Toyota C-HR
Navržen tak, aby vynikl nejen v rámci nabídky Toyota, ale i ve svém segmentu, zcela nový Toyota C-HR – neboli Coupe High-Rider – představuje odhodlání Akia Toyody dát větší volnost stylu a podpořit inženýrskou kreativitu s cílem dosáhnout výrazných designů a zvýšeného potěšení z jízdy.
Toyota C-HR zůstává pozoruhodně věrná obecným rysům konceptů, které vzbudily velkou pozornost veřejnosti v Paříži v roce 2014 a ve Frankfurtu v roce 2015. Jeho linie připomínající kupé jsou důkazem odhodlání designérů vytvořit styl, který se výrazně odlišuje v nabídce Toyota, a nastavit nový směr mezi středně velkými crossovery.
S modelem Toyota C-HR cílí Toyota na jasný a jednoznačný profil zákazníka. Tito zákazníci jsou převážně vedeni emocionálními důvody, chtějí být jedineční a první, kdo vyzkouší nové zážitky a produkty. Styl a kvalita jsou pro ně klíčovými faktory při jakémkoli nákupu a auto je pro ně prodloužením osobnosti.
Hiroyuki Koba, hlavní inženýr C-HR, se během vývoje soustředil na požadavky těchto zákazníků, které poznal při osobních setkáních, a kladl vysoké nároky na design a vnímanou kvalitu.
Jedinečný charakter Toyota C-HR ukazuje flexibilitu, kterou architektura TNGA (Toyota New Global Architecture) poskytuje vývojářům vozidel v klíčových oblastech designu, pohonného ústrojí a jízdních vlastností, což jim umožňuje přinést nový a svěží pohled na stále více uniformní segment crossoverů.
NOVÝ DESIGNOVÝ SMĚR PRO SEGMENT CROSSOVERŮ
Zcela nový Toyota C-HR přináší výrazný styl, který vnáší do trhu crossoverů novou dynamiku a smyslnost, kombinující horní část karoserie připomínající kupé s robustními základy SUV.
S délkou 4 360 mm, šířkou 1 795 mm, výškou 1 555 mm (Hybrid) a rozvorem 2 640 mm zůstává sériové vozidlo pozoruhodně věrné exteriéru konceptu, který byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 2014 a který velmi dobře rezonoval s cílovými zákazníky.
Pod konceptem „Sensual Speed-Cross“ a s architektonickým motivem diamantu, kdy blatníky výrazně vystupují na všech čtyřech rozích, aby zdůraznily sílu a tuhost nového crossoveru, kombinuje modulovaná konstrukce C-HR robustní spodní část karoserie a zvýšenou světlou výšku s štíhlým a elegantním profilem kabiny kupé.
Z jakéhokoli úhlu pohledu vytváří kombinace fasetovaných tvarů připomínajících drahokamy s plynulými plochami a elegantně integrovanými detaily jemnou rovnováhu mezi precizností a smyslností.
Přední část představuje další vývoj designové identity Toyota Under Priority a Keen Look. Úzká horní maska chladiče navazuje na znak Toyota a plynule přechází do štíhlých, agresivních křídel světlometů, která se kompletně obtáčejí kolem předních rohů vozu.
Pohyb černě zbarveného prahu směrem k předním a zadním kolům spolu s ramenem karoserie, které probíhá od přední po zadní část, zdůrazňují rychlý, „zvednutý“ dojem štíhlé karoserie.
Kupéovému stylu Toyota C-HR dále pomáhají skryté kliky zadních dveří integrované do sloupku C a pro vyjádření rychlosti v designu je zásadní výrazné prodloužení střešní linie do velkého, vysoce aerodynamického, skeletového zadního spoileru.
Vzadu silně se zužující kabina integruje horně zavěšené víko zavazadlového prostoru, které umožňuje přístup k prostoru pro zavazadla pojmoucímu zavazadla pro 5 osob. To kontrastuje s výrazným rozšířením blatníků, které novému crossoveru dodávají široký a velmi robustní postoj.
Nad zužujícími se částmi karoserie výrazně vystupují zadní svítilny, které mohou být vybaveny LED technologií, aby zadní pohled na C-HR měl stejně výrazný vizuální podpis.
RAFINOVANÝ INTERIÉR S VYNIKAJÍCÍ SMYSLNOU KVALITOU
Interiér představuje pro Toyota nový směr – designový koncept „Sensual Tech“, který kombinuje vyspělou technologii s elegantním a módním stylem. Vytváří prostor zaměřený na řidiče v prostorné a vzdušné kabině.
Teplou a příjemnou atmosféru vzdušného prostoru vytvořila plynulá vrstvená architektura přístrojové desky, která pokračuje do obložení dveří s elegantními ozdobami a černým lesklým panelem. Nabízí kontrast mezi smyslnými povrchy a čistými liniemi, čímž vytváří svěží, ale zároveň pohodlné prostředí.
