Volkswagen Golf GTE Sport Concept
Volkswagen posouvá tradici GT do budoucnosti s premiérou Golfu GTE Sport na legendární akci GTI u jezera Wörthersee. Tento vyspělý Golf, jehož karoserie je z velké části z karbonu, pohání celkem tři motory – v plug-in hybridním pohonu s celkovým výkonem 295 kW / 400 PS. Koncept bourá tradiční hranice mezi silničními a závodními vozy. Jeho progresivní hybridní systém v kombinaci s vyspělým pohonem všech kol, lehkou karoserií, optimálním aerodynamickým přítlakem, precizním podvozkem vycházejícím z konstrukce současného Golfu GTE, novým závodním kokpitem (včetně vizualizace ideální závodní stopy) a netradičním uspořádáním sedadel (dva monokokové interiérové prostory) umožňují strhující výkony na okruhu. Přitom na jedno stisknutí tlačítka dokáže vůz ujet až 50 kilometrů čistě na elektřinu a bez emisí.
Pohon z motorsportu a výzkumu
Motor TSI z World Rally Car. 1,6litrový motor TSI (turbo s přímým vstřikováním) převzatý z vynikajícího Polo R WRC (World Rally Car) je umístěn vpředu v motorovém prostoru. Dosahuje výkonu 220 kW / 299 PS a maximálního točivého momentu 400 Nm. S tímto motorem Volkswagen již dvakrát vyhrál mistrovství světa v rally. Ve Golfu GTE Sport je tento čtyřválec doplněn dvěma elektromotory. První elektromotor je umístěn vpředu (v tělese šestistupňové dvouspojkové převodovky). Má výkon 85 kW / 115 PS a točivý moment 330 Nm. Druhý elektromotor je vzadu, má stejný výkon, ale točivý moment 270 Nm. Celkový točivý moment pohonného ústrojí tak činí 670 Nm. Kdykoli je to možné, koncept jede čistě na elektřinu bez emisí. V sportovním „GTE režimu“ spolupracují všechny tři motory, což dává Golfu GTE Sport s pohonem všech kol zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a maximální rychlost 280 km/h. V testu NEDC pro plug-in hybridy spotřebuje sportovní vůz pouhých 2,0 l/100 km.
Koncept Golfu GTE Sport je navržen tak, aby byl doma jak v běžném silničním provozu, tak na závodním okruhu. Odpovídajícím způsobem jsou koncipovány pohon, podvozek, karoserie i interiér podle principů čistokrevného sportovního vozu. Pohonné ústrojí nabízí maximální agilitu, podvozek maximální neutralitu ve spojení s pohonem všech kol, karbonová karoserie je lehká a díky vyvážené aerodynamice doslova přilne k vozovce. Ergonomie řidiče navazuje na motorsport a díky optimálnímu rozložení hmotnosti a nízkému těžišti je jízda na okruzích, jako je severní smyčka Nürburgringu, jedinečným zážitkem.
Řidič a spolujezdec nastupují do dvoumístného interiéru Golfu GTE Sport dveřmi otevíranými vzhůru v duchu modelu XL1. Dveře sahají vysoko do střechy a dolů do prahů, což usnadňuje nastupování při jejich otevření směrem nahoru. Interiér z karbonu a mikrovlákna je rozdělen do dvou zcela oddělených prostorů pro řidiče a spolujezdce. Jako v závodních vozech sedí oba poměrně vzadu v závodních skořepinových sedadlech s pětibodovými pásy. Řídicí sloupek, celý obložený karbonem, zasahuje hluboko do interiéru, kde působí, jako by vznášel – další typický prvek rallyového či závodního vozu. Ovládací prvky jsou umístěny v kokonu interiérového obložení a ovládají se pomocí tlačítek a ovladačů. Převodovku Golfu GTE Sport lze také ovládat manuálně pomocí řadicích pádel na závodním volantu.
Budíky s úplně novým designem jsou speciálně sladěny s uspořádáním pracovního prostoru řidiče. Designéři Volkswagenu zvolili tři průhledné displeje uspořádané za sebou, na kterých jsou zobrazovány všechny důležité informace. Na nejmenším displeji vpředu (nejblíže řidiči) jsou zobrazeny údaje jako zařazený rychlostní stupeň a stav rekuperace – informace, které řidič během jízdy kontroluje jen zřídka pohledem z boku. Střední displej zobrazuje sekundární, ale složitější údaje, například aktuální výkon pohonu (ukazatel výkonu) a intenzitu elektrického dobití plug-in systému (elektrický boost). Na třetím a největším displeji jsou neustále v zorném poli řidiče informace o aktuální rychlosti a dojezdu. Navíc v „GTE režimu“ se zobrazuje nejen aktuální kolo (například 9 z 16), ale i virtuální indikátor ideální závodní stopy – cenná pomoc pro bezpečnou a rychlou jízdu na složitých okruzích, jako je zmíněná severní smyčka Nürburgringu.
