Toyota C-HR
Nový Toyota C-HR pro rok 2020 navazuje na výrazný designový styl a vynikající dynamické vlastnosti, díky nimž si tento model v segmentu C-SUV již získal ikonický status v rámci nabídky značky Toyota.
Představený v roce 2016 a zařazený jako dynamický crossover spojující extravagantní vzhled s jízdními vlastnostmi na úrovni, přičemž nabízí nejlepší emisní hodnoty ve svém segmentu, měl první Toyota C-HR výrazný dopad na trh C-SUV.
V prvním roce se v Evropě prodalo 120 000 vozů Toyota C-HR, což znamenalo okamžitý podíl 10 % v segmentu. Navíc 8 z 10 těchto vozů bylo vybaveno hybridním pohonem. Úspěch pokračuje a dnes je na evropských silnicích více než 400 000 vozů Toyota C-HR.
Nejdůležitější novinkou u modelu 2020 je druhý, výkonnější hybridní systém, který rozšiřuje nabídku pohonných jednotek. Novinka přináší také vylepšenou jízdní dynamiku, propracovanější interiér i exteriér a modernizované uživatelské rozhraní (HMI) s nejnovější multimediální technologií.
Díky zavedení další hybridní pohonné jednotky mají zákazníci na výběr ze dvou hybridních variant, což je v segmentu unikátní. Zůstává zde 122koňový 1,8litrový hybrid, jehož ekologické parametry zlepšuje nová lithium-iontová baterie, přičemž emise CO2 klesly až na 109 g/km (WLTP).
Vrchol nabídky představuje výkonný 2,0litrový systém Hybrid Dynamic Force. S výkonem 184 koní a emisemi CO2 od pouhých 118 g/km (WLTP) spojuje vysokou účinnost s výrazným nárůstem výkonu a díky vylepšenému podvozku a snížené hlučnosti (NVH) nabízí ještě hladší, tišší jízdu a nové úrovně jízdní dynamiky.
Nový Toyota C-HR si zachovává svou vizuální identitu; jeho linie připomínající kupé vytvářejí odvážný styl, který stále vyniká jak v nabídce Toyoty, tak v segmentu C-SUV. Jemné úpravy na přední i zadní části vozu přinášejí jednoduchost, eleganci a dynamiku, přičemž světlomety a zadní svítilny jsou přepracovány s využitím nejnovější LED technologie.
Uvnitř vozu umožňuje zavedení multimediálního systému Toyota 2019 plnou integraci chytrých telefonů přes Apple CarPlay i Android Auto. Navíc tento systém podporuje aktualizace map navigace „Over The Air“ – Toyota poskytuje k vozu bezplatné tříleté předplatné těchto aktualizací, které jsou k dispozici každých 6 měsíců.
Nový Toyota C-HR je vybaven palubním komunikačním systémem, který umožňuje uživatelům využívat připojené služby aplikace MyT. K uvedení modelu C-HR bude v aplikaci nově dostupná funkce Hybrid Coaching, která posílí vedoucí postavení Toyoty v oblasti hybridů tím, že nabídne personalizované rady pro zvýšení dojezdu v režimu EV a každodenní využití výhod hybridního pohonu.
Evropské vývojové centrum Toyoty vedlo vývoj modelu 2020 Toyota C-HR, který byl vytvořen přímo pro evropský trh. Vyrábí se v továrně Toyota Motor Manufacturing Turkey.
Nový Toyota C-HR pro rok 2020 nabízí zákazníkům rozšířenou a v segmentu ojedinělou paletu pohonných jednotek, včetně druhého 2,0litrového systému Hybrid Dynamic Force, který stojí na vrcholu nabídky.
Tato čtvrtá generace hybridního pohonu představuje nový 2,0litrový zážehový motor z úplně nové rodiny motorů Toyota. Díky sníženým vnitřním ztrátám a průlomovému řešení objemové účinnosti dosahuje výkonu 112 kW při tepelné účinnosti 41 % – kombinace výkonu a efektivity, která je dnes v sériové výrobě bezkonkurenční.
Nový 2,0litrový hybridní pohon s výkonem 135 kW/184 koní spojuje vynikající dynamiku s ještě vyšší účinností než 1,8litrový systém. Nabízí o 50 % více výkonu při nárůstu spotřeby pouze o 10 %. Emise CO2 dosahují pouhých 118 g/km (WLTP) – což je v segmentu nepřekonaná hodnota – a kombinovaná spotřeba paliva činí jen 5,3 l/100 km.