Oblast orientovaná na řidiče obsahuje inovativní detaily a intuitivní, snadno ovladatelnou vyspělou technologii. Veškeré ovládací prvky a 8" dotykový displej audio systému s přepracovaným a vylepšeným HMI (Human Machine Interface) s navigační platformou Toyota Multimedia '16 a rozšířenými připojenými službami jsou mírně natočeny směrem k řidiči.
Spolu s asymetrickým designem středové konzole to přináší všechny ovládací prvky do snadného dosahu řidiče, přičemž zároveň umožňuje spolujezdci přístup k relevantním ovladačům.
Protože dotykový displej vystupuje nad přístrojovou deskou, která není kolem něj uzavřená, je horní část palubní desky výrazně nižší, což dále zlepšuje výhled řidiče.
Unikátní dvoustupňový design předních sedadel kombinuje štíhlou sportovní horní část s výrazněji tvarovanou a podpůrnou spodní částí, přičemž rozdíly jsou zdůrazněny použitím různých odstínů, textur a vzorů čalounění.
S cílem dosáhnout špičkové smyslové kvality (SQ) a s vědomím, že zákazníci C-HR budou mít na seznamu i konkurenty z prémiových značek, představuje interiér C-HR dosud nejranější zapojení evropského týmu Toyota pro SQ do procesu návrhu.
Tým SQ úzce spolupracoval se střediskem designu, aby zachoval původní koncept interiéru, a pečlivě se zaměřil na kvalitu komponentů a konzistenci struktury, textury, tvaru, barvy a osvětlení v každém prvku, dokonce i v poloměrech švů sedadel.
Propojení mezi interiérem a exteriérem posiluje použití podobných tvarů u mnoha ovladačů, které odrážejí diamantový motiv exteriéru karoserie. Stejný diamantový motiv je viditelný také v dekoru dveří, stropního obložení, mřížkách reproduktorů JBL a tvaru výškových reproduktorů, dokonce i v ručičkách analogových budíků řidiče.
Pečlivě zvolený výběr povrchových úprav je klíčový pro harmonický, konzistentní a jednotný vzhled nového interiéru. Hlavní jsou tři povrchové úpravy – kožený vzhled na všech pozadí, hladká Nappa struktura na dotykových plochách a technická struktura na funkčních prvcích, jako jsou ovladače.
Dekorativní prvky jsou provedeny v kvalitním černém pianu a stříbrném saténovém dekoru, přičemž modré osvětlení budíků a ovladačů bylo pečlivě doladěno, aby byla zachována konzistence odstínu i na sousedních odrazivých plochách různých barev.
Tento vynikající nový interiér je k dispozici ve třech barevných provedeních: Dark Grey, Black/Blue a Black/Brown.
VÝBAVOVÉ ÚROVNĚ PRO NEJNÁROČNĚJŠÍ ZÁKAZNÍKY
Toyota C-HR může být vybavena širokou škálou prvků, které odpovídají požadavkům cílových zákazníků.
V rámci závazku Toyota zpřístupnit pokročilé bezpečnostní systémy je Toyota Safety Sense standardem ve všech verzích. Systém zahrnuje Pre-Collision System (včetně rozpoznání chodců), adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu s řízením, automatické dálkové světlo a rozpoznávání dopravních značek.
Nejnáročnější zákazníci si mohou objednat vyhřívaná sedadla, systém smart entry, tónovaná skla, speciální čalounění včetně částečné kůže, revoluční systém Toyota S-IPA (Simple Intelligent Park Assist), 18" litá kola a dvoubarevný metalický lak.
Toyota Safety Sense pomáhá snížit riziko kolize a přináší další výhody tím, že usnadňuje řidiči život a snižuje únavu.
Při rychlostech od 10 km/h až do maximální rychlosti vozidla využívá systém přední monoculární kameru a radar v milimetrovém pásmu k detekci vozidel a chodců před vozidlem. Pokud vyhodnotí riziko kolize, automaticky varuje řidiče zvukovým signálem a upozorněním na multifunkčním displeji. Současně aktivuje Pre-Collision Brake Assist, který poskytuje dodatečnou brzdnou sílu v okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud systém vyhodnotí velmi vysokou pravděpodobnost čelní kolize s vozidlem nebo chodcem, automaticky aktivuje brzdy, aby pomohl kolizi zabránit nebo zmírnit její následky.
Vylepšení technologie umožnilo systému rozpoznávat a reagovat nejen na vozidla, ale i na chodce a fungovat v širším rozsahu rychlostí.
Adaptivní tempomat Toyota C-HR s funkcí sledování rychlosti v celém rozsahu využívá stejný milimetrový radar jako Pre-Collision systém k udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu, zpomaluje až do úplného zastavení a plynule zrychluje zpět na přednastavenou rychlost, jakmile je cesta volná.
