V lednu 2019 představila pátá generace GR Supra, první globální model Toyota GAZOO Racing, svůj nezakrytý světový debut na North American International Auto Show v Detroitu, čímž ukončila léta očekávání a spekulací mezi fanoušky sportovních vozů po celém světě. Za novou Suprou stojí více než padesátiletá tradice jedinečných sportovních a GT vozů Toyota. Před ní se rozprostírají nejlepší světové silnice, z nichž některé byly využity k vývoji tohoto zcela nového vyjádření čistého sportovního výkonu Toyota.
Supra 2020 se začne prodávat v USA v červenci 2019 a bude dostupná ve dvou stupních výbavy – 3.0 a 3.0 Premium – a také v exkluzivní Launch Edition založené na verzi 3.0 Premium. Nadšenci do řízení se mohou těšit na strhující kombinaci výkonu, přesnosti a obratnosti díky zadnímu pohonu, který ctí sportovní dědictví Toyota s nízkým těžištěm a optimálním rozložením hmotnosti. V designu i mechanickém uspořádání je patrné silné spojení s modelem Toyota 2000 GT z roku 1967 a Suprou vyráběnou v letech 1993–2002. Přesto je Toyota Supra 2020 plně moderním sportovním vozem, nabitým špičkovým pohonným ústrojím, podvozkem a multimediální technologií.
Díky jasně stanoveným cílům výkonu a ovladatelnosti již v rané fázi vývoje v Japonsku, s významným přispěním Toyota Motor North America a Toyota Motor Europe, získala Supra své vlastní jízdní charakteristiky. Přestože nabízí výkonnostní parametry, které nadchnou fanoušky, odmění řidiče všech úrovní dovedností vzrušujícím sportovním pocitem i při běžné jízdě.
Prezident Toyoty a hlavní testovací jezdec Akio Toyoda testoval Supru na Nürburgringu a dalších závodních okruzích, aby poskytl osobní zpětnou vazbu a zajistil, že nový model předčí očekávání fanoušků Supry po celém světě.
Příznivci Supry čekali na novou generaci dlouho, a zjistí, že Toyota Supra 2020 stála za to.
Supra 2020 je vybavena řadovým šestiválcem o objemu 3,0 litru s turbodmychadlem, který produkuje 335 hp a 365 lb-ft točivého momentu. Točivý moment je k dispozici již od velmi nízkých otáček díky kombinaci dvoukomorového turbodmychadla, přímého vstřikování paliva a plynule proměnného časování sacích i výfukových vaček. Reakce motoru je dále vylepšena systémem variabilního zdvihu sacích ventilů, který upravuje časování a délku otevření ventilů.
Osmistupňová automatická převodovka zajišťuje rychlé řazení nahoru i dolů a nabízí pádla pod volantem pro manuální ovládání. Krátké převody v nižších stupních a funkce Launch Control, která není určena pro použití na veřejných komunikacích ani pro opakované krátkodobé použití, umožňují silné zrychlení s maximální trakci. Toyota uvádí zrychlení z 0 na 60 mph za 4,1 sekundy, což z ní činí nejrychlejší sériově vyráběné vozidlo značky Toyota. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 155 mph.
Supra 2020 nabízí dva jízdní režimy, Normal a Sport. Sport Mode ostří odezvu plynu, zvyšuje tuhost řízení, zlepšuje rychlost řazení převodovky, agresivněji ladí aktivní diferenciál a zesiluje zvuk výfuku.
Traction Mode je součástí systému kontroly stability vozidla a při jeho aktivaci umožňuje jízdu na okruhu tím, že snižuje zásahy trakční a stabilizační kontroly. Launch Control je dostupný, když je vozidlo v režimu Sport a Traction.
Pro nadšence výkonové jízdy má Toyota Supra aktivní diferenciál, který pomocí elektrického motoru a vícelamelových spojek řídí boční rozdělení točivého momentu. Aktivní diferenciál přesně reguluje rozdělení momentu mezi zadní kola s plynule nastavitelným zámkem od 0 do 100 %. Diferenciál dokáže řídit rozdělení točivého momentu při průjezdu zatáčkou jak při akceleraci, tak při brzdění, což umožňuje udržet větší rychlost v zatáčce.
