Vauxhall Astra VXR
Vauxhall Astra VXR je ve všech ohledech extrémnější verzí GTC a nic nevyjadřuje vizuální změny lépe než revize exteriéru nového modelu.
Pro zdůraznění přítomnosti dostává Vauxhall Astra VXR speciálně tvarovaný přední a zadní nárazník, boční lišty, aerodynamický střešní spoiler a dvojitý výfuk integrovaný do nárazníku. Základní 19palcová kola s pneumatikami 245/40 ZR podkládají dramatickou karoserii, přičemž zákazníkům, kteří chtějí, aby jejich auto vypadalo ještě odvážněji, jsou k dispozici jako volitelná výbava 20palcová kovaná kola.
„Vzhled Astry VXR je svalnatý a mužný," říká Brit Andrew Dyson, hlavní designér vozu, který pracuje v týmu viceprezidenta pro design Marka Adamse. „Jediný pohled na její exteriér prozradí, že auto je rychlé a obratné. Skutečně vypadá, jako by bylo stvořeno pro výkonnostní jízdu a pro to, aby jeho řidič překračoval limity."
VXR sdílí velkou část svého designu s GTC. Ke kreaci napětí a definování obrysu siluety jsou použity pouze tři linie. Jemná, ostrá linie klesá od předních dveří ke spodní části zadního křídla; druhá linie probíhá přes kliku dveří a táhne se dozadu, zdůrazňujíce dramatický postoj a široká ramena vozu. Třetí linie sleduje čistou, elegantní siluetu střechy.
Zákazníci, kteří chtějí svůj VXR dále personalizovat, si mohou vybrat Aero Pack, který zahrnuje ještě více prodloužené boční lišty, lištu loga v barvě karoserie na přední masce chladiče, dvoupatrový zadní spoiler a 20palcová kovaná slitinová kola.
Barvy exteriéru zahrnují: Arden Blue, Carbon Black, Power Red a Summit White.
Středobodem kabiny Vauxhall Astra VXR je zcela nový volant s plochým dnem. Jeho průměr byl zmenšen ze 370 mm na 360 mm ve srovnání se všemi ostatními modely v řadě Astra, takže řízení je ještě přesnější a přímé. Úchop volantu byl vylepšen obalením pružnou pěnovou gumou přes magnéziový/ocelový hybridní věnec a poté pokrytím celého volantu prémiovou, měkkou křížem šitou kůží. Volant je dostupný s volitelným vyhřívaným věncem a disponuje logem VXR i multifunkčními ovladači na ramenech.
Hojně jsou zastoupeny i další prvky specifické pro VXR, včetně jedinečné sportovní řadicí páky a pedálů s hliníkovými destičkami s gumovými výstupky pro lepší přilnutí nohy. Lesklé chromové kroužky ciferníků inspirované chronografem kontrastují s matně černým pozadím, zatímco křídlový tvar horního shluku přístrojů přechází do dveří a loketních opěrek. Černá střešní polstrování, rohožky s logem VXR a šití panelů dveří v barvě Arden Blue nebo Cool Pearl dodávají interiéru Vauxhall Astra VXR cílavedomý, přesto exkluzivní pocit.
Nový design předních sportovních sedadel z špičkového lehkého materiálu je standardní v celé řadě Vauxhall Astra VXR. Sedadla jsou namontována o 17 mm níže než v Astře GTC (a o 30 mm níže než v Astře Hatch), přičemž dávají předním cestujícím zvýšený pocit spojení s podvozkem vozu.
Skořepiny sedadel jsou vyrobeny z pevného, ale obratného polyamidového/sklolaminátového kompozitu a jsou tvarovány pomocí organicky vstřikovaného lisovacího plechu, který díky své pevnosti musí mít tloušťku pouhých 2 mm a přispívá k úspoře hmotnosti 45 procent ve srovnání se sedadlem s konvenční skořepinou.
Standardně mají všechny Astry VXR ručně nastavitelná přední sedadla čalouněná z poloviny černou Track látkou a z poloviny Morrocana tkaninou. K dispozici jsou však také dva volitelné balíčky. VXR Performance Seat Pack (495 £) přidává plné elektrické nastavení, vyhřívání sedadel, ručně prodlužitelný přední polštář sedadla a nastavení bederní opěrky/boční opěrky jako součást balíčku zahrnujícího celkem 18 různých nastavení sedadel.
