Audi A4 Cabriolet 2.4 (2002)

Audi A4 Cabriolet 2.4

Další generace A4, interně označovaná jako Typ 8E, byla představena 10. října 2000 a nově vycházela z platformy Volkswagen Group B6 (PL46). Nový design vozu vznikal pod vedením Petera Schreiera v letech 1996–1998 a byl inspirován bauhausovým designovým jazykem modelu C5 (druhá generace) Audi A6 uvedeného v roce 1997. Základní motor o objemu 1,6 litru zůstal beze změny, ale většina ostatních zážehových motorů prošla buď zvětšením objemu, nebo zvýšením výkonu. 1,8litrový 20ventilový Turbo byl nyní k dispozici ve dvou dalších verzích s výkonem 150 PS (110 kW) nebo 180 PS (132 kW), přičemž silnější varianta měla standardní šestistupňovou manuální převodovku. Atmosférický čtyřválec 1,6 l a šestiválec 2,8 l byly nahrazeny motory 2,0 l a hliníkovým 3,0litrovým agregátem, oba stále s pěti ventily na válec, přičemž nejsilnější motor dosahoval 220 PS (162 kW) a 300 Nm točivého momentu. 1,9litrový turbodiesel TDI byl vylepšen na 130 PS (96 kW) s technologií Pumpe Düse (PD) a nově byl dostupný také s trvalým pohonem všech kol quattro, zatímco vrcholný model 2,5 V6 TDI přišel s výkonem 180 PS (132 kW) a standardním quattro. Tato generace quattro nabízela výchozí rozdělení točivého momentu 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Bosch ESP 5.7, tedy elektronický stabilizační systém s ABS, brzdovým asistentem a elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), byl standardem v celé nabídce.

Verze Avant byla představena v červnu 2001 a do evropských showroomů dorazila v září téhož roku.

V roce 2002 Audi zvýšilo výkon motorů 1,8 Turbo na 163 PS (120 kW) a 190 PS (140 kW) – silnější verze byla označena červeným písmenem „T“ na víku zavazadlového prostoru. Byla dostupná s pohonem všech kol a také v mezistupni 2,5 TDI s výkonem 163 PS (120 kW). K dispozici byl také dvoulitrový motor s přímým vstřikováním paliva Fuel Stratified Injection (FSI). O rok později Audi znovu uvedlo model S4, nyní poháněný 344koňovým (253 kW) osmiválcem 4,2 l, a také variantu A4 Cabriolet (Typ 8H), která konečně nahradila Audi Cabriolet založené na modelu 80, jež bylo ukončeno v roce 2000. Kabriolet měl elektrohydraulicky ovládanou střechu, která se sklápěla za méně než 30 sekund, a přinesl některé stylistické změny, například spodní nárazník a prahy v barvě karoserie, jež se později objevily i na sedanové verzi.

Audi představilo plynule proměnnou převodovku vyvinutou firmou LuK, nazvanou multitronic, která nahradila zastaralou klasickou automatickou převodovku u modelů s pohonem předních kol. Tato převodovka získala značné uznání od automobilové kritiky a obecně je považována za nejlepší svého druhu na světě díky nízké hmotnosti a rychlé odezvě. Jednalo se o CVT s vysokozátěžovým řetězem vyrobeným z velmi odolných kovů a využívajícím vysoce kvalitní, speciálně navržený plně syntetický olej. Přesto se však po celém světě objevily četné stížnosti zákazníků na elektronické závady i mechanické problémy převodovky.

Základní zavazadlový prostor byl převzat z Audi A6 a přepracován tak, aby horní hrana neměla prodloužení, ale plynulejší ohyb. Zadní svítilny nyní tvořily součást horní linie karoserie, což se stalo stylistickým vzorem, který později převzali i další evropští a asijští výrobci.

Na severoamerickém trhu byl krátce před nástupem generace B7 představen sportovní paket „Ultra Sport“. Obsahoval hliníkové interiérové lišty a prahy dveří, volant „S line“, přední a zadní spoilery, boční prahy a 18palcová RS4 kola z lehké slitiny navržená společností quattro GmbH.

Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.