Toyota představila v Austrálii zcela novou sedmou generaci modelu Camry, která přináší moderní design, vylepšenou jízdní dynamiku a prostornější interiér.
Model Camry 2012 kombinuje nový čtyřválec o objemu 2,5 litru se šestistupňovou automatickou převodovkou, které nabízejí lepší výkon při výrazném snížení spotřeby paliva i emisí.
Nová Toyota Camry vyráběná v Austrálii nabízí rozšířené bezpečnostní prvky, pohodlnější jízdu, lepší ovladatelnost a vyšší úroveň komfortu, včetně ještě tiššího interiéru.
Nová nabídka přináší dva odlišné vzhledy, které rozšiřují atraktivitu pro různé zákazníky – základní verzi Altise a tři nové varianty Atara.
Modely Atara se vyznačují jedinečným designem, zahrnujícím spodní část karoserie, sportovní mřížku chladiče, výrazné boční prahy a dvojité koncovky výfuku.
Mezi pokročilé prvky nejvyšší výbavy patří monitorování mrtvého úhlu, které pomáhá předcházet nehodám, a automatické přepínání dálkových světel, které v noci samočinně ztlumí světla, aby neoslňovala ostatní řidiče.
Nová řada přichází bez zdražení – Altise stojí 30 490 AUD a nejvyšší Atara SL, která nahrazuje Grande, je za 39 990 AUD.
Zvýšení cen u Atara S (nahrazuje Ateva) a Atara SX (Sportivo) vyvažují přidané funkce.
David Buttner, senior ředitel prodeje a marketingu Toyota Australia, uvedl, že atraktivní ceny přinášejí zákazníkům ještě lepší hodnotu.
„Nová Camry nabízí ostrý design, pokročilou bezpečnost, dynamické jízdní vlastnosti, prostorný a tichý interiér, bohatou výbavu, nízké náklady na provoz a výjimečnou hodnotu, kterou požadují australští řidiči,“ řekl Buttner.
„Nová nabídka rozšíří dominanci Camry jako nejprodávanějšího středně velkého vozu v Austrálii – pozice, kterou drží téměř 18 let.
„Camry bude významným přínosem pro australskou a viktoriánskou ekonomiku a klíčem k silné budoucnosti místního automobilového průmyslu.
„Kromě domácího trhu bude Camry vyvážena do více než 12 zemí, včetně Saúdské Arábie, dalších zemí Blízkého východu a Nového Zélandu, přičemž exportní tržby přesáhnou miliardu dolarů ročně.
„Je to skvělý australský úspěch,“ dodal Buttner.
Inženýři karoserie, elektriky a podvozku z Toyota Technical Center v Melbourne se podíleli na vývoji Toyoty Camry jako globálního vozu již od roku 2006.
Také ladili a testovali místní verze tak, aby vyhovovaly požadavkům australských řidičů a tamních silnic, včetně kalibrace elektrického posilovače řízení, monitoru mrtvého úhlu a automatických dálkových světel.
Designéři z Toyota Style Australia měli na starosti interiérové látky, barevné ladění a výbavu místních vozů.
Camry Altise nabízí výkon 133 kW a točivý moment 231 Nm, což je výrazný nárůst oproti předchozí generaci s 117 kW a 218 Nm.
Varianty Atara mají dvojité koncovky výfuku, které zvyšují výkon na 135 kW a 235 Nm, což představuje nárůst o 15 % a 8 % oproti předchozímu motoru.
Všechny verze Atara – S, sportovní SX a luxusní SL – mají pod volantem páčky pro řazení, které zvyšují zážitek z jízdy a zapojení řidiče.
Spotřeba paliva v celé řadě činí pouhých 7,8 l/100 km – o jeden litr na 100 km méně, což znamená až o 100 km delší dojezd na jednu nádrž bezolovnatého benzinu.
Odhaduje se, že díky této úspoře spotřeby ušetří majitelé Toyoty Camry během životnosti modelu přibližně 150 milionů dolarů za palivo (při ceně 1,40 AUD za litr).