Navíc je k dispozici Full Leather Pack (1 150 £), zahrnující vícepolohovatelné elektrické sedadlo s vysoce kvalitním koženým čalouněním s reliéfem loga VXR. K dispozici jsou dvě verze kožených sedadel, každá se svislým koženým pruhem uprostřed ve dvou provedeních – buď s modrým stehem Arden Blue nebo s lesklou kůží s stehem Cool Pearl (s odpovídajícím stehem panelů dveří). Logo VXR je reliéfně vyobrazeno v horní části předních sedadel, přičemž samotné sedadlo je perforováno pro zajištění funkce cirkulace vzduchu.
Ačkoli je Vauxhall Astra VXR postavena na novém GTC, prospěla z řady specifických úprav podvozku pro zvládnutí výrazného nárůstu výkonu přineseného dvoulitrovým přeplňovaným motorem, který produkuje 280 PS a 400 Nm točivého momentu.
S dynamikou vyvinutou inženýrským týmem Vauxhallu vedeným bývalou hvězdou DTM Volkerem Stryckem se Vauxhall Astra VXR zaměří na nejlepší soupeře ve třídě, pokud jde o ovladatelnost, přilnavost a celkové vzrušení z jízdy.
Odlišuje ji od všech ostatních současných Aster speciálně vyvinutý mechanický samosvorný diferenciál, který pracuje na předních kolech. Ve spojení se sofistikovaným HiPerStrutem (High Performance Strut) GTC poskytuje samosvorný diferenciál Vauxhall Astra VXR výjimečnou boční přilnavost a trakci v zatáčkách.
Mezi další změny podvozku patří brzdy vyvinuté závodním dodavatelem Brembo, standardní montáž plně adaptivního systému tlumení FlexRide Vauxhallu, zpevněné pružiny a nové tlumiče vyvinuté ve spolupráci mezi VXR a ZF Sachs.
Mechanický samosvorný diferenciál vyvinutý se závodním dodavatelem
Drexler, který dodává diferenciály do motorsportu, spolupracoval s Vauxhallem na vývoji mechanického vícelamelového samosvorného diferenciálu pro Vauxhall Astra VXR.
Jednotka odvozená od té použité v Corsa VXR Nürburgring Edition vytváří blokovací efekt s úhlem rampy 45 stupňů při zrychlení a 90 stupňů při brzdění. Blokovací efekt zlepšuje trakci, když je potřeba – například při zrychlení v zatáčkách nebo při přejezdu přes měnící se výšky povrchu – ale efekt se zmírňuje při uvolnění plynu, kdy není potřeba, takže řízení je přívětivější.
Pro zvládnutí zlepšené trakce přinesené samosvorným diferenciálem byly systémy kontroly trakce (TC) a elektronické kontroly stability (ESP) Vauxhall Astra VXR přeladěny pro zajištění nejlepšího výkonu, a to i při použití vozu na závodní trati nebo za mokrých podmínek.
VXR a Brembo vyvíjejí specifický brzdový systém
S příčně vrtanými a ventilovanými předními kotouči 355 x 32 mm, čtyřpístovými třmeny a brzdovými destičkami s tvrdší směsí spoluvyvinuli Vauxhall a Brembo specifický brzdový systém pro 280PS výkon Vauxhall Astra VXR.
Pomocí „plovoucích kotoučů" jsou brzdy vyrobeny ze dvou různých materiálů, přičemž litinový rotor je namontován na hliníkový zvon kotouče. To pomáhá kombinovat tepelnou odolnost litiny s lehkými vlastnostmi hliníku.
Klíčové výhody systému jsou snížené hromadění tepla při opakovaném brzdění a také zlepšení celkového pocitu brzd přes pedál. Ve srovnání se systémem nalézaným v GTC bylo dosaženo také výrazné úspory hmotnosti – každý přední třmen váží 5,1 kg (o 2,8 kg méně) a každý přední kotoučí váží o 4,2 kg méně než u standardního kupé. To znamená celkové snížení neodpružené hmotnosti o 7 kg na přední roh vozu.
