Vauxhall Antara
Tisíce motoristů každý rok řeší stejný problém – chtějí styl a praktičnost terénního vozu, ale nedokážou si obhájit kompromisy v jízdních vlastnostech, spotřebě a výkonu velkého off-roadu. Vauxhall nyní nabízí vůz, který splní všechny jejich požadavky – stylový Vauxhall Antara. Technicky vyspělý pětimístný crossover kombinuje dynamický a elegantní design s inteligentním pohonem všech kol, vysokou míru flexibility, prostorný interiér, zvýšenou pozici za volantem a chytré prvky jako systém „Flex-Fix“.
Pro Vauxhall Antara jsou k dispozici dva příčně uložené čtyřválcové motory se čtyřmi ventily na válec – benzínový a dieselový. Základní jednotkou je 2,4litrový čtyřválec s výkonem 140 PS, dvěma vačkovými hřídeli a vyvažovacím hřídelem pro hladký chod a kultivovanost. Většina zákazníků v tomto segmentu však preferuje diesely, proto Vauxhall očekává, že nejprodávanější bude 150PS dvoulitrový common-rail turbodiesel, který by měl tvořit více než 90 procent prodejů.
Oba motory jsou spojené s inteligentním aktivním pohonem všech kol, který kombinuje výhody pohonu předních kol – jako jsou úspora paliva, předvídatelné chování a lepší jízdní dynamika – s přilnavostí a jistotou trvalého pohonu všech kol, když je potřeba.
Tento inovativní systém využívá elektronicky řízený elektrohydraulický diferenciál, který zajišťuje optimální rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu za všech situací. Pohonné ústrojí je plně integrováno do systémů ABS a ESP, což zvyšuje kontrolu nad vozem a aktivní bezpečnost.
Komplexní standardní bezpečnostní výbava zahrnuje přední airbagy, boční airbagy pro hrudník a pánev řidiče i spolujezdce, hlavové závěsné airbagy pro přední i vnější zadní sedadla a karoserii optimalizovanou pro nárazy se čtyřmi nosnými cestami. Další bezpečnostní prvky tvoří tříbodové bezpečnostní pásy a opěrky hlavy pro všech pět sedadel. Přední sedadla mají předpínače pásů a omezovače síly pásu. Vnější zadní sedadla jsou vybavena úchyty ISOFIX pro rychlou a bezpečnou montáž dětských sedaček.
Stylový vzhled Vauxhall Antara, jak zvenku, tak uvnitř, doplňuje kvalitní zpracování, díky němuž si majitelé větších SUV mohou bez obav pořídit menší Antaru, aniž by měli pocit kompromisu.
Cena a výbava Vauxhall Antara navíc zákazníky příjemně překvapí – nabízí luxusní prvky, které by u jiných SUV vyšly na tisíce korun navíc jako příplatková výbava.
Základní verze E začíná těsně pod 20 000 liber a přitom už obsahuje pohon všech kol, ESP, slušný systém řízení, klimatizaci, alarm, přední mlhovky a 17palcová litá kola. Dieselové verze navíc disponují samočinným vyrovnáváním podvozku a programem stability přívěsu, který automaticky přenastavuje ESP při tažení.
Ve vyšší výbavě S najdete elektronickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, tempomat, střední loketní opěrku zadních sedadel, chlazenou přihrádku na rukavice, 18palcová kola, automatické světla a stěrače a chromované kliky dveří.
Vlajková verze SE je vybavena doslova na úrovni – DVD satelitní navigací se šesticd měničem, koženými potahy sedadel a dveří, Bluetooth handsfree, xenonovými světlomety, elektrochromatickými zpětnými a dveřními zrcátky, systémem monitorování tlaku v pneumatikách a parkovacími senzory.
S takto bohatou standardní výbavou už moc příplatkových položek nezbývá. Metalický lak stojí 400 liber, ale největší pozornost vzbudí inovativní systém FlexFix, který bude dostupný začátkem roku 2008.