Varování před opuštěním jízdního pruhu využívá kameru na čelním skle k sledování jízdy mezi jízdními pruhy vyznačenými na vozovce. Pokud systém vyhodnotí, že Toyota C-HR se chystá opustit jízdní pruh bez zapnutého směrového světla, spustí zvukový signál a zobrazí varování na multifunkčním displeji. Pokud vozidlo pokračuje mimo pruh, lehce zasáhne do řízení, aby pomohlo řidiči vrátit vůz zpět do správného směru.
Automatické dálkové světlo využívá stejnou kameru jako varování před opuštěním pruhu. Rozpoznává světla protijedoucích vozidel nebo vozidel vpředu a automaticky přepíná světlomety na potkávací, aby neoslňovala ostatní účastníky provozu, a vrací je zpět na dálková, jakmile je cesta volná, čímž maximalizuje noční osvětlení a zorné pole řidiče.
Rozpoznávání dopravních značek využívá přední kameru k identifikaci hlavních varovných a příkazových značek na dálnicích a silnicích. Ty jsou pak zobrazeny na multifunkčním displeji, čímž snižují riziko, že si řidič nevšimne omezení rychlosti, uzavírky pruhů a dalších důležitých informací.
Pokročilé bezpečnostní a asistenční systémy
Toyota C-HR je dostupná s dalšími systémy, které podporují bezpečnější jízdu tím, že poskytují řidiči lepší informace v reálném čase o prostoru bezprostředně kolem vozu, včetně monitoru mrtvého úhlu a varování před příčným provozem vzadu.
Monitor mrtvého úhlu využívá radarové senzory umístěné na zadních rozích vozidla k detekci vozidel v sousedních jízdních pruzích, která se dostávají do mrtvého úhlu řidiče. Řidič je na jejich přítomnost upozorněn LED indikátory v zrcátku na příslušné straně vozu. LED indikátory zůstávají rozsvícené, dokud vozidlo zůstává v mrtvém úhlu. Pokud řidič zapne směrové světlo s úmyslem změnit jízdní pruh, LED diody rychle blikají, aby ještě více upozornily na nebezpečí.
Stejné radary slouží také pro varování před příčným provozem vzadu, které sleduje přibližující se vozidla z obou stran při couvání z parkovacího místa a varuje řidiče, pokud jsou vozidla detekována.
Toyota C-HR nabízí nový systém Simple Intelligent Parking Assist (S-IPA), který využívá sadu senzorů k identifikaci vhodných parkovacích míst a okolních překážek. Vylepšení technologie umožňují pracovat i na parkovacích místech až o 22 % menších než dříve.
Řidič zastaví vedle parkovacího místa a stiskne jedno tlačítko pro aktivaci S-IPA, který vůz navede do správné pozice pro couvání do místa. Tento systém byl vyvinut tak, aby využíval rohové senzory pro parkovací asistenci.
Vzhledem k tomu, jak důležitou roli přikládá cílový zákazník modelu Toyota C-HR kvalitě palubního zábavního systému, může být vůz vybaven na míru vytvořeným prémiovým audio systémem JBL, který zahrnuje 8kanálový stereo zesilovač o výkonu 576 Wattů a 9 reproduktorů, včetně dvou nově patentovaných akustických JBL vlnovodů, známých jako horn tweeters. Tento systém nabízí špičkovou reprodukci zvuku v segmentu C-crossoverů.
Protože různé prvky interiéru, jako jsou okna a čalounění, stejně jako tuhost karoserie v okolí každého reproduktoru, mohou výrazně ovlivnit kvalitu zvuku, je tento systém výsledkem velmi úzké spolupráce mezi inženýry JBL a Toyoty již od počátku vývoje.
Při návrhu systému byla zohledněna podrobná analýza zákazníků, která vedla k optimálnímu rozmístění reproduktorů a použití přesně integrovaného horn tweeteru umístěného na sloupku A – což je typický prvek systémů JBL – pro zajištění čistého a jasného zvuku.
Kromě dvou 25mm horn tweeterů a akustických vlnovodů systém dále obsahuje dva 80mm reproduktory s širokým rozptylem a dva 17cm subwoofery vpředu vozu Toyota C-HR, a vzadu dva 15cm reproduktory s plným rozsahem a 19cm subwoofer v samostatné, 10litrové, bassreflexové ozvučnici v zavazadlovém prostoru.
Prémiový audio systém JBL, dostupný v kombinaci s navigačním systémem, rovněž podporuje bezztrátové kódování zvuku.
Partnerství mezi Toyotou a JBL začalo v roce 1996 a od té doby se úspěšně rozvíjí. Systémy JBL, kterým důvěřují hudební profesionálové, se používají v nejvýznamnějších koncertních sálech, halách a stadionech po celém světě (80 % živých koncertů, 70 % všech nahrávacích studií a 90 % všech kin s certifikací THX).
Kvalita je společným cílem obou firem, což vyústilo ve zcela nový, bez kompromisů navržený prémiový audio systém speciálně přizpůsobený pro C-HR.
