Aston Martin V8 Vantage
Aston Martin představil sériovou verzi dlouho očekávaného modelu Aston Martin V8 Vantage na Mezinárodním autosalonu v Ženevě v úterý 1. března 2005. Poprvé byl tento vůz ukázán jako koncept na autosalonu v Detroitu v roce 2003 a okamžitě vyvolal celosvětovou senzaci, protože Aston Martin díky němu vstupuje do nového segmentu prémiových sportovních vozů s opravdovou alternativou k dosud nabízeným modelům.
Výroba probíhá v sídle Aston Martinu v Gaydonu ve Warwickshiru ve Velké Británii a tímto modelem se doplňuje současná nabídka značky. Ta nyní zahrnuje vlajkovou loď Aston Martin Vanquish S, elegantní Aston Martin DB9 a obratný Aston Martin V8 Vantage.
Exteriér Aston Martin V8 Vantage je krásný a dokonale vyvážený z každého úhlu pohledu, s nízkou a sebevědomou siluetou. Každý detail je pečlivě propracovaný a dokládá precizní řemeslné zpracování a kvalitu, která je pro Aston Martin typická.
Dlouhá kapota a dvoumístná kabina vytvářejí okamžitě rozpoznatelný profil, zatímco minimální převisy vpředu i vzadu v kombinaci se širokým rozchodem kol opticky posouvají zadní kola směrem ven a zdůrazňují krajní partie karoserie. Vzadu nabízí hatchback praktické řešení, které u sportovních vozů tohoto typu nebývá běžné.
Zákazníci Aston Martin V8 Vantage si mohou vybírat z nápadité kombinace různých druhů kůže, moderních textilií a hliníku, přičemž je k dispozici široká paleta standardních barev karoserie i interiéru.
Aston Martin V8 Vantage je dvoumístný vůz, přičemž za sedadly je prostorná odkládací plocha přístupná přes zadní výklopné víko.
Uvnitř se řemeslná zručnost Aston Martinu snoubí s výrazným stylem 21. století. Budíky jsou vyrobeny z hliníku a spolu s ovládacími prvky mají velmi osobitý design a typický vzhled Aston Martinu.
Model V8 Vantage prošel nejrozsáhlejším testovacím a vývojovým programem v 91leté historii společnosti, během něhož bylo důkladně otestováno 78 prototypů na více než 1,5 milionu mil. V Dubaji bylo absolvováno přes 12 000 mil testování v prostředí, kde teploty běžně dosahovaly 48 °C a karoserie vozů se zahřívala až na 87 °C.
Testy vysokých rychlostí probíhaly na testovací dráze Nardo v Itálii, rozsáhlé zkoušky se konaly na Nordschleife v Nürburgringu v Německu a testování v extrémním chladu až do -30 °C probíhalo ve Švédsku.
Aston Martin V8 Vantage je druhým modelem využívajícím unikátní architekturu VH (Vertical Horizontal). Podvozek je zhotoven z lehkých hliníkových profilů, přesných odlitků a lisovaných dílů, které jsou spojeny lepidly používanými v leteckém průmyslu a mechanicky zajištěny samořeznými nýty.
Některé složité části rámu jsou přesně odlévány z hliníku; vnitřní panely dveří jsou z hořčíku a rám čelního skla je odlitek z jednoho kusu hliníku.
Rám je spojen lepidlem vytvrzovaným za studena, které má výjimečné tlumicí vlastnosti a pomáhá pohlcovat vibrace, jež by se jinak objevily při svařované konstrukci.
Tato jedinečná architektura poskytuje vynikající nosnou kostru, zatímco použití sofistikovaných materiálů jako lehké slitiny, hořčík a pokročilé kompozity na karoserii dále přispívá k nízké hmotnosti vozu a špičkové tuhosti v dané třídě.
Aston Martin V8 Vantage kombinuje hliníkové, ocelové a pokročilé kompozitní vnější panely. Kompozity jsou použity na dílech s vysokou složitostí a hlubším tvarem, například na předních blatnících, které obsahují charakteristické boční prolisy.
Inženýři Aston Martinu spolupracovali s výzkumným centrem Ford a Nottinghamskou univerzitou na vývoji kompozitních panelů metodou RTM (Resin Transfer Moulding), využívající unikátní postupy a materiály, což vedlo k panelům s extrémně hladkým povrchem. Tento proces zajišťuje optimální množství výztužného materiálu v každé části panelu pro maximální pevnost a minimální hmotnost.
Ocelové lisované díly jsou použity na bočních panelech karoserie, aby bylo dosaženo požadované hloubky designu. To umožňuje stylový vzhled bez nutnosti použití několika dílů v zadní třetině vozu, což výsledku dodává mimořádně čistý a přehledný vzhled.
Aston Martin V8 Vantage je skutečně čistokrevný sportovní vůz, a proto od počátku kladli inženýři důraz na nízkou hmotnost, kompaktní rozměry, obratnost a výkon. S délkou pouhých 4,38 metru je kompaktní, velmi obratný a nejmenší model v nabídce Aston Martinu.
Zcela nový motor o výkonu 380 bhp je 4,3litrový, nízkoemisní osmiválec z lehké hliníkové slitiny, unikátní pro Aston Martin. Tento nový V8 využívá nejmodernější technologie k dosažení vynikajících výkonů za všech podmínek.
Usazení pohonné jednotky je v konfiguraci transaxle, kdy je motor umístěný vpředu uprostřed vozu spojen s převodovkou vzadu přes odlitou hliníkovou torzní trubku a hřídel z uhlíkových vláken. Toto uspořádání zajišťuje rozložení hmotnosti 49:51, což přináší vynikající jízdní vlastnosti a skvělé celkové schopnosti.
Aston Martin zvolil pro V8 Vantage suchou klikovou skříň. Tento systém, často používaný v závodních vozech, umožňuje motoru sedět velmi nízko v karoserii, čímž se snižuje těžiště a zlepšuje se ovladatelnost, celková rovnováha a stabilita vozu. Systém také zvyšuje životnost motoru tím, že udržuje mazání i při extrémních náklonech v zatáčkách a při brzdění.
Pokročilý čtyřválec s 32 ventily a čtyřmi vačkovými hřídeli je ručně sestavován zkušenými techniky Aston Martinu v nové výrobní hale motorů v Kolíně nad Rýnem v Německu, kde se vyrábějí všechny motory Aston Martin, včetně dvanáctiválců pro Vanquish S a DB9.
Průměr válců a zdvih jsou optimalizovány tak, aby poskytovaly vyvážený poměr mezi maximálním výkonem a točivým momentem, zatímco rezonanční sací systém zlepšuje průběh výkonu a odezvu.
Časování sací vačkové hřídele je variabilní, což zlepšuje reakci na plynový pedál v nízkých otáčkách, točivý moment ve středním pásmu a plynulost dodávky výkonu. Maximální výkon je 380 bhp při 7000 ot./min a maximální točivý moment 302 lb ft při 5000 ot./min.
Aston Martin V8 Vantage bude zpočátku nabízen s šestistupňovou manuální převodovkou, další možnosti budou oznámeny později. Vývojáři věnovali mnoho času a úsilí tomu, aby byla nová převodovka hladká a rychlá při řazení, což umožňuje maximálně využít velmi těsné převodové poměry.