Díky FlexFixu je přeprava kol naprosto jednoduchá. Místo montáže nosiče na tažné zařízení nebo střešní nosič se FlexFix jednoduše vysune ze zadního nárazníku a je připraven k použití. Není potřeba skladovat žádné díly v garáži nebo na půdě a nevyžaduje žádné nářadí. Navíc za 475 liber stojí jen o něco víc než běžné nosiče kol.
Integrovaný nosič pojme až dvě kola, téměř neviditelně se schová v zadním nárazníku a snadno se vysune jako zásuvka. Páčka pro odemknutí FlexFixu je umístěna přímo na hraně prahu zavazadlového prostoru, takže je snadno přístupná i při plném kufru.
Přestože Vauxhall Antara nabízí tyto inovace, prémiový dojem a stylový vzhled, je cenově nastaven tak, aby konkuroval běžným rivalům, s cenami začínajícími na 19 995 librách.
Design nového Vauxhall Antara jasně vychází z konceptu Antara GTC (Gran Turismo Crossover), který byl hvězdou autosalonu ve Frankfurtu v roce 2005. Jazyk designu tohoto off-road kupé konceptu se odráží i v sériové verzi.
Na první pohled má Vauxhall Antara výrazný design s kontrasty. Zatímco spodní část jasně ukazuje robustnost nového SUV, výrazné linie karoserie připomínají sportovní a svalnaté auto. Je to rozhodně daleko od krabicovitých, utilitárních 4x4, které byly v této třídě běžné.
Designéři si představovali Vauxhall Antara jako univerzální vůz, který je zároveň dynamický a pohodlný i na dlouhé cesty. Pečlivě propracované detaily, jako je prolis na kapotě a maska chladiče, sebevědomě zdůrazňují vysokou kvalitu a identitu značky.
Díky kompaktním rozměrům (délka x šířka x výška: 4575 x 1850 x 1704 mm) zabírá crossover jen o něco více místa než středně velké kombi, například Astra estate (4515 x 1753 x 1496 mm), což usnadňuje parkování i na stísněných místech.
Sportovní, klesající linie střechy také odkazuje na dynamický design konceptu Antara GTC, který získal titul „Koncept roku 2005“ od časopisu Autocar. Silueta s prudkým spádem se zužuje do elegantních bočních větracích otvorů. Tyto zajímavé boční akcenty navazují na linie střešních ližin a bočních oken.
Tento vzhled pokračuje i na zadní části Vauxhall Antara. Výrazná chromovaná příčka nejenže podtrhuje stylový vzhled, ale také zdůrazňuje šířku a stabilitu vozu. To podtrhuje velké zakřivené zadní okno s bezrámovým sklem, které sahá až k sloupku D – designový prvek, který zlepšuje výhled dozadu a zároveň vpouští do interiéru hodně světla. Nakonec velká třírozměrná zadní světla umístěná šikmo dělají z Antary na první pohled rozpoznatelný vůz. Jsou zapuštěná do linie ramen a plynule přecházejí do profilu vozu.
Po usednutí do Vauxhall Antara vás uvnitř čeká příjemná změna oproti některým levně působícím a stísněným interiérům, které nabízejí jiné malé 4x4.
Interiér přináší nové standardy stylu a kvality v této třídě. Tvarovaná sedadla odrážejí dynamický charakter Antary, zatímco všechny přístroje a ovládací prvky jsou ergonomicky umístěné a přehledné.
Zajímavými prvky interiéru jsou tři velké kulaté větrací otvory na středové konzole a výrazná tvarovaná „madlová“ ruční brzda.
Kromě kvalitního dojmu a stylového vzhledu potěší i množství odkládacích prostorů a praktických řešení, díky nimž je vůz radost používat každý den.
Pocit prostornosti umocňuje zvýšená pozice za volantem a velké prosklené plochy, a Antara není jen zdánlivě prostorná – měření potvrzují, že cestující mají opravdu dostatek místa. Například na zadních sedadlech je k dispozici 933 mm místa na nohy, což patří k nejlepším v segmentu.
