Volkswagen Passat Alltrack (2013)

Volkswagen Passat Alltrack

Za poslední čtyři desetiletí bylo vyrobeno více než 15 milionů vozů Passat. Kromě jeho vyvážených vlastností lze úspěch tohoto bestselleru – prodávaného na všech kontinentech světa – připsat i široké a různorodé nabídce verzí. Nyní Volkswagen rozšiřuje řadu modelů o další specializovanou verzi: Volkswagen Passat Alltrack.

Tato novinka je nabízena jako kombi a vyplňuje mezeru mezi klasickým Passatem Estate a SUV, jako je Tiguan. Důvod je jasný: mnoho řidičů, kteří používají auto jako tažné vozidlo nebo v lehčím terénu, hledá univerzální, sportovní a velmi prostorný vůz s robustními vlastnostmi. Volkswagen Passat Alltrack byl vyvinut právě pro tuto klientelu. Ve srovnání s běžným Passatem Estate se nový model vyznačuje novými nárazníky ve stylu SUV – s rozšířenými lemy blatníků a prahů. Jeho větší nájezdový, přejezdový a odjezdový úhel spolu s vyšší světlou výškou dělají z Passatu Alltrack skvělou alternativu SUV pro jízdu po nezpevněných cestách.

Volkswagen Passat Alltrack je k dispozici se dvěma přeplňovanými zážehovými motory (TSI) s výkonem 118 kW / 160 PS a 155 kW / 210 PS a dvěma turbodiesely (TDI) – rovněž s přímým vstřikováním – o výkonu 103 kW / 140 PS a 125 kW / 170 PS. Dvě nejsilnější verze Alltrack, 170 PS TDI a 210 PS TSI, mají standardně pohon všech kol 4MOTION a dvouspojkovou převodovku (DSG). Pro Passat Alltrack s 140 PS TDI je pohon všech kol nabízen jako volitelná výbava. Jak efektivně spolupracují motory Passatu Alltrack s inteligentně řízeným pohonem 4MOTION, ukazují zejména dva TDI: verze s 140 PS má nízkou kombinovanou spotřebu 5,7 l/100 km (odpovídá 150 g/km CO2), zatímco verze s 170 PS dosahuje 5,8 l/100 km (152 g/km CO2).

Volkswagen Passat Alltrack je nabízen jak s pohonem předních kol, tak s pohonem všech kol (4MOTION). V obou případech je však vůz konstruován tak, aby zvládl tažení těžkých přívěsů a jízdu v extrémně náročném terénu. Proto jsou v nejnovějším Passatu použity výhradně točivě silné přeplňované motory – dva zážehové (TSI) a dva vznětové (TDI). Maximální točivý moment těchto úsporných čtyřválců se pohybuje v rozmezí 250 až 350 Nm. Žádný z motorů nepotřebuje k dosažení maximálního točivého momentu více než 1 750 ot./min, což je ideální pro všechny jízdní situace.

Výkon od 140 do 210 PS. Dva zážehové motory Volkswagenu dosahují výkonu 118 kW / 160 PS (objem 1,8 l) a 155 kW / 210 PS (objem 2,0 l); dva turbodiesely, oba o objemu 2,0 l, mají výkon 103 kW / 140 PS a 125 kW / 170 PS. Oba TDI jsou standardně dodávány ve verzi BlueMotion Technology (BMT) – tedy se systémem Stop/Start a režimem regenerace baterie pro zpětné získávání brzdné energie. Modely se zážehovým motorem mají rovněž režim regenerace baterie.

Verze s 170 a 210 PS mají 4MOTION v základu. Nejsilnější verze Alltrack, 170 PS TDI a 210 PS TSI, jsou vždy vybaveny trvalým pohonem všech kol 4MOTION a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Pro Passat Alltrack s 140 PS (TDI) je pohon všech kol nabízen jako volitelná výbava. Passat Alltrack – stejně jako všechny ostatní Passaty – se vyrábí v továrně Volkswagen v severoněmeckém městě Emden.

Spotřeba pod šest litrů na 100 km. Jak efektivně pracují motory Passatu Alltrack ve spojení s inteligentně řízeným pohonem 4MOTION, ukazují dva TDI: verze s 140 PS dosahuje kombinované spotřeby pouhých 5,7 l/100 km (150 g/km CO2), zatímco verze s 170 PS má hodnotu 5,9 l/100 km (155 g/km CO2). Zážehové motory – stejně jako diesely vybavené přímým vstřikováním – jsou rovněž velmi úsporné. Kombinovaná spotřeba 160 PS TSI je 7,7 l/100 km, zatímco 210 PS TSI dosahuje 8,5 l/100 km. Přehled všech pohonných jednotek:

1,8 TSI dosahuje maximálního výkonu 118 kW / 160 PS v rozmezí 4 500 až 6 200 ot./min. Maximální točivý moment 250 Nm je k dispozici mezi 1 500 a 4 200 ot./min. I s tímto „základním“ motorem dokáže Volkswagen Passat Alltrack dosáhnout maximální rychlosti 211 km/h a zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 8,9 sekundy. Důležitější je však pružnost při zrychlení z 80 na 120 km/h ve 6. rychlosti: hodnota 11,5 sekundy odráží působivý průběh točivého momentu tohoto 1,8litrového přeplňovaného motoru. Jeho dynamiku doplňuje nízká kombinovaná spotřeba 7,7 l/100 km (180 g/km CO2). S nádrží o objemu 70 litrů to znamená teoretický dojezd přes 900 km. Maximální hmotnost přívěsu s brzdami (na 8% stoupání) je v této verzi 1 700 kg.

„Velký“ TSI dosahuje maximálního výkonu 155 kW mezi 5 300 a 6 200 ot./min. Maximální točivý moment 280 Nm je k dispozici mezi 1 700 a 5 200 ot./min. Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI, který má vždy pohon všech kol, zrychlí na impozantních 212 km/h. Sprint na 100 km/h zvládne za 7,8 sekundy. Tento motor je standardně spojen se šestistupňovou převodovkou DSG. Nejsilnější Passat Alltrack má kombinovanou spotřebu 8,5 l/100 km (199 g/km CO2). Maximální hmotnost přívěsu s brzdami na 8% stoupání je 2 200 kg.

Vstup do světa TDI v Passatu Alltrack představuje čtyřválec s šestnácti ventily o objemu 1 968 cm³ a výkonu 103 kW / 140 PS (při 4 200 ot./min). Při nízkých 1 750 ot./min (až do 2 500 ot./min) vyvíjí mimořádně tichý TDI maximální točivý moment 320 Nm. Tyto klíčové parametry umožňují přeplňovanému motoru zrychlit Passat Alltrack – v tomto případě s manuální převodovkou a pohonem předních kol – na 100 km/h za pouhých 10,2 sekundy. Maximální rychlost vozu je 201 km/h. To doprovází pozoruhodně nízká kombinovaná spotřeba pouhých 5,2 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 135 g/km. Volitelná verze s pohonem 4MOTION je rovněž velmi úsporná: v tomto případě dosahuje vůz s pohonem všech kol maximální rychlosti 198 km/h a spotřebuje nízkých 5,7 l/100 km (150 g/km CO2). Zatímco verze s pohonem předních kol může s brzděným přívěsem táhnout 2 000 kg na stoupání do 8 %, verze 4MOTION má tažnou kapacitu 2 200 kg.

Výkonový potenciál legendárního motoru 2.0 TDI s šestnácti ventily a výkonem 125 kW / 170 PS (při 4 200 ot./min) byl již při použití v Golfu GTD považován za legendární. V Passatu Alltrack motor nabízí sportovní reakce a kultivovaný chod. TDI dosahuje maximálního točivého momentu 350 Nm mezi 1 750 a 2 500 ot./min – což je dostatek síly pro zrychlení verze s pohonem všech kol na 100 km/h za pouhých 8,9 sekundy. Maximální rychlost je 211 km/h. Tento TDI má také velmi nízkou spotřebu paliva. Kombinovaná spotřeba je 5,9 l/100 km – i s pohonem všech kol – což je působivý příklad úspornosti (hodnota CO2: 155 g/km). Verze Alltrack s 170 PS může také táhnout 2 200 kg (na 8% stoupání).

Volnoběh a BlueMotion Technology. Verze s 170 PS a DSG je standardně vybavena funkcí volnoběhu. Ta při jízdě na neutrál odpojuje motor od převodovky, čímž snižuje spotřebu paliva. Jak již bylo zmíněno, všechny TDI mají také úpravy BlueMotion Technology; zahrnují systém Stop/Start a režim regenerace baterie. Navíc mají tyto modely pomocný modul baterie (pro sledování aktuálního stavu nabití), výkonný startér, měnič DC/DC (zajišťující stabilitu napětí palubní elektriky) a absorpční baterii AGM s vynikající schopností hlubokého vybíjení. Systém Stop/Start a regenerace baterie podrobně:

Řidič se blíží k červené, zabrzdí Passat Alltrack do zastavení, přeřadí na neutrál a uvolní spojku (u DSG stačí sešlápnout brzdu). Motor se okamžitě vypne. Na multifunkčním displeji se objeví symbol Stop/Start. Jakmile se rozsvítí zelená a řidič sešlápne spojku (nebo u DSG uvolní brzdový pedál), motor se automaticky nastartuje, symbol Stop/Start zhasne, řidič zařadí rychlost a vyrazí. V podstatě tedy řidič nemusí dělat nic navíc oproti běžné jízdě, přičemž systém Stop/Start snižuje spotřebu až o 0,2 l/100 km ve městě.