Toyota C-HR je vybavena motorizací navrženou tak, aby přesně odpovídala plynulému a zábavnému jízdnímu stylu, který její zákazníci hledají. Nejvýrazněji se to projevuje u jedinečné plně hybridní verze na špici nabídky, jejíž charakteristiky zaručují hladkou a bezrázovou jízdu.
Srdcem vozu je nejnovější generace hybridního pohonného ústrojí, díky kterému Toyota C-HR dosahuje emisí CO2 pouhých 82 g/km – což je v segmentu bezkonkurenční hodnota – a kombinované spotřeby paliva jen 3,6 l/100 km.
Nový hybridní pohon s výkonem 90 kW/122 DIN hp je nejen efektivnější a lehčí než předchozí systém, ale nabízí také ostřejší jízdní vlastnosti. Detailní úpravy motoru vedly k termické účinnosti 40 % – což je světový rekord mezi zážehovými motory.
Další komponenty hybridního systému byly zmenšeny, odlehčeny a přemístěny pro optimální uspořádání, což dále přispívá k nízkému těžišti vozu.
Tento nový hybridní pohon nabízí rychlou reakci a plynulost dynamického jízdního stylu, který dokonale ladí s dynamickou designovou filozofií Toyota C-HR.
Toyota C-HR je také k dispozici s novým 1,2litrovým přeplňovaným motorem, který debutoval v modelu Auris. Tento agregát o výkonu 85 kW/116 DIN hp a točivém momentu 185 Nm produkuje emise CO2 od 125 g/km a kombinovanou spotřebu paliva od 5,5 l/100 km. Může být spojený buď se 6stupňovou manuální převodovkou, nebo s bezstupňovou převodovkou CVT. Verze s CVT jsou dostupné s pohonem předních nebo všech kol.
Nakonec bude pro některé trhy (Ukrajina a Kavkaz) k dispozici model s 2litrovým motorem o výkonu 144 DIN hp/107 kW a točivém momentu 188 Nm, dostupný pouze s převodovkou CVT.
Toyota C-HR je vybavena novou generací hybridního pohonného ústrojí, které je pro Toyotu charakteristické.
Toyota se zaměřila na to, aby byla tato nová generace hybridů ještě snadněji a intuitivněji ovladatelná. Systém je nastaven tak, aby na jakýkoli pohyb plynového pedálu reagoval přirozeně, okamžitě, ale zároveň plynule. Je jemný a sebejistý a poskytuje přesně ten výkon, který je potřeba.
Samozřejmě byla také zlepšena spotřeba paliva, což dokládá kombinovaná spotřeba nového Toyota C-HR začínající už na 3,6 l/100 km. Nový hybridní systém je kompaktnější, lehčí a levnější. Odráží významné pokroky v technologiích baterií, elektromotorů a zážehových motorů.
Nová hybridní baterie nabízí vyšší hustotu energie. Přestože si zachovala stejný celkový výkon, její velikost se zmenšila o 10 %. Navíc dokáže nyní absorbovat o 28 % více energie ve stejném čase, což znamená rychlejší nabíjení než dříve. Elektromotory jsou menší, ale přesto mají lepší poměr výkonu k hmotnosti. Termická účinnost zážehového motoru přesahuje 40 %, což je světový rekord mezi zážehovými jednotkami.
Hybridní systém Toyota C-HR využívá 1,8litrový zážehový motor VVT-i s Atkinsonovým cyklem. Ve srovnání s třetí generací Prius byl motor kompletně přepracován, aby dosahoval výrazně lepší spotřeby paliva. Zlepšeny byly průtoky plynů, spalování, chlazení i kontrola klepání motoru a mnohem efektivněji se využívá recirkulace výfukových plynů.
Toyota vyvinula systém zpětného získávání tepla, který využívá odpadní výfukové plyny k rychlejšímu ohřevu chladicí kapaliny motoru. Díky tomu lze šetřit palivo, protože hybridní systém dokáže motor vypínat dříve a častěji, když není potřeba pohánět vůz. Motor také rychleji dosahuje optimální provozní teploty díky novému systému dvojitého průtoku chladicí kapaliny, který podle potřeby snižuje její množství vstupujícího do motoru. To pomáhá zlepšit účinnost zejména za chladného počasí.
Dále byly sníženy energetické ztráty, zejména eliminací tření. Používají se ložiska ojnic s tenkou vrstvou pryskyřice a nízkotřecí řetěz rozvodů. Snížilo se tření pístních líšt, rotujících částí a olejového čerpadla. Nové elektrické vodní čerpadlo pomohlo snížit ztráty.
Pro snížení zátěže rozvodového mechanismu byly použity kuželovité pružiny typu „beehive“. Pro komplexní zlepšení prošel celý motor CAE analýzou, aby se dosáhlo nejlepší tuhosti a snížení hluku a vibrací.