Toyota snížila emise CO2 o 25 g/km, což znamená o čtvrt milionu tun méně za pět let napříč flotilou Camry ve srovnání s předchozím modelem.
Altise představuje kvalitu, odolnost a spolehlivost Camry a je ideální pro ty, kdo požadují pohodlnou a příjemnou „mobilní kancelář“ s nízkými celkovými náklady na provoz.
Má sedm airbagů, lepší brzdění a citlivější brzdový pedál, stabilizační a trakční kontrolu, protiskluzové brzdy, pevnější konstrukci karoserie a novou konstrukci sedadel, která zvyšuje komfort řízení.
Zavedení elektrického posilovače řízení v celé řadě a vylepšení podvozku vedly k výraznému zlepšení ovladatelnosti a pohodlí jízdy.
Altise je také vybavena 16palcovými litými koly, palubním počítačem a vylepšeným zvukovým systémem se šesti reproduktory a ovládáním na volantu.
Atara S má navíc mlhová světla, 17palcová litá kola, chytré odemykání a startování, couvací kameru, dvouzónovou klimatizaci, 6,1palcový dotykový displej audiosystému, prémiový volant a řadicí páku a elektricky nastavitelný sedadlo řidiče s bederní opěrkou.
Atara SX se odlišuje unikátním zadním nárazníkem, zadním spoilerem, sportovními pedály, sportovním podvozkem, černě tónovanými světlomety a interiérem s koženými sportovními doplňky.
Nejvyšší Atara SL nabízí prémiový zvuk JBL se 10 reproduktory, 7palcový dotykový displej s navigací, digitální rádio, RDS s živými dopravními informacemi, couvací kameru s monitorem zadního prostoru, monitor mrtvého úhlu, automatické dálkové světlo, elektricky nastavitelná přední sedadla a stěrače s dešťovým senzorem.
Nová Camry je kryta programem Toyota Service Advantage s cenově omezeným servisem, který byl prodloužen na čtyři roky / 75 000 km a až pět servisů za 130 AUD za každý.
Nové doplňky zahrnují 17palcová litá kola a boční lišty s chromovanými vložkami.
Podle zástupce hlavního inženýra Keiichi Yonedy si Toyota stanovila pro novou Camry dva cíle v reakci na změněné tržní podmínky a nové konkurenty.
Prvním cílem bylo vyrobit nejprodávanější vůz ve střední třídě jako základní model Toyoty, druhým posílit pověst značky v oblasti bezpečnosti a kvality.
„S těmito cíli jsme potřebovali vytvořit středně velký sedan, který bude světovým lídrem a nastaví nové standardy v nadcházející éře,“ uvedl Yoneda.
„Proto je náš koncept nové Camry ‚nová éra‘ sedanu, což znamená spojení většího emocionálního působení a racionální přitažlivosti.“
Yoneda dodal, že výzvy, kterým Camry čelila ze strany nových a silných konkurentů, přiměly Toyotu vrátit se k základům, tedy k důrazu na kvalitu, odolnost a spolehlivost.
„Zlepšili jsme faktory ‚vzhled‘, ‚jízdní komfort‘ a ‚řízení‘, abychom více oslovili zákazníky na emocionální úrovni.
„Nová Camry má svěží, moderní design s výrazným vzhledem. Chtěli jsme doplnit design o moderní, výrazný vzhled – jednoduchý, ale dynamický s precizními liniemi a hbité siluetou.
„Vytvořili jsme také verze Atara s exkluzivní mřížkou, nárazníky, bočními prahy, dvojitým výfukem a 17palcovými koly, které je odlišují od běžné Camry.
„Pro lepší jízdu jsme zlepšili pohodlí a dosáhli vyššího ticha.
„Zvláštní pozornost jsme věnovali potlačení hluků v blízkosti frekvencí lidské řeči, aby interiér byl příjemnější pro konverzaci.