Regenerace baterie: Regenerace pomáhá co nejefektivněji využít energii vznikající při jízdě. Při jízdě na volnoběh a brzdění – tedy kdykoli, když řidič uvolní plyn nebo brzdí – systém zvyšuje napětí alternátoru (generátoru), a tím dobíjí baterii vozu. Díky tomuto řízení alternátoru podle efektivity motoru a optimálnímu nabití baterie může být napětí alternátoru během jiných fází, například při zrychlování nebo udržování rychlosti, sníženo až úplně vypnuto. To snižuje zatížení motoru a tím i spotřebu paliva. Optimálně nabitá baterie také dodává energii palubní elektrice, i když je motor vypnutý (například na semaforu). Regenerace baterie vyžaduje speciální software pro systém řízení energie a upravený software řídicí jednotky motoru.

Dvě převodovky, šest rychlostí, jedna nebo dvě spojky

Výkon motorů TSI a TDI je přenášen buď manuální šestistupňovou převodovkou, nebo automatickou šestistupňovou DSG. DSG patří mezi nejmodernější automatické převodovky na světě: jejím srdcem je dvouspojka. Ta sestává ze dvou mokrých spojek. Spojka 1 ovládá liché rychlosti (plus zpátečku), spojka 2 zapojuje sudé rychlosti. Výsledkem tohoto složitého řízení spojek je plynulý přenos síly bez přerušení tahu. Systém nabízí nesrovnatelně dynamický pocit řazení s maximálním komfortem a pohodlím.

Pohon všech kol, XDS a Offroad program

Dva nejsilnější motory (170 PS TDI a 210 PS TSI) nového Volkswagenu Passat Alltrack jsou standardně vybaveny trvalým pohonem všech kol 4MOTION a elektronickou uzávěrkou diferenciálu XDS. Inovativní pohon všech kol je volitelně dostupný i u Passatu Alltrack s motorem 140 PS TDI.

Ve většině jízdních situací jsou u Passatu Alltrack 4MOTION poháněna přední kola, zadní náprava dostává pouze 10 % hnací síly. To šetří palivo. Zadní náprava se zapojuje postupně podle konkrétního pohonného ústrojí a jízdních podmínek. Ovládání zajišťuje elektrohydraulická spojka pohonu všech kol. Výhodou elektronického řízení je, že k aktivaci spojky pohonu všech kol není potřeba rozdíl rychlostí mezi přední a zadní nápravou, protože tlak v systému vytváří elektrické čerpadlo.

Vícelamelová spojka v zadním diferenciálu...

Vícelamelová spojka je integrována v zadním diferenciálu. Tlaková nádrž je zásobována olejem elektrickým čerpadlem s pracovním tlakem 30 barů. Elektronická řídicí jednotka vypočítává ideální hnací moment pro zadní nápravu a pomocí ventilu reguluje, kolik olejového tlaku se přenáší na pracovní píst vícelamelové spojky. Tlak na lamelách spojky je zde úměrný požadovanému točivému momentu na zadní nápravě. Přenášený točivý moment lze plynule měnit změnou velikosti tlaku působícího na lamely spojky. Systém pracuje nezávisle na prokluzu kol, protože pracovní tlak je vždy k dispozici. Při rozjezdu nebo zrychlení Passatu Alltrack je zcela zabráněno prokluzu předních kol, protože řídicí jednotka reguluje rozdělení točivého momentu na základě dynamického zatížení náprav. V extrémních případech může být téměř 100 % hnacího momentu přesměrováno na zadní nápravu.

Na přední nápravě mají verze s motory 170 PS TDI a 210 PS TSI elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, která zajišťuje, že guma zůstává na pneumatikách a nekončí na vozovce. XDS také zlepšuje jízdní vlastnosti. Technicky je XDS funkčním rozšířením elektronické uzávěrky diferenciálu (EDS), která je integrována v systému ESP. Jakmile elektronika zjistí, že hnací přední kolo na vnitřní straně zatáčky je nedostatečně zatíženo, hydraulický systém ESP na tomto kole specificky zvýší brzdný tlak, aby obnovil optimální trakci. XDS tak funguje jako příčná uzávěrka diferenciálu, která kompenzuje nedotáčivost při rychlé jízdě zatáčkami. XDS a 4MOTION se vzájemně doplňují a zajišťují ještě přesnější a neutrálnější jízdní chování. V terénu nebo na sněhu je Volkswagen Passat Alltrack s pohonem všech kol a o 30 mm vyšší světlou výškou schopen výkonů, které SUV jen těžko překoná.