S krytem zavazadlového prostoru nabízí Antara 370 litrů objemu. Po sklopení zadní lavice se kapacita zvětší na 865 litrů a při naložení až ke střeše až na 1420 litrů. Zadní opěradlo lze dělit v poměru 60:40 a sklopit.
Úložný box pod podlahou zavazadlového prostoru zajišťuje praktické uspořádání nákladu, stejně jako volitelný systém FlexOrganiser, známý z modelů Astra a Vectra kombi. Sítě, přepážky, tyče a háčky lze zacvaknout do dvou lišt na každé straně zavazadlového prostoru, což umožňuje rozdělit kufr na různé sekce a chránit náklad před posunem či poškozením během jízdy.
Designéři se však nezaměřili jen na kufr. Antara nabízí řadu odkládacích prostorů po celém interiéru, včetně zásuvky pod sedadlem spolujezdce, držáku na sluneční brýle v stropním obložení, sítí na opěradlech předních sedadel, držáku parkovacích lístků napravo od volantu, sítě na středové konzole, přihrádek v předních i zadních loketních opěrkách a úložných boxů kolem zadních blatníků v kufru.
Integrovaný zadní nosič Flex-Fix přináší nezaměnitelnou praktičnost, která se stala vizitkou Vauxhallu a je obzvlášť důležitá v tomto segmentu. Flex-Fix má potenciál nastavit nový standard v oblasti flexibilní přepravy na voze, podobně jako systém „Flex7“ u Zafiry pro uspořádání sedadel. Typicky pro Vauxhall je plná funkčnost přímo na palubě, takže není potřeba složité montáže, demontáže ani skladování dílů. Flex-Fix je dostupný i u nové Corsy a jako příplatková výbava pro Vauxhall Antara. Skoro neviditelně se schová pod zadním nárazníkem a snadno se vysune, aby unesl až dvě kola.
Pro zábavu na palubě má Antara standardní MP3-kompatibilní CD rádio se sedmi reproduktory, ovládání na volantu a střešní anténu pro výborný příjem rádia. Navigační systém DVD 100, který je standardem u verze SE, nabízí velký 7,5palcový barevný displej a Bluetooth připojení mobilního telefonu.
Podvozek: jízdní vlastnosti jako u osobního auta a jistota pohonu všech kol
Díky agilnímu řízení, přesnému posilovači s proměnným účinkem podle rychlosti a tuhé konstrukci podvozku je Antara jasně navržena jako dynamický silniční vůz s terénními schopnostmi.
Přední zavěšení McPherson a zadní čtyřprvkové zavěšení představují kvalitní podvozek podobný tomu, jaký mají oceňované modely Vauxhall Vectra a Signum.
Přední tlumiče jsou upevněny na vysoce tuhé příčné nosné konstrukci, která zaručuje přesné nastavení kol a zároveň tlumí boční síly.
Kompaktní zadní čtyřprvková náprava využívá tři příčné a jeden podélný rameno k uložení zadních kol. Toto nezávislé zavěšení umožňuje optimalizovat náklon zadních kol a ve srovnání s tradiční tuhou nápravou nabízí lepší kontrolu jízdy.
Všechny dieselové verze Antara jsou navíc vybaveny samočinným vyrovnáváním podvozku. Místo klasických tlumičů je na obou zadních kolech instalován regulační systém s pumpou integrovanou v tlumiči, nádrží, senzorem, řídicím mechanismem a tlumičem, který automaticky přizpůsobuje Antaru zatížení a přívěsu.
Zákazníci, kteří si objednají tovární tažné zařízení, ocení, že Antara sama rozpozná připojený přívěs a automaticky přenastaví systém ESP. Senzor úhlové rychlosti okamžitě detekuje jakékoli kývavé pohyby soupravy a automaticky je koriguje brzdovým zásahem nebo uzavřením škrticí klapky.