Brzdy, stejně jako všechny ostatní prvky podvozku, byly testovány na veřejných silnicích a v těch nejnáročnějších prostředích, včetně závodních tratí Nürburgring a Contidrom v Německu, na ledu a ve sněhu ve Skandinávii a ve spalujícím španělském horku na testovací trati Idiada.
Pružiny, tlumiče, stabilizátory a silentbloky jsou vylepšeny pro větší výkon
Ve srovnání s přeplňovaným modelem GTC 1,6 l jsou pružiny Vauxhall Astra VXR zpevněny o 30 procent a vůz snížen o 10 mm vpředu i vzadu, aby umožnil lepší spojení řidiče s vozidlem na silnici i na závodní trati.
Inteligentní složené kliky/Wattovo spojení zadního zavěšení Astry bylo také zpevněno, stejně jako silentbloky zavěšení, aby zvládly extra zatížení podvozku. Průměr předního stabilizátoru se zvýšil o 5 mm oproti GTC, opět pro zvýšenou tuhost.
Ve spolupráci se závodním výrobcem ZF Sachs vyvinul Vauxhall specifická nastavení tlumičů pro Vauxhall Astra VXR s větším průměrem pístů než u GTC. Pomocný rám zavěšení také spočívá na speciálních uložení, elasticky-kinematická povaha kterých zlepšuje obratnost řízení a oporu i při extrémních bočních silách v ostrých zatáčkách.
HiPerStruty zlepšují pocit řízení a pomáhají snižovat stáčivý moment
Vauxhall Astra VXR je vybavena verzí HiPerStrutu Vauxhallu, který se nachází také na všech GTC a Insignia VXR 325 PS.
Snížením změny odklonu při průjezdu zatáčkou HiPerStruty zlepšují přilnavost, výrazně snižují stáčivý moment a zlepšují přesnost řízení, a to díky kratší a kompaktnější rotační ose. Každý sloupek má o 44 procent menší sklon osy rejdového čepu a délka čepu (nebo vychýlení osy rejdového čepu) snížená o 46 procent. To zase znamená menší ztrátu odklonu při průjezdu zatáčkou, a tedy větší přilnavost, zatímco kratší čep potlačuje stáčivý moment.
Standardní FlexRide poskytuje řidičům maximální kontrolu
Adaptivní systém tlumení FlexRide Vauxhallu je standardní u všech Astr VXR. Řidiči mají na výběr tři samostatná nastavení podvozku, která lze zvolit stisknutím tlačítka. „Standard" poskytuje všestranný výkon pro širokou škálu jízdy po silnici, přičemž „Sport" tlumiče zpevňuje pro menší klopení a těsnější kontrolu karoserie.
„VXR" je nejextrémnější režim FlexRide. Nejenže zvyšuje citlivost škrticí klapky a mění podsvícení přístrojů z bílého na červené, ale znovu mění nastavení tlumičů. Podrežim rampové kontroly ještě dále zpevní tlumiče, ale zajistí, že kola jsou ihned po nárazu v kontaktu s vozovkou. To znamená, že vůz má měkké přistání, i když se pružiny sloupků odskočí na nerovném povrchu. Mezitím podrežim kontroly klopení při průjezdu zatáčkou dále snižuje náklon.
Tři režimy ESP pro jízdu na silnici i na závodní trati
Systém ESP (kontrola stability) Vauxhall Astra VXR nabízí tři různé režimy. Ve výchozím režimu je prioritizována optimální bezpečnost pro každodenní podmínky na silnici. Režim „Competitive" zvyšuje práh, při kterém automatické systémy zasahují, ale při detekci nebezpečné situace stabilizuje vůz prostřednictvím brzdového systému. A konečně v režimu „ESP-off", aktivovaném přidržením tlačítka po dobu pěti sekund, lze systém ESP zcela deaktivovat.