Supra 2020 vyzařuje své bohaté dědictví na první pohled, s designem, který má zvláštní příbuznost se čtvrtou generací Supry vyráběnou v letech 1993–2002 i s ikonickou Toyotou 2000 GT z roku 1967. Podobnost není jen povrchní: nová Supra sdílí s těmito významnými modely společné rysy, jako je krátký rozvor, sofistikovaný podvozek a výkonný řadový šestiválec.
Toyota naznačila designové téma nové Supry již v roce 2014 dramatickým konceptem FT-1, který vznikl v designovém centru Calty v Kalifornii. Výrazný exteriér Supry byl inspirován expresivními tvary FT-1.
Optimalizace designu FT-1 pro efektivní a výkonné uspořádání Supry byla dosažena zhuštěním tvarů, odstraněním zbytečných prvků a dalším zdůrazněním dynamického a silného charakteru. Soustředí se na klíčové atributy Supry, jako je řadový šestiválec a zadní pohon, přičemž zdůrazňuje další prvky, například prodlouženou kapotu, která zvýrazňuje motor, a pevnou, ale prostornou dvoumístnou kabinu, která podtrhuje široký rozchod kol. Výsledkem je vzhled jedinečný pro Supru, interně označovaný jako „Condensed Extreme“.
Design Toyota Supry zajišťuje vyvážení hmotnosti 50:50 a zároveň optimalizuje aerodynamickou rovnováhu mezi přední a zadní částí. Sportovní dědictví Toyoty je patrné na mnoha místech. Například dvouhrbá střecha připomíná Toyotu 2000 GT a snižuje odpor vzduchu tím, že zužuje střed střechy, aniž by omezovala prostor pro hlavu posádky.
Přední část vozu byla inspirována čtvrtou generací Supry, ale je ještě výraznější, s výraznou středovou maskou chladiče lemovanou velkými nasávacími otvory. Vzadu pak výrazný, obloukovitý integrovaný zadní spoiler, který pomáhá potlačit aerodynamický vztlak, vzdává hold vysokému zadnímu křídlu, které bylo k dispozici u čtvrté generace Toyota Supra Turbo. Tvar zadního nárazníku ve tvaru lichoběžníku vyvolává dojem dynamického pohybu směrem k pneumatikám.
Šest čočkových LED světlometů integruje denní svícení i směrová světla a vytváří tak charakteristický světelný podpis nové Supry. Zadní kombinované svítilny mají účelnou strukturu s integrovanými funkcemi směrových, koncových a brzdových světel v charakteristickém kruhovém tvaru. Zálohovací světla jsou tvořena bílými LED umístěnými ve středu spodního nárazníku.
Dva dostupné stupně výbavy Supry 2020 – 3.0 a 3.0 Premium – sdílejí stejné pohonné ústrojí, rozdíly jsou patrné především v interiéru.
Verze 3.0 má 6,5palcový displej s Bluetooth a podporou iPodu, sedadla potažená Alcantarou. Navigace a audio systém JBL budou dostupné jako volitelné příslušenství.
Verze 3.0 Premium nabízí vylepšený 8,8palcový širokoúhlý dotykový displej s navigací, telematickými službami Supra Connect, podporou bezdrátového Apple CarPlay, prémiový 12 reproduktorový audio systém JBL, bezdrátové nabíjení telefonu a barevný Head-Up Display. Verze 3.0 Premium má také vyhřívaná sedadla potažená kůží.
Supra Launch Edition je založena na verzi 3.0 Premium.
Oba stupně výbavy jsou vybaveny vyváženou kombinací funkčnosti a prémiového komfortu a pohodlí. Standardem je bezklíčový přístup Smart Entry, dvouzónová automatická klimatizace, samostmívací zpětná zrcátka, zadní kamera, dešťový senzor stěračů, dálkové ovládání garážových vrat, elektricky sklopná zrcátka a kožený volant.