Terénní jízdní program je součástí všech verzí Alltrack. Volkswagen tento multifunkční systém poprvé zavádí do osobního vozu právě u Passatu Alltrack (řídicí rozsah: až do maximální rychlosti 30 km/h). Řidič program aktivuje stiskem tlačítka Offroad na středové konzoli. LED symbol v budících signalizuje, kdy je systém „aktivní“. Konkrétně byly upraveny nastavení bezpečnostních a asistenčních systémů a řízení DSG takto:

Protiprokluzový systém ABS má nyní vyšší prahové hodnoty regulačních intervalů; na sypkých površích, jako je štěrk, se před pneumatikami vytvoří klín z podkladu, který účinněji zpomaluje vůz. Současně elektronické uzávěrky diferenciálu (EDS) reagují rychleji, aby zabránily prokluzu jednotlivých kol. Paralelně je upravena i regulace točivého momentu motoru (ASR).

Hill Descent Assist se automaticky aktivuje při sklonu svahu větším než 10 stupňů; systém brzdí Volkswagen Passat Alltrack. Současně jsou deaktivovány funkce volitelného adaptivního tempomatu (ACC) a Front Assist.

Plochá charakteristika pedálu plynu usnadňuje dávkování výkonu motoru v terénu. Současně jsou posunuty otáčky pro řazení, což řidiči automaticky poskytuje vyšší otáčky motoru a tím i větší výkon. Pokud je řadicí páka DSG přepnuta do manuálního režimu, převodovka již automaticky nepřeřazuje. Systém Stop/Start a volnoběh jsou také deaktivovány.

Na rozdíl od čistě silničních verzí je nový Passat Alltrack vybaven podvozkem naladěným pro terénní použití. Ve srovnání s Passatem s běžným podvozkem nabízí tato verze o 30 mm vyšší světlou výšku. Průměr kol byl také zvětšen o 26 mm. Volkswagen Passat Alltrack je standardně osazen novými 17palcovými litými koly typu „Valley“. Volitelně jsou k dispozici 18palcová kola „Canyon“ – další nový design.

Passat Alltrack, stejně jako všechny vozy této modelové řady, stanovuje zcela novou úroveň jízdního chování a komfortu. Maximální pohodlí a optimální aktivní bezpečnost zajišťují čtyřprvková zadní náprava, která je akusticky oddělena od karoserie pomocí podvozkového rámu, přední zavěšení typu McPherson s hliníkovými díly a elektromechanický posilovač řízení. Podvozek doplňuje standardní ESP a stabilizace přívěsu. Stabilizace přívěsu nabízí funkce přesahující běžné možnosti ESP; přispívá k včasnému rozpoznání kymácení přívěsu a eliminuje jej specifickými zásahy do brzdového systému a motoru.

Přední zavěšení Volkswagenu Passat Alltrack je založeno na principu McPherson s dolními rameny a tlumiči. Tento podvozek je extrémně lehký a přináší řadu výhod. Pouze v velmi tuhém a nárazově optimalizovaném podvozkovém rámu bylo oproti konvenční ocelové konstrukci ušetřeno 4,5 kg hmotnosti. Velmi lehká jsou také kovaná hliníková příčná ramena, kde je úspora hmotnosti oproti oceli 4,2 kg.

Lehká konstrukce je obzvlášť přínosná u neodpružených hmot. Proto jsou kromě příčných ramen také otočné čepy vyrobeny z hliníku. Celková úspora hmotnosti oproti oceli zde činí 3,2 kg. Celkem přinášejí různé lehké konstrukční prvky u předního podvozku úsporu 13,3 kg. Výsledkem je lepší komfort, dynamika a spotřeba paliva.

Čtyřprvková zadní náprava Passatu Alltrack je rovněž velmi lehká a nabízí maximální jízdní komfort a stabilitu. Speciální uspořádání ramen umožňuje samostatné naladění podélné a příčné dynamiky. Toto funkční rozdělení zaručuje optimální jízdní vlastnosti a bezpečnost vozu na jedné straně a velmi působivý jízdní komfort na straně druhé.

Čtyřprvková zadní náprava sestává z izolovaného podvozkového rámu, ke kterému je přes pružinové rameno, táhlo řízení a příčné rameno připojen náboj kola směrem nahoru příčně. Podélná ramena zajišťují polohu kola v podélném směru. Na zadní nápravě jsou také použity hmotnostně optimalizované trubkové stabilizátory. Klíčovým faktorem vynikajícího komfortu Passatu Alltrack je izolace zadního zavěšení od karoserie pomocí podvozkových rámů. Tato izolace je zajištěna čtyřmi pryžokovovými uloženími. Pryžová směs uložení byla vybrána tak, aby splňovala speciální dynamické požadavky při jízdě. Výsledkem je, že izolace podvozkového rámu zlepšuje jak akustiku, tak jízdní komfort a posouvá VW Passat Alltrack na úroveň luxusní třídy.

