Aston Martin Vantage
Vantage. Výrazné jméno pro úchvatnou linii sportovních vozů s čistokrevnou krví. Po sedm desetiletí bylo srdcem nejčistších modelů Aston Martin právě označení Vantage, které nesly některé skutečné ikony. Poprvé použito v roce 1951 u vysoce výkonné verze motoru pro DB2, Vantage se rychle etablovalo jako samostatný model. Mezi vrcholy patří V8 Vantage navržený Williamem Townsem, spektakulární dvakrát přeplňovaný V600 Le Mans a velmi oblíbený V8 Vantage. Dnes je tato impozantní sportovní dynastie připravena vystoupat na novou úroveň s příchodem nového Aston Martin Vantage.
Nový Aston Martin sportovní vůz vyžaduje odvážný a výrazný designový jazyk. Čisté, sochařské tvary vytvářejí atletický, dravý postoj, zatímco minimální převisy vpředu i vzadu, svalnaté boky a široké záďové partie vyjadřují agilitu a dynamiku, která je v autě ukrytá. Nové přední a zadní světlomety tvoří dramatické světelné podpisy, díky nimž má Vantage nezaměnitelnou přítomnost na silnici a silnou, jedinečnou identitu v rostoucí nabídce modelů Aston Martin.
Aerodynamický výkon byl stěžejním prvkem designového konceptu Vantage: přední splitter usměrňuje proudění vzduchu pod autem, kde systém přepážek směruje chladicí vzduch tam, kde je potřeba, a zároveň zajišťuje, že zadní difuzor je zásobován čistým prouděním. Tvar difuzoru vytváří oblast nízkého tlaku vzduchu a zároveň zabraňuje turbulencím vznikajícím za zadními koly, které by narušovaly proudění vzduchu vystupujícího ze středu pod zadní částí vozu.
Spolu s novými bočními průduchy, které jsou integrovány do povrchu karoserie a odvádějí tlak vzduchu z předních blatníků, a výrazným zadním víkem s výrazným náběhem, generuje Vantage značnou přítlačnou sílu – což je u sériového vozu vzácnost a u základního modelu Aston Martin premiéra.
Příběh designu pokračuje i uvnitř Vantage, kde najdeme dynamický a soustředěný kokpit sportovního vozu, který opouští dlouhé, plynulé křivky ve prospěch ostrých, výrazných linií, jež odrážejí agresivnější charakter auta. Vysoká linie interiéru a nižší pozice za volantem vytvářejí intenzivnější zážitek z jízdy a zároveň přinášejí výrazné zvětšení prostoru pro posádku a podstatné zlepšení místa nad hlavou ve srovnání s předchozím modelem Vantage. Pro ovládání byly použity kombinace otočných a přepínacích prvků pro jejich hmatovou a intuitivní funkčnost. Tlačítka převodovky PRND jsou nově uspořádána do trojúhelníku, aby hlavní ovládací prvky byly jasně rozděleny do zón. Interiér také nabízí štědrý úložný prostor, s využitelným místem za sedadly a prostornými dvoupatrovými schránkami.
Srdcem Vantage je výkonný nový hliníkový čtyřlitrový twin-turbo V8 motor Aston Martin. Umístěný nízko a co nejvíce vzadu v podvozku pro optimální těžiště a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50, tento vysoce výkonný a efektivní motor dosahuje emisí CO2 *245g/km, přitom vyvíjí 510PS při 6000 ot./min a 685Nm v rozsahu 2000–5000 ot./min. S suchou hmotností 1530 kg nabízí Vantage impozantní poměr výkonu a točivého momentu k hmotnosti – což je patrné při každém sešlápnutí plynu. Detailní ladění sání, výfuku a řídicí elektroniky dalo Vantage skutečně strhující charakter a zvukový projev.
