Audi Allroad Shooting Brake Concept
Sportovní, kompaktní a všestranné: s těmito vlastnostmi slaví Audi allroad shooting brake svůj debut na Mezinárodním autosalonu v Detroitu (NAIAS) 2014. Dvoumístné vozidlo je crossoverem, a proto není omezeno na zpevněné komunikace. Vysoká funkčnost z něj dělá ideálního partnera pro rekreační sporty. Jeho pohon hybrid, který je stejně tak výkonný jako efektivní, umožňuje novou formu pohonu quattro – e-tron quattro.
„Toto showcar kombinuje sex-appeal, vysoce efektivní technologii e-tron-quattro s výkonem 300 kW, přičemž spotřeba paliva je jen 1,9 l/100 km (123,80 mil. na americký galon) a nejmodernější elektronické aplikace," říká prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG, odpovědný za technický rozvoj. „V tomto showcaru nabízíme velmi konkrétní pohledy do blízké budoucnosti."
Značka se čtyřmi kroužky rozšiřuje svůj designový jazyk v Audi allroad shooting brake. Kompaktní dvoumístné showcar kombinuje množství vizuálních prvků budoucích sportovních modelů s typickým Audi konceptem allroad a karosářskou formou „shooting brake". Jeho strategie uživatelského rozhraní nabízí rovněž výhled do budoucích sériových řešení.
Audi allroad shooting brake zaujímá na silnici mocný postoj. Vzájemné působení čistě tažených linií a napjaté svalnaté napětí povrchů vytvářejí plastický, emotivní design. Exteriérový plech vypadá, jako by byl vytesán z jednoho pevného kusu – od jednofrámové masky chladiče přes výraznou tornádovou linii až po čisté záďové partie, v nichž se sbíhají charakteristiky allroad a shooting brake.
S rozvorem 2,51 metru (8,23 stop) je showcar – nalakovaný v barvě Ice Blue – 4,20 metru (13,78 stop) dlouhý, 1,85 metru (6,07 stop) široký a 1,41 metru (4,63 stop) vysoký.
Audi allroad shooting brake představuje první případ, kdy Audi zkombinoval formové jazyky allroad a e-tron. Stejně jako u každého Audi dominuje na působivém plastickém předku velká šestihranná jednofrámová maska chladiče; je mírně posunutá směrem k zadní části karoserie. Typicky pro model e-tron disponuje vložkou s úzkými žebry, které připomínají chladidla elektronické součástky. Ve spodní části jednorámu se nachází logo quattro. Nízký centrální vzduchový sák je frézovaný do hliníkové ochrany podvozku.
Nízko profilové dvojité světlomety Audi allroad shooting brake jsou klasickým odkazem na formový jazyk modelů Audi quattro. Zároveň představují pokročilý vývojový stav quattro designu, na který Audi naráželo již u konceptního vozu Sport quattro v září 2013 na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem. Vzpěry dělí světlomety do čtyř segmentů; technologie matrix LED s individuálně řízenými světelnými diodami zaručuje vynikající viditelnost bez oslňování protijedoucích vozidel. Pod světlomety poskytují úzká příčná žebra strukturu velkým vzduchový sacím.
Rovněž v bočním pohledu propůjčují charakteristické linie showcaru dojem soustředěné energie. Převisy jsou krátké a linie střechy se táhne nízko nad tělem vozidla. Typicky pro styl shooting brake klesá brzy a přechází do výrazných sloupků C. Nabíjecí port se nachází v levém sloupku a uzávěr palivové nádrže v pravém sloupku.
Exteriérový plech Audi allroad shooting brake je materiálový mix hliníku a uhlíkového vlákna vyztuženého polymerem (CFRP). Tmavě šedé ochranné lišty jsou typickými prvky allroad a vizuálně redukují objem karoserie; dynamicky stoupají zepředu dozadu. Spolu s velkými rozšiřovači podběhů zdůrazňují terénní charakter vozu.
Jemné detaily svědčí o přesnosti, s níž byl showcar navržen. V hranatých lemech prahů se nacházejí hliníkové vložky. Velká lehká kola mají ráfky z CFRP. Jejich jemně detailovaný styling se sedmi rameny vychází z vzhledu modelů e-tron, zatímco centrální zámky jsou dalším prvkem zdůrazňujícím sportovní charakter kompaktního crossoveru.