Hybridní pohon 1,8 l o výkonu 90 kW/122 koní je nyní vybaven menší, lehčí a ještě výkonnější lithium-iontovou baterií, která dokáže pojmout a dodat více proudu, čímž zlepšuje elektrický výkon. Systém je ještě přirozenější na ovládání a emise zůstávají na úrovni 109 g/km (WLTP).
Model 2020 Toyota C-HR je také dostupný s 1,2litrovým přeplňovaným motorem. Ten nabízí výkon 85 kW/116 koní a točivý moment 185 Nm, přičemž emise CO2 začínají na 154 g/km (WLTP) a kombinovaná spotřeba paliva od 6,9 l/100 km (WLTP).
Motor 1,2 l může být spojený buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s bezstupňovou převodovkou CVT. Verze s CVT jsou dostupné s pohonem předních nebo všech kol.
Nakonec bude pro trhy ve východní Evropě k dispozici také 2,0litrový model s výkonem 109 kW/148 koní a točivým momentem 189 Nm, který bude nabízen pouze s převodovkou CVT.
Každý plnohodnotný hybridní pohon Toyota nabízí tichou, intuitivní, citlivou a soběstačnou EV technologii s nízkými náklady na provoz, bez nutnosti dobíjení ze zásuvky, vynikající spotřebou paliva a nízkými emisemi CO2, přičemž v městském provozu umožňuje až 80 % jízdy bez emisí.
Zatímco zákazníci nadále těží ze všech těchto výhod, 2,0litrový systém Hybrid Dynamic Force jde ještě dál. Využívá plně komfort jízdy, stabilitu, ovladatelnost a radost z jízdy, které platforma GA-C nabízí, a Toyota se zaměřila na to, aby tato nová generace hybridních pohonů byla nejen snadno ovladatelná a intuitivní, ale také velmi zábavná.
Zcela nový hybridní systém je kompaktní, lehčí a účinnější než předchozí generace. Odráží významné pokroky v technologiích baterií, elektromotorů a zážehových motorů.
Hybridní baterie je větší a má vyšší energetickou hustotu. Celkový výkon jednotlivých článků zůstal zachován, ale jejich počet byl zvýšen, aby odpovídal výkonnějšímu elektromotoru a umožnil vyšší absorpci energie při rekuperaci.
Aby byl zachován poměr s 2,0litrovým motorem Dynamic Force, jsou oba motor/generátory větší a výkonnější. Jejich poměr výkon/hmotnost patří k nejlepším v oboru, přičemž hlavní elektromotor dosahuje výkonu 80 kW a točivého momentu 202 Nm.
Tato kombinace zcela nového spalovacího motoru a hybridních komponent umožnila přerozdělení funkcí mezi jednotlivými jízdními prvky.
Systém nyní dokáže mnohem přirozeněji reagovat na akceleraci motoru. Odezva na plynový pedál je okamžitá a zrychlení vozu úzce souvisí s otáčkami motoru. Řidiči tak získají „nabité“ jízdní zážitky s větším výkonem pro dynamičtější a zábavnější jízdu.
Design nového 2,0litrového motoru Toyota C-HR s technologií Dual VVT-i a Atkinsonovým cyklem vychází z filozofie Toyota New Global Architecture: vysoce modulární aplikace, která přitom sdílí co nejvíce komponent mezi různými konfiguracemi a objemy motorů.
Tento přístup umožňuje Toyotě efektivně využívat vysoce kvalitní součástky a špičková technická řešení.
Nový motor dosahuje maximální tepelné účinnosti 41 % a výkonu 112 kW. Základní konfigurace motoru byla upravena na výrazně vyšší poměr zdvihu ku vrtání, což podporuje točivý moment a efektivitu. Vývoj se soustředil na tři klíčové oblasti:
Rychlé spalování, snížení vnitřních ztrát a dokonalou kontrolu teploty.
Minimalizací doby spalování motor přeměňuje více tepla a tlaku na mechanickou energii. Atkinsonův cyklus dále pomáhá tím, že prodlužuje pracovní zdvih, takže na konci cyklu zůstává v atmosféře jen nízký zbytkový tlak.
