Volkswagen Touareg
Volkswagen představil zcela přepracovaný Volkswagen Touareg jako světovou premiéru na autosalonu v Ženevě 2010. Jde o nejtechnicky inovativnější „VW“ od vzniku značky. Tento Volkswagen Touareg nově interpretuje fascinující koncept všestranného SUV moderním způsobem – díky motorům, které jsou až o 20 procent úspornější, a široké škále nových asistenčních a bezpečnostních systémů. VW Touareg bude také prvním a jediným terénním vozem v Evropě od německého výrobce, který bude dostupný i v hybridní verzi. Stanovuje standardy mezi plně terénně schopnými SUV s benzínovými motory, jejichž spotřeba paliva činí pouhých 8,2 litru na 100 kilometrů. Volkswagen Touareg Hybrid dokáže jet až 50 km/h čistě na elektřinu – bez emisí. Mezi dieselovými motory pak Volkswagen Touareg V6 TDI s kombinovanou spotřebou 7,4 litru dosahuje nejlepší hodnoty ve své třídě pravých SUV. Obě verze, VW Touareg Hybrid i V6 TDI, jsou nejúspornějšími benzínovými a dieselovými SUV vůbec vyrobenými v Evropě v této velké třídě vozidel.
Nová éra SUV – lehčí, aerodynamičtější a úspornější
Stejně jako u globálně úspěšného menšího modelu Tiguan, i Volkswagen u nového Touaregu systematicky usiluje o udržitelnost. První podmínka byla splněna: SUV zhublo v základní verzi o 208 kilogramů! Skok kupředu. Přitom má karoserie o pět procent vyšší torzní tuhost, což z něj dělá lídra ve své třídě. Druhá podmínka byla rovněž splněna: designéři dosáhli výrazně lepšího součinitele odporu vzduchu (Cd). K aerodynamickému vylepšení přispívá i nižší stavba vozu oproti předchozímu modelu. Spolu s přední částí karoserie vycházející z nové designové DNA Volkswagen tak vznikla menší čelní plocha. Třetí podmínka: všechny motory, nyní standardně spojené s 8stupňovou automatickou převodovkou – což je v tomto segmentu novinka – vykazují výrazné úspory paliva oproti předchůdci; v některých případech je úspora více než dva litry na 100 kilometrů.
SUV pro všechny terény – pohon všech kol ve dvou verzích
Standardní pohon všech kol byl také upraven s ohledem na snížení spotřeby paliva. Ve výchozí verzi („4Motion“) mají všechny nové Touaregy pohon všech kol s Torsen diferenciálem (4MOTION; schopnost stoupání: 31 stupňů). Stejně jako u Tiguan Track & Field má i VW Touareg „Off-road driving programme“, který stiskem tlačítka upraví nastavení ABS, EDS a ASR pro jízdu v terénu, aktivuje Hill Descent Assist a upraví automatické řazení.
Místo Torsen diferenciálu lze u V6 TDI objednat volitelný „Terrain Tech Packet“ s ještě odolnějším rozvodovkou určenou pro terénní nasazení. Obsahuje redukční převod, centrální a zadní diferenciály s možností až 100% uzamčení (4XMOTION; schopnost stoupání: 45 stupňů). Podobně jako u první generace Volkswagen Touareg má tato verze otočný volič, kterým řidič přizpůsobuje vůz pěti režimům: 1. „On-Road“; 2. „Off-Road“ (jako „Off-road driving programme“ plus automatické ovládání mechanických zámků); 3. Low (jako „Off-road“ plus aktivace redukce, vyšší řadicí body, žádné automatické podřazování v manuálním režimu); 4. Přidání uzamčení centrálního diferenciálu; 5. Přidání uzamčení zadního diferenciálu. Takto vybavený Volkswagen Touareg zvládne dobýt jakýkoli terén na Zemi.