Výkon a točivý moment Vantage přenáší na zadní kola prostřednictvím zadní osmistupňové automatické převodovky ZF. Vůz dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 195 mph. Používá přitom sofistikovaný soubor integrovaných elektronických systémů pro maximální kontrolu a radost z jízdy. Patří sem Dynamic Stability Control a Dynamic Torque Vectoring. Elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem podle rychlosti má 2,4 otáčky mezi dorazy, což nabízí výjimečnou kombinaci citlivosti a přesné, intuitivní kontroly.
Poprvé u Aston Martin je nový Vantage vybaven také elektronickým zadním diferenciálem (E-Diff). Tento diferenciál je propojen s elektronickým stabilizačním systémem vozu, takže dokáže vyhodnotit chování auta a podle toho přesměrovat výkon motoru na příslušné kolo. Na rozdíl od klasického samosvorného diferenciálu může během milisekund přejít z plně otevřeného do 100% uzamčeného stavu. Při vyšších rychlostech umožňuje rychlost a citlivost elektronického diferenciálu velmi jemně ovládat dynamiku vozu. Díky tomu je auto mnohem stabilnější jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách, což řidiči dodává větší jistotu k plnému využití schopností vozu.
Podvozek je evolucí nejnovější generace lepené hliníkové konstrukce, poprvé představené u DB11, přičemž asi 70 % komponentů je u Vantage nových. Prioritou při návrhu byly vyváženost, pevnost, tuhost a hmotnostní efektivita, stejně jako čistota a konzistence jízdních vlastností. Mezi přednosti podvozku patří pevně uchycený zadní subframe pro lepší pocit přímého spojení s řidičem, nové pneumatiky Pirelli P Zero vyvinuté speciálně pro nový Aston Martin Vantage a nejnovější generace adaptivního tlumení s technologií Skyhook, která nabízí režimy Sport, Sport Plus a Track.
Díky plné integraci motoru, převodovky, E-Diff, Dynamic Torque Vectoring, Dynamic Stability Control, adaptivního tlumení a elektrického posilovače řízení každý režim optimalizuje všechny oblasti vozu jako celek. S každým krokem Vantage získává na obratnosti a citlivosti, jeho charakter se stává ostřejším, výraznějším a vzrušujícím. To je podstata zážitku z jízdy ve Vantage – auto, které je vždy plně propojené a zábavné, s dostatečnou schopností vychutnat si náročné silnice i ukázat zuby na okruhu.
Vantage nabízí vysokou úroveň standardní výbavy, včetně bezklíčového startu/zastavení, systému monitorování tlaku v pneumatikách, zobrazení vzdálenosti při parkování, parkovací asistence a předních i zadních parkovacích senzorů. Informační a zábavní systém – ovládaný a zobrazovaný na centrálně umístěném 8" LCD displeji – zahrnuje Aston Martin Audio System, Bluetooth® audio a telefonní streaming, přehrávání iPod®, iPhone® a USB a integrovanou satelitní navigaci.
Jako Aston Martin se nový Vantage pyšní vysokou úrovní řemeslného zpracování, což dokládá bezchybný lak, luxusní čalounění z Alcantary® a kůže a úroveň dokončení optimalizovaná použitím hmatových přírodních materiálů nejvyšší kvality. K dispozici je také široká možnost personalizace díky štědré nabídce příplatkových prvků. Patří sem kovaná hliníková kola v různých provedeních, Sports Plus Collection (včetně sedadel Sports Plus a sportovního volantu), karbonové detaily v interiéru i exteriéru a prémiový audio systém.