Pro dosažení rychlého spalování musí být směs vzduchu a paliva dokonale homogenní a stlačená do malé kulovité formy kolem zapalovací svíčky. Design pístu a spalovací komory je přesně tvarován tak, aby umožnil kompresní poměr 14:1 a zároveň udržel stabilní hoření.
Směs je v první fázi řízena sacím systémem. Zcela přepracovaný sací potrubí nabízí minimální odpor a zároveň vytváří vysokou rychlost proudění vzduchu.
Úhel sacích ventilů byl zvětšen, aby při vstupu vzduchu do válců vznikl silný vířivý efekt. Sedla ventilů jsou nyní vyráběna laserovým nanášením (laser cladding), což je výjimečné u motoru vyráběného v takovém rozsahu. Tento proces zajišťuje preciznost, velmi lehká a tenká sedla, která neomezují průtok vzduchu a zajišťují vynikající chlazení.
Vysokorychlostní víření vzduchu je doplňováno palivem v různých fázích. Motory Dynamic Force jsou vybaveny systémem D-4S, který využívá jak nepřímé, tak přímé vstřikování paliva pro přesné dávkování. Každá metoda má výhody v různých režimech zatížení motoru a systém podle potřeby používá buď přímé, nepřímé, nebo obě vstřikování současně, aby zajistil rychlé a stabilní spalování.
Tento vynikající sací systém je řízen systémem Dual VVT-i, který upravuje časy otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů tak, aby vyvážil požadovaný výkon a optimální účinnost. Na straně sání je použit systém VVT-iE, což znamená, že nastavení ventilů probíhá pomocí elektromotoru místo hydrauliky, což umožňuje širší rozsah nastavení a okamžitou kontrolu při startu motoru.
Každá součást motoru byla navržena tak, aby byla co nejmenší a nejlehčí, aniž by to ovlivnilo kvalitu.
Zvláštní pozornost byla věnována pohyblivým dílům – vačkovým hřídelům, klikové hřídeli, ojnicím, pístům, rozvodovým řetězům a ozubeným kolům – které byly odlehčeny, aby se minimalizovaly vnitřní ztráty.
Použití speciálních slitin u pohyblivých částí má pozitivní dopad na všechny jízdní komponenty, snižuje tlak na ložiska a kontaktní plochy a umožňuje použití velmi tenkého oleje (0W16) spolu s variabilním olejovým čerpadlem, což vede k nižším vnitřním ztrátám a vyšší spolehlivosti.
Základní části motoru byly rovněž odlehčeny. Vnější stěna bloku válců má tloušťku pouhých 2,3 mm, což snižuje celkovou hmotnost a posouvá těžiště níže pro lepší vyvážení vozu. Celková hmotnost motoru je tak pouze 113 kg – o téměř 20 % méně než u předchozího 2,0litrového motoru.
Kontrola teploty je klíčová pro dosažení vysoké účinnosti motoru. Motory Dynamic Force jsou navrženy bez mechanického vodního čerpadla v bloku motoru. Směr proudění chladicí kapaliny je řízen několika cestami a rychlost průtoku je plynule regulována elektrickým čerpadlem.
Podle režimu provozu a teploty motoru řídicí ventily usměrňují chladicí kapalinu tak, aby zajistily správné zahřátí a ochlazení motoru a udržely jej v optimálním teplotním rozsahu.
Tepelná účinnost vyjadřuje, jak dobře motor přeměňuje energii obsaženou v palivu na užitečnou energii pohánějící vůz.
Díky uvedeným mechanickým vylepšením, moderním řídicím systémům a využití Atkinsonova cyklu dosahuje nový 2,0litrový motor maximální tepelné účinnosti 41 % – což je nejvyšší hodnota na světě u sériově vyráběného zážehového motoru. Překonává tak i 40% účinnost 1,8litrového motoru čtvrté generace Prius.
Oba motory jsou kombinovány s různými převodovkami. Vyvážení výkonu je zásadní pro hladký chod hybridního systému, zatímco příliš velké rozměry by znamenaly zbytečné ztráty.
Čtvrtá generace hybridního systému 2.0 litru Hybrid Dynamic Force přináší přepracovanou převodovku, která nabízí efektivnější výkon a kompaktnější uspořádání při snížené hmotnosti. Převodový mechanismus s dvěma elektrickými motory/generátory umístěnými na několika osách zkracuje celkovou délku převodovky o 44 mm oproti předchozí generaci hybridního systému.