Standardně je Vauxhall Astra VXR vybavena tečovanými 19palcovými slitinými koly s pneumatikami Pirelli 245/40 ZR vpředu i vzadu. Zákazníci si však mohou také vybrat nejmodernější kovaná slitinová 20palcová kola, která váží pouhých 1,86 kg – o 14 procent méně než 20palcové ráfky dostupné u modelu GTC. Kovací proces použitý k výrobě lehkého ráfku vytváří tužší materiál, který umožňuje použít méně hliníku při jeho konstrukci, a tedy snížit hmotnost.
V kombinaci s úsporami hmotnosti přinesenými kotouči Brembo dává volba 20palcových ráfků na Vauxhall Astra VXR řidičům celkovou úsporu neodpružené hmotnosti přes 14,5 kg na přední nápravě.
Nová VXR Vauxhallu přinese třídně vedoucích 400 Nm točivého momentu, díky čemuž dosáhne času 0–60 mph za 5,9 sekundy a robustního výkonu v středním pásmu otáček.
Přeplňovaný přímovstřikový motor VXR s objemem 2,0 l vychází z rodiny Insignia, ale zatímco jeho hliníkový blok je podobný, VXR má unikátní hliníkovou hlavu válců a nový turbokompresor pro dosažení výkonu 280 PS (o 40 PS více než předchozí model) a více než 200 Nm točivého momentu na litr – nejvyšší měrný výkon ve své třídě.
Vývoj vysokomomentového motoru pro Vauxhall Astra VXR byl klíčem k odemčení skutečného výkonu vozu v reálném provozu ve středním pásmu otáček, spíše než pouhé zaměření na výkon. A s maximálním točivým momentem produkovaným na širokém plató mezi 2 450 ot./min a 5 000 ot./min nikdy nebudou řidiči VXR postrádat okamžité zrychlení.
Pro přívod co největšího množství vzduchu do turbokompresoru byl vyvinut zcela nový, nejmodernější sací systém. Sám turbokompresor byl také vylepšen pro přijímání většího plnicího tlaku vzduchu, který se buduje již od 1 400 ot./min pro lineární a silné zrychlení. Maximální plnicí tlak je nyní 1,5 bar – o 25 procent více než u Insignie 2.0T.
Řidiči Vauxhall Astra VXR se mohou také těšit na zvuk, který byl pečlivě navržen tak, aby oslovil nadšence jak uvnitř, tak vně vozu. Řidiči si vychutnají plný efekt ve středním až vysokém pásmu otáček, zvláště při přeřazení ze třetího na čtvrtý stupeň při plném plynu.
Ale absolutní výkon nepřišel na úkor efektivity a trvanlivosti. Stejně jako všechny nedávné modely VXR byl Astra podroben prodlouženému testování na proslulé Nordschleife Nürburgringu po dobu 10 000 kilometrů za závodních podmínek – což odpovídá přibližně 180 000 km na silnici.
A zatímco Astra VXR dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 5,9 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 155 mph, standardní technologie Start/Stop snížila spotřebu paliva o 14 procent (ve srovnání s předchozím modelem) na kombinovaných 34,9 mpg a snížila emise na 189 g/km.
Inženýři Vauxhallu vyvinuli zcela nový systém přívodu vzduchu pro zlepšení dynamiky proudění vzduchu, snížení tlakových ztrát a ještě větší zvýšení výkonu motoru.
Velikost sacího vzduchového potrubí byla výrazně zvětšena, stejně jako objem vzduchového filtru, čímž se snížil hluk sání a umožnilo zpracování většího množství vzduchu. To pomohlo zlepšit spotřebu paliva na kombinovaných 34,9 mpg a snížilo emise na 189 g/km – pokles o 12, resp. 14 procent ve srovnání s předchozí Astrou VXR.
Zpevněný a trvanlivější turbokompresor pro rychlou odezvu škrticí klapky
Turbokompresor motoru je založen na principu twin-scroll. To znamená, že v sacím potrubí a turbokompresoru jsou kanály prvního a čtvrtého válce odděleny od kanálů druhého a třetího válce. Pulzující výfukové plyny jsou přiváděny spirálami (scrolly) a slučovány přímo před turbínou. Oddělením proudů jsou plně využity jejich dynamické vlastnosti.