Prezident a generální ředitel Aston Martin, Dr. Andy Palmer, uvedl: „To, že je předchozí Vantage nejúspěšnějším modelem v historii Aston Martin, o něm vypovídá hodně. Vytvořit jeho důstojného nástupce byla výzva, kterou jsme si užili a která nás nesmírně motivovala. Jsem nesmírně nadšený z toho, co jsme vytvořili: nový Aston Martin Vantage, který je výraznější ve vzhledu i záměru, spojuje dechberoucí výkon a oslnivou dynamiku do každodenně použitelného balíčku. Pravý sportovní vůz s ostřejším vzhledem a výraznějším dynamickým charakterem, nový Vantage je čistokrevná řidičská mašina, na kterou fanoušci Aston Martin čekali.“
Nový Aston Martin Vantage je již v prodeji s doporučenou maloobchodní cenou od 120 900 liber ve Velké Británii, 154 000 eur v Německu a 149 995 dolarů v USA. Dodávky jsou plánovány na druhé čtvrtletí roku 2018.
Nový Vantage, odrážející zvýšený výkon, schopnosti a sportovní charakter, se pyšní atletickou, svalnatou postavou. Poháněný touhou jasněji vyjádřit charakter každého modelu Aston Martin, má Vantage dravý postoj, který ho pevně ukotvuje na silnici. Tvarovaný filozofií důsledných linií, karoserie vyzařuje čistotu, eleganci a rovnováhu, přičemž každá linie má svůj účel. To vytváří jasné sdělení sportovního záměru bez potřeby efektních triků.
Tento přímý vztah k výkonu je patrný v funkční aerodynamice karoserie. Plně integrovaný přední splitter plynule přechází do minimálního předního převisu. Boční lišta byla redukována na nový boční průduch, který je nyní součástí povrchu, nikoli přidaným detailem. Plní také aerodynamickou funkci, odvádí vzduch z předního blatníku, aby minimalizoval vztlak a vedl proudění podél boků vozu.
Přední a zadní světla jsou ultraúzké LED diody a byly použity s ohromujícím efektem. Ať už jedete za vozem, nebo vás někdo následuje, tyto světelné podpisy zaručují, že Vantage je nezaměnitelný. Tvar a drama definují každý aspekt Vantage, nejvíce vzadu, kde difuzor a výrazný náběh zadního víka jasně ukazují, jak Vantage využívá proudění vzduchu k vytvoření přítlačné síly zvyšující stabilitu. Odvážný, méně zdrženlivý a více oslavný, Vantage je brilantně výrazným a vzrušujícím designovým dílem.
Interiér je stejně dynamický: pravý a účelný sportovní kokpit, který se odklání od plynulých linií a středové konzoly ve tvaru vodopádu, jež dříve definovaly interiéry Aston Martin. Místo toho je kokpit Vantage ovládán kompaktní, soustředěnou konzolou, která pevně obepíná technickou architekturu – tedy oblasti ovládacích prvků, jako jsou nová tlačítka převodovky PRND, nyní uspořádaná do trojúhelníku. Přístrojový štít má vystupující tvary, které fungují jako směrovky soustřeďující pohled řidiče. Sedadlo je posazeno o 10 mm níže, aby podpořilo skutečně pohlcující pocit. K dispozici jsou sedadla Sport a Sport Plus, která nabízejí výjimečný komfort, přičemž více tvarovaná verze poskytuje lepší oporu při dynamické jízdě.
Velkou pozornost si zasloužily pevné páčky řazení, vyvinuté tak, aby umožnily řazení nahoru i dolů bez nutnosti přesouvat ruce na volantu. Pocit při řazení byl také vyladěn pro uspokojivě pozitivní odezvu. Ovládání klimatizace kombinuje klasické otočné a přepínací prvky, protože jsou nejrychlejší a nejintuitivnější pro nastavení teploty a proudění vzduchu za jízdy. Tyto zdánlivě malé detaily ještě více podtrhují čistý, analogový a hmatový charakter zážitku z jízdy ve Vantage.
Vantage je standardně čalouněn rozsáhle Alcantarou a kůží (plně kožený interiér je k dispozici jako volitelná výbava), což dokonale ladí se sportovním charakterem vozu, zatímco precizně provedené detaily, jako je kožený madlo dveří v barvě sedla, připomínají bezkonkurenční závazek Aston Martin k řemeslnému zpracování. Ačkoliv je to přísně dvoumístný vůz, Vantage je skutečně praktickou volbou pro každodenní použití. Praktické víko zavazadlového prostoru odhaluje 350 litrů prostoru. V hlavním prostoru pro cestující jsou štědré dvoupatrové úložné prostory za sedadly, ideální pro uložení kabelky, aktovky nebo oblečení během cesty.
