Volkswagen Passat Alltrack
Druhá generace Volkswagen Passat Alltrack (první generace debutovala v roce 2012) je na první pohled rozpoznatelná jako samostatně navržený kombík s prvky SUV crossoveru. Má eloxované stříbrné střešní ližiny a světlou výšku zvýšenou o 27,5 mm. Karoserie tak dosahuje celkové výšky 1 506 mm. Nový Passat Alltrack je široký 1 832 mm (včetně zpětných zrcátek 2 083 mm) a dlouhý 4 777 mm; rozvor náprav činí 2 789 mm.
Exteriér tohoto charismatického modelu se odlišuje od ostatních verzí Passatu nově tvarovaným nárazníkem s výraznou maskou chladiče a specifickými mlhovými světly. Přední světlomety a maska chladiče na první pohled splývají v jeden celek. Design přední části působí obzvlášť výrazně v kombinaci s novými plně LED světlomety. Volkswagen navíc vyvinul nové a velmi účinné podběhové kryty motoru pro Passat Alltrack. Ty už nejsou z oceli jako u předchůdce, ale z extrémně odolného plastu, což přináší úsporu hmotnosti o 16 kg.
Passat Alltrack je vybaven jedním z nejvýkonnějších a zároveň úsporných světelných systémů: plně LED světlomety s reflektorovou technologií (standard u 176 kW TDI), které navíc obsahují LED denní svícení. Hlavní část denního svícení zároveň plní funkci směrovek. Unikátní světelný podpis denního svícení je nezaměnitelný díky dvěma „očím“ v reflektorech. Na druhé úrovni osvětlení má Passat Alltrack plně LED světlomety s projekční technologií. Středem těchto světlometů je vnější modul s vícepaprskovou čočkou. Kromě dálkových a potkávacích světel modul vytváří také dynamické světlo do zatáček, zatímco vnitřní modul s plochou čočkou osvětluje vozovku před vozidlem. Dalším lákadlem projekčních LED světlometů jsou denní světla s 32 LED diodami. Směrovka je umístěna pod denním svícením (dvanáct LED). LED diody pro statické světlo do zatáček jsou umístěny na vnitřní straně světlometu. Jako volitelná výbava jsou k dispozici plně LED projekční světlomety řízené kamerou. Volkswagen zde poprvé kombinuje Dynamic Light Assist (automatické přepínání dálkových světel) s LED technologií. Kamera rozpoznává provoz před vozidlem i přibližující se auta a porovnává tato data s elektronikou světlometů; využití světla do zatáček a naklápěcího vícepaprskového modulu zajišťuje optimální rozložení světla bez oslňování ostatních účastníků silničního provozu.
Na bočním profilu upoutají pozornost „matné chromované“ kryty zpětných zrcátek, standardní 17palcová kola z lehké slitiny „Ancona“ a robustní antracitové plastové kryty dveří, prahů a blatníků. Prahové lišty jsou navíc doplněny hliníkovým dekorem.
Jako alternativu ke standardním kolům nabízí Volkswagen pro Passat Alltrack 18palcová kola „Kalamata“ a 19palcová kola „Albertville“ z lehké slitiny.
Zadní část Passatu Alltrack, stejně jako předek, zdobí individuálně tvarovaný nárazník v terénním stylu. Na každém rohu nárazníku upoutají pozornost trapezoidní koncovky výfuku v „chromovaném“ provedení; tyto detaily – stejně jako všechny ostatní zmíněné – patří k sériové výbavě Passatu Alltrack. Nová barva „Habanero Orange Metallic“ je exkluzivní právě pro tento crossover a skvěle ladí s ostatními prvky karoserie.
Passat Alltrack má standardně LED zadní svítilny, které se skládají ze dvou částí táhnoucích se od pátých dveří do bočního panelu. Funkce koncových a brzdových světel jsou v horní vnější části, pod nimi jsou směrovky. Vnitřní segment (páté dveře) integruje zadní mlhové světlo, couvací světlo a koncová světla. Zadní svítilny lze objednat i v „tmavě červeném“ provedení. Osvětlení registrační značky je rovněž LED.
Na masce chladiče vpředu, na pátých dveřích vzadu a na předních blatnících (jako prodloužení charakteristické linie) najdeme nápis „Alltrack“. Na pátých dveřích jsou také označení motoru a odznak „4MOTION“ odkazující na standardní pohon všech kol.
