Audi AI-TRAIL quattro Concept
Čtyřmístné Audi AI:TRAIL quattro spojuje schopnost autonomního řízení s vynikajícími terénními vlastnostmi. Skleněné plochy obklopující kabinu sahají až k zemi, což zajišťuje bezkonkurenční výhled do všech stran. Velká kapacita baterie zase garantuje dostatečný dojezd i mimo hustou síť nabíjecích stanic.
Část názvu „Trail“ evokuje představu objevování přírody. Proto v interiéru nenajdete žádné velké obrazovky pro sledování seriálů nebo videokonference; místo toho široké skleněné plochy poskytují jasný výhled do okolí. Marc Lichte, šéf designu Audi, popisuje účel vozu takto: „S AI:TRAIL představujeme off-roadový koncept s bezemisním elektrickým pohonem pro inovativní zážitek z jízdy mimo zpevněné cesty. V souladu s tím jsme navrhli monolitickou základní karoserii s maximálním prosklením, aby vzniklo intenzivní spojení s okolím. Koncept udržitelné mobility na vyžádání.“
Audi AI:TRAIL quattro je čtvrtým konceptem v řadě elektrických vozidel, která začala modelem Audi Aicon představeným na IAA 2017. Po tomto luxusním voze určeném pro vysoce automatizovanou dálkovou jízdu následoval bezemisní monoposto pro závodní okruh, Audi PB18 e-tron, debutující v Pebble Beach v roce 2018. Ten dostal před IAA 2019 nové označení AI:RACE, které jasně vyjadřuje sportovní zaměření elektrického vozu.
Třetím v řadě je Audi AI:ME, představené na Auto Shanghai 2019, autonomní městský vůz určený pro megaměsta po celém světě. Umožňuje pasažérům zapomenout na nekonečné zastavování a rozjíždění v městském provozu, nabízí perfektní konektivitu a širokou škálu infotainmentu, aby mohli čas ve voze využít co nejefektivněji a nejpohodlněji.
S modelem AI:TRAIL Audi nyní rozšiřuje možnosti svých vizionářských vozů i do terénu. Vůz je vybaven čtyřmi elektromotory, systémy asistované a automatizované jízdy a – typicky pro Audi – trvalým pohonem všech kol quattro.
Aicon, AI:ME, AI:RACE a AI:TRAIL spojuje nejen koncept udržitelného pohonu a linie karoserie, která bude aktuální i v budoucnu. Ztělesňují také zcela nový koncept mobility značky se čtyřmi kruhy. Na rozdíl od dnešních aut už tyto vozy nebudou muset dělat kompromisy mezi širokým spektrem použití a scénářů. Budou navrženy pro mnohem konkrétnější účely. Zákazníci si tak v budoucnu budou moci z flotily specializovaných Audi vozů na vyžádání vybrat ten, který nejlépe odpovídá jejich potřebám, a pronajmout si ho na omezenou dobu.
Přitom nepřijdou o vysoký stupeň personalizace, který je dnes v prémiovém segmentu samozřejmostí. Všechny dostupné údaje a preference uživatele budou zohledněny při konfiguraci a vybavení vozu pro pronájem. Zákazníci, kteří si vůz objednají, tak dostanou nejen požadovaný model, ale i co nejvíce přizpůsobený jejich osobním preferencím. Barvu, interiér a technické volby lze přednastavit online v aplikaci nebo podle údajů uložených v systému myAudi. Dokonce i preferovaná teplota v interiéru, ideální ergonomické nastavení sedadel a osobní hudební knihovna budou aktivní už při nastupování do vozu.
Tato služba je dostupná a snadno ovladatelná přes jednoduchou aplikaci, která propojuje objednávku vozu, osobní preference uživatele a řadu možností využitelných během jízdy.
