Volvo P1800 Cyan (2021)

Cyan Racing, trojnásobní mistři světa v závodech cestovních vozů, představili Volvo P1800 Cyan, svou interpretaci ikonického sportovního vozu Volvo ze šedesátých let. Tento vůz vznikl v týmu, který stojí za prvním závodním vozem Volvo s mistrovským titulem i prototypem Volvo C30 Polestar Concept.

„Naše společnost byla založena v roce 1996, abychom závodili s vozy Volvo ve Švédsku, a Volvo P1800 Cyan pro nás znamená uzavření kruhu,“ říká Christian Dahl, generální ředitel a zakladatel Cyan Racing. „První světový titul s Volvem jsme získali v roce 2017 a od té doby jsme přidali další dva tituly s jinými výrobci. Ten první byl pro nás milníkem, a proto jsme cítili, že je správný čas navázat na minulost a na ty, kteří před námi závodili s Volvy. První Volvo P1800 Cyan nese naše modrožluté závodní barvy jako poctu našemu odkazu.“

Původní Volvo P1800 bylo představeno v roce 1960, o rok dříve než Jaguar E-Type, o dva roky dříve než Ferrari 250 GTO a o tři roky dříve než Porsche 911.

„Jaguar, Ferrari i Porsche jsou vozy, které mají své pokračování,“ vysvětluje Christian Dahl. „To nás inspirovalo k tomu, abychom vytvořili, co by mohlo být, kdybychom jako závodní tým v šedesátých letech závodili s P1800 a navrhli silniční verzi našeho závodního vozu. Už jsme to udělali u tří našich závodních aut – Volvo C30, Volvo S60, když jsme byli známí jako Polestar, a loni u Lynk & Co 03 Cyan. Volvo P1800 Cyan je naše představa toho, co mohlo být.“

Ohlédnutí uprostřed zásadní proměny

V době autonomního řízení, elektrifikace a konektivity se Cyan Racing rozhodli zachytit to, co bylo, a učinit to nadčasovým.

„Samozřejmě jsme mohli postavit elektrické Volvo P1800 plné nejmodernější technologie, komfortu a luxusu. Ale to nebylo to, co jsme chtěli,“ říká Christian Dahl. „Uprostřed této zásadní proměny jsme se rozhodli zpomalit čas a zamrazit jeho část v naší vlastní časové schránce. Vzít to nejlepší ze zlatých šedesátých a spojit to s našimi dnešními schopnostmi, přičemž zachovat čistý, ale zároveň vyzrálý zážitek z jízdy.“

Šité na míru opravdové radosti z jízdy

Při tvorbě Volvo P1800 Cyan se tým rozhodl s respektem přistoupit k designu a technice šedesátých let a posunout je citlivě vpřed.

„Rozhodli jsme se využít naše zkušenosti s motory, aerodynamikou a podvozkem k vozu, který naplňuje filozofii Cyan v oblasti předvídatelnosti a intuitivní kontroly řidiče, přičemž si zachovává lehký, analogový zážitek z jízdy šedesátých let,“ říká Mattias Evensson, projektový manažer a vedoucí technického vývoje v Cyan Racing.

Ve voze nenajdete žádné asistenční systémy, které by narušovaly zážitek z jízdy – žádný stabilizační systém, ABS ani posilovač brzd.

„Volvo P1800 Cyan je o odstranění všeho, co by rušilo přímé spojení mezi řidičem, pneumatikami a vozovkou. Naším cílem bylo zachovat tento nerušený pocit a zároveň ho vylepšit nejlepší dnešní technologií,“ dodává Mattias Evensson.

Lehká karoserie z karbonu a vysokopevnostní oceli

Karoserie Volvo P1800 byla upravena tak, aby pojala širší rozchod kol, větší kola a posunutou kabinu, a to jen na několika z mnoha přepracování.

„Sestavit interpretaci ikonického designu je výzva. Myslím, že se nám podařilo skloubit novou technologii, aniž bychom ztratili charakter původního Volvo P1800,“ říká Ola Granlund, vedoucí designu v Cyan Racing.

Volvo P1800 Cyan vychází z vozu z roku 1964, který byl vylepšen a zesílen pomocí vysokopevnostní oceli a karbonových vláken.

„Základem přesného a intuitivního zážitku z jízdy je pevná konstrukce karoserie. Šedesátá léta v tomto ohledu příliš ideální nebyla kvůli slabým místům a kvalitě oceli, která umožňovala prohýbání,“ vysvětluje Mattias Evensson. „Přepracovali jsme konstrukci původního tvaru a zesílili slabá místa podvozku pomocí trojúhelníkování, využili vysokopevnostní ocel a integrovali karbonovou karoserii s konstrukcí podvozku. Karbon není jen tenká skořepina z jednotlivých panelů, ale strukturální prvek spojený vysocepevnostním lepidlem s ocelí. Všechny části karbonu přispívají k tuhosti konstrukce.“

Tento postup je klíčový pro dosažení nízké hmotnosti a vysoké odezvy, přičemž váha vozu činí pouhých 990 kilogramů.

Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec vychází ze stejného motoru, jaký pohání mistrovský závodní vůz Volvo S60 TC1, s výkonem 420 koní a točivým momentem 455 Nm, přičemž červené pole otáčkoměru začíná na 7700 ot./min.

Ačkoliv je motor přeplňovaný, je vyvinut tak, aby poskytoval lineární průběh výkonu a točivého momentu s charakteristikou atmosférického motoru. Charakter motoru je navržen tak, aby přinesl zážitek z jízdy jako v šedesátých letech, ale s vyšším výkonem a přesností.

„Při výběru motoru pro Volvo P1800 Cyan jsme zvažovali širokou škálu motorů Volvo, včetně původního B18, 'Red Block' B230, pětiválce 'White Block', krátkého řadového šestiválce a čtyřválce VEA, který pohání dnešní Volva,“ říká Mattias Evensson. „Efektivní a lehký VEA (Volvo Engine Architecture) nám poskytl nejlepší základ a zároveň nám umožnil přenést zkušenosti z různých verzí VEA, které jsme navrhli pro naše závodní a výkonné vozy posledního desetiletí.“

Motor debutoval v roce 2011 ve světovém závodním voze Volvo C30 a sehrál klíčovou roli při získání světového titulu v roce 2017.

„Je to motor, který nám poskytuje pevný mechanický základ a velmi efektivní spalovací systém. Přizpůsobili jsme ho pro Volvo P1800 Cyan tak, aby výkon stoupal plynule v celém rozsahu otáček,“ dodává Mattias Evensson. „Výkon vrcholí pozdě. Motor je navržen pro vysoké otáčky s točivým momentem, který je intuitivně lineární k pedálu. Závodění nás naučilo, že řidiči chtějí perfektní kontrolu nad točivým momentem, což zvyšuje přesnost i radost z jízdy zároveň.“

Pětistupňová speciální převodovka Holinger byla zvolena tak, aby zachovala mechanický pocit původního Volvo P1800, ale s větší přesností řazení a schopností zvládat zvýšený točivý moment.

Původní živá zadní náprava Volvo P1800 byla nahrazena nezávislým zavěšením zadních kol navrženým Cyan Racing.

Klíčovým prvkem pro atraktivní zážitek z pohonu zadních kol je diferenciál s omezenou svorností a vektorováním točivého momentu. Diferenciál je uložen v pouzdře Holinger s unikátními převody, které kombinují schopnosti na závodním okruhu s civilizovaným chováním pro běžnou silnici.

Plně nastavitelné přední i zadní zavěšení využívá speciální lehké komponenty, včetně hliníkových vzpěr, dvojitých lichoběžníků a dvoucestně nastavitelných tlumičů s hydraulikou Cyan.

„Jsme opravdu spokojeni s úrovní přilnavosti a přesnosti, které jsme dosáhli v kombinaci s citlivým řízením,“ říká Thed Björk, vývojový jezdec a mistr světa cestovních vozů 2017 za Cyan Racing. „Auto jede přesně tam, kam ho nasměrujete. Můžete do zatáčky vjet tvrdě a přesto najít ideální stopu a výjezd s přesností na milimetry. Nastavení vozu není zaměřeno na rychlé časy na kolo, ale na příjemný a vzrušující zážitek z jízdy. Pokaždé, když ovládám úhel smyku vozu v dlouhé zatáčce, mám širší úsměv.“

Karbonový podvozek je spojen s vozovkou přes 18" kovaná kola s pneumatikami Pirelli P Zero 235/40 vpředu a 265/35 vzadu.

Brzdy ovládají čtyřpístkové třmeny s ocelovými kotouči 362x32 mm, přičemž díky absenci posilovače brzd i ABS je brzdný účinek velmi přirozený.

Inženýrský tým Cyan Racing čerpá z více než dvou desetiletí vývoje závodních vozů a více než desetiletí vývoje výkonných silničních aut.

Do vývoje se zapojili specialisté z oddělení designu, aerodynamiky, motorů, podvozků a elektroniky.

„Volvo P1800 Cyan je výsledkem pokročilého inženýrského procesu, do kterého se zapojilo mnoho stejných talentů, kteří navrhli, postavili a vyvíjeli náš mistrovský závodní vůz Volvo S60 TC1 Cyan,“ říká Christian Dahl.

Pro srovnání a referenci byl během vývoje používán Volvo C30 Polestar Performance Prototype, první silniční vůz Cyan Racing.

„Důležitou součástí projektu bylo znovu navázat na naše první silniční auto,“ říká Mattias Evensson. „Chtěli jsme přenést část jízdního pocitu a dostupného výkonu z toho vozu, což se nám během vývoje velmi hodilo.“