Acura TLX Type S
Po více než deseti letech se značka Type S vrací do showroomů Acura s premiérou modelu 2021 Acura TLX Type S, který je jednoduše nejvýkonnějším sedanem v historii Acura. Nový TLX Type S pohání motor Type S Turbo V6, zcela nový, exkluzivní třílitrový přeplňovaný šestiválec s výkonem 355 koní. Vůz dále nabízí speciálně vyladěný přední dvojitý lichoběžníkový a zadní multilinkový podvozek, přední brzdy Brembo® a nový režim jízdy Sport+ v rámci systému Integrated Dynamics System.
Značka Type S, dříve dostupná na vybraných modelech v letech 2001 až 2008, je mezi nadšenci známá jako výkonnostní řada Acura, která přináší dynamičtější zážitek z jízdy díky vyššímu výkonu, lepší ovladatelnosti a silnějším brzdám. Model 2021 TLX Type S posouvá tuto filozofii na novou úroveň a bude následován vůbec prvním modelem Acura MDX Type S.
Představený konceptem Type S v roce 2019, inženýři Acura vytvořili emotivní a vzrušující prémiový výkonnostní sedan, aniž by obětovali každodenní použitelnost a komfort kritiky oceňovaného druhé generace TLX. Nový Acura TLX Type S je zhruba o 25 % rychlejší na 60 mph než standardní TLX, s časem zrychlení kolem 5 sekund, a dosahuje výrazně vyšší maximální rychlosti, která vzrostla z 130 mph na 155 mph (elektronicky omezeno). Brzdný výkon je rovněž vylepšený a díky standardnímu pohonu SH-AWD® s vektorováním točivého momentu, 20palcovým kolům a dostupným letním pneumatikám jde o nejvýkonnější sedan Acura vůbec.
TLX Type S je na první pohled rozpoznatelný díky otevřené mřížce Diamond Pentagon, která zlepšuje chlazení motoru, čtyřem koncovkám výfuku, přednímu splitteru a zadnímu difuzoru. Interiér zaměřený na řidiče nabízí volant s plochým spodkem inspirovaný modelem NSX s logem Type S, 16směrně nastavitelná sedadla z kůže Milano s nastavitelnými bočnicemi a opěrkami hlavy s vyraženým znakem Type S.
Standardem je vysoce ceněný a oceněný prémiový audio systém Acura ELS STUDIO 3D® s 17 reproduktory, spolu s inovativním a řidičsky orientovaným rozhraním True Touchpad Interface™, které kombinuje dotykovou plochu s absolutním polohováním na středové konzole a 10,2palcový HD displej umístěný vysoko na palubní desce.
Stejně jako ostatní modely TLX, i Type S je standardně vybaven sadou pokročilých bezpečnostních a asistenčních systémů AcuraWatch™. Novinkou je také tříkomorový přední airbag spolujezdce, navržený tak, aby lépe chránil hlavu předního pasažéra a zmírnil zranění při šikmých čelních nárazech.
Type S je navržen s vysokou úrovní ochrany při nárazech díky konstrukci karoserie Acura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), která pomáhá TLX získat hodnocení TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a celkové pětihvězdičkové hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Srdcem modelu 2021 Acura TLX Type S je motor Type S Turbo V6, zcela nový 24ventilový, DOHC třílitrový šestiválec s přímým vstřikováním a jedním dvouproudovým turbodmychadlem. Tento motor exkluzivní pro modely Type S vyvinuli někteří z nejzkušenějších inženýrů pohonných jednotek společnosti, včetně členů týmu, který vyvinul motor pro Civic Type R a hybridní twin-turbo šestiválec NSX. Díky tomu motor čerpá z poznatků a technologií současného 3,5litrového šestiválce, přeplňovaného čtyřválce 2,0 l a samotného motoru NSX, a dosahuje výkonu 355 koní a točivého momentu 354 lb.-ft.