Přehledný multifunkční spínač pro start a stop hybridního pohonu a ovládání šestistupňového DSG je ideálně umístěn vpravo od řidiče pro snadný přístup. Hned vedle je ovládací panel pro další funkce vozu, včetně tlačítka pro aktivaci hasicího systému podobného tomu v motorsportu. Spolujezdec má k dispozici vlastní displej ve svém prostoru. V „Info režimu“ se zde zobrazují aktuální rychlost, zařazený rychlostní stupeň a otáčky motoru. Po přepnutí do „Data režimu“ může spolujezdec sledovat zrychlení vozu a boční přetížení (g-síly). Nejde jen o použití karbonu, ale o celkový lehký design, který šetří hmotnost i v interiéru. Například úchyty dveří jsou vyrobeny ze stejného syntetického vlákna jako pětibodové pásy. Navíc je v každém detailu patrná pečlivá ergonomie. Přepínač režimů „E-Mode“, „GTE-Mode“ nebo „Hybrid-Mode“ je například umístěn ve stropě, podobně jako v letadle.
Karoserie Golfu GTE Sport je z velké části vyrobena z lehkého karbonu. Volkswagen jako značka i koncern je průkopníkem v průmyslovém využití tohoto materiálu. Například stejně jako exteriér Bugatti Veyron 16.4 je i karoserie Volkswagen XL1 z karbonu. Vysokopevnostní karbonová karoserie Golfu GTE Sport tak váží výrazně méně než srovnatelná ocelová karoserie.
Designový koncept Golfu GTE Sport se projevuje v nápadité siluetě vozu. Volkswagen zde pokračuje v myšlence dvoustupňových C-sloupků, která vznikla u Golfu GTI W12-650 z roku 2007 a byla postupně zdokonalována v různých konceptech. U právě představeného Golfu GTE Sport dosáhl tento unikátní koncept C-sloupků světové úrovně, která mu umožňuje opustit fázi showcaru a jako designová vize navázat na budoucí modely Golf GT. Základní tvar těchto sloupků (připomínající napnutý luk s šípem) vychází z nezaměnitelného designu Golfu, ale zároveň obsahuje zcela nové detaily: za viditelnou úrovní se otevírá druhá. Proud vzduchu mezi těmito dvěma úrovněmi přispívá k aerodynamickému přítlaku a chlazení zadního brzdového systému. Stylisticky to znamená, že zadní část vozu je stejně široká jako přední. Naopak prostor pro cestující mezi A-sloupkem a vnitřní částí C-sloupku se směrem dozadu zužuje – avantgardní hra velmi výrazných tvarů.
Jak již bylo zmíněno, koncept v perleťové barvě „White Club“ má dvě křídlové dveře otevírané dopředu. Horní část, která sahá vysoko do střechy, je celá z tmavého viditelného karbonu. Velká část prahu je integrována do výřezu dveří. Třírozměrná karoserie prahu je v horní části dveřní sekce zvýrazněna tmavým viditelným karbonem. Dalšími prvky z viditelného karbonu na bočním profilu jsou kryty zpětných zrcátek, rámečky oken a spodní část prahu. Tato část prahu je navržena jako splitter, tedy tenký a ostrý aerodynamický prvek známý z motorsportu. Prah rámují nová 20palcová litá kola s pneumatikami v rozměru 235 vpředu a 275 vzadu.
Přední část Golfu GTE Sport ukazuje, jak by se mohly vyvíjet budoucí modely Golf GT. Designéři odstranili výraznou modrou linku na mřížce chladiče z produkčního Golfu GTE a umístili ji pod kapotu jako modrý příčný prvek přes celou šířku předku. Pod ním vedou tři další příčné lišty v černém chromu přes střední vstup vzduchu. Samotná mřížka vstupu vzduchu je vysoce lesklá černá s typickou strukturou včelího plástu pro GT modely. Další vstup vzduchu pod lištami je nahoře a po stranách lemován výrazným aerodynamickým prvkem (také z karbonu). Dvojitý spoiler, rovněž navržený jako splitter, završuje předek. I zde je použit karbon.
LED světlomety a denní svícení
Všechny elektrické a plug-in hybridní modely Volkswagen mají charakteristické C-tvarované LED denní svícení, a Golf GTE Sport není výjimkou. To rámuje celou mřížku chladiče po stranách a v horní části přechází téměř plynule z LED denního svícení do extrémně úzkých a ostrých LED světlometů.
Volkswagen nikdy předtím nevytvořil tak charismatický a sportovní zadek Golfu. I zde jsou dvoustupňové C-sloupky výrazným stylistickým prvkem, který dává Golfu GTE Sport zepředu velmi široký a mohutný vzhled. Prodloužené vnější úrovně C-sloupků vzadu – podobně jako ocas letadla – prodlužují vůz spolu s velkým střešním spoilerem. Typicky Golf: výrazné víko zavazadlového prostoru s vertikálním sklonem v úrovni přepracovaných LED zadních světel. Nahoře je víko omezeno černým karbonovým střešním spoilerem – křídlem, které jako by viselo několik milimetrů nad střechou před víkem. C-sloupky se směrem dozadu zužují a plynule přecházejí do nárazníku, který výrazně přesahuje linii víka zavazadlového prostoru. Jako imaginární pokračování boční lišty z viditelného karbonu (nad prahem) je horní hrana nárazníku rovněž z karbonu. Pod ní je část laku v barvě karoserie (s vnějšími výdechy vzduchu). Poslední úroveň tvoří velký difuzor z viditelného karbonu se splitterem, který zde také pokračuje. Kulaté nerezové koncovky dvojitého výfuku jsou integrovány uprostřed difuzoru.