Technologie, která je na první pohled zřejmá – exteriér
S délkou 4,15 metru a šířkou 2,15 metru je robustní Audi AI:TRAIL na první pohled připravené na jízdu mimo zpevněné cesty. Výška střechy 1,67 metru a obrovská 22palcová kola s pneumatikami o průměru 850 mm naznačují vynikající terénní schopnosti i při stání. S působivou světlou výškou 34 centimetrů dokáže brodit vodou hlubokou více než půl metru.
Na nerovném, kamenitém terénu tato konstrukce zajišťuje dostatečnou obratnost, aniž by baterie integrovaná v podlaze přišla do kontaktu s povrchem.
Kabina je rozsáhle prosklený prostor obklopený polygonálními tvary, pojme až čtyři osoby. Charakteristickým rysem – a zároveň ukazatelem příbuznosti s modely Aicon a AI:ME – je vystupující hřeben uprostřed bočních oken. Tato linie pokračuje vpředu i vzadu a funguje jako pásová linie spojující celou karoserii v jeden monolitický celek. Díky elektrickému pohonu umístěnému u náprav a baterii v podlaze není potřeba přesahujících částí nebo samostatných úchytů pro motor či baterie. Dalším důkazem, že design jedné krabice se stává zlatým standardem éry elektromobilů, jsou právě tyto čtyři vizionářské Audi vozy představené na IAA 2019.
Nízká hmotnost a maximální tuhost karoserie jsou samozřejmě klíčovými technickými cíli zejména u terénních vozů. Proto je karoserie Audi AI:TRAIL vyrobena z kombinace špičkové oceli, hliníku a karbonových vláken. Díky tomu váží pouhých 1 750 kilogramů i přes velkokapacitní baterii.
U Audi AI:TRAIL forma následuje funkci. V interiéru boční okna s hřebenem poskytují pasažérům prostor tam, kde ho objektivně nejvíce potřebují – kolem ramen a loktů. Současně nabízejí i subjektivně vnímaný větší prostor, protože okna sahají nízko až k zemi, dokonce i mezi koly. Cílem designérů bylo umožnit lidem uvnitř vozu co nejlepší výhled na přírodu a okolí, prolomit hranice mezi interiérem a vnějším světem. Při jízdě tak pohled cestujících nesměřuje jen na terén před vozem, ale může volně bloudit a objevovat drobné detaily v otevřeném prostoru kolem nich. V AI:TRAIL si tak pasažéři mohou v klidu užívat ticho a pohodu jízdy, aniž by o tom museli přemýšlet.
Čelní sklo obepíná přední část vozu jako kokpit vrtulníku. Pasažéři mají nerušený výhled na cestu i do stran. Transparentní a prosklené nejsou jen přední a boční části, téměř celá střecha od vrcholu čelního skla až po zadní spoiler umožňuje jasný výhled na oblohu a krajinu. Dokonce i vertikální Singleframe je prosklený, přičemž čtyři kruhy loga zůstávají na svém místě v jinak skleněném osmiúhelníku.
Čelní sklo i zadní víko se otevírají široce, což usnadňuje přístup do velkých úložných prostor s popruhy pro bezpečné upevnění zavazadel během jízdy. V zadním nárazníku je navíc samostatný prostor na špinavé věci, jako jsou turistické boty, horolezecké vybavení nebo mokré oblečení.
Boční prahy pod protilehlými dveřmi slouží jako vysouvací nášlapy, což usnadňuje nakládání a vykládání střešního nosiče. Místo objemných blatníků jsou nad čtyřmi koly horizontální lemy, takže je možné z kokpitu sledovat činnost zavěšení i během jízdy.
Robustnost a bezpečnou stabilitu zajišťují mohutné příčné ramena a McPhersonova zavěšení s vinutými pružinami a adaptivními tlumiči. Speciální konstrukce pneumatik je na první pohled patrná díky profilu, který se táhne až do vysokých bočnic. Za ním se však skrývá struktura podpůrných žeber integrovaných v běhounu a samotný povrch. Tento design umožňuje, že pneumatiky společně se zavěšením přidávají dalších 60 milimetrů zdvihu pérování. Kromě lepší průchodnosti terénem to výrazně zvyšuje komfort cestujících.