Sací a výfukové systémy byly podrobeny důkladnému zkoumání, což vedlo k motoru s lepším dýcháním, filtrací vzduchu, efektivitou uspořádání, spolehlivostí a tichostí. Vzduchový filtr byl zmenšen a snížena jeho výška, což umožnilo snížit linii kapoty. Nový sací systém obsahuje rezonátor, který snižuje hlučnost na slyšitelných frekvencích, a sací kanál je vyroben z porézního materiálu, který potlačuje rezonance.
Byl přidán přívod čerstvého vzduchu, aby bylo zajištěno dostatečné množství vzduchu při jízdě po dálnici, a chytrá konstrukce oddělující vzduch od kapaliny zabraňuje míchání vody a sněhu se sacím vzduchem. Pokud by se přívod čerstvého vzduchu zaplnil vodou nebo sněhem, slouží jako náhradní přívod sekundární vstup.
Tenčí tlumič výfuku zajišťuje optimální výkon a snížení hluku, zároveň zlepšuje aerodynamiku podvozku a nezasahuje do prostoru zavazadlového prostoru.
Blok motoru má V-čkové vrtané kanály, které snižují ztráty tlaku v chladicím plášti. Nový distanční prvek v chladicím plášti pomáhá regulovat teplotu stěn válců v spalovací komoře, snižuje tření a zabraňuje klepání motoru, což podporuje optimální časování zapalování.
Chlazení motoru bylo vylepšeno novou konstrukcí a upevněním chladicího modulu, které umožňují nižší linii kapoty a pomáhají snižovat těžiště vozu. Za chladičem je nová mřížka s klapkou, která se automaticky zavírá, když není potřeba plný průtok vzduchu, čímž se zlepšuje aerodynamika a šetří palivo.
Zatímco chlazení motoru pomáhá zlepšit odolnost proti klepání, může zvýšit ztráty tepla chlazením. Aby tomu čelili, vyvinuli inženýři Toyoty nový distanční prvek v chladicím plášti, který reguluje teplotu povrchu válce. Díky tomu je motorový olej teplejší s nižší viskozitou a teplotní výkyvy jsou menší. To pomáhá snižovat tření a umožňuje generovat větší točivý moment. V horní části teplotního rozsahu snižuje teploty ve spalovací komoře.
Maximální výkon motoru je 98 DIN hp/72 kW při 5 200 ot./min, přičemž maximální točivý moment 142 Nm je dostupný při 3 600 ot./min.
Termická účinnost je měřítkem toho, jak dobře motor přeměňuje energii obsaženou v palivu na využitelnou energii pro pohon vozidla.
Díky velkému objemu systému recirkulace výfukových plynů, zlepšení účinnosti spalování a inovativním způsobům řízení tepla a snižování tření dosahuje nový motor maximální termické účinnosti 40 %, což je nejvyšší hodnota na světě u sériově vyráběného zážehového motoru. Překonává tak 37 % u prvního 1,5litrového motoru Prius a 38,5 % u 1,8litrového motoru třetí generace Prius.
Systém recirkulace výfukových plynů je vybaven chladičem EGR, který snižuje teplotu cirkulujících plynů, čímž snižuje teplotu sací směsi a riziko klepání motoru. To umožňuje plně optimalizovat časování zapalování, což přispívá k lepší termické účinnosti.
Nová generace hybridního systému má přepracovanou převodovku transaxle, která nabízí efektivnější výkon, lepší uspořádání a nižší hmotnost. Převodový systém s dvěma elektromotory umístěnými na více osách zkrátil celkovou délku o 47 mm oproti předchozí generaci hybridního systému.
V převodovce jsou čtyři komponenty: dva elektromotory-generátory (MG1 a MG2), jeden planetový převod a redukční převod k finálnímu pohonu. MG1 slouží především jako generátor, který přeměňuje přebytečný výkon zážehového motoru na elektřinu, jež se ukládá do vysokonapěťové baterie. Zároveň funguje jako startér motoru. MG2 je elektrický pohonný motor, který také funguje jako generátor při rekuperačním brzdění. Pohání vůz od rozjezdu, při nízkých rychlostech a v režimu EV (elektrický vůz) a je jediným zdrojem pohonu při couvání.
Aktualizace softwaru hybridního systému umožňují Toyota C-HR více využívat elektrický pohon, což umožňuje zrychlovat při nízkých otáčkách motoru. Rovněž se zvýšil rozsah rychlostí, ve kterých lze elektromotor používat samostatně, o 60 % oproti třetí generaci Prius. To znamená menší závislost na zážehovém motoru při vyšších rychlostech a lepší spotřebu paliva.
Oba elektromotory jsou zcela nové, menší a lehčí, aby vyhovovaly novému designu převodovky s více osami, aniž by to mělo negativní dopad na spotřebu.
Vyšší otáčky motoru a nové nucené vodní chlazení místo vzduchového zvyšují účinnost elektrického pohonného motoru (MG2), který dosahuje výkonu 53 kW a točivého momentu 163 Nm.