Interiér Passatu Alltrack, stejně jako exteriér, prošel speciální úpravou, která zdůrazňuje charismatický charakter tohoto terénního modelu. Vysoká míra individualizace, použité materiály a bohatá standardní výbava vytvářejí exkluzivní a sportovní atmosféru. Jedním z nejdůležitějších prvků, který Passat Alltrack odlišuje od ostatních verzí, je nový design sedadel s komfortními předními sedadly. Ta jsou vizuálně odlišena Alcantarou na vnitřních stranách bočnic, novou látkou „7 Summits“ na středových částech a emblémem „Alltrack“ na opěrkách předních sedadel. Funkčně mají přední sedadla kapsy na zadní straně opěrek a nastavitelné bederní opěrky. Řidičovo sedadlo je verze „ergoComfort“ (s elektrickým nastavením sklonu opěradla, podélně nastavitelnou opěrkou stehen a elektrickým nastavením bederní opěrky). V asymetricky děleném opěradle zadní lavice je integrovaný sklápěcí středový loket s držáky na nápoje. Volitelně lze objednat dvě kožená čalounění („Vienna“ a „Nappa“), dvě integrovaná dětská sedadla v zadní lavici (na krajích) a u předních sedadel elektrické 14směrné nastavení, klimatizaci sedadel a masážní funkci.
Další individualizované detaily Passatu Alltrack sahají až k těm nejmenším prvkům. Například pedály a opěrka nohy řidiče jsou z broušené nerezové oceli. Robustní nerezové prahové lišty s vyraženým nápisem „Alltrack“ a koberce s plochými švy ladí s těmito prvky. Samostatná uvítací obrazovka a další informace v režimu off-road charakterizují dotykový displej infotainmentu. Horizontální větrací lišta a dveřní panely jsou doplněny speciálním dekorem v designu „Tracks“. Středová konzola je zvýrazněna dekorem „Titanium“. Mezi další standardní výbavu patří box pro připojení mobilních telefonů, který spojuje chytrý telefon s externí anténou vozidla; na víku boxu je vyražen nápis „Alltrack“. Řadicí páka a multifunkční volant (také standardní výbava) jsou čalouněny kůží.
Active Info Display je pro Passat Alltrack dostupný jako volitelná výbava. Všechny přístroje – včetně specifických zobrazení pro Passat Alltrack – jsou realizovány virtuálně softwarově. Například navigační informace lze zobrazit mezi otáčkoměrem a rychloměrem jako mapu ve 2D nebo 3D. V takovém případě jsou kruhové přístroje posunuty na stranu, aby bylo více místa pro mapu. Informace o jízdě a asistenčních funkcích lze podle potřeby integrovat do grafických oblastí rychloměru a otáčkoměru. Data, která lze zobrazit na středové konzoli přes infotainment (například obrázky kontaktů z telefonu nebo obaly CD), lze také ukázat v Active Info Display. Displej má úhlopříčku 12,3 palce a rozlišení 1 440 × 540 pixelů, což umožňuje velmi přesné zobrazení s kvalitní grafikou.
Novinkou v Passatu Alltrack je volitelný head-up display. Promítá důležité informace, jako je rychlost vozidla, navigační symboly nebo parametry adaptivního tempomatu Adaptive Cruise Control (ACC), přímo do zorného pole řidiče. Díky této projekci zůstávají oči řidiče soustředěné na silnici, zatímco přijímá potřebné informace. Reakční doba může být výrazně zkrácena také díky promítání varovných hlášení přímo do zorného pole. Head-up display Passatu Alltrack je „kombinované řešení“: data se promítají na vysouvací skleněnou desku před čelním sklem. Kvalita zobrazení odpovídá mnohem dražším systémům integrovaným přímo do čelního skla. Když není displej používán, je chráněn zasunutím do palubní desky, přičemž otvor má kryt zapuštěný do povrchu. Head-up display se aktivuje samostatným ovladačem vedle otočného spínače světel. Řidič si v menu infotainmentu může vybrat, jaké informace chce zobrazovat: aktuální rychlost, povolenou rychlost, navigační údaje, informace z asistenčních systémů a varování.
Passat Alltrack vychází z Passatu Variant, což znamená, že nabízí dostatek místa na všech sedadlech a také mimořádně velký a variabilní zavazadlový prostor. Při plném obsazení pěti cestujícími je k dispozici 639 litrů úložného prostoru; hloubka ložné plochy je v tomto případě 1 172 mm. Při maximálním využití zavazadlového prostoru se objem zvětší na 1 769 litrů a sklopením asymetricky děleného zadního opěradla lze interiér Passatu Alltrack využít velmi flexibilně: do zavazadlového prostoru lze naložit předměty o maximální délce 2 018 mm (až k opěradlům předních sedadel).
App Connect integruje aplikace chytrých telefonů do infotainmentu
Systémy druhé generace modulární infotainmentové matice (MIB II) nabízejí prémiovou škálu funkcí a konektivity (propojení se smartphony a tablety). Pro Passat Alltrack jsou k dispozici čtyři rádiové a navigační systémy: 5palcový displej „Composition Colour“ (standardní výbava), 6,5palcové systémy „Composition Media“ a „Discover Media“ (s navigací) a 8palcový rádiově-navigační systém „Discover Pro“. Systémy lze rozšířit o digitální příjem rádia DAB+, hlasové ovládání a telefonní rozhraní „Business“ nebo „Comfort“. Navíc je pro „Discover Media“ a „Discover Pro“ dostupný zvukový systém „Dynaudio Confidence“ s celkovým výkonem 700 wattů. Menu infotainmentu v Passatu Alltrack má navíc speciální funkci: „off-road informace“. V třech digitálních kruhových přístrojích se zobrazují úhel natočení volantu, kompas a výškoměr.