Hlavní kreativní ředitel Marek Reichman řekl: „Nový Vantage má nejsilnější a nejprovokativnější designový jazyk, jaký kdy Vantage měl. Je to lovec, lehký na váhu a proto lehký i ve svém vizuálním projevu. Je založen na jediné napjaté linii, inspirované DB10 a extrémním závodním modelem Aston Martin Vulcan, které spojuje dva jedinečné designové jazyky do tvaru, který je sochařský, dynamický, čistý a elementární.“
Základem nového Vantage je jeho svařovaný hliníkový podvozek. Ačkoliv je architektura vozu postavena na platformě další generace Aston Martinu, 70 % jejích komponent je vyvinuto přímo pro Vantage, protože pro inženýry bylo zásadní mít volnost vytvořit ideální základ pro sportovní vůz. Výsledkem je působivá suchá hmotnost 1 530 kg.
S délkou 4 465 mm je vůz o 284 mm kratší než DB11 a o 34 mm kratší než Porsche 911. Tato kompaktnost přispívá k přirozené obratnosti vozu – vlastnosti, pro kterou byl předchozí Vantage proslulý, a kterou nový model posouvá ještě dál.
Podvozek obsahuje pevně uchycený subframe, který vytváří mimořádně tuhou konstrukci a poskytuje velmi stabilní základnu, z níž může zavěšení přesně ovládat vůz. Tato konstrukce zajišťuje, že řidič má pocit skutečného spojení s autem, což vytváří pocit „přímého kontaktu“, který ocení každý řidič a nejvíce pak ti nejzkušenější.
Nový Aston Martin Vantage využívá výkonný 4litrový osmiválec V8 Twin Turbo, který dává výkon 510 PS. Základ tohoto motoru dodala společnost Mercedes-AMG v rámci úspěšné spolupráce. Inženýři Aston Martinu pečlivě pracovali na tom, aby motor zachoval jedinečný charakter a „pocit“ typický pro vozy AML.
Přechod z atmosférického osmiválce na twin-turbo mohl znamenat ztrátu zvukového projevu, pro který jsou Aston Martiny právem proslulé. Nicméně inženýři úspěšně vyladili sací i výfukový systém tak, aby zachovali ikonický zvuk, který je synonymem sportovních vozů Aston Martin. To je obzvlášť výrazné v režimech Sport Plus a Track.
Velká pozornost byla věnována také co nejnižšímu umístění motoru, což snižuje těžiště a zlepšuje rozložení hmotnosti, čímž přispívá k optimální dynamice jízdy. Nízká pozice motoru je dosažena novými motory a nižším, štíhlejším mokrým klikovým hřídelem. Díky tomuto speciálnímu designu mokrého klikového hřídele dosáhl AML lepšího koeficientu ztrát motoru, což zlepšuje spotřebu paliva.
Točivý moment 685 Nm je přenášen přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF, umístěnou vzadu. Převodovka má speciálně vyvinutý software, který umožňuje rychlé a přesné řazení, ale zároveň nabízí jemnost a použitelnost, která překonává i dvouspojkové převodovky.
Použití osmi rychlostí umožňuje těsné převodové poměry, díky nimž motor zůstává déle v nejvýkonnějším a nejefektivnějším otáčkovém pásmu podle požadavků řidiče. Adaptivní software převodovky vyhodnocuje aktuální podmínky a požadavky řidiče, aby vůz byl vždy ve správném rychlostním stupni ve správný čas.