V převodovce jsou čtyři hlavní komponenty: dva elektrické motory-generátory (MG1 a MG2), jeden planetový převod a redukční převod k finálnímu pohonu.
MG1 slouží především jako generátor, který přeměňuje přebytečnou energii z benzínového motoru na elektřinu, jež se ukládá do vysokonapěťové baterie. Zároveň funguje jako startér motoru. MG2 je elektrický pohonný motor s výkonem 80 kW a maximálním točivým momentem 202 Nm, který zároveň při rekuperačním brzdění funguje jako generátor.
MG2 pohání vůz při rozjezdu, nízkých rychlostech a v režimu EV (elektrický režim) a je jediným zdrojem pohonu při couvání. Jeho konstrukce cívek se liší od předchozích generací a nyní je zaměřena více na výkon než na točivý moment. MG2 má vylepšený výkon při vyšších otáčkách, což umožňuje novému Toyota C-HR v režimu EV jezdit rychlostmi až do 120 km/h po dálnici.
Snížený točivý moment při nízkých rychlostech kompenzuje motor při požadavku na silné zrychlení. Z pohledu řidiče je to přirozenější a působí to jako lepší vyvážení mezi jednotlivými komponenty.
Čtvrtá generace jednotky řízení výkonu (PCU) je o 33 % menší a přináší o 20 % nižší elektrické ztráty než její předchůdce. Jedná se o technologický skvost s velmi vysokou účinností, který zvyšuje napětí až na 650 V pro elektrické motory.
PCU je elektrickým srdcem vozu, zahrnuje měnič/invertor a zesilovač napětí, DC/DC měnič pro pomocné napájení a elektronické řízení motorů-generátorů.
Bateriové bloky obou systémů, 1.8 i 2.0 litru, jsou umístěny kompletně pod zadními sedadly, takže nezasahují do zavazadlového prostoru. Mají zvýšenou účinnost chlazení a širší rozsah rekuperace.
Systém 2.0 litru Hybrid Dynamic Force je vybaven velmi kompaktní nikl-metal hydridovou (NiMH) baterií s celkem 180 články a nominálním napětím 216 V.
Systém 1.8 litru, který má 56 článků a nominální napětí 207,2 V, byl vylepšen lithium-iontovou baterií s nižší hmotností a objemem. Vyšší schopnost lithium-iontové baterie přijímat a dodávat proud zvyšuje dynamiku systému a přináší přirozenější pocit zrychlení.
Motor 1.2 litru turbo kombinuje živý výkon s nízkou spotřebou paliva díky pokročilým technologiím, které umožňují přechod motoru z Otto cyklu na Atkinsonův cyklus při nízkém zatížení.
Motor o objemu 1 197 cm³ nabízí výkon 116 hp/85 kW a konstantní točivý moment 185 Nm v rozmezí 1 500 až 4 000 ot./min. Toyota C-HR zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 190 km/h. To vše při důrazu na nízkou spotřebu a emise – kombinovaná spotřeba činí 6,1 l/100 km a emise CO2 pouze 138 g/km (NEDC).
Verze 1.2 Turbo Toyota C-HR je vybavena inteligentní manuální převodovkou (Intelligent Manual Transmission). Tento systém automaticky zvyšuje otáčky motoru při podřazování, aby zajistil plynulé řazení. Funguje také při řazení nahoru, čímž snižuje rázy spojky a zvyšuje komfort posádky. Plynulé rozjezdy ze stojanu jsou tak samozřejmostí a riziko udušení motoru minimální.
Verze 1.2 Turbo s převodovkou CVT mohou být vybaveny systémem pohonu všech kol Dynamic Torque Control AWD. Pomocí elektromagnetické spojky je přesně řízena síla pohonu mezi předními a zadními koly v poměru od 50:50 až do 100:0.
Systém zahrnuje Cornering Control – speciální logiku, která pomáhá řidiči držet zamýšlenou stopu úpravou síly pohonu podle podmínek. Pre-Torque Control upravuje rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu na 90:10 v okamžiku, kdy řidič zatočí volantem, což zajišťuje rychlou reakci vozu při průjezdu zatáčkou. Yaw-rate Feedback Control pomáhá korigovat nedotáčivost a přetáčivost optimálním nastavením síly pohonu předních a zadních kol každých šest milisekund.