Kromě terénního jízdního programu, upraveného podvozku a karosářských změn se Passat Alltrack vyznačuje řadou speciálních detailů. Jeho standardní výbava byla přizpůsobena a naladěna na specifické požadavky tohoto Volkswagenu a jeho terénních schopností.

Mezi vnější prvky patří například nová 17palcová litá kola „Valley“ (volitelně 18palcová kola „Canyon“). Okenní rámečky, kryty zpětných zrcátek a lišty masky chladiče jsou v provedení „Matt chrome“. Střešní nosiče jsou standardně anodizované ve stříbrné barvě. Mezi standardní vnější prvky patří také ochranné plechy pod předním a zadním nárazníkem ve vzhledu nerezové oceli, mlhová světla a chromované koncovky výfuku.

Interiér je upraven nerezovými prahy dveří s nápisem „ALLTRACK“, komfortními sedadly s látkovým potahem a vnitřními bočními panely v Alcantaře (barva „Zabriskie black“), interiérovými akcenty v „Titan silver“ (s nápisem „ALLTRACK“ na krytu popelníku), pedály ve vzhledu hliníku a automatickou klimatizací. Další nápisy „ALLTRACK“ jsou umístěny vpředu i vzadu vozu. Na displeji budíků nový Passat také „zdraví“ svého řidiče nápisem „ALLTRACK“.

Samozřejmostí Volkswagenu Passat Alltrack jsou prvky jako šest airbagů, denní svícení a elektronický stabilizační program ESP. Další standardní výbava zahrnuje detekci únavy, indikátor tlaku v pneumatikách (řidič je upozorněn při poklesu tlaku), stabilizaci přívěsu a funkce podpory protiběžného řízení integrované v programu ESP. Účinné je automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění. Šikovné je, že pokud řidič zaparkuje Passat Alltrack a před vypnutím motoru si odloží bezpečnostní pás, elektronická parkovací brzda se automaticky aktivuje, čímž zabrání nechtěnému rozjetí vozu. Přátelské k dětem: kromě standardních upevňovacích bodů Isofix pro vhodné dětské sedačky lze VW Passat Alltrack objednat i s dvěma integrovanými dětskými sedačkami vzadu (pro krajní sedadla).

V interiéru je standardem řada odkládacích prostorů (například ve středové konzoli a stropní konzoli) a analogové hodiny na palubní desce. Další standardní výbava zahrnuje automatickou klimatizaci, elektromechanický posilovač řízení, elektrická okna vpředu i vzadu, ukazatel venkovní teploty, elektronickou parkovací brzdu s funkcí auto-hold a centrální zamykání (s bezdrátovým dálkovým ovládáním). Komfortní jsou přední sedadla s kapsami na opěradlech, manuální bederní opěrky a elektrické nastavení opěradla (řidič). Součástí standardní výbavy je také multifunkční volant potažený kůží, kožená hlavice řadicí páky a látkové koberečky. Praktické je dálkové odjištění děleného zadního opěradla v poměru 1/3 ku 2/3.

Mezi další standardní prvky Passatu Alltrack patří rádio-CD systém RCD 310 s duálními digitálními tunery, funkcí přehrávání MP3 a výkonem 4 x 20 Watt, multimediální AUX-IN konektor, automatické světla, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko, přední a zadní Park Pilot, bezpečnostně optimalizované opěrky hlavy s možností podélného nastavení a dešťový senzor.

Volitelné prvky umožňují majitelům přizpůsobit Volkswagen Passat Alltrack individuálním potřebám. Kromě klasických prvků, jako je kožené čalounění, rádio-navigační systémy a telefonní moduly, zahrnují také širokou škálu asistenčních systémů (viz kapitola o jízdních a asistenčních systémech) a řadu specifických volitelných prvků, které se obzvlášť hodí k charakteru a provozním podmínkám Passatu Alltrack. Přehled:

Volitelná posuvná podlaha zavazadlového prostoru může být variabilně posunuta dopředu nebo dozadu v rámci plochy nakládky. Umožňuje snadné uložení těžkých předmětů přímo za opěradla zadních sedadel. Podlaha může být zatížena až do 100 kg a je také snadno vyjmuta jednoduchým tahem ruky. Volkswagen také nabídne balíček dělicí příčky zavazadlového prostoru pro Passat Alltrack. Tato příčka je podlaha, kterou lze postavit do svislé polohy a uměle tak rozdělit zavazadlový prostor, aby menší zavazadla neklouzala v kufru. U verzí s pohonem předních kol balíček obsahuje také úložné boxy v prostoru rezervního kola pro drobné předměty. Součástí balíčku je také nerezová ochrana nájezdu do zavazadlového prostoru.

Otočné tažné zařízení je známou volbou, která je nyní nabízena i u Volkswagenu Passat Alltrack. Tažné zařízení se elektricky odjišťuje stiskem tlačítka integrovaného v bočním obložení kufru. To způsobí jeho vysunutí z klidové polohy, poté je snadné jej nohou přetočit do provozní polohy. Tažné zařízení je konstruováno pro zatížení až 2,2 metrické tuny.