V zádi zdůrazňuje hliníková ochrana podvozku šířku vozu; její naznačené drážky se liší od motivu e-tron. Horizontální, logicky navazující linie definují obrysy čistých povrchů a napjatých objemů; styling zadních světel přebírá motiv světlometů. Difuzér integruje dvě velká výfuková ukončení. Otevřený střešní spojler dále akcentuje design. Třetí brzdové světlo, realizované jako plochý světelný vodič, elegantně doplňuje záďový design.
Všestrannost a funkčnost Audi allroad shooting brake je ideální pro mladé, sportovní a aktivní lidi. Například v zimě v Kalifornii by mohli ráno projet vozem z Los Angeles do pohoří San Gabriel Mountains na snowboard a odpoledne vyrazit na Venice Beach na kite-surfing.
Uvnitř je dostatek místa pro čtyři cestující. Vpředu poskytují úzká sportovní sedadla řidiči i přednímu spolujezdci optimální oporu těla; disponují výrazně tvarovanými bočními díly a integrovanými opěrkami hlavy, zatímco polstrované podložky podpírají stehna při rychlé jízdě zatáčkami. Funkce snadného nastupování usnadňuje vstup do zadního sedacího prostoru. Po sklopení zadního opěradla sedadla vznikne nákladový prostor s rovnou podlahou, do níž se vejde i poměrně velké sportovní vybavení.
Navržený s čistými a napjatými liniemi, interiér showcaru využívá barvy antracit a kamenná šedá. Materiály odrážejí zručné dílo designérů Audi – to je patrné na alcantarovém stropním čalounění a na různých typech kůže a jasných a tmavých hliníkových materiálech, které se používají pro ovladače a lišty, např. na výduších a paprscích multifunkčního volantu.
Design interiéru Audi allroad shooting brake rovněž sleduje filozofii Audi o lehkém designu, sportovní eleganci a snadno ovladatelných ovladačích. Při pohledu shora připomíná přístrojová deska křídelní profil letadla a kulaté výduchy evokují asociace se tryskovými motory. Ovladače klimatizačního systému jsou umístěny zde. Jejich střední vřetena obsahují ovladače pro vyhřívání sedaček, teplotu a směr a intenzitu proudů vzduchu. Automaticky se vysunují z přístrojové desky, když cítí blížící se ruku. Světla se aktivují tlačítkem a talířové madlo otevírá dveře.
Středová konzola se pohybuje společně s nastavením sedaček, takže ovladače zůstávají v optimální vzdálenosti od řidiče. Individuální jemné nastavení je rovněž možné. Ovladače – elektronická volící páka e-S troniku (shift-by-wire) a terminál uživatelského rozhraní MMI – jsou vždy ideálně po ruce a lze je optimálně přizpůsobit výšce a preferencím řidiče.
Nový design terminálu MMI a sportovní design multifunkčního volantu umožňuje řidiči intuitivně ovládat téměř všechny funkce Audi allroad shooting brake. Ovládací strategie přináší nový typ „radosti z používání" – struktura menu je založena na chytrém telefonu, který zahrnuje funkci fulltextového vyhledávání. Snadno jsou přístupné všechny hlavní funkce a multitouch gesta na touchpadu terminálu MMI umožňují rychlé posouvání a přibližování v seznamech a mapách.
Kokpit je velmi zaměřen na řidiče. Volant a digitální přístrojový panel leží v přímé linii pohledu. TFT displej s obrazovkou 12,3 palce prezentuje všechny klíčové informace ve vysoce kvalitní 3D grafice a nabízí různé režimy. V klasickém zobrazení jsou v popředí výkonoměr pro plug-in hybridní systém a rychloměr, zatímco v režimu Infotainment dominují prvky jako velká navigační mapa a v režimu Sport je výrazně zobrazen otáčkoměr.
Dalším výhledovým prvkem showcaru je Audi phone box, který propojuje mobilní telefon řidiče s elektrickým systémem vozidla a v případě potřeby jej může induktivně nabíjet.
Plug-in hybridní pohon přináší působivé klíčové výkonnostní údaje se systémovým výkonem 300 kW (408 k) a systémovým točivým momentem 650 Nm (479,42 lb-ft). Showcar o hmotnosti přibližně 1 600 kg (3 527,40 lb) bez řidiče se z klidu rozjede na dálniční rychlost (100,23 km/h) za 4,6 sekundy a jeho zrychlení dopředu není omezeno, dokud není elektronicky omezeno na 250 km/h (155,34 mph). Kompaktní crossover má nízkou spotřebu paliva 1,9 litru na 100 km (123,80 mpg) (45 g CO2 na km [72,42 g/míli]) podle příslušné normy ECE. Celkový dojezd je až 820 km (509,52 mil).