Převodovka s 10 rychlostmi byla přepracována tak, aby zvládla vyšší točivý moment nového motoru, je nyní pevnější a řadí rychleji. Pro náročné požadavky zákazníků Type S je standardem čtvrtá generace pohonu Super Handling All-Wheel Drive™ s vektorováním točivého momentu.
Nový 24ventilový DOHC třílitrový motor s přímým vstřikováním a jedním dvouproudovým turbodmychadlem, který dosahuje až 15,1 psi přeplňování, má kompletně hliníkovou konstrukci a kompaktní rozměry. Blok motoru je unikátní, sdílí pouze rozteč válců a úhel 60 stupňů s 3,5litrovým šestiválcem z modelu MDX. Mezi hlavní rozdíly patří šest šroubů na sinterovaných hlavních ložiskových víkách pro zvýšenou tuhost a odolnost klikové hřídele a plně čtvercový vrtání a zdvih 86 mm.
Pro zajištění kompaktních rozměrů a nízkého profilu motoru bylo učiněno mnoho technických opatření. Turbo je umístěno vedle motoru nad převodovkou a jsou použity nízkoprofilové hlavy válců. Celkově je motor o 8 mm kratší než atmosférický 3,5litrový šestiválec a má stejnou šířku.
Nově vyvinuté dvouproudové turbo má samostatné vnitřní cesty pro zadní a přední řadu válců, které přivádějí výfukové plyny k turbíně, což zlepšuje odezvu turba. Zadní řada válců tlačí výfuk do menšího průměru turbodmychadla, zatímco přední řada do většího, díky čemuž je maximální točivý moment 354 lb.-ft. dostupný již od velmi nízkých 1 400 ot./min.
Pro zlepšení emisí bylo optimalizováno tepelné řízení turbodmychadla, aby se rychle aktivoval katalyzátor. Součástí je dvojitá trubice z výfukových svodů k turbu s vnějším skládacím dílem pro rozptýlení přebytečného tepla. Katalyzátor je připojen k výfukovému výstupu turba pomocí V-pásu, což dále snižuje tepelnou zátěž vstupující do katalyzátoru. Tato technologie řízení tepla je v motorech Acura použita poprvé. Pro lepší řízení teplot je také použit dodatečný subradiátor a otevřená mřížka Diamond Pentagon zvyšuje průtok vzduchu do motorového prostoru o 10 procent.
Pro splnění nároků na extrémní výkon a odolnost má motor Type S Turbo V6 robustní rotační sestavu. Stejně jako twin-turbo šestiválec v NSX používá kovanou klikovou hřídel z vysokopevnostní oceli, zatímco ojnice jsou z kované oceli, jakou známe z přeplňovaného čtyřválce 2,0 l Acura.
Specifické pro motor Type S Turbo V6 jsou písty s horním kroužkem z vysoce husté litiny Ni-resist, která nabízí lepší odolnost proti opotřebení a těsnění, což pomáhá snižovat emise.
Nízkoprofilové hlavy válců s dvojitým vačkovým hřídelem
Aby se motor Type S Turbo V6 vešel pod nízkou kapotu TLX, bylo použito několik řešení. Pro dosažení nízkého profilu motoru inženýři zrušili samostatná ložiska vačkových hřídelů a začlenili je přímo do ventilového víka. To nejen snižuje výšku motoru, ale také redukuje počet dílů.
Hlavním cílem nového motoru bylo zavedení systému Variable Cylinder Management™ (VCM™) pro zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí. Kombinace tohoto systému s nízkoprofilovými dvouvačkovými hlavami a přeplňovaným motorem představovala jedinečné výzvy, což vedlo k vývoji zcela nového mechanismu.
VCM™ umožňuje provoz motoru pouze se třemi válci v širokém spektru situací pro maximální úsporu paliva a nižší emise, přičemž plynule přepíná na šestiválcový provoz, když je potřeba více výkonu. Aby se zabránilo ztrátám způsobeným čerpáním, řídicí jednotka motoru zavírá ventily neaktivních válců. U atmosférického SOHC motoru 3,5 l se to řeší pomocí VTEC®, který zajišťuje zablokování zdvihátek ventilů, aby se ventily neotevíraly při aktivním VCM™.