Panoramatické střešní okno u Passat Alltrack je o 300 procent větší než běžné posuvné střešní okno. Přední část dvoudílného střešního okna přesahuje za B-sloupky a lze ji elektricky naklápět nebo zcela otevřít. Je vybaveno tepelně izolačním sklem, které pohlcuje 99 procent dopadajícího UV záření. Navíc je opatřeno elektrickou sluneční clonou.

Přední klimatizovaná sedadla v Passat Alltrack jsou skutečným luxusem; mají masážní funkci (na straně řidiče) a vyhřívání sedadel. K dispozici je také aktivní ventilace; několik ventilátorů vhání chladicí vzduch skrz malé kanálky v pěnové sedací části a vybraném potahovém materiálu sedadla. Řidič i spolujezdec vpředu mohou tuto ventilaci ovládat ve třech úrovních pomocí spínače na vnější straně potahu sedadla. Volkswagen navíc nabízí jako samostatnou volbu elektrické 12směrné nastavení sedadel s paměťovou funkcí pro přední sedadla.

Podobně jako u Volkswagen CC je nyní i v Passat Alltrack k dispozici ambientní interiérové osvětlení. Světelné pásky jsou integrovány do dekorativních prvků dveří. Jas osvětlení lze plynule měnit ovládáním interiérového osvětlení. Intenzitu osvětlení prostoru nohou lze nastavit samostatně. Nepřímé ambientní osvětlení vytváří velmi příjemnou atmosféru; subjektivně působí interiér ještě prostorněji. Toto osvětlení je nabízeno jako ambientní paket ve spojení s určitými dekorativními prvky.

Tento typ okna představuje vylepšení oproti standardnímu výrobnímu oknu, které již obsahuje vrstvu akustické fólie. Klimatizační komfortní okno má IR vrstvu, která odráží infračervenou složku slunečního záření. Klimatizační komfortní okno sestává celkem ze šesti vrstev a je přibližně 4 mm silné. Jeho struktura je následující: vrstva vnějšího čirého skla (1,6 mm), následovaná první bezpečnostní fólií PVB (polyvinylbutyral, tloušťka 0,33 mm), pak akustickou PVB fólií (0,1 mm), další bezpečnostní PVB fólií (0,33 mm), a nakonec IR vrstvou a vnitřní vrstvou čirého skla (1,6 mm). Hlavním prvkem je, že stříbrné vrstvy IR povlaku odrážejí infračervené světlo, čímž snižují přehřívání interiéru. Stříbrná vrstva je navíc elektricky vodivá, takže zároveň funguje jako vyhřívání čelního skla, což eliminuje potřebu běžných topných drátků.

Originální uzamykatelný nosič lyží a snowboardů Volkswagen umožňuje pohodlný převoz až šesti párů lyží nebo až čtyř snowboardů na střeše vozu. Nosič lze navíc ovládat i v silných zimních rukavicích díky širokým tlačítkům pro otevírání. Praktická vysouvací funkce usnadňuje nakládání i vykládání. Základem všech nosičových systémů z příslušenství Volkswagen jsou příčné nosníky, na které lze například připevnit nosič kol nebo praktický střešní box.

Originální dělicí mřížka Volkswagen pro Passat Alltrack zabraňuje, aby se nákupy a zavazadla při prudkém brzdění staly nebezpečím, protože odděluje zavazadlový prostor od prostoru pro cestující mezi opěradlem zadních sedadel a stropní výplní. Odolná černá práškově lakovaná ocelová mřížka se snadno připevňuje za zadní lavici bez omezení funkčnosti airbagů. Není potřeba vrtat žádné další otvory.

Perfektně k dělicí mřížce pasuje originální zavazadlová vana Volkswagen. Praktická vana do zavazadlového prostoru je omyvatelná, neklouže a je odolná vůči kyselinám; její celoplošný okraj vysoký přibližně 4 cm zabraňuje vytékání kapalin na podlahu vozu. Díky tomu je udržování čistoty zavazadlového prostoru velmi snadné.

Ochranný pás s elegantním vzhledem – dokonale padnoucí originální plastová lišta Volkswagen s vysoce kvalitním nerezovým vzhledem nejen chrání nárazník před poškrábáním při nakládání a vykládání zavazadlového prostoru, ale zároveň mu i sluší! Montáž lišty je díky lepicí vrstvě jednoduchá a rychlá.

S originálními gumovými koberečky Volkswagen už vlhkost a nečistoty nemají šanci ovládnout interiér vozu. Jsou vyrobeny na míru, nekloužou a snadno se čistí.