Pneumatiky mají také proměnlou, senzorově řízenou regulaci tlaku vzduchu. Optické senzory a elektronická stabilizace (ESC) spolupracují na detekci stavu povrchu a podle toho upravují tlak v pneumatikách. Pro lepší trakci je vhodné tlak snížit například při jízdě po písku, čímž se zvětší kontaktní plocha pneumatiky. Naopak při přechodu na asfalt se tlak zvýší, což zlepšuje stabilitu jízdy.
Redukce jako princip stylu – interiér
Interiér Audi AI:TRAIL je čistý a prostorný, s minimem viditelných ovládacích prvků. V přední řadě jsou dvě pohodlně vypadající, téměř křehké skořepinové sedačky, obě vybavené čtyřbodovými bezpečnostními pásy. Světlé barvy dominují horní části interiéru až po úroveň sedáku a nízké palubní desky. Otevřenost vůči okolnímu světu je ještě výraznější díky velkým skleněným plochám vpředu a po stranách a téměř celoskleněné střeše.
Pedály, yoke místo volantu, pár tlačítek a smartphone připevněný na sloupku řízení jako displej a ovládací centrum funkcí vozu a navigace – to jsou všechny prvky pro interakci řidiče s vozem.
Celý barevný koncept s modrými a šedými plochami a zemními tóny zdůrazňuje spojení interiéru s okolní přírodou. Hmatové vjemy doplňují hrubé, zrnitě strukturované povrchy, které naznačují funkční kvality. Hladký vlněný filc v zavazadlovém prostoru pak poskytuje útulný kontrast. Stejně jako u předchozích konceptů používají designéři Audi v AI:TRAIL recyklované materiály. Koberec je vyroben z recyklované vlny s příměsí recyklované kůže, což jsou materiály udržitelné, odolné a s vynikajícími akustickými a klimatickými vlastnostmi.
Úložné prostory jsou mezi sedadly i pod čelním sklem. Napínací pásy zajišťují uložené předměty, které lze také naložit zvenčí přes výklopné čelní sklo. Navíječe bezpečnostních pásů udržují napnutí popruhů vždy optimální.
Druhá řada nabízí novinku v podobě dvou sedadel navržených jako houpací sítě. Napnuté a upevněné v přenosném rámu z trubek tvoří látkové panely pohodlnou sedací plochu a opěradlo, přičemž opěradlo obtočené po straně poskytuje i boční oporu. Tato sedadla jsou skvělá pro relaxaci, protože je lze vyjmout z AI:TRAIL a použít jako mobilní venkovní židle.
Mobilita a multifunkčnost se projevují i u světelných zdrojů Audi AI:TRAIL. Místo klasických světlometů jsou pod A-sloupky samostatné světelné jednotky, které mohou svítit ven i dovnitř. Tyto LED prvky jsou stmívatelné a nastavitelné, lze je použít jako interiérové osvětlení i pro osvětlení cesty vozu. Zadní světlo funguje podobně. Přes celou šířku zadní části slouží k osvětlení zavazadlového prostoru a zároveň jako výrazný světelný podpis exteriéru.
Místo klasických potkávacích a dálkových světel je Audi AI:TRAIL vybaveno celkem pěti bezrotorovými, trojúhelníkovými, elektricky ovládanými drony s integrovanými matrix LED prvky. Ty mohou přistát na střešním nosiči nebo přímo na střeše vozu a připojit se k indukčním nabíjecím prvkům.
Létající objekty jsou Audi Light Pathfinders, které vytvářejí vztlak stejným způsobem, jakým bezlopatkové ventilátory generují proud vzduchu. Díky výrazně nízké hmotnosti mohou předbíhat AI:TRAIL, přičemž spotřebovávají relativně málo energie, a zároveň osvětlují cestu před vozidlem, čímž zcela nahrazují klasická světla. Pokud si to uživatel přeje, palubní kamery vytvářejí videozáznam, který lze přes Wi-Fi přenést na displej před řidičem, a Pathfinders tak fungují jako oči na obloze.