Díky progresivnímu designu a univerzálnosti „Volkswagen Car-Net“ umožňují infotainmentové systémy maximální konektivitu pro připojení externích zařízení. Různé rozhraní zahrnují integraci smartphonů přes „App Connect“. Ta je založena na aplikacích „MirrorLink™“, „CarPlay™“ (Apple) a „Android Auto™“ (Google). Tyto platformy umožňují integraci Apple a Android smartphonů s důležitými aplikacemi do infotainmentu Passatu Alltrack. Kromě toho „Guide & Inform“ umožňuje přístup k online dopravním informacím nebo zprávám či hledání volných parkovacích míst, zatímco aplikace Volkswagen „Media Control“ umožňuje integraci tabletů.
„MirrorLink™“ umožňuje zobrazovat obsah smartphonu a ovládat jeho funkce přes dotykový displej infotainmentu intuitivním způsobem: stačí připojit smartphone k Passatu Alltrack a aplikaci ovládat přes obrazovku infotainmentu. „MirrorLink™“ využívá průmyslový standard vytvořený „Car Connectivity Consortium“ (CCC) pro „zrcadlení“ aplikací smartphonu na dotykový displej vozu a propojení jejich ovládání s infotainmentem, jak bylo popsáno výše. Protože aplikace na smartphonu jsou vždy aktuální, „MirrorLink™“ nemůže zastarat. Volkswagen aplikace kompatibilní s „MirrorLink™“ zahrnují „My Guide“, „Think Blue. Trainer“, „Shared Audio“ a „Sound Journey“.
S „CarPlay™“ od Apple může každý, kdo vlastní iPhone 5, 5C, 5S, 6 nebo 6 Plus, používat velké množství aplikací svého telefonu přímo přes infotainment systém Passat Alltrack. Tento systém také „zrcadlí“ aplikace ze smartphonu. „CarPlay™“ přenáší do infotainmentu iPhonovy aplikace „Phone“, „Messages“, „Maps“ a „Music“ přes USB připojení. Aplikace v Passat Alltrack se pak ovládají buď přes dotykový displej infotainmentu, nebo hlasovým ovládáním pomocí Siri (Apple). „CarPlay™“ je opravdu jednoduchý na používání: jakmile je smartphone připojen k infotainmentu přes nabíjecí kabel, „CarPlay™“ se automaticky objeví v menu.
„Android Auto™“ vyvinula společnost Google pro smartphony s operačním systémem Android. Stejně jako u „MirrorLink™“ a „CarPlay™“ se vybrané aplikace telefonu zobrazují na dotykovém displeji infotainmentu. I zde je rozhraním USB port. Mezi četné aplikace, které lze přes „Android Auto™“ využívat, patří klasiky jako „Google Maps“, „Google Play Music“, „WhatsApp“ a „Spotify“, ale také řada nových aplikací. Mnohé z nich lze ovládat hlasem přes „Google Voice“ jako alternativu k dotykovému displeji (hlasové ovládání se aktivuje na multifunkčním volantu).
Úsporné a výkonné motory s výkonem 150, 190, 220 a 240 PS
Volkswagen nabízí pro druhou generaci Passat Alltrack čtyři úsporné a velmi točivé přeplňované motory s přímým vstřikováním: jeden zážehový motor TSI a tři vznětové motory TDI. Výkonný TSI dosahuje 162 kW / 220 PS. Nabídka točivých motorů TDI začíná na 110 kW / 150 PS; další dva motory v řadě výkonů mají 140 kW / 190 PS a 176 kW / 240 PS. V základní výbavě je vždy start-stop systém a systém rekuperace energie a samozřejmě každý Passat Alltrack splňuje emisní normu Euro 6. Volkswagen nabízí motor TDI s výkonem 150 PS s manuální šestistupňovou převodovkou. Všechny výkonnější verze jsou vybaveny dvouspojkovou převodovkou (DSG).
Volkswagen aktuálně nabízí Passat Alltrack s benzínovým motorem o výkonu 162 kW / 220 PS. Tento výkon je k dispozici v rozmezí 4 420 až 6 250 ot./min. Motor o objemu 1 984 cm³ dosahuje maximálního točivého momentu 350 Nm už od nízkých 1 485 ot./min a drží jej konstantně až do 4 400 ot./min. Kombinovaná spotřeba paliva čtyřválcového přeplňovaného motoru s přímým vstřikováním – vždy spojeného se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG) – činí 6,9 l/100 km (odpovídá emisím CO2 157 g/km). Funkce volnoběhu DSG, která odpojuje motor od pohonu například při jízdě z kopce, je standardní a přispívá k nízké spotřebě paliva tím, že umožňuje optimálně využívat kinetickou energii. Tento velmi kultivovaný přeplňovaný motor zrychlí Passat Alltrack na 100 km/h za pouhých 6,8 sekundy. Maximální rychlost je 231 km/h.