Nový Toyota C-HR, postavený na platformě GA-C, která se vyznačuje vysokou tuhostí karoserie a nízkým těžištěm, dostal aktualizovaný podvozek, který maximálně využívá potenciál výkonného hybridního pohonu 2.0 litru.
Navíc byly zavedeny nové protihlukové a antivibrační opatření (NVH), která ještě více zvýrazňují tichost hybridní technologie v kabině.
VYSOKÁ TUHOST KAROSERIE A VYLEPŠENÝ PODVOZEK
Toyota C-HR je postavena na platformě GA-C, která je strategicky upravena tak, aby vyhovovala specifickým požadavkům stylového a dynamicky atraktivního crossoveru střední třídy. Platforma GA-C v kombinaci s vysoce tuhou karoserií Toyota C-HR zajišťuje vynikající odezvu, která je konzistentní a lineární vůči vstupům řidiče.
Toyota C-HR s hybridním systémem 2.0 litru Hybrid Dynamic Force využívá nové komponenty podvozku včetně tlumičů, které přinášejí ještě pevnější a pohodlnější pocit při jízdě po nerovných silnicích a zároveň udržují stabilitu za všech okolností.
Pečlivé zkoumání a úpravy všech prvků nového Toyota C-HR, které by mohly generovat hluk, vibrace a nepříjemné zvuky (NVH), vedly k vylepšení na 11 různých místech, což výrazně zlepšilo akustiku kabiny. Precizně umístěné těsnění, zvuková izolace a absorpční materiály dále snižují pronikání rušivých zvuků do interiéru.
Instalace motoru Hybrid Dynamic Force aktivně potlačuje rázové zvuky motoru, zatímco izolace motorového prostoru omezuje zbylé zvuky. Stejná péče byla věnována i potlačení hluku odvalování pneumatik.
Celkově nový Toyota C-HR nabízí klidnější kabinu i při vyšších rychlostech, což umožňuje řidiči i cestujícím nerušeně vést rozhovory, poslouchat hudbu nebo si užívat ticho.
Základní konstrukce platformy GA-C podporuje nízké těžiště, a nízko posazená pozice za volantem je dalším přímým přínosem architektury Toyota New Global Architecture. Přestože je poloha sedadel u crossoveru C-SUV o něco výše než u ostatních modelů na této platformě, podařilo se dosáhnout velmi angažovaného řízení a vyvážené ovladatelnosti s výrazně sníženým náklonem karoserie.
Výrazný design nového Toyota C-HR představuje další evoluci původního vozu a zajišťuje, že si udrží status nejdynamičtějšího a nejpřitažlivějšího crossoveru na trhu.
V interiéru byly povrchové úpravy vylepšeny tak, aby nabídly ještě vyšší kvalitu a prémiovější vizuální i hmatový dojem, zatímco zavedení multimediálního systému Toyota 2019 přináší nové možnosti konektivity a zábavy.
Přední část nového Toyota C-HR dále rozvíjí designovou identitu Toyota Under Priority a Keen Look. Charakterové linie jsou nyní jemnější a přední nárazník dostal spodní lištu v barvě karoserie, což působí elegantněji.
Denní světla (DRL) byla přepracována do jednoho osvětleného prvku umístěného nad hlavními světlomety. Ukazatele směru jsou plně integrovány ve stejném světelném modulu. Přední mlhové světlomety jsou umístěny na krajích spodního nárazníku, což umožňuje velmi široký spodní vstup vzduchu, který podtrhuje mohutný postoj vozu.
Zadní svítilny s LED technologií byly přepracovány tak, aby zadní pohled Toyota C-HR získal ještě výraznější vizuální podpis. Světla stále vystupují z karoserie, ale nyní jsou spojena elegantním lesklým spoilerem. Tento prvek, provedený v jednom kuse, propojuje celou šířku vozu a posiluje široký, sebevědomý vzhled zadní části. Zadní směrovky jsou nyní progresivního typu, což dále zvyšuje estetický dojem.
Nový design kol s lesklými frézovanými plochami připomíná vrtuli, která navozuje dojem pohybu i při stání.
Toyota C-HR je nově dostupná ve třech nových barvách: Celestite Grey – modro-stříbrná; elegantní, prémiová a dynamická červená; a výrazná oranžová.