Budování tlaku začíná již při přibližně 1 400 ot./min. Maximální plnicí tlak byl zvýšen na 1,5 bar – to představuje nárůst o 25 procent ve srovnání s tím, který se používá v 2.0T Insignia. Bylo proto nutné, aby turbokompresor byl ještě pevnější, trvanlivější a schopný odolat nárůstu tlaku.
Mezi další důležité rysy tohoto kompaktního turbokompresoru patří pneumatický pojistný vzduchový ventil a turbínové kolo optimalizované pro efektivitu. Při definovaném vakuu je otevřen ventil, který vede vzduch zpět ke vstupu kompresoru. To udržuje otáčky plniče na vysoké úrovni. Při opětovném sešlápnutí pedálu plynu je pak plnicí tlak okamžitě k dispozici. Pro zvýšení plnicí efektivity ve spalovacích komorách je předstlačený vzduch ochlazován přibližně o 100 stupňů Celsia v mezichladiči před vstupem do komor.
Optimalizovaný výfukový systém pro ještě lepší výkon
Inženýři se také zaměřili na snížení zpětného tlaku výfuku jako způsobu zlepšení výkonu motoru. Jak uzavřený konvertor (katalyzátor blíže k motoru), tak podlahový konvertor byly naladěny pro snížení zpětného tlaku výfuku. Spolu se zvětšením průměru celého výfukového systému dosáhli inženýři Vauxhallu celkového snížení zpětného tlaku výfuku o 25 procent oproti systému používanému v Insignii 2.0T.
V souladu s mechanickými změnami provedenými u sacího soustrojí, výfuku a turbokompresoru byly přeladěny i prvky řídicí jednotky motoru (ECU) řídící plnicí tlak vzduchu, frekvenci vstřikování paliva a zapalování.
Pro řidiče vozů jako Vauxhall Astra VXR je zvuk při zrychlení téměř stejně důležitý jako čas potřebný k dosažení 100 mph. Netřeba říkat, že navrhování správného druhu zvuku motoru bylo důležitou součástí vývoje vozu.
Pomocí nedávné změny evropských předpisů o hluku při průjezdu – také označované jako pravidlo Lex Ferrari – byli inženýři schopni dosáhnout 75 decibelů pro Astru VXR, o celý decibel hlasitěji než Astra GTC 1.6T. Aby prošla testem Lex Ferrari, musela Vauxhall Astra VXR zrychlit z 50 km/h na 61 km/h ve třetím stupni na úseku silnice měřícím pouhých 15 metrů – to je normálně výzva pro všechna krom nejsilnějších vozů.
Se základní robustností ve svém charakteru zvuk motoru napodobuje turbínový hluk svého předchůdce při středních a vysokých otáčkách, jak je slyšet zevnitř kabiny. A díky odstranění jednoho ze tří tlumičů GTC zazní dokonce charakteristické bublání na volnoběhu.
Dvojitý výfuk integrovaný do nárazníku má paralelogramově tvarované výústky a je jedinečný ve své třídě.
Nordschleife – ultimátní zkušební půda!
Než mohl modifikovaný motor Astra VXR jít do výroby, byl podroben řadě náročných testů, z nichž jedním bylo obíhání segmentu Nordschleife na Nürburgringu při závodních rychlostech po dobu 10 000 kilometrů, zhruba rovnocenných 180 000 km na silnici.
Pro dosažení této úrovně trvanlivosti motor Vauxhall Astra VXR zahrnuje některé inovativní vlastnosti. Jeho vysokou tepelnou odolnost podporuje vodní plášť sahající ke spodku válců a chlazení olejovým rozstřikem pro spodní strany pístů. Oba vačkové hřídele v motoru automaticky reagují na elektrohydraulický fázovač vačky, přizpůsobující dobu otevírání ventilů stavu zatížení motoru prostřednictvím řídicí jednotky motoru. Navíc vyšší přesah při nižších otáčkách s plynulou variabilní fází vačkové hřídele zajišťuje, že turbokompresor reaguje rychleji. Výfukové ventily jsou plněny sodíkem a všechny ventily jsou ovládány prostřednictvím vahadel s nízkým třením.