Řídicí jednotka výkonu (PCU) byla kompletně přepracována, což vedlo ke snížení velikosti o 33 %, úspoře hmotnosti o 6 % a snížení elektrických ztrát o 20 %.
PCU je multifunkční elektrické srdce vozu, které obsahuje invertor/zvyšovač napětí, DC/DC měnič pro pomocné napájení a elektronické řízení elektromotorů.
Místo řemenem poháněného alternátoru používá Toyota C-HR DC/DC měnič k dobíjení 12voltové pomocné baterie pomocí energie z vysokonapěťové baterie.
Niklová metalhydridová (NiMH) baterie je kompaktnější a je umístěna zcela pod zadními sedadly, čímž nezasahuje do prostoru zavazadlového prostoru. Má zvýšenou účinnost chlazení a širší rozsah rekuperace.
1.2T MOTOR: DOBRÝ VÝKON A NÍZKÁ SPOTŘEBA
Motor 1.2T využívá pokročilé technologie, které umožňují přechod z Ottova cyklu na Atkinsonův cyklus při nízkém zatížení. Má svislé sací kanály s vysokým vířením vzduchu, výfukový svod integrovaný v hlavě válců a pokročilé řízení tepla. K tomu přidává přímé vstřikování, vodou chlazený turbodmychadlo a výměník tepla. Navíc je známý systém VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) z motorů Aygo a Yaris 1.0 vylepšen na VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide), který umožňuje ještě větší flexibilitu časování ventilů.
Kombinace těchto technologií přináší vynikající výkon a efektivitu. Při objemu 1 197 cm³ motor dává 116 DIN koní (85 kW) a konstantní točivý moment 185 Nm v rozmezí 1 500 až 4 000 ot./min. Toyota C-HR s tímto motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy a maximální rychlost je 190 km/h. To vše přitom s důrazem na nízkou spotřebu a emise CO2 – vůz dosahuje 5,5 l/100 km v kombinovaném cyklu a emituje jen 125 g/km CO2.
Klíčem k dosažení nízké spotřeby bez ztráty výkonu je vyšší kompresní poměr. Obecně však platí, že s rostoucím kompresním poměrem roste i riziko nekontrolovaného spalování, tzv. klepání motoru.
Vysoký kompresní poměr 10:1 u motoru 1.2T byl umožněn díky zavedení řady klíčových technologií, které zlepšují kontrolu nad spalovacím procesem a tím eliminují riziko klepání.
Především byly sací kanály navrženy tak, aby vytvářely intenzivnější proudění a „svislý vír“, a tvar pístu byl optimalizován pro lepší turbulenci ve válci. Díky tomu se palivo a nasávaný vzduch rychleji promíchají a vznikne homogennější směs. To vede k rychlejšímu spalování, které pomáhá předcházet klepání.
Pokročilé řízení tepla samo o sobě výrazně zlepšuje hospodárnost, ale zároveň snižuje riziko klepání. Motor je navržen tak, aby bylo možné optimalizovat teplotu každé jednotlivé součásti. Například spodní část pístů je chlazena olejovými tryskami a chlazení hlavy válců je oddělené od chlazení bloku motoru. To umožňuje snížit teplotu ve spalovací komoře, zatímco blok motoru zůstává dostatečně teplý pro snížení tření.
Přímé vstřikování také pomáhá odvádět teplo ze spalovací komory. Nabíjecí vzduch prochází intercoolerem, který využívá samostatný okruh nízkoteplotního chlazení.
Nízkoinerční turbodmychadlo, systém ventilů VVT-iW a přímé vstřikování D-4T spolupracují tak, aby zajistily vynikající dodávku točivého momentu již od nejnižších otáček. Spolu s omezeným sacím systémem to zaručuje okamžitou reakci na sešlápnutí plynu.
Vstřikovací systém byl pro motor 1.2T zcela nově vyvinut. Kompaktní konstrukce je ideální pro motor s malým objemem. Umožňuje vícenásobné vstřikování během jednoho cyklu a optimalizovaná šířka a zkrácená délka palivové mlhy zajišťují kvalitní spalování bez ohledu na režim a zatížení motoru.
Systém VVT-i (inteligentní časování ventilů) pracuje jak na sací, tak na výfukové straně a umožňuje maximalizovat točivý moment ve všech otáčkách. Nový systém VVT-iW navíc umožňuje pozdržení zavírání sacího ventilu, což znamená, že motor může pracovat jak v Ottově, tak v Atkinsonově cyklu. Ten se využívá při extrémně nízkém zatížení, kdy sací ventil zůstává otevřený ještě krátce po začátku kompresního zdvihu, čímž se část náplně vrací zpět do sání. Výsledkem je zkrácený efektivní kompresní zdvih. Snižují se ztráty čerpadla, protože tlak na píst je nižší, a škrticí klapka může být otevřená více.
