků. Například montáž inovativního aktivního podvozku byla začleněna jako nový krok přípravy montáže.

Hned poté, v cyklu 20 na montážní lince, probíhá tzv. „spojení“ Audi e-tron GT, kdy se k sestavené karoserii připojují baterie, elektromotory a podvozek. Tyto hlavní technologické celky jsou umístěny na nosiči dílů, který běží po válečkovém dopravníku a lze jej s milimetrovou přesností nastavit pod karoserii. Pomocí inteligentních, samo-nastavovacích nástrojů zaměstnanci přišroubují baterii a pohonné komponenty ke karoserii na 74 různých místech.

Výroba v malých sériích v Böllinger Höfe slouží jako reálná laboratoř pro posun digitalizace ve výrobě a logistice. Inteligentní řešení pro plně propojenou a chytrou továrnu se zde testují, zdokonalují a nakonec přizpůsobují pro sériovou výrobu, například v závodě v Neckarsulmu.

Nyní dostupný k objednání, ceny začínají na 160 500 eurech

Ceny RS e-tron GT performance začínají na 160 500 eurech a vrcholný model je již k dispozici k objednání. Ceny S e-tron GT začínají na 126 000 eurech a RS e-tron GT na 147 500 eurech.