SUV pro každodenní jízdu – více prostoru, více inovací
Volkswagen nový Touareg nejen odlehčil, zlepšil jeho spotřebu a jízdní vlastnosti, ale také ho udělal ještě univerzálnějším. Nový interiér je funkčnější, sedadla pohodlnější a vzadu je více místa na nohy. Zadní lavice má nyní 160 milimetrů podélného posuvu a lze nastavit úhel opěradla. Volitelně lze elektricky odjistit a sklopení zabere jen pár sekund, čímž vznikne zavazadlový prostor o objemu 1 642 litrů. V základní výbavě je již standardem rádio s CD a informačním systémem ovládaným intuitivně přes 6,5palcový dotykový displej.
Parkovací brzda se nyní aktivuje tlačítkem. Motor (verze V6) se automaticky vypíná na semaforech a znovu nastartuje, jakmile řidič uvolní brzdový pedál (systém Stop-Start). Volitelně lze páté dveře otevírat a zavírat dálkovým ovládáním integrovaným v klíči. Největší panoramatická střecha mezi SUV zajišťuje dostatek světla i za zatažených dnů. Inovativní systém „Area View“ využívá čtyři kamery k monitorování okolí vozu a zvyšuje tak bezpečnost. Ochranu zajišťuje až devět airbagů. Lane Assist pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu, Side Assist varuje před vozidly přibližujícími se zezadu při změně jízdního pruhu. Adaptivní tempomat (ACC) s integrovaným Front Assist dokáže v nouzi zastavit a preventivně napnout bezpečnostní pásy. Bi-xenonové světlomety s Dynamic Light Assist rozpoznávají protijedoucí vozidla a upravují světelný kužel tak, aby nezpůsobovaly oslňování, a adaptivní kompenzace náklonu zajišťuje, že Volkswagen Touareg pevně sedí na silnici. Poprvé budou na novém Touaregu speciální prvky pod označením „Exclusive“ od Volkswagen Individual. Mezi volitelné doplňky patří 19palcová litá kola („Girona“), dřevěné dekorace („Olive Ash“) a kožený interiér („Nappa“) ve dvoubarevných kombinacích „Dark Burgundy / Titan Black“ nebo „Pepper Beige / Titan Black“.
Nový Volkswagen Touareg udělal výrazný pokrok v dynamice – nejen co se týče motorů, ale i vzhledu. Ten je samozřejmě výsledkem nového designu a s ním spojených sportovnějších proporcí. Tým vedený šéfem designu Volkswagen Klausem Bischoffem se snažil dát Volkswagen Touaregu výrazně elegantnější vzhled založený na nové designové DNA značky. Platí to jak pro nově horizontálně uspořádanou přední část s charakteristickými světlomety, tak i pro zadní část typickou pro VW Touareg s nezaměnitelným nočním osvětlením a štíhlejší, atletickou karoserií. Výsledkem je SUV s trvalým vizuálním dojmem, nadčasovým stylem, který vyjadřuje kvalitu, dynamické proporce a přítomnost, přitom však zůstává v eleganci a stylu zdrženlivé.
Designéři vytvořili zcela jasný a nadřazený vůz, který je z každého úhlu pohledu výrazný a zaujímá samostatné postavení, typický Volkswagen a zároveň typický Volkswagen Touareg, který prakticky každý řidič okamžitě pozná. To dnes není samozřejmostí – protože nikdy v historii automobilu nebylo na globálním trhu tolik vozů a segmentů. Nový VW Touareg, elegantnější a vizuálně vybavený jistou rezervou – vizuální pocta tématu udržitelnosti – se vyjímá z davu jako atraktivní a nezaměnitelný designový výraz. Platí to jak pro horizontálně uspořádanou „tvář“ současnosti, tak pro štíhlejší a prodlouženou karoserii.
S uvedením dnešního Scirocca Volkswagen představil svou novou designovou DNA a zároveň nový koncept „tváře“ modelů v různých třídách vozidel. Všechny spojuje – jako jakýsi dědičný kód rodiny Volkswagen – jasná horizontální struktura a orientace. Klíčovými prvky jsou černý, vysoce lesklý horní rámeček chladiče s nepřerušenými chromovanými lištami, světlomety vždy vizuálně začleněnými do těchto linií, střední část nárazníku v barvě karoserie a U-tvarovaný spodní vstup vzduchu téměř celý orámovaný chromem jako třetí úroveň. Každý model a každá třída však mají svůj jedinečný vizuální charakter – nezaměnitelný. A to platí i pro Volkswagen Touareg.