Verze Vauxhall Antara E má standardně 17palcová litá kola (s pneumatikami 235/60 R17), zatímco vyšší varianty S a SE jsou vybaveny 18palcovými koly (235/55 R18). Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) je standardem u verze SE a sleduje tlak pomocí senzorů u každého ventilu, přičemž při poklesu o více než 0,3 baru upozorní řidiče na displeji.
Inteligentní aktivní pohon všech kol u Vauxhall Antara kombinuje výhody pohonu předních kol – jako je nízká spotřeba paliva a snadná ovladatelnost – s přednostmi pohonu všech kol. Za běžných podmínek je Antara čistě předokolka. Pokud je však potřeba, může být točivý moment rychle a plynule rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru až 50:50. Klíčovým prvkem této funkce je elektronicky řízený, elektromagneticky ovládaný elektro-hydraulický diferenciál na zadní nápravě. Kompaktní a lehký systém pohonu všech kol je plně integrován do systémů ABS a ESP a efektivně podporuje řidiče ve všech jízdních situacích, například při prudkém zrychlení.
Brzdový systém tvoří velké větrané kotoučové brzdy a moderní čtyřkanálové ABS. Hydraulika ABS zároveň přebírá funkci brzdového asistenta při nouzovém brzdění (Hydraulic Brake Assist, HBA). Moderní systém ESP nabízí řadu doplňkových funkcí, které dále zvyšují aktivní bezpečnost, včetně systému pro jízdu z kopce (Descent Control System, DCS), který je ve všech Antarách standardem. DCS umožňuje vozidlu bezpečně udržovat konstantní rychlost i při jízdě z prudkých svahů bez nutnosti brzdění řidičem.
Například během zimních dovolených na zasněžených silnicích systém zajistí, že vůz nepřekročí předem nastavenou rychlost, a tím zůstává snadno ovladatelný. Funguje při rychlostech až do 30 mph.
Pokud řidič za stání zařadí jedničku (nebo „D“ u automatu) před prudkým svahem, nechá vůz volně se rozjet bez sešlápnutí plynu a poté stiskne tlačítko DCS, systém udrží maximální rychlost jízdy z kopce 6 mph a tuto rychlost udržuje konstantní brzdným zásahem na předních kolech.
Pokud se Vauxhall Antara blíží k prudkému svahu rychlostí v převodovém stupni vyšším než jednička (platí i pro automat), může řidič aktivovat DCS sešlápnutím brzdového pedálu při začátku sjíždění. Systém pak sníží rychlost na 10 mph a tuto rychlost udržuje až do konce svahu. DCS funguje i při jízdě zpětným chodem, kde udržuje konstantní rychlost 5 mph.
Při jízdě z kopce s aktivovaným DCS je možné mírně zrychlovat nebo zpomalovat. Jakmile řidič sundá nohu z plynu nebo brzdy, systém vrátí vůz na přednastavenou rychlost. Pokud je DCS aktivován při výrazně vyšší rychlosti, je brzdný účinek okamžitě znatelný. Současně je řidič jasně slyšitelně informován o zásahu řídicí jednotky ESP, která reguluje okamžitý brzdný zásah.
Nový Antara, vyráběný společností General Motors Korea, těží ze strategie udržování vyspělých a globálně jednotných standardů. „GM Global Manufacturing System“ (GM GMS), zavedený po celém světě, stojí na pěti klíčových principech: „politika nulových vad“, standardizace, neustálé zlepšování, krátké výrobní cykly a zapojení pracovníků.
Nové modely procházejí náročnými testy odolnosti ještě před zahájením sériové výroby. Během vývoje nového SUV například prototypy a předvýrobní kusy najely přes tři miliony testovacích mil na zkušebních polygonách a tratích po celém světě. Testovací centra v německém Pferdsfeldu a britském Millbrooku sehrála klíčovou roli při ladění podvozku a testování odolnosti Antary.
Kromě těchto testů často právě kombinace materiálů a kvality zpracování vytváří u modelu Vauxhall jeho prémiový vzhled, protože vůz má oslovit i smysly řidiče a spolujezdců. Nová Antara zaujme pohled z každého úhlu.