Tři dvoulitrové motory TDI v Passat Alltrack mají každý dva vyvažovací hřídele, které zajišťují velmi hladký chod. V první z výkonových variant vyvíjí motor o objemu 1 968 cm³ výkon 110 kW / 150 PS; čtyřventilový motor dosahuje tohoto výkonu v rozmezí 3 500 až 4 000 ot./min. Maximální točivý moment 340 Nm je k dispozici už od nízkých 1 750 ot./min (a drží se až do 3 000 ot./min). Passat Alltrack 2.0 TDI s výkonem 150 PS je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, dosahuje maximální rychlosti 205 km/h a zrychlí na 100 km/h za 9,2 sekundy. Kombinovaná spotřeba paliva je pouhých 4,9 l/100 km (odpovídá 129 g/km CO2).
Druhý dvoulitrový TDI v Passat Alltrack vyvíjí výkon 140 kW / 190 PS (v rozmezí 3 600 až 4 000 ot./min). Motor je vybaven nově navrženým turbodmychadlem a čtyřválec posílá impozantní maximální točivý moment 400 Nm směrem k standardní šestistupňové převodovce DSG už od 1 950 ot./min, přičemž tento moment zůstává konstantní až do 3 000 ot./min. Passat Alltrack 2.0 TDI BMT 4MOTION dosahuje maximální rychlosti 220 km/h a zrychlí na 100 km/h za pouhých 8,0 sekundy. Tato dynamika jde ruku v ruce s úspornou spotřebou paliva 5,1 l/100 km (135 g/km CO2).
Nejsilnější čtyřválec s přímým vstřikováním a přeplňováním, jaký kdy Volkswagen nabízel – 2.0 TDI s výkonem 176 kW / 240 PS (při 4 000 ot./min) a extrémně vysokým maximálním točivým momentem 500 Nm (v rozmezí 1 750 až 2 500 ot./min) – je zcela novým vývojem. Pro dosažení tohoto výkonu byl vyvinut kompaktní bi-turbo modul s turbodmychadlem vysokotlakým a nízkotlakým. Komfort při nízkých otáčkách optimalizuje nový odstředivý tlumič kmitů v sedmistupňové dvouspojkové převodovce, který umožňuje posunout řazení na nižší otáčky, čímž se snižují otáčky motoru a přispívá k vynikající spotřebě paliva TDI. S tímto špičkovým motorem dosahuje Passat Alltrack 2.0 TDI BMT 4MOTION maximální rychlosti 234 km/h a zrychlí na 100 km/h za 6,4 sekundy. Nízká průměrná spotřeba je obzvlášť působivá vzhledem k vysokému výkonu – 5,5 l/100 km (144 g/km CO2).
Všechny tři motory TDI v Passat Alltrack jsou vybaveny katalyzátorem SCR. Umístění oxidačního katalyzátoru, filtru pevných částic a systému SCR (selektivní katalytická redukce) blízko motoru zajišťuje velmi rychlou reakci emisních komponentů. Pomocí speciálně upraveného filtru pevných částic (vlastní katalyzátor SCR) systém SCR přeměňuje oxidy dusíku (NOx) ve výfukových plynech na dusík (N2) a vodu (H2O). Tato přeměna probíhá za pomoci synteticky vyráběného AdBlue, které je uloženo v nádrži o objemu 13 litrů a v Passat je třeba doplňovat jen každých 9 000 kilometrů přes samostatný plnicí otvor pod krytem palivové nádrže.
Tři nejsilnější motory v novém Passat Alltrack přenášejí výkon na pohon všech kol přes dvouspojkovou převodovku (DSG). Šestistupňové nebo sedmistupňové DSG mají dva vícelamelové spojky, které pracují v olejové lázni.
Jak již bylo zmíněno, nový Passat Alltrack je standardně vybaven pohonem všech kol 4MOTION. Ten pracuje s pátou generací spojky Haldex; rozdělení hnací síly na všechna čtyři kola je aktivováno ještě před tím, než dojde ke smyku. Tím je téměř zcela eliminována ztráta trakce. Za normálních okolností jsou poháněna pouze přední kola, což šetří palivo. Jakmile však hrozí ztráta trakce, zadní náprava se plynule zapojuje během zlomku sekundy. Spolu se spojkou Haldex, která funguje jako podélná uzávěrka diferenciálu, působí jako příčné uzávěrky elektronické diferenciály (EDS) integrované v systému elektronické stability (ESC) na všech čtyřech kolech. Pokud některé kolo začne prokluzovat, během zlomku sekundy přesměrují hnací sílu na protilehlé kolo. Navíc jsou Passat Alltrack 2.0 TSI s 220 PS a 2.0 TDI s 240 PS vybaveny systémem XDS+ na obou nápravách. Tento systém – dostupný jako volitelná výbava u všech ostatních modelů Passat Alltrack – brzdí kola na vnitřní straně zatáčky při rychlém průjezdu a tím optimalizuje odezvu řízení.