V závislosti na segmentu se všechny uvedené detaily výrazně liší, zejména co se týče proporcí, tvaru kapoty a blatníků a tvaru světlometů, které dohromady vytvářejí zcela unikátní „tvář“. V přední části Volkswagen Touareg designéři poprvé použili novou tvář Volkswagen v luxusní třídě.
Modelace kapoty ve tvaru písmene V a dominantní ramenní linie podtrhují robustní, silný vzhled VW Touareg, zatímco čistota ploch současně zdůrazňuje eleganci nového SUV.
Horizontální pás – složený z relativně nízké masky chladiče, integrovaného loga VW a lichoběžníkových světlometů – definuje nadřazený charakter Touaregu a zároveň je klíčovým prvkem designové DNA vozu. Styl spodního z chromu zdobeného prvku v masce chladiče pokračuje do světlometů, které se směrem k masce zužují.
Tyto dvojité světlomety s komplikovanou, technicky propracovanou vnitřní strukturou jsou jak vizuálním, tak technickým vrcholem. Jsou k dispozici ve třech verzích: halogenové, bi-xenonové a poprvé na světě bi-xenonové s Dynamic Light Assist (přepínání dálkových světel).
Pod střední částí nárazníku v barvě karoserie jsou umístěny spodní vstupy vzduchu. U Volkswagen Touareg Hybrid a Touareg V8 TDI je střední vstup ozdoben chromovanými žebry a dalším U-tvarovaným rámem. V nejnižší části nárazníku jsou přední mlhové světlomety a radarové senzory volitelného adaptivního tempomatu (ACC s Front Assist).
Díky nižší výšce karoserie, krátkým převisům, dynamické linii bočních oken a jasnému tvarování ploch nepůsobí boční profil tohoto vozu jako masivní, na rozdíl od jiných SUV. Právě naopak: Stejně jako u sportovního vozu se karoserie mírně zužuje v oblasti dveří. Vzniká tak částečné „kanálování“ mezi sloupky A a C, které zachycuje světlo a dodává boční části svalnatý, atletický vzhled.
Tento charakter umocňují přesné hrany blatníků a zadní části vozu. Boční vzhled oken, která se směrem dozadu zužují, odpovídá výrazně tvarovanému zadnímu rameni. Jako jasné znaky SUV slouží i robustní blatníky s černým lemováním sahajícím až k podběhům kol. Zde jsou základní vlastnosti této třídy vozidel – síla a odolnost – zvýrazněny vizuálním důrazem na velká kola (standardně 7,5J x 17 u V6 TDI a V6 FSI, 8J x 18 u Hybridu a V8 TDI).
Stejně krásné jako praktické jsou vnější zrcátka s integrovanými směrovkami a kliky dveří otevírané tahem, což je zároveň bezpečnostní prvek při nárazu. Ve svých bočních profilech dvě nejvyšší verze Volkswagen Touareg – Hybrid a V8 TDI – kromě samostatných 18palcových litých kol disponují chromovaným rámem kolem bočních oken a chromovanou lištou nad prahy. Střešní ližiny v černé nebo chromované variantě jsou k dispozici jako volitelná výbava u všech verzí.
Nový VW Touareg je okamžitě rozpoznatelný i zezadu, a to i bez svého loga. Důvodem je, že designéři vycházeli z podoby prvního Volkswagen Touaregu a záměrně ji dále rozvíjeli, aniž by opomíjeli předchozí model. Volkswagen tak při stylování vyhýbá krátkodobým efektům a spoléhá na postupnou evoluci. Tato strategie například doprovází senzační úspěch Golfu až do dneška a činí ho jednoduše „nepřekonatelným“. Zároveň dává Volkswagenům delší životnost a stabilnější zachování hodnoty než mnoha jiným vozům.