Další možností personalizace jsou dvě dvoubarevné varianty: lesklá černá, kterou lze kombinovat s mnoha barvami, a ikonická Metal Stream, která perfektně ladí s Celestite Grey a černou.
Zákazníci oceňují vzdušný a prostorný design kokpitu jako jednu z hlavních předností vlastnictví Toyota C-HR. Toyota na tuto zpětnou vazbu reagovala pečlivým vylepšením vizuální a hmatové kvality všech povrchů a ovládacích prvků, čímž vytvořila ještě prémiovější prostředí kabiny.
Dekory dostaly novou, jemnější povrchovou úpravu. Dveřní panely jsou nyní měkké na dotek ve všech částech, kde dochází ke kontaktu. Propojení interiéru s exteriérem podtrhují spínače, které mají podobný tvar odrážející diamantový motiv karoserie. Stejný diamantový vzor je viditelný také na výplních dveří, stropnici, mřížkách reproduktorů JBL a tvaru výškových reproduktorů, dokonce i na ručičkách analogových budíků řidiče.
Přední sedadla mají štíhlou sportovní horní část a výrazněji tvarovanou a podpůrnou spodní část. Funkční rozdíly jsou zdůrazněny různými odstíny, texturami a vzory čalounění.
Nový Toyota C-HR je nyní dostupný i s nastavením výšky sedadla na straně spolujezdce a s plně elektrickým nastavením v kombinaci s koženým čalouněním.
Kokpit orientovaný na řidiče obsahuje inovativní detaily a intuitivní, snadno ovladatelnou moderní technologii. Ovládací prvky a 8" dotykový displej audiosystému jsou mírně natočeny směrem k řidiči. Protože displej vystupuje nad přístrojovou deskou, která je níže, je zlepšena viditelnost řidiče.
Nový Toyota C-HR nabízí přepracované a vylepšené HMI (Human Machine Interface) s multimediální navigační platformou Toyota 2019 a rozšířenými připojenými službami. Dotykový displej doplňuje sada fyzických tlačítek a ovladačů, například pro regulaci hlasitosti, což výrazně usnadňuje ovládání a intuitivní používání během jízdy. Digitální hodiny jsou integrovány přímo do obrazovky, což dává celému panelu čistší vzhled.
Pečlivě zvolená kombinace povrchových úprav je klíčová pro harmonický, jednotný vzhled interiéru. Design interiéru je navázán na výbavové stupně v následujících variantách:
C-ENTER má horní přístrojovou desku s dekorativní linkou v šedé barvě. Sedadla jsou prošitá světle šedou nití. Výbava C-LUB posouvá dekorativní linku a prošívání do jemnější celestite šedé. C-ULT nabízí výraznější design s modrou horní přístrojovou deskou a dekorativními panely v charakteristické eloxované modři. Sedadla kombinují černou a modrou s modrým prošíváním. Nakonec C-HIC dostává přístrojovou desku v orchidejově hnědé s stříbrnými dekoracemi. Sedadla jsou prošívaná orchidejově hnědou a doplněná koženými vložkami.
Nový Toyota C-HR přináší nejnovější vývoj v oblasti konektivity a infotainmentu. Nový multimediální systém 2019 podporuje Apple CarPlay a Android Auto, což umožňuje většině používaných chytrých telefonů nejen synchronizaci, ale skutečné propojení s mediálním systémem vozu.
Systém také obsahuje funkci e-call pro okamžitou nouzovou pomoc.
Nový systém navíc umožňuje aktualizace přes vzduch, takže majitelé Toyoty mají neustálý přístup k nejnovější verzi navigační mapy, aniž by museli navštívit prodejce nebo stahovat data přes mezilehlá zařízení, jako je paměťová karta. Aktualizace probíhají přes internetové připojení prostřednictvím chytrého telefonu nebo palubního internetového modulu.
Všechny hybridní vozy budou vybaveny službami MyT Connected: palubním datovým systémem, který umožňuje další služby přes aplikaci MyT v chytrém telefonu.
Tato aplikace umožňuje uživatelům komunikovat s vozem, ať jsou kdekoli. Mohou si naplánovat cesty z domova a odeslat je do auta, lokalizovat zaparkovanou Toyotu C-HR, dostávat připomínky na servisní úkony a rezervovat si termíny u preferovaných prodejců.