Byl vyvinut nový startovací systém, který zajišťuje rychlé a plynulé nastartování motoru. Při vypnutí motoru systém kontroluje polohu zastavení tak, aby píst zůstal uprostřed kompresního zdvihu. Při opětovném startu se ve válci s nejvyšším stlačením aplikuje vrstvené vstřikování, které tlumí vibrace. Zpožděním zapalování se zároveň omezuje nárůst točivého momentu, což zabraňuje nadměrným otáčkám motoru a zajišťuje jistý a klidný rozjezd.
Jako mistr heel/toe: Inteligentní manuální převodovka
Poprvé v nabídce Toyoty je u modelu C-HR 1.2T nasazen nový systém „Intelligent Manual Transmission“. Podobně jako mistr heel/toe automaticky zvýší otáčky motoru při podřazování, čímž zajistí hladké řazení. Systém funguje i při řazení nahoru, aby zlepšil komfort řidiče i pasažérů tím, že zmírňuje rázy spojky. Zaručuje také plynulý rozjezd a téměř eliminuje riziko udušení motoru – což je skvělá zpráva pro začínající řidiče.
Vývoj podvozku Toyota C-HR měl plnou pozornost hlavního inženýra Hiroyuki Koby, který je sám vášnivým řidičem.
Od samého začátku projektu Hiroyuki Koba najel tisíce kilometrů po evropských silnicích, aby pochopil nejen požadavky tamní silniční sítě, ale i způsob, jakým Evropané jezdí.
„Zaznamenal jsem například, že Evropané mají mnohem plynulejší styl jízdy, založený na ostřejším vnímání provozu,“ říká Hiroyuki Koba. „Vyhýbají se překážkám jednoduše tím, že přizpůsobují trajektorii a rychlost, a soustředí se na udržení rychlosti s cílem efektivního postupu, zatímco jinde ve světě je často preferovaným přístupem zastavení. To nás vedlo k úzké spolupráci s naším evropským týmem na přesnosti řízení ve všech aspektech vozu. Chtěli jsme dosáhnout výkonu srovnatelného s dobrým hatchbackem střední třídy.“
Díky nízkému těžišti a zadnímu zavěšení na dvojitých lichoběžnících se nová platforma založená na TNGA stala ideálním výchozím bodem, ze kterého bylo možné navrhnout všechny vlastnosti podvozku tak, aby reagoval okamžitě a přirozeně na zásahy řidiče. Hlavní inženýr Hiroyuki Koba se podílel na každém klíčovém dynamickém hodnocení a rozhodnutí, aby jeho vize „Reakce, Linearita a Konzistence“ plně ožila.
Zvlášť řízení bylo navrženo tak, aby bylo dokonale lineární, což spolu s optimálním omezením náklonu karoserie dává Toyotě C-HR pozoruhodnou přesnost řízení pro crossover. Omezení pohybu karoserie, které obvykle trápí zejména vyšší vozy, má také přímý vliv na komfort. I na často rozbitých evropských silnicích zůstává vůz překvapivě stabilní a přesný, což přispívá k jistotě a radosti z jízdy.
Během celého vývoje zůstal hlavní inženýr Hiroyuki Koba věrný své vizi „Reakce, Linearita a Konzistence“. „Reakce“ znamená, že vůz musí okamžitě reagovat na jakýkoli zásah řidiče. „Linearita“ znamená, že odezva vozu musí narůstat postupně a přesně v souladu s intenzitou zásahu řidiče. A „Konzistence“ se týká toho, že vůz reaguje vždy stejným předvídatelným způsobem, bez ohledu na rychlost či okolnosti. Koba věří, že zajištěním těchto tří prvků může vůz vzbudit skutečnou důvěru a učinit každou jízdu zábavnější.
Nová a tuhá platforma GA-C, na které je Toyota C-HR postavena, poskytla vynikající základ. Pro zajištění přesnosti bylo speciálně pro C-HR navrženo zavěšení MacPherson. Obsahuje otočnou osu ložiska tlumiče, která byla definována tak, aby výrazně snížila tření řízení a umožnila hladké a přesné ovládání. Pro dosažení tuhosti karoserie podobné hatchbacku je velký stabilizátor přímo propojen s tlumičem pomocí stabilizačního táhla.
Vzadu výrazně přispívá k přesné jízdě zavěšení na dvojitých lichoběžnících. Většinu komponentů převzalo z nejnovější generace Priusu, prvního vozu postaveného na platformě GA-C. Pro C-HR však bylo upraveno tak, aby splnilo požadavky Koby na ovladatelnost, stabilitu a jízdní komfort. Díky použití specifického podvozku bylo možné optimalizovat úhly zavěšení – což bylo klíčové pro dosažení hatchbackového jízdního projevu navzdory vyšší stavbě vozu. Na rozdíl od Priusu používá C-HR k připojení spodního ramene č. 2 kulový čep, který zajišťuje vysokou torzní tuhost a umožňuje řízení pomocí bočních sil působících na zadní kola. Tlumič je nakloněn dopředu, což snižuje zatížení kol a zlepšuje prostor pro zavazadla.