Stejně jako přední partie, i zadní část nového VW Touaregu je charakterizována horizontálními liniemi. V horní části má víko zavazadlového prostoru spoiler navržený podle aerodynamických kritérií, který zároveň opticky prodlužuje střechu. Velké zadní okno přechází do sloupků D; víko lze na přání otevírat elektrickým pohonem.
Část zadních světel je integrována přímo do víka zavazadlového prostoru. Vnitřní segmenty obsahují druhé brzdové světlo i světlo pro couvání. Vnější segmenty pak plní funkci koncových světel, brzdových světel a směrovek. Výrazným vizuálním prvkem dvojitých zadních světel jsou čtyři prvky ve tvaru písmene „L“ (zrcadlově na pravé straně), které výrazně rámují čtyři středové prvky připomínající zornice. Výsledkem je naprosto nezaměnitelný noční vzhled. Logo VW je opět umístěno uprostřed mezi světly. Na verzích Hybrid a V8 TDI je na nákladové hraně standardní chromovaný nášlapný prvek. Zadní mlhová světla jsou úzkými pásky vsazena do nejnižší části nárazníku, která je lakovaná v barvě karoserie. Střední část s koncovkami výfuku na levém a pravém okraji je černá. Zatímco verze V6 FSI a V6 TDI mají kulaté koncovky, dvě nejvýkonnější verze poznáte podle chromovaných obdélníkových koncovek.
Hmotnost VW Touaregu se snížila o 203 až 222 kilogramů v závislosti na verzi – díky cíleným úpravám karoserie, výběru materiálů a lehčímu pohonnému ústrojí. Poprvé v této třídě vozů zahrnují opatření na karoserii použití tzv. vícevrstvých izolačních materiálů proti hluku. Ty váží výrazně méně než konvenční izolace a přitom jsou účinnější. Hmotnost Volkswagen Touaregu V6 FSI klesla na 2 035 kilogramů. Turbodieselové verze váží 2 099 (V6 TDI) a 2 222 kilogramů (V8 TDI); VW Touareg Hybrid má hmotnost 2 240 kilogramů. Hmotnost karoserie ve stavu „body-in-white“ se snížila o pět procent na 398 kilogramů.
Základní benzinový motor, optimalizovaný V6 FSI, si stále drží výkon 206 kW / 280 PS. Přitom spotřebuje neuvěřitelných 9,9 l/100 km, což je o 2,5 litru méně než předchozí verze. Kombinovaná spotřeba odpovídá emisím CO2 236 g/km – o 60 g/km méně než dříve.
Hladce běžící šestiválec vyvine maximální točivý moment 360 Nm, který je k dispozici nepřetržitě mezi 3 000 a 4 000 ot./min a zaručuje vynikající výkon při vysokém točivém momentu. Maximální výkon 24ventilového motoru dosahuje vrcholu při 6 200 ot./min.
Ve srovnání s V6 FSI předchozího modelu je nový motor vybaven novou řídicí jednotkou motoru (MED 17.1.6), která mimo jiné integruje nový systém řízení teploty, systém Stop-Start a rekuperační brzdění. Další změny zahrnují přechod na novou, přesnější technologii obrábění bloku válců, upravené pístní kroužky a lehčí kované písty, což snižuje tření a okamžitě snižuje spotřebu paliva.
Úpravy se dotkly i sacího systému, aby se změnil proces plnění válců.
Další novinkou v oblasti emisí je použití dvou keramických hlavních katalyzátorů blízko motoru místo dosavadního systému s předkatalyzátorem a hlavním katalyzátorem, což zajišťuje splnění emisní normy Euro-5. Nově umístěná lambda sonda přispívá k působivému splnění emisní normy ULEV-2 v USA. Volkswagen Touareg V6 FSI dosahuje rychlosti 228 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 7,8 sekundy.
Vstup do světa dieselových motorů VW Touareg začíná na pokročilé verzi úspěšného V6 TDI s výkonem 176 kW / 240 PS (při 4 000 ot./min), která bude dostupná hned při uvedení na trh. Stejně jako všechny verze VW Touareg splňuje i tato norma Euro-5. Pro severoamerický trh bude uvedena speciální verze přizpůsobená USA.