Asistenční systémy a systémy jízdní dynamiky

Passat Alltrack patří mezi vrcholné verze mimořádně úspěšné modelové řady. V souladu s tímto vysokým postavením VW Passat Alltrack přichází s řadou technologických novinek, které ještě nedávno byly dostupné, pokud vůbec, pouze v luxusní třídě. Mezi nejvýznamnější systémy patří standardní detekce únavy, Front Assist s City Emergency Braking, rozpoznávání dopravních značek, Park Assist II, systémy řízení dálkových světel Light Assist a Dynamic Light Assist a asistent jízdy v jízdním pruhu Lane Assist v kombinaci s asistentem pro změnu jízdního pruhu Side Assist.

Tento systém detekuje pokles koncentrace řidiče a varuje ho akustickým signálem trvajícím pět sekund; zároveň se v budících zobrazí vizuální zpráva doporučující řidiči přestávku. Pokud řidič během následujících 15 minut nepřeruší jízdu, varování se jednou zopakuje. Pozadím je skutečnost, že 25 procent všech nehod na německé dálnici – zejména na dlouhých a monotónních úsecích – je způsobeno únavou řidiče.

Detekce únavy tomuto riziku předchází. Již na začátku každé jízdy systém analyzuje charakteristický způsob řízení řidiče. Poté detekce únavy neustále vyhodnocuje signály jako úhel natočení volantu, používání pedálů a příčné zrychlení. Pokud sledované parametry ukazují odchylku od stylu řízení zaznamenaného na začátku jízdy, systém vydá vizuální a akustická varování. Nezávisle na tomto sledování systém po čtyřech hodinách nepřetržité jízdy doporučí řidiči přestávku.

Asistenční systém nevaruje při akutních stavech „mikrospánku“, ale detekce únavy si klade za cíl odhalit pokles koncentrace ještě před tím, než k němu dojde. Detekce únavy je v Passat Alltrack standardem.

Významný příspěvek k vyšší bezpečnosti představuje i volitelná kombinace Side Assist Plus (asistent změny jízdního pruhu) a Lane Assist (asistent udržování jízdního pruhu). Ve srovnání s jednotlivými systémy – které lze objednat i samostatně – představuje jejich kombinace funkční rozšíření a přináší výrazný bezpečnostní přínos díky spolehlivému a naléhavému varování při zjištění konkrétního nebezpečí.

Takto fungují oba asistenční systémy samostatně: Side Assist upozorňuje řidiče na vozidla v mrtvém úhlu vedle Passat Alltrack nebo na vozidla přibližující se zezadu blikajícími LED diodami v zrcátkách dveří. Side Assist pracuje na bázi radarových senzorů. Lane Assist využívá signály z kamery; jakmile systém zjistí, že řidič opouští jízdní pruh nebo přejíždí přes čáry bez zapnutého směrového ukazatele, Lane Assist zasahuje korekcí řízení.

Takto fungují nové systémy společně: Side Assist Plus včetně Lane Assist spojuje oba asistenční systémy. Pokud se při změně jízdního pruhu nachází jiné vozidlo v místě neviditelném pro řidiče, dvojitý asistenční balíček varuje řidiče Alltracku blikáním LED diod v pravém nebo levém zrcátku a vibracemi volantu, zároveň mu pomáhá korektivním zásahem do řízení. Tyto kroky probíhají bez ohledu na to, zda je zapnutý směrový ukazatel. Kombinace těchto dvou systémů může ještě účinněji přispět k prevenci kolizí s vozidly v mrtvém úhlu. Řidič však nadále nese plnou odpovědnost za celý průběh.

ACC plus Front Assist s City Emergency Braking

Volkswagen navrhl City Emergency Braking jako funkční rozšíření automatického systému ACC (Adaptive Cruise Control) plus Front Assist. Nový systém pracuje v rychlostním rozsahu až do 30 km/h a při hrozící kolizi automaticky aktivuje prudké brzdění. City Emergency Braking může snížit závažnost nárazů v městském provozu nebo dokonce zcela zabránit kolizi.

Front Assist se aktivuje při rychlosti vozidla 30 km/h. Tento systém, integrovaný v ACC, pomáhá předcházet čelním kolizím jako „hlídací spolujezdec“, i když je ACC vypnutý. Neustále sleduje dopravní situaci v rychlostním rozsahu 30 až 200 km/h pomocí předního radaru a varuje řidiče před kritickými situacemi. Systém asistuje řidiči ještě před tím, než situace dosáhne kritického bodu. Nejprve připraví brzdový systém a zvýší citlivost brzdových asistentů. Jak se riziko čelní kolize zvyšuje, spustí vizuální a akustická varování a řidiče upozorní na nutný zásah rázem do brzdového pedálu. Pokud řidič zareaguje nedostatečným brzděním, vozidlo automaticky vyvine potřebný brzdný tlak, aby kolizi zabránilo. Pokud řidič po varování vůbec nezabrzdí, Front Assist zabrzdí tak, aby za optimálních podmínek snížil rychlost nárazu.