Mezi další vlastnosti motoru patří dva protiběžné vyvažovací hřídele, málo-údržbový řetězový pohon pro vačkové hřídele a lité pouzdro olejového filtru, které je snadno přístupné shora. Výměna oleje jednoduše vyžaduje výměnu kartuše a je signalizována intervalovým ukazatelem. Senzory měří opotřebení plně syntetického maziva podle parametrů, jako je počet studených startů a celkový počet startů.
Volker Strycek, vedoucí vývoje produktů VXR a bývalý závodní pilot DTM a vítěz 24hodinového závodu na Nürburgringu, jasně říká, čeho jeho tým chtěl se zcela novou Astrou VXR dosáhnout. „Náš cíl byl docela jednoduchý: být nejlepší v segmentu."
A s britským trhem „hot hatch" plným nových a vzrušujících produktů musela nová Astra VXR ještě výše zvednout laťku. Klíčem k jejímu úspěchu byl sophistikovaný hnací soustrojí a podvozek. Se 280 PS produkuje VXR více výkonu než jakýkoli ze svých aktuálních rivalů, takže dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za třídně vedoucích 5,9 sekundy. Ale smrtící úder je jejích 400 Nm maximálního točivého momentu, čímž má nejvyšší měrný výkon ve své třídě.
Podvozek nového VXR bude stejně konkurenceschopný, s mechanickým samosvorným diferenciálem (jedinečným ve třídě jako standardní výbava), předním zavěšením HiPerStrut a specifickými brzdami, pružinami a nastavením tlumičů.
Stejně jako u předchozí Vauxhall Astra VXR a stávajícího GTC bude Velká Británie největším trhem nového modelu. Přibližně 10 procent celkového objemu GTC bude VXR, což odpovídá přibližně 1 200 kusům ročně – nejvyšší z jakéhokoli modelu VXR.
Klíčoví rivalové přijdou od Volkswagenu a Renaultu v podobě Scirocco R a Megane Sport 265 (a také Focus ST, jakmile dorazí na britský trh). Ale atraktivní cena Astry VXR – 26 995 £ na silnici – podrazí Scirocco o téměř 4 000 £ a cenu Megane 265 o více než 2 000 £, když je Renault vybaven volitelným Cup Packem, zahrnujícím 19palcová kola a samosvorný diferenciál (oba standardní na Vauxhallu).
Mezi další standardní výbavu Vauxhall Astra VXR patří adaptivní tlumení FlexRide, DAB, USB, Bluetooth a zadní světla LED.
Jedinečná doživotní záruka Vauxhallu také poskytne prvním majitelům VXR jistotu komplexního krytí po dobu, po jakou vlastní vůz.
Britská třída hot hatch se výrazně zahřála za sedm let od doby, kdy Vauxhall uvedl první Astru VXR. Tehdy byla třídní norma výkonu mezi 200 PS a 250 PS (první Astra VXR produkovala 240 PS), zatímco nyní začíná přibližně na 230 PS a sahá až po nový VXR s jeho 280 PS.
Zákazníci VXR si mohou vybrat z wide nabídky volitelné výbavy, včetně plné kožené čalounění a elektricky nastavitelných sedadel, satelitní navigace se SD kartou a aux-in a inteligentního adaptivního předního osvětlení. Jednou z nejoblíbenějších volitelných výbav bude VXR Aero Pack, který Vauxhall očekává, že si vybere 85 procent zákazníků. Za pouhých 995 £ zahrnuje 20palcová slitinová kola, BiPlane Rear Spoiler a prodloužené boční lišty.
VXR – jedna z nejrychleji rostoucích automobilových subbrandů
Značka VXR neustále roste od doby, kdy první vůz – VXR220 Turbo – sjel z linky v roce 2004.
Povzbudena úspěchem programu Vauxhallu v BTCC, byl emblém VXR brzy aplikován na řadu modelů – od V8 Monar po Corsu, Vectru, Zafiru a dokonce i na skromnou Merivu. Původní Astra VXR se k nim přidala v roce 2005 a okamžitě se stala nejprodávanějším modelem v řadě VXR.
Nedávno byla řada racionalizována a nyní zahrnuje pouze čtyři modely: Corsa VXR/VXR Nürburgring, nová Vauxhall Astra VXR, Insignia VXR a rodina VXR8, včetně VXR8 GTS, Maloo a Sports Tourer.