Evropská verze common rail turbodieselu (injekční tlak 1 800 bar) o objemu 2 967 cm3 vyvine silný točivý moment 550 Nm již od 2 000 ot./min a spotřebuje průkopnických 7,4 l/100 km (odpovídá 195 g/km CO2); to je o 1,9 litru méně než u předchozí 240koňské verze. Emise CO2 byly rovněž sníženy o 49 g/km ve srovnání s předchozím Volkswagen Touareg V6 TDI a o slušných 24 g/km oproti již velmi dobrému předchůdci s technologií BlueMotion a výkonem 168 kW / 225 PS. Nová generace Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion Technology dosahuje maximální rychlosti 218 km/h a zrychlí na 100 km/h za sportovních 7,8 sekundy.
Zcela novým přírůstkem do programu Volkswagen Touareg je V8 TDI o objemu 4 134 cm3 a výkonu 250 kW / 340 PS (při 4 000 ot./min). Nový V8 TDI má stejně jako V6 TDI common rail přímé vstřikování s tlakem až 2 000 bar. Při kombinované spotřebě 9,1 l/100 km (odpovídá 239 g/km CO2) je jeho spotřeba vzhledem k obrovskému výkonu a neuvěřitelnému maximálnímu točivému momentu 800 Nm (v rozmezí 1 750 až 2 750 ot./min) mimořádně nízká. Pro srovnání: dosluhující předchozí verze V10 TDI s výkonem 230 kW / 313 PS měla kombinovanou spotřebu 11,9 litru – o 2,8 litru více. Současně se snížily emise CO2 asi o 25 procent. Motor má také specifický systém řízení teploty s přepínaným vodním čerpadlem pro zkrácení fáze zahřívání.
VW Touareg V8 TDI dosahuje maximální rychlosti 242 km/h a zrychlí na 100 km/h za pouhých 5,8 sekundy – jako sportovní vůz.
Zajímavý je pohled na funkci intuitivně ovládaného systému Stop-Start u verzí V6: Řidič přijíždí k červené a zastaví Touareg. V tu chvíli se motor automaticky vypne. Na multifunkčním displeji se objeví nápis „Stop Start“. Jakmile se rozsvítí zelená, řidič uvolní brzdu, motor nastartuje, indikátor „Stop Start“ zmizí a jízda pokračuje.
Rekuperační brzdění pomáhá co nejlépe využít energii vznikající při jízdě. Při jízdě na volnoběh a brzdění – tedy kdykoli, když řidič uvolní plyn nebo začne brzdit – systém zvyšuje napětí alternátoru (generátoru), který intenzivně dobíjí baterii vozidla.
Díky řízení alternátoru podle zatížení motoru a optimálně nabité baterii lze napětí alternátoru snížit, když je to žádoucí – například při akceleraci nebo udržování stálé rychlosti. Alternátor může být dokonce zcela vypnut. To odlehčuje motoru, což snižuje spotřebu paliva. Rekuperační brzdění vyžaduje speciální software pro řízení energie a upravený software řídicí jednotky motoru.
Ve všech verzích Volkswagen Touareg je nově použita 8stupňová automatická převodovka – pokročilý vývoj předchozí 6stupňové automatiky. Díky tomu je tento Volkswagen prvním SUV na světě s tímto typem převodovky. Automatická převodovka je navržena pro točivé momenty až do 850 Nm. Díky dvěma dalším převodovým stupňům je možné dosáhnout o 20 procent většího rozsahu převodů mezi 1. a 8. stupněm. To přináší dva efekty: Za prvé díky širšímu rozsahu pracují motory ještě efektivněji v celém spektru otáček, což zlepšuje spotřebu i dynamiku. Za druhé bylo možné 7. a 8. stupeň navrhnout jako redukční převody (s 20procentním snížením), tedy úsporné převody snižující otáčky.