Vauxhall Antara také dobře zní, například když se dveře zavírají s příjemným cvaknutím. A příjemně se i dotýká – materiály jsou příjemné na omak a všechny pohyby přepínačů a tlačítek jsou přesné a dobře definované.
Tým specialistů na vůně dokonce úspěšně vyvinul i pachové vlastnosti nového interiéru Antary. Všechny vnitřní komponenty byly analyzovány a optimalizovány v laboratoři v Rüsselsheimu v Německu, což vedlo k příjemné vůni bez zápachu z plastových dílů. Úspěch potvrdili odborníci nedávno při dodání prvních kusů Antary.
Do konstrukce Vauxhall Antara bylo vloženo také mnoho know-how z hlediska snadné opravitelnosti. Řidiči z toho profitují v podobě nízkých nákladů na servis, krátkých dob oprav a příznivých pojistných sazeb.
Konstrukční detaily, které pomáhají minimalizovat náklady na drobná přední a zadní poškození, zahrnují snadno vyměnitelné šroubované nosníky chladiče, rychle vyměnitelné nárazníkové kryty a speciální opravný prvek pro držáky světlometů. Pokud se při menší kolizi poškodí plastový držák světlometu, není nutné světlomet měnit celý. Vauxhall pro takové případy nabízí speciální opravnou sadu s novým držákem, stejně jako u jiných modelů.
Relativně drahé motorové komponenty, jako je chladič a kondenzátor klimatizace, jsou dobře chráněny za tlumiči nárazu. Nárazníky mají velké plochy a pohlcování energie pomáhají i nárazové boxy připevněné za nimi. V případě nehody je navíc k dispozici speciální opravná metoda vyvinutá pro Vauxhall Antara, která udržuje náklady na opravu nízké a umožňuje v případě potřeby částečnou výměnu podlahy vozidla.
Dále Vauxhall používá preventivní opatření i v jiných oblastech, například plnou galvanizaci všech částí karoserie náchylných ke korozi. Nová Antara také jen zřídka zavítá do servisu díky servisním intervalům 20 000 mil nebo jednomu roku a mnoha zcela bezúdržbovým komponentům. Patří mezi ně například dieselový filtr pevných částic u dieselových modelů a hydraulické zdvihátka ventilů u zážehového motoru 2.4 l.
Pohon: dva motory s výkonem 140 nebo 150 PS
Vauxhall Antara je k dispozici s výběrem dvou motorů – benzínového nebo dieselového. Oba jsou příčně uložené, mají čtyřventilovou technologii a standardně jsou spojené s pětistupňovou manuální převodovkou.
Nově vyvinutý motor 2.0 CDTi s výkonem 150 PS by měl tvořit více než 90 procent prodejů ve Velké Británii. Tento motor zahrnuje nejnovější generaci common-rail technologie s tlakem vstřikování až 1600 barů, hliníkovou hlavu válců, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek a bezúdržbový dieselový filtr pevných částic.
Tento filtr pevných částic tvoří pevné keramické těleso ve tvaru plástve s mikroskopickými kanálky. Saďové částice se usazují na povrchu těchto kanálků a pravidelně se vypalují, aby nedošlo k ucpání filtru. Místo složitého systému přísad do paliva, které by tyto částice odstraňovaly, zvyšují opakované cílené vstřiky teplotu výfukových plynů dieselového motoru na 600 stupňů Celsia – což je teplota vznícení sazí – po dobu vypalování v filtru. To vše probíhá bez vědomí řidiče.
Diesel lze spojit místo standardní pětistupňové manuální převodovky také s pětistupňovým automatem. Díky systému ActiveSelect nabízí tato automatická převodovka i manuální volbu rychlostí a možnost zimního jízdního režimu.
S oběma převodovkami podává motor vynikající výkon. Zrychlení z 50 na 75 mph ve pátém stupni trvá jen 12,6 sekundy (automat: 9,7 sekundy). Podle vládních údajů je spotřeba pouze 37,7 mpg v kombinovaném cyklu (automat: 29,4 mpg). V kombinaci s 65litrovou nádrží to poskytuje dojezd kolem 540 mil. Maximální rychlost je 111 mph (automat: 108 mph).