Kvůli nízkému profilu nových DOHC hlav válců bylo toto řešení nahrazeno kompaktnějším systémem s vačkovými rameny a hydraulickými vymezovači vůle. Když jsou všechny válce v provozu, je čep v sestavě zdvihátek držen tlakem oleje. Při aktivaci VCM™ během lehké jízdy a bez přeplňování ECU snižuje tlak oleje, což umožní čepu vysunout se ze zdvihátka a vytvořit mezeru, která zabraňuje otevírání ventilu. Když ECU vyhodnotí potřebu všech šesti válců, tlak oleje se opět zvýší, čep se zasune zpět a ventily se znovu aktivují, a to vše dříve, než turbo začne vytvářet tlak.
Pro zachování plynulého chodu při zapnutém VCM™ jsou použity nové motorové uložení a systém Active Vibration Control (AVC). Specificky pro motor Type S Turbo V6 AVC využívá senzory k detekci a potlačení vibrací motoru a poprvé také pomáhá eliminovat vibrace podvozku, takže přechod do režimu VCM™ je pro posádku téměř nepostřehnutelný. Navíc je AVC pečlivě laděn v různých režimech Integrated Dynamics System tak, aby vytvářel tišší nebo sportovnější zvuk motoru.
Acura TLX Type S má také systém Active Exhaust, převzatý z NSX. Active Exhaust otevírá klapku v každém tlumiči výfuku, aby do kabiny pronikl výraznější zvuk šestiválce a vytvořil tak jedinečný zvukový zážitek. Při plném otevření je výfuk o 5–7 decibelů hlasitější, měřeno ve vzdálenosti asi 500 mm pod úhlem 45 stupňů od koncovky výfuku. Výfuková klapka také reguluje průtok výfukových plynů, což pomáhá eliminovat nežádoucí dunění a zároveň podporuje charakteristický zvuk při řazení.
Provoz systému Active Exhaust závisí na zvoleném režimu Integrated Dynamics System. V režimu Comfort jsou klapky při startu a volnoběhu zavřené a zůstávají zavřené až do 4 000 ot./min. V režimu Normal motor startuje a běží na volnoběh s otevřenými klapkami pro dynamičtější start, po zařazení rychlosti se klapky zavřou a zůstanou zavřené do 4 000 ot./min. V režimu Sport jsou klapky plně otevřené při volnoběhu a rozjezdu, ale při jízdě na dálnici se zavírají, zatímco v režimu Sport+ jsou klapky otevřené trvale.
Systém Active Noise Cancellation™ (ANC) potlačuje nežádoucí zvuky, zejména během režimu deaktivace válců VCM™. ANC také zahrnuje Active Sound Control (ASC), který zesiluje přirozený zvuk motoru, sání a výfuku v kabině prostřednictvím reproduktorů vozu.
Výkonná desetistupňová automatická převodovka
Nový motor je exkluzivně spojen s vylepšenou verzí desetistupňové automatické převodovky Acura, která byla upravena tak, aby zvládla značný točivý moment a výkon motoru Type S Turbo V6. Mezi aktualizované součásti patří nový měnič točivého momentu, pevnější vnitřní ozubená kola, vylepšené spojky a exkluzivní chladič převodovky Type S umístěný před chladičem motoru, který udržuje teplotu převodovky konstantní i při maximální rychlosti 155 mph.
Řidiči mohou volit mezi plně automatickým režimem nebo manuálním řazením pomocí páček pod volantem. Při použití páček převodovka využívá exkluzivní programování Type S pro o 40 % rychlejší podřazení. V režimu Sport+ převodovka také řadí o 30 % rychleji nahoru díky krátkému přerušení přívodu paliva během změny rychlosti.