Když AI:TRAIL stojí, drony mohou také osvětlovat okolí ze své pozice na střeše; například když si pasažéři užívají piknik vedle vozu. Mohou rovněž osvítit interiér skrz průhlednou panoramatickou střechu, pokud si pasažéři přejí zůstat uvnitř.
Drony, které jsou plně automaticky koordinovány AI:TRAIL, obvykle létají minimálně ve dvojicích. V případě potřeby mohou zvýšit intenzitu osvětlení nebo osvětlit prostor kolem vozu tím, že se spojí do skupin až pěti dronů. Pasažéři si jednoduše pomocí ovládací aplikace v chytrém telefonu nastaví požadovaný scénář.
Audi Light Companion je stejně snadno ovladatelný. Jedná se o světelný zdroj ve tvaru velké baterky, který však nabízí mnohem širší škálu funkcí. Normálně je magneticky připevněn na přední stranu sedadla, kde slouží jako ambientní osvětlení. Můžete si ho však vzít s sebou, když opustíte AI:TRAIL, a právě tehdy ukáže, co umí. V jeho těle jsou integrovány tři nohy, které umožňují postavit světlo na zem a proměnit ho tak v táborové světlo nebo blízký reflektor. V pouzdře jsou také umístěny kamery, které mohou snímat cestu před vámi nebo natáčet videa okolní krajiny, jež lze přímo nahrát na sociální sítě.
To však není konec schopností Audi Light Companion. Po propojení s navigačním systémem AI:TRAIL dokáže promítat směrové symboly a dokonce i textové informace přímo na trasu, čímž pomáhá uživatelům AI:TRAIL orientovat se při pěších túrách.
Audi AI:ME a Audi Aicon: dva koncepty, jejichž názvy odkazují na novou dvoupísmennou zkratku, pod kterou Audi sdružuje celou řadu inovativních technologií mobility. Nyní se k rodině přidává nový člen v podobě AI:TRAIL. Audi AI je označení pro různé elektronické systémy, které odlehčují řidiči a zároveň nabízejí nové možnosti využití času stráveného ve voze. Audi AI přitom využívá strategie a technologie z oblasti umělé inteligence a strojového učení. Audi AI kombinuje inteligenci vozidla, která vůbec umožňuje automatizovanou jízdu, a interakční inteligenci, která proměňuje vůz v partnera pasažérů.
Systémy Audi AI jsou schopné se učit a přemýšlet, zároveň jsou proaktivní a osobní. Díky Audi AI budou vozy s čtyřmi kruhy v budoucnu nejen chytré, ale i empatické. Budou neustále komunikovat s okolím i cestujícími a dokážou se tak lépe než kdy dříve přizpůsobit potřebám lidí na palubě.
Automatizovaná jízda na silnicích, asistence řidiči v terénu
To, co je běžné v železniční dopravě a letectví, je nyní na prahu průlomu v automobilové dopravě – automatizovaná jízda. Audi AI:TRAIL je navržen pro jízdu na silnicích až do úrovně 4.
Úroveň 4 je druhá nejvyšší úroveň na mezinárodně standardizované škále automatizace. Ačkoliv systémy v této kategorii nevyžadují žádnou asistenci řidiče, jejich funkce je omezena na konkrétní oblasti – například dálnice nebo části vnitřních měst vybavené vhodnou infrastrukturou. V těchto místech může řidič plně předat řízení systému. Řidič musí převzít řízení pouze tehdy, když vůz opouští oblast určenou pro plně automatizovanou jízdu. Proto je Audi AI:TRAIL vybaven tradičním volantem a pedály.
Tyto ovládací prvky bude řidič potřebovat nejpozději při jízdě v terénu. I když jsou nezpevněné cesty a lesní stezky rozsáhle zmapovány digitální kartografií, jejich povrchy se často mění a erodují, což je příliš proměnlivé na to, aby bylo možné spolehlivě a dlouhodobě digitalizovat jejich limity a případná poškození pro automatizovanou jízdu. Automatizovaná jízda v nižší úrovni 3 s omezenou rychlostí je proto na nezpevněných cestách možná jen výjimečně a při nízkých rychlostech. V těchto situacích má řidič několik sekund na převzetí řízení.