Řídicí jednotka neustále vypočítává ideální hnací moment pro zadní nápravu a reguluje uzavření vícelamelové spojky pomocí řízení olejového čerpadla. Tímto způsobem se tlak na lamely spojky zvyšuje úměrně požadovanému točivému momentu na zadní nápravě. Úroveň tlaku na lamely spojky umožňuje plynule měnit přenášený točivý moment. I při rychlém rozjezdu a akceleraci je zabráněno prokluzu kol Passatu, protože řídicí jednotka reguluje rozdělení točivého momentu podle dynamického zatížení náprav. Aktivace spojky Haldex 5 je založena především na točivém momentu požadovaném řidičem. Současně systém pro rozpoznání jízdního stavu v řídicí jednotce pohonu všech kol vyhodnocuje parametry jako rychlosti kol a úhel natočení volantu. V případě potřeby může být téměř 100 % hnacího momentu přesměrováno na zadní nápravu.
Při manévrování nebo průjezdu ostrých zatáček je jakékoli napětí v pohonném ústrojí eliminováno snížením přenášeného točivého momentu spojkou Haldex. Naopak při prudké a rychlé akceleraci se moment spojky rychle zvýší. Při vysokých rychlostech je pilotní řízení spojky, závislé na točivém momentu motoru, sníženo, aby se minimalizovala spotřeba paliva. V tomto režimu dominuje pohon předních kol. I přesto však 4MOTION zůstává trvalým pohonem všech kol, protože zadní náprava se okamžitě zapojí, jakmile hrozí prokluz předních kol nebo je Passat Alltrack řízen při zvýšeném příčném zrychlení.
Vedle spojky Haldex, která funguje jako podélná uzávěrka, působí jako příčné uzávěrky elektronické diferenciály (EDS na všech kolech) integrované v systému elektronické stability. Pokud některé kolo začne prokluzovat, během zlomku sekundy přesměrují hnací sílu na protilehlé kolo. Navíc je Passat Alltrack vybaven funkcí XDS+ na přední i zadní nápravě, která při rychlém průjezdu zatáčkou brzdí kola na vnitřní straně zatáčky a tím dokonale vylepšuje odezvu řízení (přesnější úhel natočení), zvyšuje trakci, zlepšuje obratnost a umožňuje vyšší rychlost při výjezdu ze zatáček. Technicky je XDS+ funkčním rozšířením elektronických diferenciálů.
Volba jízdního profilu jako standardní výbava
Všechny verze Passat Alltrack jsou vybaveny voličem jízdního profilu. K dispozici jsou celkem čtyři jízdní programy, resp. šest v kombinaci s DCC (adaptivní podvozek): „Eco“, „Normal“, „Sport“, „Off-road“ a v kombinaci s DCC navíc „Comfort“ a „Individual“. DCC včetně voliče jízdního profilu je standardní výbavou Passat Alltrack TSI s výkonem 162 kW / 220 PS a TDI s výkonem 176 kW / 240 PS. Jízdní profil „Off-road“ je exkluzivní funkcí modelové řady Alltrack. Pomáhá řidiči při jízdě v terénu s kompletně upravenou strategií pohonného ústrojí; například automaticky aktivuje asistent jízdy z kopce (Hill Descent Assist). Jakmile je ovladač jízdního profilu na středové konzole vedle řadicí páky aktivován, v displeji infotainmentu se otevře menu jízdních režimů. Řidič zde může zvolit off-road program. Následně jsou okamžitě změněny nebo aktivovány tyto systémy:
Standardně v novém Passat Alltrack: Front Assist s funkcí City Emergency Braking a detekcí chodců
Nový Passat Alltrack nabízí průkopnickou řadu komfortních a asistenčních systémů. Mezi tyto technologie patří systém Front Assist s funkcí City Emergency Braking a detekcí chodců, který je v Passat Alltrack standardem, dále Side Assist (asistent pro změnu jízdního pruhu), adaptivní tempomat ACC, proaktivní ochrana posádky PreCrash, Emergency Assist (zastavení vozidla v nouzi), Traffic Jam Assist, Rear Traffic Alert (detekce vozidel při couvání z parkovacího místa), Area View, dosud nevídaná úroveň personalizace a Trailer Assist (asistované manévrování s přívěsem). Nejnovější komfortní a asistenční systémy podrobně:
Passat Alltrack nabízí výrazně vyšší bezpečnost a dynamiku díky spojení systémů EDS, XDS+ a 4MOTION. Je také ideálním tažným vozidlem: Passat Alltrack může na elektricky sklopném tažném zařízení táhnout povolenou hmotnost přívěsu až 2 200 kg při stoupání 8 % a 12 % (s brzdami). Manévrování s přívěsem nikdy nebylo jednodušší, protože Volkswagen nabízí nový systém Trailer Assist pro Passat Alltrack, který je často objednáván právě s tažným zařízením. Tento systém usnadňuje couvání s přívěsem jako nikdy předtím. Takto Trailer Assist funguje:
Počet komfortních a asistenčních systémů roste s každou generací vozidel. To platí i pro nový Passat Alltrack. Mnohé z těchto systémů si různí řidiči vozu nastavují individuálně. Řidiči tak neustále znovu aktivují svá osobní nastavení. Volkswagen proto vyvinul novou generaci personalizace, která tento proces výrazně zjednodušuje. Jedná se o spojení individuálních nastavení řidiče do uživatelského účtu, který je uložen. Prostřednictvím správy uživatelů může každý řidič během okamžiku aktivovat svůj individuální účet a načíst svá nastavení. Řidiči se jednoduše identifikují pomocí klíče od vozu, a to při odemykání vozidla. Tím se okamžitě aktivují počáteční nastavení, například nastavení polohy sedadla řidiče. Přehled možností personalizace v Passat Alltrack závisí na konkrétním stupni výbavy:
Front Assist včetně funkce City Emergency Braking
Front Assist je systém, který varuje řidiče a v případě hrozící kolize automaticky brzdí. Součástí systému Front Assist je funkce City Emergency Braking s detekcí chodců. Tento systém monitorování okolní dopravy je v Passat Alltrack poprvé standardní výbavou. Zatímco Front Assist varuje řidiče před nedostatečnou vzdáleností od vozidla vpředu a možnou kolizí při vyšších rychlostech a v případě potřeby automaticky brzdí, systém City Emergency Braking plní tuto funkci v pomalejší městské dopravě. Dosud systém City Emergency Braking detekoval pouze vozidla. V nejnovější generaci nyní pokročilejší systém rozpoznává také chodce. Takto systém funguje:
Volkswagen vyvinul Traffic Assist na základě systémů Lane Assist a Adaptive Cruise Control (ACC). Tento systém výrazně zpříjemňuje jízdu v dopravních zácpách nebo v provozu stop-and-go. Základem je Lane Assist, který nabízí adaptivní vedení v jízdním pruhu i při rychlostech pod 60 km/h. Systém nejenže koriguje řízení, když vůz opouští jízdní pruh, ale aktivní adaptivní vedení Lane Assist udržuje Passat Alltrack uprostřed jízdního pruhu nebo „se učí“ preferovanou pozici řidiče. Adaptive Cruise Control ACC (dostupný ve dvou verzích pro Passat Alltrack s maximální rychlostí 160 nebo 210 km/h) je dalším asistenčním systémem integrovaným do Traffic Jam Assist. Když je ACC aktivní, brzdění a zrychlování probíhá automaticky i v provozu stop-and-go. ACC a Lane Assist společně tvoří Traffic Jam Assist: systém umožňuje asistované vedení vozu v příčném i podélném směru. Auto samo řídí, zrychluje a brzdí, ale pouze za předpokladu, že řidič drží ruce na volantu a aktivně se podílí na řízení, aby mohl kdykoli zasáhnout.
Emergency Assist je další systém, který kombinuje Lane Assist a ACC a vytváří novou asistenční funkci: jakmile senzory zaznamenají, že řidič neprovádí žádné řízení, brzdění ani zrychlování, systém zahájí postupné kroky k probuzení řidiče, a pokud zůstane neaktivní, spustí nouzové zastavení. Automaticky se zapnou výstražná světla a Passat Alltrack provede mírné manévry řízením, aby upozornil okolní provoz na nebezpečnou situaci. ACC zabrání nárazu do vozidla vpředu. Emergency Assist od Volkswagenu je světovou novinkou. Mimochodem, každý model série s integrovaným rozhraním pro mobilní telefon umožňuje v případě nouze uskutečnit SOS volání přes infotainment systém pomocí funkce „Euro Emergency Call 112“ k přivolání záchranných složek. Podmínkou je telefon připojený přes Bluetooth k infotainmentu nebo aktivní SIM karta v „Premium“ rozhraní pro mobilní telefon.
Nový Passat Alltrack je vybaven adaptivním podvozkem druhé generace (DCC). Ve srovnání s běžným podvozkem je karoserie u DCC snížena o 10 mm. Passat Alltrack 2.0 TSI s výkonem 162 kW / 220 PS a Passat Alltrack 2.0 TDI s výkonem 176 kW / 240 PS mají DCC v základní výbavě. Systém nabízí tři jízdní režimy: „Comfort“, „Normal“ a „Sport“. Režim „Sport“ umožňuje velmi agilní styl jízdy, zatímco režim „Comfort“ zajišťuje mimořádný komfort cestování v Passat. Pomocí voliče jízdních profilů v režimu „Individual“ lze také přiřadit jiné vlastnosti jízdního režimu k DCC. Systém adaptivně ovládá ventily tlumičů pomocí řídicího algoritmu Volkswagenu a tím nastavuje charakteristiku tlumení. V intervalech jedné milisekundy DCC snímá vstupní signály ze senzorů zdvihu zavěšení a akcelerometrů, stejně jako informace z vozidlové sběrnice CAN podvozku, aby vypočítal a adaptivně upravil optimální tlumicí sílu pro každou jízdní situaci. Navíc jsou tlumicí síly individuálně regulovány a selektivně aplikovány na každé kolo.