Mezi standardní bezpečnostní prvky na obou verzích i Launch Edition patří varování před čelní kolizí, automatické nouzové brzdění s detekcí chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistencí řízení a automatické dálkové světlo.
Balíček Driver Assist, který bude volitelný na obou verzích, přidává další funkce, jako je adaptivní tempomat s plným rozsahem rychlostí, monitorování mrtvého úhlu, varování před příčným provozem vzadu a parkovací sonar.
Výrazné barvy podtrhují emocionální vazbu řidičů k vysoce výkonnému sportovnímu vozu, proto bude paleta barev Toyota Supra 2020 zahrnovat odvážnou Renaissance Red 2.0, Nitro Yellow a Downshift Blue. Dostupná Phantom Matte Gray dodává dramatický efekt napjatým křivkám Supry díky matnému povrchu s nádechem modré.
Další dostupné barvy jsou Absolute Zero White, Tungsten Silver, Turbulence Gray a Nocturnal Black.
Zajímavost: V nové verzi slavného loga Supra bylo písmeno „S“ inspirováno zatáčkou „S“ na Nürburgringu.
Prvních 1 500 vyrobených Supr pro USA bude ve verzi Launch Edition. Každý vůz bude mít unikátní číslování a charakteristické prvky, které zdůrazňují exkluzivitu a vzrušení z návratu Supry.
Supra Launch Edition je k dispozici v barvách Absolute Zero White, Nocturnal Black nebo Renaissance Red 2.0, vždy s kontrastními červenými kryty zrcátek a 19palcovými kovanými matně černými litými koly.
Verze Absolute Zero White a Nocturnal Black Launch Edition mají červený interiér. Každé závodně laděné sedadlo je potaženo červenou kůží, volant má červené kožené potahy a středová konzola je červená s karbonovými doplňky.
Renaissance Red 2.0 Launch Edition má černý kožený interiér, černá sedadla, černý volant a černou středovou konzolu. Černý interiér je rovněž doplněn karbonovými akcenty.
Prvních 1 500 Supr nese individuálně číslovanou karbonovou plaketu na palubní desce na straně spolujezdce s grafikou podpisu prezidenta Toyota Motor Corporation a hlavního testovacího jezdce Akia Toyody.
Kokpit Toyota Supra 2020 mistrně kombinuje tradiční prvky GT s ultramoderní funkčností. Nízká a úzká palubní deska poskytuje řidiči široký výhled vpřed, ideální pro přesné umístění vozu v zatáčkách.
Vysoce kvalitní barevný displej tvoří přístrojový panel, na kterém se zobrazuje velký trojrozměrný budík, který jako by plaval nad povrchem. Jediný budík sdružuje informace potřebné pro sportovní jízdu, jako je otáčkoměr a indikátor řazení, což umožňuje řidiči snadno se soustředit na klíčové údaje přes malý volant.
Přehledné uspořádání displeje umisťuje multimediální informace, včetně audia a dostupné navigace, na pravou stranu. Volitelný barevný Head-Up Display promítá důležité informace o jízdě a navigaci přímo do zorného pole řidiče.
Designéři Toyoty zvolili nový přístup k návrhu středové konzoly, která má asymetrický tvar pevně obepínající řidiče, s polstrovaným sloupkem sloužícím jako opora pravé nohy. Strana spolujezdce je naopak otevřená pro pocit prostornosti, ale zároveň obsahuje kolenní opěrky pro lepší oporu v zatáčkách.
Středová konzola soustřeďuje ovládací prvky sportovní jízdy. Panel klimatizace je vyčnívající z palubní desky, což usnadňuje ovládání a pomáhá udržet oči na silnici.
Toyota GAZOO Racing měla při vývoji Supry jasnou vizi. Vysoká tuhost konstrukce, nízké těžiště a vyvážení hmotnosti 50:50 byly klíčové pro dosažení neutrálního chování v zatáčkách. Například při testování bylo identifikováno devět oblastí zadní části vozu, které bylo třeba zesílit pro zvýšení tuhosti.