Celkově automatický adaptivní tempomat výrazně zvyšuje komfort a pohodlí jízdy. Na otevřené silnici může ACC teoreticky zrychlit vůz až na jeho maximální rychlost. Pokud se v jízdním pruhu objeví pomalejší vozidlo, systém automaticky zabrzdí, aby udržel zákonem předepsanou bezpečnou vzdálenost vpředu. Řidič si může tuto vzdálenost nastavit v několika úrovních v rámci zákonných limitů.

Když systém pomocí kamery rozpozná dopravní značky omezující rychlost a zákazy předjíždění, zobrazí až tři z nich na přístrojovém štítu před řidičem i v navigačním systému. Na obrazovce se zobrazí i doplňující texty (například „22–6 hod“ nebo „za mokra“) v logickém pořadí. Nejvýznamnější značka (například „130“ km/h) je vždy na prvním místě, zatímco podmíněné značky (například „80“ km/h „za mokra“) jsou zobrazeny na druhém místě. Pokud dešťový senzor Passat Alltrack detekuje déšť, relevantní značka s dodatkem „za mokra“ se přesune na první pozici. Obecně však platí, že systémy jako rozpoznávání dopravních značek nezbavují řidiče povinnosti přizpůsobit styl jízdy a rychlost aktuálním dopravním podmínkám. Systém rovněž zaznamenává značky zákazu předjíždění a vjezdu či výjezdu z obce a upozorňuje řidiče na místní maximální povolené rychlosti ve městech.

Dynamic Light Assist plus LED denní svícení

Dynamic Light Assist je systém pro maskování částí dálkových světel, který řidičům výrazně usnadňuje jízdu. Tento volitelný systém (k dispozici pouze s bi-xenonovými světlomety) odstraňuje nutnost manuálního přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly. Při rychlosti nad 65 km/h se dálková světla automaticky zapnou a zůstanou trvale aktivní. Funguje to takto: ve spojení s kamerou integrovanou za čelním sklem jsou moduly dálkových světel bi-xenonových světlometů individuálně stíněny pouze v těch místech, kde systém vyhodnotí možnost oslňování ostatních vozidel. Mezi reflektorem s xenonovou žárovkou a čočkou je umístěna clonová clona, která tuto funkci umožňuje. Ve spojení s inteligentním bočním natočením celého modulu (funkce dojížděcího světla) a nezávislým ovládáním levého a pravého světlometu dokáže tato speciální geometrie clonovat světelný zdroj. Tím se zabrání oslňování protijedoucích vozidel nebo vozidel jedoucích vpředu.

U všech verzí Volkswagen Passat Alltrack s klasickými halogenovými světlomety je k dispozici jednodušší varianta automatického ovládání dálkových světel: Light Assist. Tento asistent dálkových světel je rovněž založený na kameře, která analyzuje skutečné světelné zdroje v provozu a na základě své znalosti široké škály dopravních situací přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly. Dálková světla se automaticky zapínají nebo vypínají od rychlosti 60 km/h; systém tak přináší výrazné zvýšení pohodlí i bezpečnosti.

Na rozdíl od první generace systémů, které podporovaly pouze parkování rovnoběžně s vozovkou, nejnovější parkovací asistent pomáhá i při kolmém parkování – tedy v pravém úhlu k jízdnímu pruhu. Systém se aktivuje při rychlostech do 40 km/h stisknutím tlačítka na středové konzole. Řidič určí stranu ulice pro parkování zapnutím směrového ukazatele. Park Assist pomocí 12 ultrazvukových senzorů (čtyři vpředu, čtyři vzadu, dva vpravo, dva vlevo; dosah 4,5 metru) najde dostatečně velké parkovací místo a poté může začít asistované parkování. Řidič zařadí zpátečku a pak už jen přidává plyn a brzdí – Passat se stará o řízení. Řidiče podporují akustické a vizuální signály na multifunkčním displeji. Navíc systém může aktivně zabrzdit vůz, pokud hrozí kolize. Odpovědnost za brzdění však zůstává na řidiči.

Adaptivní podvozek DCC nabízí tři režimy: „Normal“, „Sport“ a „Comfort“. Volba probíhá tlačítkem vedle řadicí páky. Klíčové je, že adaptivní podvozek neustále pracuje na zlepšení jízdních vlastností, protože průběžně přizpůsobuje tlumení aktuálním podmínkám na silnici a jízdní situaci. Systém reaguje také na zrychlení, brzdění a zásahy do řízení. Dokáže tak vyřešit zdánlivý rozpor mezi pevnějším, sportovním naladěním a komfortní jízdou. Výrazně vyšší pohodlí je znát jak řidiči, tak i pasažérům.