Nový dieselový motor byl vyvinut společně GM Korea a GM Powertrain a vyrábí se v Gunsanu v Jižní Koreji. V závodě o rozloze 19 200 m², kde byla sériová výroba zahájena v březnu 2006, lze ročně vyrobit až 250 000 motorů.
Kromě dieselu zahrnuje řada motorů ECOTEC také benzínový agregát. Čtyřválec o objemu 2,4 litru dává výkon 140 PS a má technické prvky jako dvojité vačkové hřídele, vyvažovací hřídel se dvěma protizávažími a elektronické řízení škrticí klapky. Motor s dlouhým zdvihem (vrtání/zdvih: 87,5/100 mm) dosahuje maximální rychlosti 109 mph, zrychlí z nuly na 62 mph za 11,9 sekundy a dosahuje průměrné spotřeby 29,4 mpg.
Inteligentní aktivní pohon všech kol ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling) je u všech Antar standardem a spojuje výhody čistě předního pohonu – jako je nízká spotřeba a téměř beznámahové manévrování – s přednostmi pohonu všech kol. Zatímco Vauxhall Antara je za normálních okolností předokolka, točivý moment může být rychle a plynule rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru až 50:50 podle potřeby. Hlavní součástí systému pohonu všech kol je elektronicky řízený elektro-hydraulický diferenciál na zadní nápravě.
Systém pohonu všech kol je kompaktní, lehký a plně integrován do řídicích systémů ABS a ESP. Aby bylo tělo vozu efektivně izolováno od motoru, má Antara složité čtyřbodové zavěšení na neutrální ose. Díky tomuto uložení Neutral Torque Axis (NTA) je hmotnost motoru nesena ložisky umístěnými vlevo a vpravo na jeho dynamické ose otáčení. Toto uložení snižuje vibrace a hluk, zejména při volnoběhu motoru.
Vauxhall se vrací do segmentu vozů s pohonem všech kol
Tradičně segment terénních vozů tvořily vozy, které plnily konkrétní potřebu. Jen málokdo by si před rokem 1980 pořizoval terénní vůz s kompromisy v dynamice a vysokou spotřebou jen kvůli módě nebo občasné rekreační jízdě.
Od té doby však řada „zábavných a módních“ 4x4 spolu s technologickým pokrokem přivedla pohon všech kol k nové generaci zákazníků. Jedním z prvních byl Frontera. Představená v roce 1991, Frontera byla jedním z prvních SUV vůbec a po mnoho let dominovala svému segmentu ve Velké Británii i Evropě.
Na rozdíl od nové Antary, která má unibody konstrukci typickou pro osobní vozy, měla Frontera žebřinový rám. Celkem bylo v Evropě prodáno kolem 285 000 kusů tohoto klasického robustního 4x4 až do ukončení výroby v roce 2003.
Ještě před deseti lety představoval segment terénních vozů ve Velké Británii jen 4,1 procenta trhu; do roku 2006 se tento podíl zvýšil na 7,66 procenta. Loni registrace mírně poklesly, protože zákazníci čekali na příchod významných novinek, a letos se očekává opětovný nárůst prodejů, jakmile tyto vozy dorazí do showroomů.
Takzvaný segment „fun & fashion“, do kterého spadá i Vauxhall Antara, tvoří přibližně polovinu všech prodejů 4x4. Z toho dvě třetiny jsou soukromí zákazníci a jen třetina flotilové vozy. Dieselové motory představují 63,8 procenta prodejů v tomto segmentu, ale u Antary se očekává podíl přes 90 procent.
V segmentu je také vyšší podíl automatických převodovek a Vauxhall předpokládá, že 35 procent zákazníků zvolí automat. Vauxhall Antara nabízí v této třídě vzácnou kombinaci – vysoce žádaný diesel s automatickou převodovkou.