Uvnitř prošla desetistupňová automatická převodovka významnými změnami. Ozubená kola P1 a P3 jsou vyrobena z pevnějších materiálů, a ozubená kola P2, P3, střední hřídel a kroužek P1 prošly procesem jemného částicového popouštění (FPP). Podobně jako klasické popouštění, FPP používá mnohem menší částice, které zvyšují tvrdost povrchu a odolnost proti opotřebení, přičemž zachovávají ultra hladký povrch ideální pro přesné části převodovky. Dalšími opatřeními jsou karbonitridace dvoucestného spojkového náboje a povlak paproslide na slunečním kolečku P2. Nový měnič točivého momentu využívá tlumič s vysokou odolností vůči točivému momentu, aby vyhověl zvýšenému výkonu motoru, a těleso ventilů převodovky bylo upraveno pro vysokotlaké použití potřebné k řízení uzamčení při vysokém točivém momentu motoru.
Systém Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)
Acura TLX Type S je standardně vybaven čtvrtou generací oceňovaného systému Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®), což z něj činí první model Type S s tímto pohonem. Systém postupně rozděluje optimální točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo, což zajišťuje přesnější a vzrušující reakce řízení za různých jízdních podmínek.
Zavedený v roce 2019 u modelu RDX, zadní diferenciál ve čtvrté generaci SH-AWD® byl speciálně vylepšen s ohledem na nový Type S Turbo V6. Ve srovnání s třetí generací se maximální kapacita točivého momentu na zadní nápravě zvýšila o 40 procent a zadní kola dostávají točivý moment o 30 procent rychleji za běžných podmínek. Až 70 procent točivého momentu může být přesměrováno na zadní nápravu a 100 procent z tohoto momentu lze rozdělit mezi levé a pravé zadní kolo.
Toho je dosaženo díky kratšímu hydraulickému okruhu a výkonnějšímu elektrickému motoru, který pohání dvojici hydraulických čerpadel zadního diferenciálu. Hydraulický okruh byl také optimalizován pro konzistentnější reakční dobu na levém a pravém zadním kole.
V režimu Sport+ se podle úhlu plynu a rychlosti vozidla zvyšuje boční rozdělení točivého momentu o 40 procent oproti režimu Sport, což přináší ještě sportovnější zážitek z jízdy s pohonem zadních kol.
Při průjezdu zatáčkou SH-AWD® přidává více točivého momentu na vnější zadní kolo, čímž vytváří yaw moment, který pomáhá vozu lépe zatáčet, zlepšuje přesnost zatáčení, snižuje nedotáčivost a zvyšuje ovladatelnost. Díky rovnoměrnějšímu rozložení sil mezi přední a zadní pneumatiky lze využít větší točivý moment na mokrých i suchých vozovkách. Systém také přetáčí zadní nápravu o 2,9 procenta, což zesiluje yaw efekt při bočním rozdělení točivého momentu zadních kol v zatáčkách.
SH-AWD® spolupracuje se systémem Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a Agile Handling Assist® pro optimalizaci rozdělení točivého momentu a zajištění vynikající ovladatelnosti a trakce. Řídicí jednotka motoru poskytuje informace o otáčkách motoru, průtoku vzduchu a zařazeném převodovém stupni, zatímco VSA® ECU dodává data o rychlosti kol. SH-AWD® ECU sleduje úhel řízení, boční přetížení, rychlost natočení vozidla a zapojení elektrohydraulických spojek na pravé a levé zadní poloose. Na základě těchto údajů a výpočtu točivého momentu řídicí jednotka určuje rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu a mezi pravé a levé zadní kolo.
Podle zvoleného režimu v Integrovaném dynamickém systému se používá jedna ze tří map SH-AWD®. Režimy Normal a Comfort jsou nastaveny pro všestrannou jízdu, Sport nabízí agresivnější programování zaměřené na sportovní jízdu a Sport+ přináší ještě dynamičtější řízení s důrazem na maximální agilitu a výkon v zatáčkách.
