Audi PB18 e-tron Concept
Audi poprvé představilo designový a technický koncept na Pebble Beach Automotive Week v Monterey v Kalifornii. Plně elektrický Audi PB18 e-tron nabízí radikální vizi sportovního vozu vysokých výkonů budoucnosti. Široký a nízký, zjevně inspirovaný aerodynamikou a závodní tratí, už svým vzhledem naznačuje, že je stvořený posouvat hranice. Jeho koncept a vzrušující linie vznikly v novém designovém studiu Audi v Malibu v Kalifornii, kde značka neustále aktualizuje svůj design pro budoucnost. Technický koncept PB18 e-tron těží z mnohaletých zkušeností Audi s vítězstvími v závodech Le Mans. Realizaci měl na starosti tým Audi Sport GmbH, výkonné dceřiné společnosti Audi. Zkrácený název „PB18 e-tron“ odkazuje jak na místo premiéry Pebble Beach, tak na technologické dědictví sdílené s úspěšným závodním vozem LMP1 Audi R18 e-tron.
Na první pohled ukazuje Audi PB18 e-tron příbuznost s dalším spektakulárním konceptem značky – Audi Aicon z roku 2017. To platí nejen pro charakteristické designové prvky, jako jsou boční okna se sklonem dovnitř a extrémně rozšířené blatníky. Oba koncepty z let 2017 a 2018 sdílejí také elektrický pohon se solid-state baterií jako zdrojem energie.
Jejich zaměření je však naprosto odlišné. Zatímco Aicon byl navržen jako plně autonomní luxusní vůz pro dlouhé vzdálenosti – jakýsi business jet na silnici – tvůrci PB18 e-tron ho koncipovali jako radikální stroj pro závodní trať i silnici. Dynamika a emoce jsou na prvním místě. Parametry jako tažná síla, boční zrychlení a dokonalá ergonomie určují každý detail. A orientace na řidiče je v úplně nové dimenzi.
Interní pracovní název projektu showcaru u Audi byl „Level Zero“ – jako jasné odlišení od úrovní 3, 4 a 5 autonomního řízení, na které se Audi aktuálně soustředí. V Audi PB18 e-tron řídí a ovládá plyn i brzdu výhradně řidič. Na palubě proto nejsou žádné složité systémy pro pilotované řízení ani komfortní prvky navyšující hmotnost. Místo nich je tu sedadlo řidiče a kokpit integrovaný do vnitřní monokokové skořepiny, kterou lze posouvat do stran. Při jízdě sólo lze monokok posunout do středu interiéru jako v monoposto – ideální poloha pro závodní trať. To umožňuje zejména bezdrátové ovládání volantu a pedálů; mechanické propojení ovládacích prvků není potřeba.
Gael Buzyn, vedoucí Audi Design Loft v Malibu, kde PB18 e-tron vznikl, popisuje nejdůležitější požadavek: „Chceme nabídnout řidiči zážitek, který je běžně dostupný jen v závodních vozech jako Audi R18. Proto jsme interiér vyvinuli kolem ideální pozice řidiče uprostřed. Přesto jsme chtěli PB18 e-tron zachovat vysokou míru každodenní použitelnosti, nejen pro řidiče, ale i pro případného spolujezdce.“
Když se monokok řidiče posune do boční polohy, odkud lze PB18 e-tron řídit v běžném provozu jako konvenční silniční vůz, vznikne prostor pro spolujezdce. Další sedadlo je přístupné na druhé straně, nízko nad zemí a vybavené tříbodovým bezpečnostním pásem. Řidič také ocení snadný nástup a výstup z vnější polohy monokoku, který se při otevření dveří posune až k prahu.
Audi PB18 e-tron vychází z tradiční architektury středem uloženého motoru u sportovních vozů s kabinou posunutou výrazně dopředu. Těžiště vozu leží za sedadly a před zadní nápravou, což prospívá jízdní dynamice. Nejde však o motor a převodovku jako u konvenčního pohonu, ale o bateriový blok.
Kombinace hliníku, karbonu a vícemateriálových kompozitů zajišťuje nízkou základní hmotnost karoserie Audi PB18 e-tron. Díky inovativní a relativně lehké solid-state baterii lze očekávat celkovou hmotnost pod 1 550 kg (3 417,2 lb).
Audi PB18 e-tron měří 4,53 metru na délku, 2 metry na šířku a pouhých 1,15 metru na výšku (14,5 x 6,4 x 4,6 ft). Tyto rozměry samy o sobě mluví o klasickém sportovním voze. Rozvor je 2,70 metru (8,9 ft) a převisy jsou kompaktní. Ze strany upoutá pozornost jemně klesající linie střechy, která je tažena daleko dozadu a doplněna mohutnými C-sloupky. Spolu s velkým téměř svislým zadním oknem připomíná tento design shooting brake – syntézu kupé a zadní části kombi. Výsledkem je nejen výrazná silueta, ale také s 470 litry (16,6 cubic ft) jasný bonus v zavazadlovém prostoru – obvykle slabina sportovních vozů. Exkluzivní sada zavazadel na míru pomáhá optimálně využít prostor, i když v tomto autě většinou tvoří zavazadla jen helma a závodní overal.