Žádný Golf dosud neměl tři motory. Tento ano. Jak bylo uvedeno na začátku, spalovací motor, který Volkswagen použil, je přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru s přímým vstřikováním (TSI), který dává výkon 220 kW / 299 PS a maximální točivý moment 400 Nm. Elektrické komponenty tvoří lithium-iontová baterie a dva elektromotory. Přední elektromotor je integrován v pouzdru šestistupňové převodovky DSG (DQ400E). Oba elektromotory mají výkon 85 kW. Celkový dostupný systémový výkon je 295 kW / 400 PS. V případě potřeby lze výkon pohonu díky zadnímu elektromotoru a „elektrickému hřídelovému spoji“ rozdělit na všechna čtyři kola. V běžném provozu jede Golf GTE Sport stejně tiše jako sériový Golf GTE, který je již v prodeji. V režimu „E-Mode“ vyjíždí čistě na elektřinu. V tomto případě koncept využívá baterii, kterou lze dobíjet zvenčí (ale i za jízdy), a může tak jezdit bez emisí. Na jedno nabití ujede až 50 kilometrů. Jakmile baterie dosáhne definované minimální úrovně nabití, 1.6 TSI se automaticky zapne a Golf GTE Sport přepne do režimu „Hybrid“. Jakmile baterie opět dosáhne určité úrovně nabití, lze „E-Mode“ kdykoliv znovu aktivovat pomocí tlačítka ve stropní konzole. V režimu „E-Mode“ je za pohon především zodpovědný elektromotor na zadní nápravě. Při vyšších nárocích na výkon se zapojuje i přední elektromotor, který poskytuje podporu.
Jakmile pohonný systém nebo řidič deaktivují „E-Mode“, Golf GTE Sport se promění v klasický plnohodnotný hybrid s rekuperací brzdné energie, která dobíjí baterii, a automatickým využitím správné kombinace TSI a/nebo elektromotorů podle aktuální jízdní situace. Když řidič uvolní plynový pedál a baterie je dostatečně nabitá, všechny zdroje pohonu se vypnou. Tomu se říká „plachtění“. Pokud řidič uvolní plyn nebo brzdí a baterie je nedostatečně nabitá, oba elektromotory fungují jako generátory a získanou energii z brzdění vrací do lithium-iontové baterie. Díky režimům „Battery Hold“ nebo „Battery Charge“ lze energetický stav baterie cíleně udržovat konstantní („Hold“) nebo zvyšovat („Charge“). Když je jediným zdrojem pohonu motor 1.6 TSI, je koncept čistě předokolka.
Nejdůležitější tlačítko pro dynamiku jízdy v Golfu GTE Sport je umístěné ve stropní konzole a nese označení „GTE“. Po jeho stisknutí se charakter pohonného ústrojí Golfu GTE Sport okamžitě zásadně změní, protože je k dispozici plný systémový výkon 400 PS. Přeplňovaný benzinový motor o výkonu 299 PS sám o sobě poskytuje obrovský tah, a při tomto vysokém výkonu přebírají elektrické pohonné komponenty Golfu GTE Sport navíc funkci boostu. Tento boost je natolik silný, že by pohonná jednotka obstála i v profesionálních závodech cestovních vozů: Golf GTE Sport zrychlí na 50 km/h za 1,8 sekundy, na 100 km/h za 4,3 sekundy a na maximální povolenou rychlost v Rakousku, tedy 130 km/h, za 6,5 sekundy. Na německých dálnicích dosahuje koncept 200 km/h za 15,9 sekundy. V režimu „GTE-Mode“ jsou poháněna všechna čtyři kola Golfu.
V režimu „GTE-Mode“ a kdykoliv je to potřeba, se výkon Golfu GTE Sport rozděluje na obě nápravy. V tomto případě (a pokud je baterie slabě nabitá) funguje přední elektromotor – který je nyní poháněn kinetickou energií přes TSI – výhradně jako generátor a zdroj elektřiny pro svůj protějšek na zadní nápravě. Protože energie pro pohon zadní nápravy proudí elektricky a ne mechanicky, mluví se o „elektrickém hřídelovém spoji“. Díky tomu, že TSI pohání zadní elektromotor přes přední elektromotor, funguje pohon všech kol i při nízkém stavu nabití baterie – což je neocenitelná výhoda z hlediska jízdní dynamiky. Význam zavedení „elektrického hřídelového spoje“ pro Volkswagen v sériové výrobě dokládá i fakt, že si společnost nechala německý ekvivalent tohoto označení chránit autorským právem.