SH-AWD® v TLX Type S je systém pohonu všech kol s trvalým přenosem točivého momentu, kde je jednotka pro rozdělení momentu přímo připevněna k přední transaxli. Přenos momentu probíhá přes spojovací hřídel, která je součástí předního diferenciálu. Sada šnekových ozubených hřídelí a hypoidní převod uvnitř jednotky přenáší výkon na hnací hřídel, která pak pohání zadní diferenciál.
Lehký zadní diferenciál SH-AWD® využívá elektrický motor, který pohání dvojici hydraulických čerpadel – jedno pro každý spojkový balíček. Dvojice lineárních solenoidů řízených řídicí jednotkou selektivně přivádí tlak do spojek, které regulují množství výkonu přenášeného na každé zadní kolo, čímž zvyšují přilnavost v zatáčkách a přesnost vedení stopy.
Při uvedení druhé generace TLX v roce 2020 byl jeho speciální podvozek nejtužším sedanem, jaký Acura kdy vyrobila. Pro TLX Type S byla exkluzivní platforma dále vyladěna pro vyšší pevnost, jemnost a odezvu. Změny zahrnují dodatečné zpevnění karoserie, aktualizace předního dvojitého lichoběžníkového a zadního multilink nezávislého zavěšení, doladění řízení a adaptivních tlumičů, výkonnější brzdy a standardní 20palcová kola a pneumatiky.
Pro potřeby Type S byla karoserie TLX dále zpevněna přídavnými výztuhami, což přineslo 13procentní nárůst tuhosti podvozku. Zvýšená tuhost zlepšuje ovladatelnost a odezvu podvozku, díky čemuž má Acura TLX Type S ostřejší reakce.
Konkrétní místa zpevnění začínají vpředu, kde jsou přidány výztuhy spojující šokové věže a trojúhelníkově se napojující na přepážku motorového prostoru, čímž vzniká pevnější „box“ pro motor a převodovku. Vzadu ocelové výztuhy za zadními sedadly tvoří tzv. „A-Brace“, který zpevňuje zadní přepážku a výrazně zlepšuje kontakt zadních pneumatik při agresivním průjezdu zatáčkou. Další konstrukční vylepšení zahrnují přídavný příčný nosník uprostřed podlahy a tužší zadní blatníky. Celková hmotnost vozu TLX Type S je 4 221 liber, respektive 4 200 liber s dostupnými lehkými koly.
Přední zavěšení TLX využívá dvojici lichoběžníkových ramen místo běžnějšího řešení s MacPhersonovou vzpěrou, jaké mají mnohé konkurenční sportovní sedany včetně BMW M340i. Toto řešení umožňuje přesnější kontrolu úhlu náklonu, odklonu a sbíhavosti kol a maximalizuje kontakt pneumatik s vozovkou pro výjimečnou přesnost řízení a přilnavost v zatáčkách. Díky svým vlastnostem je dvojité lichoběžníkové zavěšení základem druhé generace supersportu NSX a bylo běžné u předchozích výkonných modelů Acura, jako Legend (1986–1995), Integra (1990–2001), TL a TL Type S (1996–2014) a první generace NSX (1991–2005).
Pro ještě lepší ovladatelnost a radost z jízdy bylo přední dvojité lichoběžníkové a zadní multilink zavěšení TLX Type S aktualizováno tak, aby plně využilo zpevněnou karoserii sedanu. Inženýři přidali o 40 procent tužší přední pružiny a o něco silnější přední stabilizátor (z 29,5 mm na 30 mm), který je o 9 procent tužší. Zadní pružiny zůstaly beze změny, aby byla zachována komfortní jízda, zatímco tloušťka zadního stabilizátoru vzrostla z 20,5 mm na 22,5 mm, což znamená o 31 procent vyšší tuhost proti náklonu.