Plochý červený světelný pás se táhne přes celou šířku zadní části a zdůrazňuje horizontální orientaci karoserie. Kabina, umístěná na širokých ramenou blatníků, působí zezadu téměř křehce. Výdech zadního difuzoru je umístěn vysoko – další funkční prvek převzatý z motorsportu. Difuzor lze mechanicky posunout dolů pro zvýšení přítlaku. Zadní spoiler, který je normálně pevný, lze pro stejný účel vysunout dozadu.
Z každého úhlu jsou patrné široce rozšířené blatníky, které stojí v kontrastu s centrální kabinou. Zdůrazňují extrémně široký rozchod PB18 e-tron a tím ilustrují boční dynamický potenciál vozu a samozřejmý pohon quattro. Velká 22palcová kola s osmi asymetricky tvarovanými paprsky připomínají turbínové vstupy – společně se vzduchovody blatníků jejich rotace zajišťuje vynikající přívod vzduchu k velkým karbonovým brzdovým kotoučům.
Přední část dominuje známý šestiuhelníkový tvar masky Singleframe s výrazně širokým a horizontálním střihem. Logo značky je umístěno nahoře na kapotě v typickém stylu sportovních vozů Audi. Velké přívody vzduchu po stranách Singleframe zajišťují potřebné chlazení brzd a předního elektromotoru. Široké a nízké světlomety s integrovanou digitální maticovou technologií a laserovými dálkovými světly doplňují tvář PB18 e-tron.
Laserový dálkový světlomet s obrovským dosahem je zvláštním symbolem přenosu know-how z motorsportu: tato technologie debutovala v závodním voze Le Mans R18, kde maximální světelný výkon při rychlostech nad 300 km/h představoval zásadní bezpečnostní výhodu i v noci.
Audi designéři zvolili nový přístup k proudění vzduchu přes přední kapotu. Kapota hluboko klesá a funguje jako boční most přes čumák, spojující dva výrazně zvýrazněné blatníky a zároveň slouží jako deflektor vzduchu. Tento design je dobře známý z závodních prototypů.
Současně tato konstrukce nabízí řidiči jedinečnou kvalitu viditelnosti, a to nejen na závodní trati. Díky velkému čelnímu sklu a nízké pozici sedadla vidí řidič přímo do otvoru větrané kapoty a na silnici, což mu umožňuje perfektně zaměřit průjezd zatáčkou a její apex. V zorném poli je umístěna průhledná OLED plocha. Na ní lze například přesně zobrazit ideální stopu další zatáčky, řízenou daty z navigace a elektroniky vozu. V běžném provozu pak zde najdou místo směrové šipky a další symboly navigace, podobně jako u head-up displeje.
Velkoplošný kokpit je navržen jako volně programovatelná jednotka a lze jej přepínat mezi různými režimy pro závodní trať nebo silnici podle situace.
Emoce bez emisí: tři elektromotory a pohon quattro
Koncept využívá tři výkonné elektromotory – jeden vpředu a dva vzadu. Zadní jsou umístěny mezi náboji kol, každý přímo pohání jedno kolo přes poloosy. Výkon je až 150 kW na přední nápravě a 350 kW na zadní – Audi PB18 e-tron je samozřejmě pravé quattro. Maximální výkon dosahuje 500 kW, s dočasným boostem může řidič mobilizovat až 570 kW. Kombinovaný točivý moment až 830 newtonmetrů (612,2 lb-ft) umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za necelé 2 sekundy – rychlost, která se jen nepatrně liší od současných prototypů LMP1.
V běžném provozu může řidič omezit maximální rychlost ve prospěch dojezdu. Toto omezení lze snadno deaktivovat na závodní trati a přizpůsobit místním podmínkám.
Důraz je kladen nejen na vysoký výkon, ale i na maximální efektivitu. Při jízdě Audi PB18 e-tron intenzivně rekuperuje energii: až do mírného brzdění elektromotory samy zpomalují vůz. Hydraulické brzdy se zapojují pouze při silném brzdění.
Koncept samostatných elektromotorů na zadní nápravě přináší velké výhody pro sportovní jízdní vlastnosti. Torque Control Manager ve spolupráci s elektronickou stabilizací (ESC) aktivně rozděluje výkon mezi kola přední a zadní nápravy podle potřeby. Toto vektorování točivého momentu zajišťuje maximální dynamiku a stabilitu. Díky téměř okamžité reakci elektromotorů jsou řídicí zásahy bleskurychlé. Pohonný koncept Audi PB18 e-tron se dokonale přizpůsobuje každé situaci, ať už jde o příčné nebo podélné dynamické zatížení.