U předchozího modelu tuto funkci plnil 6. stupeň. U nové 8stupňové automatiky je však maximální rychlost dosažena v 6. stupni. Nižší otáčky motoru mají příznivý vliv i na hlučnost. Pokud je otáčka motoru potřebná k dosažení maximální rychlosti v 6. stupni považována za 100 procent, pak v 8. stupni je otáčka motoru snížena o 34 procent. Příklad: Při rychlosti 130 km/h se V6 TSI Volkswagen Touareg otáčí jen asi na 2 200 ot./min. Pro optimální odizolování pohonu od vibrací vznikajících točivým momentem motoru byly dále vylepšeny tlumicí vlastnosti hydrodynamického měniče.
U Volkswagen Touareg Hybrid je 8stupňová automatická převodovka – která řadí rychleji než převodovka předchozího modelu – spojena s rozvodovkou s diferenciálem Torsen. Výsledkem je rozdělení hnací síly v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu. Diferenciál Torsen se již používá v podobné podobě v rámci koncernu Volkswagen, ale pro Touareg byl dále vylepšen, aby se snížila jeho hmotnost a zvýšila účinnost.
Zpět k automatické převodovce: Použitím nízkotřecího převodového oleje (Automatic Transmission Fluid / ATF) a nově vyvinutého výměníku tepla se podařilo dosáhnout dalších úspor paliva snížením ztrát třením – zejména v chladné fázi provozu automatu. Takzvaný deskový výměník tepla je umístěn na zadní straně převodovky a protéká jím jak chladicí kapalina z motorového okruhu, tak ATF. Výměník plní dvě funkce: Jakmile teplota ATF překročí přednastavenou hodnotu, výměník olej ochlazuje. Pokud je potřeba dalšího chlazení, aktivuje se i pomocný vzduchový ATF-výměník vpředu vozu. To zajišťuje optimální teploty převodovky i za extrémních podmínek, které v SUV nejsou výjimečné.
Aby Stop-Start systém VW Touaregu plynule fungoval v každé fázi jízdy, musí mít převodovka dostatečný tlak oleje, aby zajistila bezprokluzový přenos síly v převodových prvcích. Konvenční převodovky to dokážou až po dosažení určité volnoběžné otáčky motoru, kdy mechanicky poháněné olejové čerpadlo vytvoří dostatečný tlak a průtok oleje. U 8stupňové automatiky Volkswagen Touareg je systém doplněn elektricky poháněným čerpadlem, které dokáže udržet stabilní tlak oleje v hydraulickém systému i během fáze, kdy je motor vypnutý.
Nová generace Volkswagen Touareg s základním systémem 4MOTION má pohon všech kol s uzávěrkou diferenciálu Torsen (schopnost stoupání 31 stupňů) a elektronické diferenciálové zámky (EDS) na všech čtyřech kolech. Stejně jako Tiguan Track & Field má i Volkswagen Touareg „off-road jízdní program“, který na jedno stisknutí tlačítka upraví nastavení ABS, EDS a ASR pro jízdu v terénu, aktivuje Hill Descent Assist a upraví řazení automatické převodovky.
Přesto existuje celosvětová klientela, která využívá SUV za těch nejnáročnějších podmínek. Stejně jako dříve mohou tito zákazníci získat pohon 4XMOTION (schopnost stoupání až 45 stupňů) u VW Touareg V6 TDI. Tato možnost je nabízena v rámci balíčku „Terrain Tech“. Stejně jako u předchůdce zahrnuje uzamykatelný středový diferenciál s elektricky ovládanou víceploténkovou spojkou a redukční převod (2,69:1), zvýšenou světlou výšku (o 10 milimetrů vpředu, 15 vzadu) a palivovou nádrž o objemu 100 litrů místo 85. Při běžném provozu dochází k prokluzu závislému a proměnnému rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. Navíc lze středový diferenciál uzamknout pro pevné rozdělení točivého momentu.