Technický ředitel Aston Martinu Max Szwaj uvedl: „Jako automobilový inženýr čelíte vždy stejnému úkolu: dosáhnout vyšší efektivity v každé oblasti vozu. U nekompromisního sportovního auta, jakým je zcela nový Aston Martin Vantage, je tu navíc výzva – neustálé hledání větších emocí a vzrušení. Nejenže jsme výrazně vylepšili techniku tohoto nového Vantage, ale vložili jsme do něj i opravdové srdce a duši.“
Dynamický cíl pro nový Vantage byl jednoduchý. Udělat ho co nejvíce vzrušujícím a zábavným, aniž by se obětovala každodenní použitelnost nebo by se vůz stal příliš náročným pro řidiče všech úrovní. Klíčem k dosažení tohoto cíle byla dokonalá integrace pohonného ústrojí, převodovky, zavěšení a řízení, které spolupracují v harmonii a nabízejí tři odlišné jízdní režimy – Sport, Sport Plus a Track.
Jak název režimů naznačuje, Vantage je vždy sportovním vozem. Komfort a poddajnost jízdy zůstávají důležité, ale Vantage se nesnaží dosáhnout úrovně GT v měkkosti. Přesnost, konzistence a intuitivní reakce jsou stálé, ale jak řidič přepíná do režimů Sport Plus a Track, vůz se stává stále citlivějším na jeho podněty. Plynový pedál reaguje ostřeji, řazení nahoru i dolů je razantnější, řízení přesnější a zavěšení tužší.
Zavěšení využívá kované dvojité lichoběžníkové rameno vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Adaptivní tlumení je standardem, přičemž senzory ve voze detekují aktuální jízdní podmínky i požadavky řidiče. Pevně uchycený zadní subframe zajišťuje nejpřesnější a nejstabilnější uchycení zadního zavěšení, což znamená rychlejší reakce vozu a detailnější pocit spojení pro řidiče.
Klíčovou novinkou nového Aston Martin Vantage je Dynamic Torque Vectoring a poprvé u Aston Martinu také elektronický zadní diferenciál (E-Diff). Tento diferenciál je propojen s elektronickým stabilizačním systémem vozu, takže dokáže vyhodnotit chování auta a podle toho přenášet výkon motoru na příslušné kolo. Na rozdíl od klasického mechanického diferenciálu s omezenou svorností může přejít z plně otevřeného stavu do 100% zablokování během milisekund. DTV výrazně zlepšuje schopnosti vozu v zatáčkách a dělá nízkorychlostní a středně rychlé průjezdy zatáčkami mnohem uspokojivějšími.
Při vyšších rychlostech umožňuje elektronický diferenciál díky rychlé a citlivé reakci jemnou kontrolu nad dynamikou vozu. Navíc, protože E-Diff není omezen pevnými parametry mechanického diferenciálu, vytváří přirozený pocit obratnosti při změnách směru, ale zároveň působí mnohem stabilněji jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách. Společná práce E-Diff a DTV systémů zvyšuje výkon v zatáčkách a dodává řidiči větší jistotu, což mu umožňuje plně využít potenciál vozu, aniž by se obětovala ovladatelnost při nízkých rychlostech. Výkon mezi zatáčkami je stejně strhující, s maximální rychlostí 195 mph a zrychlením z 0 na 62 mph za pouhých 3,7 sekundy.
Brzdový systém má vpředu větrané dvoudílné litinové kotouče o průměru 400 mm, vzadu větrané kotouče o průměru 360 mm, sevřené šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Hlavní válec a posilovač byly vylepšeny, aby Vantage působil a reagoval jako opravdové sportovní auto, což přináší rychlejší a jistější brzdění.
Standardní kola mají rozměr 20" a jsou k dispozici ve dvou provedeních: 20" litá kola, která zdůrazňují atletický postoj vozu, a 20" kovaná, lehká kola s frézovaným povrchem, která zvyšují dynamický zážitek a snižují hmotnost. Pneumatiky jsou Pirelli P Zero (255/40 vpředu, 295/35 vzadu), speciálně naladěné pro jízdní dynamiku Vantage za mokra i za sucha.