Kapalinou chlazená solid-state baterie má kapacitu 95 kWh. Plné nabití umožňuje dojezd přes 500 kilometrů (310,7 miles) podle WLTP. Audi PB18 e-tron je již připraveno na nabíjení s napětím 800 voltů, což znamená, že baterii lze plně dobít za přibližně 15 minut.
Audi PB18 e-tron lze také bezdrátově nabíjet indukcí pomocí Audi Wireless Charging (AWC). Stačí položit nabíjecí podložku s integrovanou cívkou na místo, kde má být vůz zaparkován, a připojit ji k elektrické síti. Střídavé magnetické pole indukuje ve sekundární cívce ve dnu vozu střídavé napětí přes vzduchovou mezeru.
Vyspělá technika z LMP1: podvozek
Přední i zadní náprava mají nezávislé zavěšení na spodních a horních příčných ramenech a, jak je běžné v motorsportu, na přední nápravě je push-rod systém a na zadní pull-rod – v obou případech s adaptivními magnetickými tlumiči. Základní architektura vychází z podvozku závodního vozu Audi R18 e-tron quattro Le Mans.
Kola mají průměr 22 palců a jsou obuta do pneumatik 275/35 vpředu a 315/30 vzadu. Velké karbonové brzdové kotouče o průměru 19 palců v kombinaci s elektrickou brzdou bezpečně a spolehlivě zpomalují Audi PB18 e-tron i za náročných závodních podmínek.
Cesta k sériové výrobě – elektrická mobilita u Audi
Audi vyvíjí vozy s plně elektrickým nebo hybridním pohonem již od konce 80. let minulého století. Prvním sériovým modelem kombinujícím spalovací motor s elektromotorem byl Audi duo z roku 1997, který využíval karoserii A4 Avant. Významným technologickým milníkem pro elektrická auta se stal R8 e-tron, představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009, který v roce 2012 zajel rekordní kolo pro elektrické vozy na severní smyčce Nürburgringu.
První plug-in hybrid přidalo Audi do svého portfolia v roce 2014 modelem A3 e-tron s výkonem 150 kW (204 hp) – jeho baterie lze dobíjet rekuperací i kabelem a umožňuje dojezd až 50 kilometrů v režimu čistě elektrického pohonu podle NEDC. V roce 2016 debutovalo Q7 e-tron, poháněné motorem 3.0 TDI spojeným s elektromotorem, dohromady s výkonem 275 kW (373 hp) a točivým momentem 700 Nm (516,3 lb-ft). Zrychlí z klidu na 100 km/h za 6,2 sekundy a je mimořádně úsporné. V režimu čistě elektrického pohonu zvládne ujet až 56 kilometrů (34,8 mil) bez lokálních emisí. Jde také o první plug-in hybrid na světě s šestiválcem na vznětový motor a pohonem quattro.
Dalším konceptem, který Audi představilo v roce 2015 na frankfurtském autosalonu, byl e-tron quattro concept – předchůdce prvního sériového elektromobilu značky. Jde o radikálně přepracované SUV, které nabízí dojezd přes 400 kilometrů (248,5 mil) podle WLTP a zároveň prostornost a komfort typický pro velké vozy Audi. Sériová verze tohoto průlomového e-SUV, pojmenovaná Audi e-tron, měla premiéru v září 2018.
Roadtrip, okruh nebo autonomní městský vůz – nová služba mobility
Od roku 2017 Audi buduje novou rodinu vizionářských vozů jako náhled na příští dekádu – elektricky poháněných a přesně zaměřených na konkrétní scénáře použití. Současné vozy na trhu jsou vždy navrženy jako univerzální syntéza často protichůdných požadavků, což v praxi znamená nutnost kompromisů. Naproti tomu aktuální koncepty zaujmou novou, konzistentní pozici na stále rozmanitějším trhu. Luxusní dálkový vůz Audi Aicon odstartoval tuto sérii na IAA 2017; model PB18 e-tron představuje další milník. Další koncepty, například pro městský provoz, jsou již ve vývoji a veřejnosti se představí v následujících měsících.
V rámci prémiového sdíleného poolu s vysoce individuálními modely budou všechny tyto vozy ještě více profilovat značku Audi – jako na míru šité produkty a služby pro náročné zákazníky, kteří chtějí v každé situaci svého života spojit mobilitu, emoce a zážitky. Tito zákazníci si pak mohou vybrat, zda chtějí vůz používat jen dočasně a vyměnit ho za jiný podle potřeby, nebo zda ho raději koupí natrvalo, jako je tomu dnes.