Toyota také specifikovala naladění pružin a tlumičů pro novou přední nápravu s dvojitým kloubovým pružinovým sloupkem a zadní víceprvkovou nápravu. Stejně tak byly stanoveny konkrétní parametry pro výkon systému kontroly stability Supry.
Přední podvozek má velmi tuhou podložku a upevňovací body ramen, což zajišťuje přesné jízdní vlastnosti. Hliníková ramena snižují neodpruženou hmotnost, což přispívá k lepší obratnosti a efektivitě. Vysoce výkonné náboje kol mají zvýšenou tuhost a optimalizovanou kinematiku. Pro přesné řízení je Supra vybavena elektrickým posilovačem řízení s proměnnou asistencí a proměnným převodem, laděným pro sportovní jízdu.
Víceprvkové zadní zavěšení s pětiramennou konstrukcí je vyrobeno z lehkého hliníku, aby se snížila hmotnost, zatímco v klíčových místech je použita ocel pro zvýšení pevnosti a odolnosti. Pevný zadní subframe a výztuha spojující jej s karoserií zajišťují mimořádně přesné vedení kol. Supra bude standardně vybavena 19palcovými kovanými hliníkovými koly. Zadní kola a pneumatiky jsou širší než přední (zadní pneumatiky: 275/35R19; přední pneumatiky: 255/35R19) pro lepší přilnavost, přičemž jsou nasazeny výkonné pneumatiky Michelin Pilot Super Sport. Brzdy jsou velké na všech čtyřech kolech, vepředu vynikají 13,7palcové kotouče sevřené čtyřpístkovými třmeny Brembo.
Standardem u všech Supr je Adaptive Variable Suspension, která okamžitě upravuje tlumení podle vstupů řidiče a stavu vozovky. K dispozici jsou dvě nastavení podvozku – Normal a Sport.
Vývoj pro silnici i závodní okruhy probíhal ve Francii, Rakousku, Itálii (včetně mnoha klikatých alpských silnic), Německu (včetně okruhu Nürburgring), Švédsku (testy na ledu a sněhu), Velké Británii, Japonsku, Austrálii a USA. Nová Toyota Supra, globální vůz, bude vyráběna v závodě Magna Steyr v Grazu v Rakousku.
Vzrušující design: GR Supra 2020 zdědila skvělé geny designu
Muselo to být auto, které vyvolá „Wow!“. Pokud měla Toyota postavit novou Supru, designéři museli jít naplno. To byl jasný požadavek od generálního ředitele Akia Toyody: vytvořit emotivnější design a vzbudit pocit vzrušení.
Nešlo o marketingové heslo, ale o jasný pokyn pro design a vývoj. U Toyoty Supra navíc platilo, že čtvrtá generace se stala ikonou automobilové i popkultury. Tlak tedy nebyl malý.
Už uplynulo téměř 15 let od chvíle, kdy čtvrtá generace Supra opustila americký trh, když Toyota v roce 2012 začala plánovat pátou generaci. GR Supra 2020, ačkoliv byla ovlivněna tímto klíčovým modelem, vznikla jako samostatný výraz výkonového, designového a závodního dědictví značky.
Když v podzimní sezóně 2018 předprodukční prototyp GR Supry v maskování zdolal slavný kopec na Goodwood Festival of Speed v Anglii, reakce diváků potvrdila, že „Wow!“ skutečně bylo dosaženo. Cesta k tomu však nebyla přímočará.
I když se stalo veřejným tajemstvím, že Toyota vyvíjí novou Supru, zdálo se, že v procesu chybí koncept. První vůz vystavený na autosalonu pod názvem Supra se objevil až na jaře 2018, kdy Toyota představila GR Supra Racing Concept na autosalonu v Ženevě.
Zpětně vzato, ohromující FT-1 Concept, který Toyota ukázala poprvé v roce 2014, vyvolal spekulace, že jde o koncept Supry, a skutečně, FT-1 se stal podnětem pro design GR Supry. Ale původně tomu tak nebylo.