Kamerový systém zobrazení okolí Area View byl vyvinut pro zajištění 360stupňového přehledu o blízkém okolí a dopravní situaci. Nejnovější generace Area View nabízí rozšířenou funkčnost, lepší rozlišení kamer a nové 3D pohledy z ptačí perspektivy. Takto Area View funguje:
Park Assist umožňuje poloautomatické parkování v parkovacích místech podélně nebo příčně k vozovce. Dokáže také vyjet z podélných parkovacích míst couváním. U příčných parkovacích míst systém podporuje nejen couvání do místa, ale i poloautomatický vjezd vpřed.
Po stisknutí tlačítka Park Assist řidič ovládá pouze pedály plynu a brzdy a řadicí páku (spolu se spojkou u manuální převodovky), zatímco Park Assist automaticky řídí Passat Alltrack do parkovacího místa. Systém automaticky rozpozná typ parkovacího místa a zahájí potřebný manévr; současně je řidič informován a dostává pokyny na multifunkčním displeji. Řidič může tlačítkem aktivace Park Assist ručně vybrat parkovací místo z automaticky detekovaných míst. Základní funkce Park Assist byly dále vylepšeny díky použití mapy okolí. Systém má senzory ve všech čtyřech kolech, které detekují směr natočení; to umožňuje přesné lokalizování Passat, takže je možné parkovat přesněji než kdy dříve.
Volkswagen rozšířil funkční rozsah svého asistenčního systému Side Assist o novou funkci Rear Traffic Alert. Systém může pomoci předejít vážným nehodám – zejména ve dvou situacích. Za prvé na dálnici, protože detekuje jak rychle předjíždějící vozidla, tak pomalá vozidla v mrtvém úhlu, varuje řidiče a tím zvyšuje bezpečnost předjíždění. Za druhé při couvání z parkovacího místa, protože senzory zachytí i vozidla přibližující se ze strany, která řidič ještě nevidí. Takto Side Assist funguje:
Easy Open – opak Easy Close – byl představen u sedmé generace Passat Estate v roce 2010. Pokud je vůz vybaven systémem Keyless Access (automatické zamykání a startování), stačí dobře mířený pohyb nohou pod zadní částí vozu k otevření zavazadlového prostoru. Rozhraním člověk-stroj je zde blízkostní senzor u nárazníku, který detekuje virtuální kopnutí. V novém Passat Alltrack je tato funkce automatického otevírání zadních dveří doplněna funkcí Easy Close pro automatické zavírání. Takto systém funguje:
Až od 80. let minulého století je pohon všech kol považován za účinný prostředek zlepšení trakce na asfaltu. Průkopníkem byla sesterská značka Volkswagen, Audi, která přinesla pohon všech kol do osobních vozů a zároveň zaznamenala úspěchy v motorsportu. Předtím byly dva nebo více poháněných náprav vždy určeny pro náročný terén.
U značky Volkswagen začala historie 4x4 v roce 1975 – před 40 lety – modelem T2 Transporter. Tehdy vznikla hrstka prototypů s dvoulitrovými plochými motory o výkonu 70 PS, čtyřstupňovou převodovkou a předřazeným měničem točivého momentu, který zajišťoval přídavný pohon předních kol, doporučený výhradně pro terénní použití. To zvýšilo schopnost Transporteru stoupat do kopce na 94 procent. Brodivost byla 50 cm, což se později stalo standardem u podobných vozidel.
Sériová výroba vozidel Volkswagen s pohonem všech kol začala modelem Volkswagen Iltis, který v roce 1978 nahradil DKW Munga v německých ozbrojených silách. Iltis měl jednodušší systém pohonu všech kol než později zavedený systém syncro, konkrétně pohon zadních kol s manuálně aktivovatelným pohonem předních kol. Použit byl původně zážehový motor 1,7 l s výkonem 75 PS z jihoamerického Passatu; v letech 1987 až 1988 byl instalován také turbodiesel 1,6 l s výkonem 70 PS převzatý z Golfu a Passatu. Od jara 1979 byla k dispozici i civilní verze Iltis, navržená jako robustní terénní vůz pro lesnictví a zemědělství, ale i pro volnočasové využití v terénu. Dvoukřídlé dveře, koberce, sportovní sedadla, vylepšená palubní deska, velké zadní dveře, 15palcová kola, volitelný pevný střechový kryt, širší karoserie a upravený přední nárazník zlepšovaly vzhled. Především však vysoká cena bránila úspěchu na trhu: Iltis stál 39 300 DM, což bylo stejně jako tři Golfy v základní výbavě.