Senzory a asistenční systémy však řidiče AI:TRAIL nezanechávají na holičkách ani v terénu. Především je tu osvědčený senzorový systém pro ESP, samozřejmě. Data o koeficientu tření, prokluzu, podélném a příčném zrychlení poskytují elektronice všechny potřebné parametry k optimalizaci stability jízdy. K dispozici je také celá řada senzorů, které dokážou detekovat povrch vozovky i překážky; pracují s optickými systémy jako kamery a lasery, stejně jako s ultrazvukem a radarem. Data, která poskytují, umožňují centrálnímu asistenčnímu systému řidiče vyhnout se kolizím zásahy do řízení a brzdění podle potřeby.
Elektronika také pomáhá řidiči při zdolávání nerovných úseků; například když je vůz nakloněný nebo na zvlášť náročných stoupáních. V případě potřeby systémy varují řidiče, když se blíží k překročení kritických limitů, jako je světlá výška nebo obtížně zvládnutelné úhly nájezdu. Mohou také udržet vůz na trati, v rámci možností systému – podobně jako asistent udržení v jízdním pruhu v kombinaci s tempomatem. V závislosti na okolnostech tak vůz dosahuje úrovně automatizace 2. Vyžaduje to však, aby řidič byl neustále pozorný. Chytré asistenční systémy poskytují efektivní podporu, rozhodně zvyšují bezpečnost a výrazně odlehčují řidiči.
Objevování života pomalejším tempem – pohonné ústrojí
Výkonové parametry Audi AI:TRAIL se výrazně liší od těch u běžných automobilů. Vývoj vozu totiž nebyl zaměřen na rychlé zrychlení nebo strhující rychlosti na dálnici.
Protože je AI:TRAIL určen pro provoz v oblastech bez dobíjecí infrastruktury, pozornost přitahuje především dojezd. Cílem je s lithium-iontovou baterií dosáhnout 400 až 500 kilometrů (248,5 až 310,7 mi) na silnici nebo v lehkém terénu (v souladu s WLTP). Na náročném terénu, kde téměř neustálý zvýšený prokluz kol znamená vyšší spotřebu energie, je limit stále působivých 250 kilometrů (155,3 mi).
Aby vůz tyto požadavky splnil, je navržen na maximální rychlost 130 km/h (80,8 mph) na silnici. Elektronika vozu neustále sleduje tok a spotřebu energie, čímž zajišťuje maximální hospodárnost i při jízdě v terénu.
Co se týče pohonné techniky, Audi AI:TRAIL je vybaven čtyřmi elektromotory umístěnými u kol, z nichž každý pohání jedno kolo přímo. Typicky pro Audi je tedy tento off-road skutečným quattro. Maximální systémový výkon je 320 kilowattů a maximální točivý moment 1 000 newtonmetrů (737,6 lb-ft). Obvykle se využívá jen zlomek tohoto výkonu; často stačí pohon pouze jedné nápravy.
Díky individuálnímu pohonu kol vůz nepotřebuje diferenciály ani uzávěrky, které by také spotřebovávaly energii. Díky umírněně nastavené maximální rychlosti může být převodový poměr navržen tak, aby každé kolo mělo dostatečný točivý moment i bez vícestupňové převodovky.
Elektronika koordinuje stabilitu jízdy a trakci. Pokud lze zabránit energeticky náročnému prokluzu, snižuje dodávku točivého momentu na příslušné kolo. V situacích, kdy je prokluz žádoucí, například na nízkogripových stoupáních, jej systém automaticky umožní. Velké rezervy výkonu AI:TRAIL mu umožňují zdolávat náročné úseky i za obtížných podmínek – sebejistě, bezpečně a vždy bez emisí.