FT-1 (zkratka pro „Future Toyota-Ultimate“) byl koncept v pravém slova smyslu, nevznikl jako prototyp konkrétního vozu. Na výzvu pana Toyody k emotivnějším návrhům vznikl FT-1 v designérském studiu Calty Design Research v Newport Beach v Kalifornii. Calty spolupracovalo s Polyphony Digital, tvůrci populárního simulátoru Gran Turismo, aby do hry přidali virtuální FT-1.
Mezitím začaly v roce 2012 plány s BMW na společný vývoj platformy sportovního vozu. FT-1 však nebyl navržen podle žádných parametrů nového modelu. Naopak, byl větší a spíš připomínal závodní prototyp Le Mans než sériový sportovní vůz.
Přesto byl FT-1 syrovým vyjádřením sportovní historie Toyoty, čerpal inspiraci jak z čtvrté generace Supry, tak z úchvatného modelu 2000 GT z let 1967–1970. Když pan Toyoda FT-1 viděl a „řídil“ v simulátoru Gran Turismo, vyzval k jeho realizaci jako konceptu.
Cílem FT-1 nebylo nic jiného než udělat prohlášení o designu Toyoty a zjistit reakci veřejnosti. Převážně pozitivní globální ohlas spolu se znalostí dohody Toyoty s BMW vyvolaly široké spekulace, že FT-1 je koncept Supry. U Toyoty bylo jasné, že by měl být základem designu Supry.
Realizace tohoto záměru nebyla úkolem pro slabé povahy.
Koncepty navržené bez omezení technologií a výroby se jen zřídka dostávají do výroby bez výrazného „zjemnění“. Některé prvky FT-1 byly pro sériový vůz prostě nepraktické, například jeho přehnaná šířka. Přesto právě takový vzhled Toyota pro novou Supru chtěla.
Úkolem hlavního designéra projektu Nobua Nakamury bylo co nejvěrněji přenést FT-1 do výrobní podoby v rámci omezení nové Supry.
Klíčové byly určité prvky FT-1, včetně přední části, která kombinuje vlivy čtvrté generace Supry (blatníky a horní část nárazníku) s formulovým závodním vozem (spodní část nárazníku s výraznou střední maskou a velkými přívody vzduchu po stranách). Šupinovité přední blatníky a dramaticky vytažené prahy, které plynule přecházejí do širokých zadních partií, byly pro GR Supru přepracovány – což nebyl jednoduchý úkol na menší karoserii.
Stejně zásadní pro design Supry bylo posunutí kabiny co nejvíce dozadu v rámci rozvoru. Tento tvar nejen pomáhá dosáhnout téměř ideálního rozložení hmotnosti 50:50 pro optimální jízdní vlastnosti, ale také zdůrazňuje klasické proporce sportovního vozu s pohonem zadních kol a řadovým šestiválcem.
Stejně jako u FT-1 je integrovaný zadní spoiler, funkční součást aerodynamiky, poctou vysokému obloukovému zadnímu křídlu, které bylo volitelnou výbavou u čtvrté generace Supra Turbo. Reverzní klínová kabina a „double bubble“ střecha převzatá z modelu 2000 GT se také přenesly do Supry.
Tyto prvky dohromady evokují dojem celoplošného čelního skla nebo závodnického přilbového štítu.
Unikátní světelný design FT-1 byl rovněž upraven pro sériovou výrobu s využitím LED technologie.
Nakamura shrnul hlavní designové téma Supry do konceptu, který nazval „Condensed Extreme“ (Kondenzovaná extrémnost), což odkazuje na proporce vozu. „Condensed“ popisuje vztah mezi velkým průměrem pneumatik a relativně krátkým rozvorem a délkou. „Extreme“ pak vztah mezi krátkou kabinou (poloha posádky) a širokým rozchodem kol.