Redukční převod lze elektricky zařadit pomocí tlačítka na středové konzole. Umožňuje maximální využití hnací síly při nízkých rychlostech. Právě tak dosahuje Volkswagen Touareg V6 TDI zmíněného úhlu stoupání 45 stupňů, což odpovídá 100% sklonu. Volitelně lze objednat zadní diferenciál s příčnou uzávěrkou a 100% uzamykacím účinkem. Aktivaci uzávěrky diferenciálu (100 %) spouští řidič. Pro zlepšení trakce a dynamických vlastností se příčná uzávěrka automaticky aktivuje a dávkuje podle jízdní situace.
Pro ovládání jednotlivých funkcí má Volkswagen Touareg V6 TDI s balíčkem „Terrain Tech“ otočný přepínač – podobný tomu z první generace VW Touareg –, kterým řidič přizpůsobuje vůz jízdním podmínkám v pěti režimech: 1. „On-Road“; 2. „Off-Road“ (jako „Off-road driving programme“ plus automatické ovládání mechanických uzávěrek); 3. Nízký (jako „Off-road“ plus zařazení redukce, vyšší otáčky řazení, bez automatického přeřazení nahoru v manuálním režimu); 4. Přidání uzávěrky středového diferenciálu; 5. Přidání uzávěrky zadního diferenciálu.
U obou pohonů 4MOTION i 4XMOTION je možné ručně deaktivovat systém Stop-Start při jízdě v terénu. U systému 4XMOTION lze také deaktivovat ESP. Na vozech s vzduchovým pérováním může tlačítko „Lock“ zabránit nežádoucímu snížení vozu z terénního režimu na normální úroveň tím, že systém při rychlosti 70 km/h uzamkne.
Volkswagen dále vyvinul vysoce výkonné podvozkové ústrojí Touaregu s nezávislým zavěšením všech čtyř kol u druhé generace úspěšného SUV. Základní uspořádání stále tvoří vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení s horními hliníkovými a spodními ocelovými rameny. Vzadu má dvojité lichoběžníkové zavěšení kovaná hliníková horní ramena a spodní ocelová ramena. Zvýšené rozchody kol oproti předchozímu modelu jsou 1 656 milimetrů vpředu a 1 676 milimetrů vzadu. Stejně jako první VW Touareg bude i nová verze nabízet standardní ocelové zavěšení a volitelný vzduchový podvozek.
Designové změny a intenzivnější použití hliníku snížily hmotnost podvozku o výrazných 47 kilogramů. Pro ještě lepší odezvu a přesnější řízení byly optimalizovány elastokinetické vlastnosti a zvýšena tuhost zavěšení zadní nápravy. Celkově nabízí optimalizovaný podvozek Volkswagen Touareg velmi dobrou kontrolu vibrací a komfort jízdy, nízký náklon karoserie, citlivé ovládání, vynikající dynamickou stabilitu a samozřejmě velmi dobré schopnosti v terénu.
Podvozek nového VW Touareg s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením pokračuje v osvědčeném uspořádání, které umožňuje velké zdvihy pružin a dobrý zdvih kol (4MOTION: 157 milimetrů / 4XMOTION: 173 milimetrů) při jízdě v terénu. Vpředu verze se standardním ocelovým zavěšením a 4MOTION dosahuje nájezdového úhlu 22°; vzadu je odjezdový úhel 23°. S balíčkem „Terrain Tech“ (4XMOTION) se tyto hodnoty zvýší na 26° vpředu i vzadu. Ještě extrémnější jsou hodnoty u Volkswagen Touareg vybaveného vzduchovým pérováním: ve verzi 4MOTION je to 24° vpředu a 25° vzadu. Kombinace vzduchového pérování a 4XMOTION dosahuje maximálního úhlu 33° vpředu i vzadu.
Ve spojení se světlou výškou 220 milimetrů se nový Volkswagen Touareg výborně prosazuje i mimo asfaltové silnice. Při objednání SUV s balíčkem „Terrain Tech“ si zákazníci užívají zvýšenou světlou výšku o dalších 10 milimetrů vpředu a 15 vzadu. Volitelný vzduchový podvozek zvyšuje světlou výšku až na maximálních 300 milimetrů. Brodivost 500 milimetrů (ocelové zavěšení) a 580 milimetrů (vzduchové zavěšení) zajistí, že ryby zůstanou i u nového VW Touareg mimo dosah.