Toyota C-HR 1.2T s převodovkou CVT může být vybavena systémem pohonu všech kol Dynamic Torque Control AWD. Rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu je přesně řízeno elektromagnetickou spojkou. V závislosti na podmínkách se rozdělení síly může měnit od 100:0 do 50:50 %. Systém zahrnuje Cornering Control, speciální logiku, která umožňuje řidiči sledovat zamýšlenou jízdní stopu úpravou hnací síly podle jízdních podmínek. Díky Pre-torque Control je rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu nastaveno na 90:10 již od okamžiku, kdy řidič zatočí volantem. To zajišťuje dobrou reakci na změny úhlu řízení v zatáčkách. Díky zpětné vazbě řízení podle úhlu natočení vozu jsou pod- i přetáčivost korigovány optimálním řízením hnací síly na přední a zadní nápravu, přičemž rozdělení probíhá každých 6 milisekund.
Toyota C-HR těží z výhod nové platformy Toyota New Global Architecture (TNGA).
Toyota C-HR je po nové, čtvrté generaci Priusu druhým sériovým modelem využívajícím platformu GA-C, která byla strategicky upravena tak, aby vyhověla specifickým požadavkům stylového a dynamicky atraktivního crossoveru střední třídy.
Ukazuje, jak vývoj TNGA zajistil, že nové platformy nejsou striktně standardizované, ale mají v sobě zabudovanou flexibilitu, která umožňuje jejich snadné přizpůsobení různým typům vozidel, od hatchbacků po SUV.
Použití platformy založené na TNGA bylo klíčové pro podporu odhodlání hlavního inženýra Hiroyuki Koby „nekompromisně zachovat design i jízdní vlastnosti“, což přispívá k zábavnosti jízdy, individuálnímu stylu a základní bezpečnosti crossoveru.
Z hlediska dynamiky vozu základní konstrukce platformy GA-C umožňuje dosáhnout nízkého těžiště – v případě Toyota C-HR dokonce nejnižšího ve své třídě. Výhodou je tak atraktivnější jízdní projev a vyvážená ovladatelnost s výrazně sníženým náklonem karoserie.
Nízká pozice za volantem je dalším přímým přínosem TNGA, ale u C-HR designéři mírně zvýšili pozici boků řidiče oproti novému Priusu, aby odpovídala vyšší a dominantnější pozici za volantem, kterou zákazníci crossoverů preferují.
Přizpůsobivost platformy GA-C se projevuje i v kratším rozvoru C-HR ve srovnání s Priusem (2 640 vs. 2 700 mm) a širších rozchodech předních a zadních kol (+20 mm vpředu, +10 mm vzadu). Tyto změny odrážejí odlišné požadavky na uspořádání a jízdní vlastnosti crossoveru.
TNGA umožňuje přepracovat uspořádání motorového prostoru, přemístit komponenty a umístit je níže, což podporuje nižší těžiště vozu. V C-HR to umožnilo mírné naklonění motoru dozadu, což pomohlo designérům dosáhnout nižší linie kapoty a zároveň přispělo k nižšímu těžišti.
I když nový Prius je výhradně poháněn plnohodnotným hybridním systémem, C-HR nabízí jak plnohodnotný hybrid, tak i benzinové pohonné jednotky, přičemž u těchto posledních je k dispozici volba mezi pohonem předních nebo všech kol. Platforma GA-C dokáže pojmout všechny tyto pohonné ústrojí, aniž by to ovlivnilo uspořádání vozu, jeho design nebo vyvážení podvozku.
Vysoká tuhost pro strhující jízdní vlastnosti a komfort
Platforma GA-C v kombinaci s vysoce tuhou karoserií Toyoty C-HR zajišťuje vynikající odezvu, která je konzistentní a přímo úměrná zásahům řidiče. Podstatou dynamického chování je, že není potřeba tuhnout zavěšení, aby se dosáhlo požadované úrovně výkonu, což zároveň neomezuje jízdní komfort.
Volnost v designu při snížené výšce vozu
Kromě nižšího čelního kapotu, umožněného přemístěním motoru v motorovém prostoru, platforma GA-C také umožňuje snížit celkovou výšku vozu. To bylo pro designéry C-HR obzvlášť cenné při tvorbě výrazné, kupé podobné horní části karoserie, která odlišuje Toyotu od jejích konkurentů v segmentu C crossoverů. Současně nízká střecha neznamená kompromis v prostoru pro hlavu cestujících vpředu ani vzadu, díky nižším sedadlům, které nová platforma umožňuje.
Vynikající bezpečnostní parametry jsou nedílnou součástí TNGA, přičemž prioritou je dosažení nejvyšších standardů aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové platformy a konstrukce vozů Toyota cílí na přísné normy světově uznávaných nezávislých crash testů, podpořené pokročilými funkcemi systému Toyota Safety Sense, který je součástí nové Toyoty C-HR.