U Volkswagenu byl pohon všech kol zaveden v osobních vozech od roku 1984 v Passatu B2, který však již měl trvale aktivní systém. Používal kuželové převody známé z dřívějšího Audi 80 quattro s pneumaticky ovládanými uzávěrkami diferenciálů. Prototyp představený o rok dříve na IAA nesl označení Passat Variant Tetra, ale kvůli právním námitkám musel být název změněn. Modely Passat s pohonem všech kol z řady B2 (s pětiválcovými motory 2,2 l) byly zpočátku prodávány pod označením syncro – představovaly prémiové modely Volkswagenu. Na začátku roku 1985 – tedy před 30 lety – byla do nabídky zařazena také varianta syncro Transporteru T3 se stejným systémem a schopností stoupání až 73 procent.
Na rozdíl od Passatu s podélně uloženým motorem měl Golf A2 synchro z roku 1986 s 90 PS a příčně uloženým motorem 1,8 l rozšířený systém s viskózní spojkou – vyvinutý firmou Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik. Systém byl založen na válcové komoře naplněné silikonovým olejem, ve které byly umístěny kotouče na rotoru nebo statoru. Pokud během jízdy vznikly rozdíly v otáčkách, například na kluzkém povrchu nebo v zatáčce, kotouče v komoře se otáčely různou rychlostí a automaticky vytvářely třecí spojení mezi oběma nápravami. Volitelné uzávěrky diferenciálů zajišťovaly pohyb vpřed i při snížené adhezi, příliš velkém výkonu nebo velmi kluzkém povrchu.
Před 25 lety sehrál model 1990 Golf Country, což byl Golf CL syncro s výkonem 98 PS a robustním vzhledem, který Steyr v Rakousku zvýšil o 120 mm, zvláštní roli v druhé generaci Golfu. Byl průkopníkem vlny SUV, která měla teprve přijít. Od té doby byly všechny generace Golfu, Passatu a „VW Busu“ vždy k dispozici i s trvalým pohonem všech kol. Passat B5 syncro – s podélně uloženým motorem – už používal systém Torsen od Audi, zatímco Golf syncro – který měl vždy motor příčně uložený – zpočátku zachoval viskózní spojku.
S přechodem od názvu „syncro“ k „4MOTION“ v druhé polovině 90. let se změnily i technické koncepty. Podle umístění motoru se nyní rozlišovalo mezi technologií Haldex a Torsen. U vozidel s podélně uloženým motorem (Passat B5) rozděloval síly pohonu mezi přední a zadní nápravu diferenciál Torsen, který byl součástí manuální převodovky a při rozdílu rychlostí mezi poháněnými nápravami sám zajišťoval zablokování. Naproti tomu u vozidel s příčně uloženým motorem (Golf A4, Bora) byla na zadní nápravě namontována spojka Haldex. Ta přenášela výkon motoru na zadní kola bez zásahu řidiče – rozdělení výkonu se trvale přizpůsobovalo jízdním podmínkám. Nejdůležitější součástí systému je elektronicky řízená, mokrá lamelová spojka, podobná viskózní spojce, ale díky elektronice reagující mnohem rychleji a schopná přenášet vyšší točivý moment. Ať už jste řídili kteroukoliv variantu, jeli jste bezpečně, protože v obou případech elektronika zajišťovala plnou funkčnost ABS a ESP. EDS (elektronická uzávěrka diferenciálu působící jako příčné zámky na obou nápravách) a XDS (vektorování brzdného momentu ještě před tím, než se kolo začne protáčet, pro lepší ovladatelnost) jsou další funkce brzdového regulačního systému.
Od nového tisíciletí má Volkswagen ve svém portfoliu také profesionální SUV pro náročný terén. Trvalý pohon všech kol u modelu Touareg, který zajišťoval pohon i v nejtěžším terénu, nesl označení 4MOTION Terrain Tech. Touareg dostal uzamykatelný středový diferenciál s lamelovou spojkou a redukční převod. V běžném provozu docházelo k plynulému a závislému na prokluzu rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. Navíc bylo možné středový diferenciál uzamknout pro pevné rozdělení výkonu. Redukční stupeň převodovky (low range) pro náročný terén se dal elektricky aktivovat přes přepínač podvozku. Umožňoval maximální tažnou sílu při nízké rychlosti. To znamená, že Touareg má schopnost stoupání až 100 procent (odpovídající 45 stupňům). Navíc bylo možné objednat jako volitelnou výbavu zadní diferenciál s příčnou uzávěrkou a 100% uzamykacím efektem.
Mezitím se v rámci hybridizace dostal do popředí zájmu „elektrický hřídel“ – ten byl představen v konceptech založených na modulární příčné platformě (MQB). Zde pohání elektromotor zadní nápravu, takže rozdělení výkonu lze elektronicky regulovat ještě rychleji a podle potřeby. To je však pohled do budoucnosti.