Vzduchové pérování – vyrovnávání a elektronické tlumiče
Volkswagen opět nabízí na novém Touaregu volitelně vzduchové pérování. Integrovaný je automatický systém vyrovnávání a nastavení světlé výšky spolu s elektronickým řízením tlumičů. Vzduchové pérování zaručuje výjimečný komfort na asfaltových silnicích a díky rychlostně závislému snižování podvozku také dynamické vlastnosti velmi sportovního auta. V terénu vzduchové pérování zlepšuje terénní schopnosti a přitom nabízí mimořádný komfort díky variabilní světlé výšce.
Jako alternativu k automatickému režimu „Normal“ (snížená světlá výška a tím nižší aerodynamický odpor) může řidič zvolit režim „Comfort“ nebo „Sport“. V režimu „Comfort“ systém „skyhook“ co nejlépe kompenzuje nerovnosti vozovky, zatímco režim „Sport“ se snížením světlé výšky o 25 milimetrů optimalizuje kontakt s vozovkou a zlepšuje dynamiku.
Ve srovnání s předchozím modelem je vzduchové pérování v novém Volkswagen Touareg poprvé realizováno jako uzavřený systém. To snižuje objem vzduchové nádrže a umožňuje použití menšího kompresoru. Ten tak spotřebovává méně energie, protože tlakový rozdíl, který musí překonat, je výrazně nižší než u otevřeného systému. Tyto kroky dohromady přispěly ke snížení hmotnosti vzduchového pérování asi o 20 kilogramů.
Balíček jízdní dynamiky s adaptivní kompenzací náklonu
Pro ještě dynamičtější ladění jízdních vlastností nového Volkswagen Touareg jsou k dispozici dvě další možnosti. První je sportovní podvozek s tužším tlumením. Druhá je zcela nezávislá konfigurace vzduchového pérování – balíček Driving Dynamics s adaptivní kompenzací náklonu.
Při výběru balíčku Driving Dynamics je VW Touareg dodáván s dynamičtějším nastavením vzduchového pérování a o 25 milimetrů nižší světlou výškou. Tento nárůst dynamiky a bezpečnosti je podpořen použitím zesílených stabilizátorů, tlumičů řízených podle pohybu volantu a upraveným softwarem řízení. V režimu Comfort podvozku je komfort jízdy stejně dobrý jako u verzí bez sportovního podvozku.
Verze Volkswagen Touareg s motory V6 (FSI a TDI) mají standardně 17palcová litá kola a pneumatiky rozměru 235/65 VR17 (maximální rychlost 240 km/h). U verze V8 a Volkswagen Touareg Hybrid jsou použita 18palcová litá kola a pneumatiky 255/55 WR18 (maximální rychlost 270 km/h). Pneumatiky snižují valivý odpor až o deset procent v závislosti na rozměru.
Verze V6 FSI a V6 TDI jsou vybaveny brzdovým systémem s kotouči o průměru 17 palců, výkonnější modely Hybrid a V8 TDI mají systém s kotouči o průměru 18 palců. Samozřejmostí jsou kotoučové brzdy na všech kolech. U verzí V6 FSI a V6 TDI mají všechny čtyři kotouče průměr 330 milimetrů. Volkswagen Touareg Hybrid a V8 TDI mají vpředu kotouče o průměru 360 milimetrů. Mezi standardní výbavu patří také protiblokovací systém ABS (včetně off-road ABS) a elektronický stabilizační program ESP (včetně stabilizace přívěsu).
Elektronická parkovací brzda s funkcí auto-hold
Klasická ruční parkovací brzda z první generace VW Touareg byla v nové generaci SUV nahrazena elektromechanickou parkovací brzdou (EPB), která je standardem ve všech verzích. Díky elektronickému ovládání a propojení přes CAN sběrnici s dalšími řídicími moduly vozu se výrazně rozšířila funkční nabídka brzd. Nově jsou k dispozici dynamický asistent rozjezdu do kopce, tzv. funkce auto-hold a dynamické nouzové brzdění.