Vedoucí vývoje jízdních vlastností Matt Becker řekl: „U Vantage jsme výrazně posílili pocit obratnosti, odezvy a vzrušení. Klíčovým prvkem je nový elektronický diferenciál, který spolupracuje s Dynamic Torque Vectoring a systémem dynamické stability, aby vůz působil citlivěji v pomalých a středně rychlých zatáčkách, ale stabilněji ve vysokorychlostních obloucích. Věnovali jsme obrovské úsilí kalibraci těchto elektronických systémů, aby vůz působil přirozeně a byl s řidičem spojený. Je neuvěřitelně rychlý, ale rychlost nepřichází na úkor pocitu a radosti z jízdy. Je to opravdové auto pro řidiče.“
Když se poprvé objevil název Vantage, málokdo tušil jeho budoucí význam. Poprvé byl použit v roce 1951 v prodejních materiálech pro výkonnější verzi DB2, kde motor dával 125 bhp oproti 105 bhp u standardního modelu. Nebyl to samostatný model, ale jméno si získalo pověst mezi nejnáročnějšími řidiči.
Další použití názvu Vantage přišlo v roce 1962 u modelu DB4 Vantage. Kromě výkonnějšího motoru měly tyto vozy také jemné stylistické úpravy. S příchodem DB5 v roce 1964 se Vantage pevně etabloval jako výkonnější verze, rozpoznatelná diskrétními odznaky Vantage na bočních lištách předních blatníků – stejný přístup platil i pro DB6, DB6 Mk2 a DBS.
Prvním samostatným modelem Vantage byl krátce vyráběný AM Vantage – v podstatě přepracovaný DBS Vantage s 4,0litrovým šestiválcem. Vyroben byl jen něco přes rok mezi jarem 1972 a 1973 a prodával se vedle nového modelu AM V8 od Williama Townse. I když vzniklo jen 70 kusů, položil základy skutečné ikoně v podobě V8 Vantage. Představený v roce 1977 jako vrcholný výkonný model Aston Martinu, byl charakteristický svalnatým vzhledem a obrovským výkonem díky vyladěné 375bhp verzi 5,3litrového osmiválce. Jeden z nejrychlejších a nejžádanějších vozů své doby, V8 Vantage později dostal verze Volante a Zagato, než skončila jeho výroba.
Jako ikonický britský supersport se další Vantage stal brutální evolucí osmiválcového Virage Coupe. S vylepšenými brzdami, zavěšením a dvojicí kompresorů na ručně vyráběném osmiválci byl tento Aston Martin Vantage monstrum s výkonem 550 bhp. Pozdější verze dosáhly až 600 bhp, přičemž poslední modely V600 Le Mans patří k nejvzácnějším a nejžádanějším Vantage vůbec a byly posledními vyráběnými v Newport Pagnell.
DB7 Vantage z roku 2000 byl mezníkem, protože představil nový 6,0litrový dvanáctiválec Aston Martinu. Velký krok oproti šestiválcovému DB7, Vantage byl skutečným soupeřem Ferrari. Nabízel se s manuální i automatickou převodovkou a v karosářských verzích Coupe i Volante.
S příchodem zcela nového V8 Vantage v roce 2005 Aston Martin zažil nebývalý úspěch a prestiž. Postavený na inovativní platformě VH a využívající pevný, lehký svařovaný hliníkový podvozek, tento Vantage se neustále vyvíjel. Nejprve s velkým osmiválcem, později s automatizovanou sekvenční převodovkou. Když v roce 2009 přišel V12 Vantage, nadchl fanoušky po celém světě. Od té doby speciální edice jako závodní Aston Martin GT12 a GT8 dále využívají design s téměř neomezeným potenciálem.
Nyní, s příchodem nového Aston Martin Vantage, začíná nová kapitola této legendární řady.