„Tento koncept ‚Condensed Extreme‘ jsem designérskému týmu sdělil jako jediné zadání, protože jsem nechtěl omezovat jejich představivost,“ říká Nakamura. „Úmyslně jsem se vyhýbal emotivním slovům a nechal designéry vyjádřit jejich vášeň skrze design.“
Výsledkem je maximální zdůraznění extrémního dojmu základních proporcí a odstranění všeho zbytečného, aby vůz působil kompaktně a zároveň zdůraznil oba aspekty. Pro představu: dvoumístná GR Supra 2020 je dlouhá 172,5 palce s rozvorem 97,2 palce – o 5,2 a 3,2 palce kratší než u čtvrté generace, která byla 2+2.
Nakamura možná nepoužil emotivní výrazy, aby inspiroval svůj tým, ale měl na mysli emoce, které chtěl výsledkem vyvolat.
„Chtěl jsem také vyjádřit romantiku sportovního vozu,“ říká. „Je to romantika, která má sílu přimět člověka, aby se chtěl vozu dotknout, když ho uvidí.“
Ze všech prvků designu považoval Nakamura za nepostradatelné právě vytažené prahy a široké zadní blatníky FT-1.
„Tvar zadních blatníků je pro tento vůz obzvlášť charakteristický,“ říká. „Nebyla to jednoduchá práce, i přes zkušenosti a dovednosti hlavního modeláře. Výsledek je tvar blízký technickým limitům výroby, ale vůz mohl být vyroben bez změn díky pomoci inženýrů, kteří se do tvaru zamilovali.“
Klasický design 2000 GT s dlouhým předkem a krátkou kabinou silně ovlivnil vzhled, aniž by GR Supra působila „retro“. Detaily jsou jako mapa vedoucí k tomuto vozu, ale moderním způsobem:
Aerodynamický tvar Supry je klíčem jak k vysokorychlostní stabilitě, tak k vynikající spotřebě paliva (předpokládaných 32 mpg na dálnici). Design střechy „double bubble“ snižuje odpor vzduchu tím, že zúžuje střed střechy a zároveň neubírá místo pro hlavu posádky.
Zatímco při aerodynamice se často zdůrazňuje koeficient odporu vzduchu, Toyota věnovala velkou pozornost i hodnotě koeficientu vztlaku. Celá spodní část vozu je zakrytá, aby se snížil odpor vzduchu, a kryty spolu s hladkým tvarem podběhů potlačují vztlak, což zlepšuje ovladatelnost a stabilitu. Zadní tvar odkazuje na čtvrtou generaci i FT-1, přičemž „hrb“ přes víko zavazadlového prostoru je integrovaný zadní spoiler, který pomáhá potlačit vztlak.
Trapezoidní tvar zadního nárazníku vyjadřuje dynamický pohyb směrem k pneumatikám. Čtvrtá generace Supra zaujala svými zadními světly, kdy každá strana měla čtyři výrazné kulaté lampy o velikosti softbalového míčku. GR Supra 2020 také dělá výrazný světelný dojem, ale zadní kombinovaná světla mají tvar ostrého břitu a jednoduché uspořádání směrových, pozičních a brzdových funkcí. Inspirována zadními LED světly formule 1 jsou couvací světla tvořena 20 LED diodami umístěnými uprostřed spodního nárazníku.
Stejně jako samotný vůz, i barevná paleta GR Supry 2020 není pro opatrné. Odvážné odstíny jako Renaissance Red 2.0, Nitro Yellow a Downshift Blue posilují emocionální vazbu řidiče s vozem a přitahují obdivné pohledy.
Dostupná Phantom Matte Gray přidává dramatický efekt s modrým nádechem a vytváří kovovou texturu. Tungsten Silver, Turbulence Gray, Absolute Zero White a Nocturnal Black jsou živé, moderní verze těchto klasických barev. Poslední jmenovaná může některé přimět k představě, že za volantem sedí sám Lord Vader.
Toyota Supra Launch Edition, omezená na prvních 1 500 vozů v USA, je nabízena v barvách Renaissance Red 2.0, Absolute Zero White nebo Nocturnal Black. Všechny tři varianty mají červené kryty zpětných zrcátek a matně černá 19palcová kola. Bílé a černé Launch Edition mají červený kožený interiér, zatímco červené vozy černý kožený interiér. Na karbonové destičce na palubní desce na straně spolujezdce je vyraženo sériové číslo vozu a podpis pana Toyody.