S uvedením Toyoty C-HR přichází v aplikaci nová služba: Hybrid Coaching. Ta poskytuje analýzu stylu jízdy spolu s personalizovaným a kontextovým poradenstvím, které pomáhá zvýšit podíl jízdy v režimu EV a efektivně snížit spotřebu paliva.
Po každé jízdě uživatelé obdrží zpětnou vazbu, co dělali dobře a co lze zlepšit pro vyšší úsporu paliva. Také uvidí, jak dlouho a kolik kilometrů jeli v režimu EV, kolik paliva a emisí CO2 díky hybridní technologii ušetřili!
Vzhledem k tomu, jak důležitou roli přikládají zákazníci Toyoty C-HR kvalitě palubního audiosystému, může být nový crossover vybaven na míru vytvořeným systémem JBL Premium Audio.
Ten nabízí špičkový zvuk v segmentu C-SUV, sestávající z 8kanálového stereo zesilovače o výkonu 800 Wattů a devíti reproduktorů. Nová generace zesilovače JBL umožňuje přesnější ladění a přináší ještě čistší a silnější zvuk. Navíc podporuje technologii Clari-Fi pro obnovu kvality komprimované hudby téměř na úroveň CD, což zlepšuje poslech běžných hudebních zdrojů.
Protože tuhost karoserie kolem každého reproduktoru – stejně jako různé prvky jako okna a čalounění – výrazně ovlivňují kvalitu zvuku, je systém výsledkem velmi úzké spolupráce mezi inženýry JBL a Toyoty již od raných fází návrhu.
Při návrhu systému byla zohledněna podrobná analýza zákazníků, což vedlo k optimálnímu rozmístění reproduktorů a použití přesně integrovaných výškových reproduktorů s rohami na sloupku A – typický prvek JBL – pro ostrý a čistý zvuk.
Kromě dvou 25mm výškových reproduktorů systém obsahuje také dva 80mm reproduktory s širokým rozptylem, dva 17cm subwoofery vpředu, dva 15cm plnohodnotné reproduktory vzadu a 19cm subwoofer v samostatné 10litrové ozvučnici v zavazadlovém prostoru.
Systém JBL Premium Audio, dostupný v kombinaci s navigací, podporuje také bezztrátové audio kódování.
Partnerství mezi Toyotou a JBL začalo v roce 1996 a od té doby se úspěšně rozvíjí. JBL audio systémy, důvěryhodné hudebními profesionály, se používají v nejvýznamnějších koncertních sálech, halách a stadionech po celém světě – na 80 % živých koncertů, 70 % všech nahrávacích studií a 90 % kin s certifikací THX.
Kvalita je společným cílem obou firem, což vyústilo v nový, bez kompromisů navržený prémiový audiosystém speciálně pro novou Toyotu C-HR.
Vynikající bezpečnostní vlastnosti jsou nedílnou součástí platformy TNGA, která klade důraz na dosažení nejvyšších standardů aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové platformy a konstrukce vozů Toyota cílí na přísné požadavky předních nezávislých crash testů, podpořené pokročilými funkcemi systému Toyota Safety Sense.
Jako součást závazku Toyoty zpřístupnit pokročilé bezpečnostní technologie je Toyota Safety Sense standardní výbavou celé nové řady Toyota C-HR. Systém zahrnuje Pre-Collision System (včetně rozpoznávání chodců), adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu s řízením, automatické dálkové světlo a rozpoznávání dopravních značek.
Nejvyšší výbavové stupně navíc disponují Adaptivním systémem předních světel, inteligentním sonarovým systémem pro detekci překážek a varováním před příčným provozem vzadu s brzdnou funkcí.
Toyota Safety Sense pomáhá snižovat riziko kolize a přináší další výhody tím, že usnadňuje řízení a snižuje únavu řidiče.
Při rychlostech od 10 km/h až do maximální rychlosti vozu systém využívá přední monoculární kameru a radar v milimetrovém pásmu k detekci vozidel a chodců před vozem.
Pokud systém vyhodnotí riziko kolize, automaticky varuje řidiče zvukovým signálem a upozorněním na multifunkčním displeji. Současně se aktivuje Pre-Collision Brake Assist, který při sešlápnutí brzdového pedálu poskytne dodatečný brzdný účinek.