Motor 2.0 TFSI v Audi allroad shooting brake vydává výkon 215 kW (292 k) a generuje točivý moment 380 Nm (280,27 lb-ft). Příčně montovaný dvoulitré čtyřválec s velkým turbokompresoerm je hi-end motor. Při částečném zatížení doplňuje přímé vstřikování benzínu nepřímé vstřikování pro zlepšení palivové efektivity; výfukový systém integrovaný do hlavy válců umožňuje vysoce výkonné tepelné hospodaření.
Motor 2.0 TFSI pracuje společně s diskoidním elektrickým motorem přes odpojovací spojku; elektrický motor vydává výkon 40 kW a točivý moment 270 Nm (199,14 lb-ft). Je integrován do šestistupňového e-S troniku. Dvouspojková převodovka, která řadí bleskově, přenáší točivý moment na přední kola.
Druhý elektrický motor, oddělený od tohoto hnacího ústrojí, je namontován na zadní nápravě. Dodává hnací sílu při nízké a mírné rychlosti vozidla s maximálním výkonem 85 kW a točivým momentem 270 Nm (199,14 lb-ft). Může být rovněž provozován v tandemu s motorem a spalovacím motorem na přední nápravě, pokud systém hybridního řízení rozhodne, že pohon všech kol má smysl. V takových situacích, např. na kluzké vozovce nebo v lehkém terénu, se z Audi allroad shooting brake stává prakticky e-tron quattro.
Těsně před zadní nápravou se nachází lithium-iontová baterie skládající se z osmi modulů. Přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti a téměř neovlivňuje kapacitu zavazadlového prostoru. Kapalinou chlazená baterie má kapacitu energie 8,8 kWh, což stačí na 50 km (31,07 mil) čistě elektrické jízdy. Pro stacionární nabíjení se používá Audi wall box; může pracovat s různými napětími a typy zástrček a reguluje přenos energie pohodlně a inteligentně.
Řízení Drive select nabízí tři jízdní režimy. Existuje režim EV, který lze vybrat tlačítkem na multifunkčním volantu; upřednostňuje čistě elektrický provoz. Zde je přední hnací ústrojí neaktivní a elektromotor na zadní nápravě se svým výkonným točivým momentem dokáže rychle akcelerovat dvoumístné vozidlo na maximální rychlost 130 km/h (80,78 mph).
V hybridním režimu pracují zdroje pohonu vysoce efektivně a podle potřeby spolupracují různými způsoby. V mnoha situacích funguje přední elektromotor jako generátor – poháněn motorem nabíjí baterii a tím prodlužuje efektivní elektrický dojezd vozu.
V režimu Sport, který může řidič zvolit prostřednictvím systému Audi drive select, je k dispozici plný systémový výkon. Když řidič požaduje vysoký výkon, elektromotor na zadní nápravě spolupracuje s motorem 2.0 TFSI v boost módu, v němž oba hnací agregáty vydávají hnací sílu.
V závislosti na jízdní situaci může uvolnění akceleračního pedálu způsobit odpojení všech hnacích agregátů nebo rekuperaci energie regenerativním brzděním. V prvním případě showcar pluje s nulovými emisemi, protože spalovací motor je vypnut; v druhém případě je brzdná energie zpětně přiváděna do vysokonapěťové baterie.
Řidič může pomocí funkcí „Hold" a „Charge" v uživatelském rozhraní MMI konkrétně ovlivňovat stav nabití baterie, např. pro zvýšení akumulace elektrické energie, aby mohla být využita na posledních kilometrech do cíle.
V podvozku Audi allroad shooting brake pracuje elektromechanické řídení; spolupracuje s přední nápravou MacPherson a zadní čtyřramennou nápravou. Sportovní crossover je díky vysoké světlé výšce, kompaktnímu rozvoru, krátkým převisům a elektrickému pohonu quattro velmi zdatný v terénu. Na silnici zaujímá napjaté a sportovní postavení a systém jízdní dynamiky Audi drive select nabízí řidiči různé režimy. Na 19palcová kola jsou namontovány pneumatiky 255/40.