TLX Type S využívá adaptivní tlumiče Acura, které neustále upravují tlumicí sílu na základě dat ze senzorů. Tlumiče jsou také propojeny s Integrovaným dynamickým systémem, který nabízí tři unikátní tlumicí charakteristiky podle jízdního režimu (Comfort, Normal, Sport). Pro Type S mají tlumiče exkluzivní nastavení ventilů s o 4 procenta vyšší tlumicí schopností vpředu a o 9 procent vzadu, což vozu dodává sportovnější charakter a lepší zpětnou vazbu ve všech režimech.
Navíc jsou zesíleny výztuhy spojující boční rám s pouzdry tlumičů, aby lépe odolaly zvýšeným silám v zatáčkách při použití pneumatik s vyšší přilnavostí, jaké má Type S.
Řemenem poháněný elektrický posilovač řízení (EPS)
Řemenem poháněný elektrický posilovač řízení (EPS) v TLX Type S má unikátní proměnný převod, který je naladěný pro rychlejší a citlivější reakce než u standardního TLX, zejména při nízkých a středních rychlostech. Díky tomu působí Acura TLX Type S mnohem obratněji.
Systém elektrického serva, poprvé vyvinutý pro druhou generaci NSX, umožňuje inženýrům precizně nastavit sílu na brzdovém pedálu a elektronicky řídit tlak v brzdách, aby optimalizovali jízdní vlastnosti vozu při sportovní jízdě, přičemž brzdový chod TLX Type S je velmi podobný NSX.
Brzdný výkon dále zlepšují větší a výkonnější přední brzdy Brembo®. Nové čtyřpístkové přední třmeny Brembo® svírají kotouče o průměru 14,3 palce (+1,3 palce) a tloušťce 1,2 palce, což představuje 11procentní nárůst tepelné kapacity a lepší odolnost proti přehřátí při opakovaném náročném brzdění, jaké vyžaduje sportovní sedan. Brzdná dráha z 60 mph se zkrátila o 13 procent.
Zadní brzdové třmeny jsou lakovány stejnou červenou barvou jako přední a brzdové kotouče vpředu i vzadu jsou opatřeny povrchovou úpravou Ferritic Nitrocarburizing (FNC) pro lepší odolnost proti korozi.
Díky standardnímu Integrovanému dynamickému systému nabízí TLX Type S řidičům rozšířené možnosti přizpůsobení jízdního zážitku. K režimům Normal, Comfort, Sport a Individual přidává exkluzivní režim Sport+.
Sport+ se aktivuje otočením voliče režimů Dynamického systému úplně doprava a podržením po dobu jedné sekundy. Po aktivaci režim Sport+ ještě více ostře reaguje na plyn, zrychluje řazení o 30 procent a umožňuje ještě agresivnější nastavení SH-AWD®, přičemž si zachovává sportovní tlumiče a vyšší nároky na řízení z režimu Sport. Podle úhlu plynu a rychlosti vozidla se v režimu Sport+ zvyšuje boční rozdělení točivého momentu SH-AWD® o 40 procent oproti režimu Sport, což přináší ještě dynamičtější zážitek z jízdy s pohonem zadních kol.
TLX Type S je k dispozici se dvěma typy kol a pneumatik. Standardem jsou 20x9,0palcová kola s více paprsky v barvě shark gray, připomínající kola z konceptu Type S. Standardní pneumatikou je celoroční výkonnostní Pirelli Cinturano P7 v rozměru 255/35R20.
Volitelně lze objednat lehká pětipaprsková kola inspirovaná Acura NSX. Čtyři lehká kola snižují neodpruženou hmotnost o 5,78 liber na kus a jsou osazena letními pneumatikami Pirelli P Zero 255/35R20, které váží o 0,44 liber více než standardní celoroční pneumatiky. Celkové snížení neodpružené hmotnosti o přibližně 21,3 liber má výrazný pozitivní vliv na agilitu a přilnavost, zároveň zlepšuje komfort jízdy. Pneumatika Pirelli P Zero Summer byla speciálně vyvinuta pro TLX Type S ve spolupráci s Acurou tak, aby splňovala výkonnostní cíle včetně jízdních vlastností na závodní dráze.