Pokud systém vyhodnotí velmi vysokou pravděpodobnost čelní kolize s vozidlem nebo chodcem, automaticky aktivuje brzdy, aby pomohl kolizi zabránit nebo zmírnit její následky.
Vylepšení technologie umožnilo Toyotě rozpoznávat a reagovat na přítomnost chodců i za tmy a fungovat v širším rozsahu rychlostí.
Adaptivní tempomat s funkcí sledování plné rychlostní škály nového Toyota C-HR využívá stejný milimetrový radar jako Pre-Collision systém k udržování bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu, zpomaluje až do úplného zastavení a plynule zrychluje zpět na přednastavenou rychlost, jakmile je cesta volná.
Varování před opuštěním jízdního pruhu sleduje kamerou na čelním skle jízdu mezi jízdními pruhy. Pokud systém vyhodnotí, že C-HR opouští jízdní pruh bez zapnutého blinkru, spustí zvukový signál a zobrazí varování na multifunkčním displeji. Pokud vůz stále vybočuje z pruhu, lehce zasáhne do řízení, aby pomohl vrátit auto zpět do správného směru.
Automatické dálkové světlo využívá stejnou kameru jako systém varování před opuštěním pruhu. Rozpoznává světla protijedoucích vozidel nebo vozidel vpředu a automaticky přepíná na potkávací světla, aby neoslňovalo ostatní účastníky provozu, a jakmile je cesta volná, vrací dálková světla zpět, čímž maximalizuje noční viditelnost a zorné pole řidiče.
Rozpoznávání dopravních značek využívá přední kameru k identifikaci hlavních výstražných a příkazových značek. Ty jsou pak zobrazeny na multifunkčním displeji, čímž snižují riziko, že si řidič nevšimne omezení rychlosti, uzavírek pruhů nebo jiných důležitých informací.
POKROČILÉ BEZPEČNOSTNÍ A ASISTENČNÍ SYSTÉMY
Nová Toyota C-HR je dostupná s řadou dalších systémů, které aktivně podporují bezpečnější jízdu tím, že řidiči poskytují lepší informace o bezprostředním okolí vozu.
Nově vyvinutý Adaptivní systém předních světel (AFS) umožňuje natáčení obou hlavních světlometů. Díky tomu se světlo vnitřní části zatáčky pohybuje stejným směrem jako řízení, čímž se rozšiřuje osvětlený pás a řidič má lepší přehled o tom, co ho čeká. Natáčení je vázáno na pohyb volantu a rychlost vozu, aby bylo vždy správně nasvíceno.
Inteligentní sonar pro detekci překážek, vyvinutý z parkovacích senzorů, je nyní k dispozici. Dokáže rozpoznat všechny typy překážek a je propojen s brzdovým systémem, který při parkování dokáže vůz zastavit. Pokud hrozí kolize při nízké rychlosti, brzdy zasáhnou a vozidlo okamžitě zastaví.
Systém monitorování mrtvého úhlu využívá radarové senzory umístěné na zadních rozích vozu k detekci vozidel v sousedních jízdních pruzích, která se dostávají do mrtvého úhlu řidiče. Řidič je na jejich přítomnost upozorněn LED indikátory v bočním zrcátku na příslušné straně vozu. LED kontrolky zůstávají svítit, dokud je vozidlo v mrtvém úhlu. Pokud řidič zapne blinkr s úmyslem přejít do pruhu, LED diody rychle blikají, aby zvýraznily nebezpečí.
Senzory monitorování mrtvého úhlu se také využívají pro varování před příčným provozem vzadu, které sleduje přibližující se vozidla – včetně motocyklů – z obou stran při couvání z parkovacího místa. Nová verze tohoto systému nejen varuje řidiče, ale také automaticky zabrzdí a zastaví Toyotu C-HR, pokud by hrozilo vjetí do cesty přijíždějícím vozidlům.
Systém Simple Intelligent Parking Assist (S-IPA) využívá sadu senzorů k identifikaci vhodných parkovacích míst a okolních překážek.
Řidič zastaví vedle parkovacího místa a stiskne jedno tlačítko pro aktivaci S-IPA, který vůz navede do správné pozice pro couvání do místa. Tento systém byl vyvinut tak, aby využíval rohové senzory pro asistenci při parkování.