GR Supra 2020 je první dvoumístná Supra s kabinou, která působí stejně obklopujícím dojmem, jak vypadá. Mnoho vozů se chlubí „kokpitem zaměřeným na řidiče“. Zde je, co to znamená u GR Supry a proč se liší od čtvrté generace.
U čtvrté generace Supry znamenalo zaměření kokpitu na řidiče velkou středovou konzolu, výrazně nakloněnou k řidiči, s ovládacími prvky a displeji snadno dostupnými a viditelnými. Bylo to typické pro 90. léta a řidiči to milovali. Design však často izoloval spolujezdce, který měl navíc nepohodlný dosah k ovládání audia a klimatizace.
GR Supra přináší jiný přístup k „zaměření na řidiče“. Horizontální téma palubní desky, podobné jako u supersportu Lexus LFA a současného vlajkového kupé LC, vyvolává pocit prostornosti a šířky. Nízká, úzká palubní deska dává řidiči široký výhled vpřed, ideální pro přesné umístění vozu v zatáčkách.
Spodní středová konzola soustřeďuje řadicí páku a základní ovládací prvky pro sportovní jízdu. Horní konzola má asymetrický tvar, přičemž strana řidiče je ohraničena polstrovaným sloupkem, který slouží jako opora pravé nohy. Design obklopuje řidiče, což umocňují dostupné kontrastní barevné kombinace interiéru v Launch Edition.
Konzole je na straně spolujezdce otevřená, což pomáhá spolujezdci cítit se součástí zážitku a zároveň umožňuje snadný přístup k multimediálnímu/navigačnímu systému a ovládacím prvkům klimatizace. Tyto ovladače vystupují ze středové palubní desky, takže je lze pohodlně ovládat, aniž by řidič musel odvracet zrak od silnice.
Sportovní sedadla Supry, vybavená integrovanými opěrkami hlavy a bočními výztuhami na ramenou, jsou inspirována závodními sedadly. Supra 3.0 bude mít elektricky nastavitelná sedadla s pamětí potažená Alcantarou, zatímco verze 3.0 Premium přidává vyhřívaná sedadla potažená kůží.
Odrážíce špičkové technické řešení a konstrukci GR Supry, její přístrojový panel tvoří vysoce kvalitný TFT barevný displej, na kterém vyniká trojrozměrný ciferník, jenž jako by nad ním plaval. Jediný ciferník soustřeďuje veškeré důležité informace o výkonu na jednom místě, které lze snadno přečíst přes volant s malým průměrem.
Přehledné uspořádání displeje zobrazuje multimediální informace, včetně audia a dostupné navigace, na pravé straně. Ve standardu má Supra 3.0 Premium plnobarevný head-up displej, který promítá důležité údaje o jízdě a navigaci přímo do zorného pole řidiče. Verze 3.0 Premium je vybavena standardním 8,8palcovým multimediálním displejem s navigací a Apple CarPlay, doplněným 12 reproduktory JBL Premium Audio. Supra 3.0 má 6,5palcový displej. Oba systémy samozřejmě podporují Bluetooth i USB připojení.
Mezi standardní luxusní technologie u obou verzí patří dvouzónová automatická klimatizace, bezklíčové odemykání a startování tlačítkem a stěrače s dešťovým senzorem.
Zajímavost: První Supra z roku 1979 měla vlastní speciální navigační pomůcku – „mobilní mapové světlo“, které se ukládalo do středové konzole, bylo připojeno stočeným napájecím kabelem a mělo magnetickou zadní stranu. Před čtyřmi desetiletími některé čerpací stanice stále rozdávaly zdarma papírové mapy.
GR Supra 2020 je ten „Wow!“ sportovní vůz, na který mnozí nadšenci netrpělivě čekali. Její design prostě musel vzniknout, jako by ho vynutili zapálení fanoušci modelu uvnitř i mimo Toyotu. Je ideálním vyjádřením výkonových schopností a radosti z jízdy, kterou pátá generace Supry nabízí.