Stejně jako u celého modelového řady TLX je design 2021 Acura TLX silně inspirován konceptem Type S z roku 2019. Type S je z každého úhlu rozpoznatelný díky unikátním detailům, jako je agresivní přední splitter, velké čtyřité koncovky výfuku a výrazný zadní difuzor.
Mnoho charakteristických prvků Type S odlišuje výkonnou variantu TLX, včetně exkluzivní otevřené mřížky Diamond Pentagon, která zvyšuje průtok vzduchu do motoru o 10 procent, splitteru na předním nárazníku, leskle černé mřížky a matných černých lemů oken. Type S má také světlomety s černým tónováním, které lépe ladí s tmavým vzhledem.
Vzadu přidává Type S výraznější leskle černý difuzor na spodní části zadního nárazníku a velké čtyřité koncovky výfuku, které jsou součástí systému Active Exhaust. Odznaky Type S najdete na mřížce, předních blatnících a víku zavazadlového prostoru. Obě 20palcová kola odhalují jasně červené brzdové třmeny vpředu i vzadu. Podobně jako vpředu mají i zadní světla tmavý tón.
Kromě toho je Type S k dispozici s karbonovým spoilerem na víku zavazadlového prostoru, karbonovým difuzorem a spodními bočními prahy jako příslušenství montované u prodejce, které ještě více přibližují vzhled konceptu Type S.
Acura TLX Type S bude nabízena v šesti barvách karoserie: Modern Steel Metallic, Majestic Black Pearl, Platinum White Pearl, Performance Red Pearl, Apex Blue Pearl a exkluzivní Tiger Eye Pearl pro Type S.
Uvnitř kabiny nabízí exkluzivní edice Type S 16směrně elektricky nastavitelné přední sedadla s elektricky nastavitelnými bočními opěrami, kontrastním prošíváním a lemováním a logem Type S vyraženým na opěrce hlavy. K dispozici jsou tři barevné provedení interiéru: Ebony, Red a exkluzivní Orchid pro Type S, všechna s černými vložkami z Ultrasuede®. Type S dále disponuje volantem s plochým spodkem inspirovaným modelem NSX, výrazným logem Type S, autentickými hliníkovými lištami na dveřích a palubní desce, prahy dveří s označením Type S a francouzským prošíváním na horní části palubní desky a opěrkách dveří.
Standardem je vysoce ceněný a oceněný prémiový audio systém Acura ELS STUDIO 3D® se 17 reproduktory, spolu s inovativním a na řidiče zaměřeným ovládáním True Touchpad Interface™, které nabízí „Absolute Positioning“ – dotykový panel umístěný na středové konzole a vysoko položený 10,2palcový HD centrální displej.
Design, inženýrský vývoj a konstrukce modelu 2021 Acura TLX Type S probíhaly převážně v Americe, přičemž styling vedlo Acura Design v Torrance v Kalifornii a kompletní vývoj platformy inženýři z Honda Development & Manufacturing of America, LLC, vývojového centra společnosti v Raymondu v Ohiu. Vývoj nového 3,0litrového přeplňovaného motoru V6 vedlo výzkumné a vývojové centrum společnosti v Tochigi v Japonsku.
Nový Acura TLX Type S se vyrábí výhradně v továrně společnosti v Marysville v Ohiu za použití dílů z domácích i globálních zdrojů, přičemž továrna na motory v Anna v Ohiu je jediným světovým zdrojem 3,0litrového přeplňovaného motoru. Stejná továrna vyrábí všechny motory Acura prodávané v Severní Americe, včetně dvakrát přeplňovaného V6 používaného v NSX. 10stupňová automatická převodovka se vyrábí v závodě společnosti v Tallapoose v Georgii a přední převodovka pohonu SH-AWD® a zadní diferenciál pocházejí z továrny v Russells Point v Ohiu.