„Camry jsme také vybavili novým motorem a převodovkou, které poskytují lepší výkon s lineárním zrychlením, podporovaným agilním podvozkem a jistým, přesným řízením.“
Yoneda uvedl, že racionální stránka Camry spočívá v kvalitě, odolnosti a spolehlivosti, stejně jako v prostorovosti, úspornosti a zavedení pokročilých prvků.
„I když jsou vnější rozměry podobné předchozí generaci, interiér je prostornější a vzdušnější.
„Camry jsme výrazně zefektivnili díky zvýšené účinnosti systému dual VVT-i a použití nízkotřecích komponentů motoru, jako jsou válečkové zdvihátka, vícenásobné olejové trysky a pístní kroužky s nízkým napětím.
„Do nové Camry jsme zavedli mnoho pokročilých prvků, jako je monitor mrtvého úhlu, automatické dálkové světlo a aktualizované audio systémy,“ dodal Yoneda.
Toyota Camry Altise je volbou flotil
Toyota Camry je v Austrálii již 17 let v řadě nejprodávanějším vozem ve střední třídě pro firemní flotily.
Toyota uvádí, že na základě tohoto úspěchu bude nový model pokračovat v osvědčeném receptu.
„Camry je měřítkem pro flotilové vozy: je číslem jedna v podnikové, vládní i půjčovní kategorii,“ řekla Deborah Bacon, národní manažerka flotil Toyota.
„Je jasné, že Altise je v tomto segmentu velmi oblíbený a my jsme zlepšili osvědčený flotilový vůz s větším výkonem, stylem a hodnotou za peníze.
„Není žádným tajemstvím, že flotilový trh klade velký důraz na celkové náklady na vlastnictví, zůstatkovou hodnotu, kvalitu, odolnost, spolehlivost a spotřebu paliva.
„Je také jasné, že Camry Altise prokázala, že flotily se na ni mohou spolehnout jako na nedílnou součást svého podnikání – a nyní nabízíme cenově omezený servis na čtyři roky, což přidává další hodnotu.“
Baconová uvedla, že zcela nová Camry nabídne flotilovým zákazníkům ještě atraktivnější nabídku.
„Nová Camry Altise si ponechá všechny vlastnosti předchozího modelu.
„Navíc máme novou řadu Camry Atara, která poskytne flotilovým zákazníkům více možností a zvýší spokojenost řidičů.“
„Věříme, že nová Camry Atara osloví zákazníky na trzích s ‚uživatelsko-volitelnými‘ vozy a menší flotily – například v rámci novovaných leasingů a platových obětí.
„Tento segment roste na popularitě a my jsme nyní s novou řadou Camry na něj lépe připraveni.
„Nový vůz je rozhodně dynamičtější, s větším výkonem, lepším jízdním komfortem a ovladatelností, vyšší úrovní zpracování, kvality a pevnosti a agresivnějším designem.
„Jsme přesvědčeni, že nová Camry nabídne australským flotilovým řidičům ještě lepší volbu, která dává větší smysl pro podnikání.“
Toyota Camry Atara je navržena tak, aby rozšířila atraktivitu nejprodávanějšího středně velkého vozu Austrálie ještě širšímu okruhu zákazníků.
Atara je nová značka, která se objeví na modelech Camry zaměřených především na soukromé kupce a ty, kdo si auto vybírají přes platové oběti nebo novované leasingy.
David Buttner, senior ředitel prodeje a marketingu Toyota Australia, uvedl, že Atara dodává Camry styl a sofistikovanost, kterou tito zákazníci očekávají.
„Dříve jsme rozlišovali výbavy Camry hlavně podle úrovně výbavy – přidáváním funkcí a komfortu s postupným přechodem na vyšší verze,“ řekl Buttner.
„Tento přístup vedl k téměř 18 letům nepřetržitého vedení trhu ve střední třídě, ale nyní chceme zvýšit náš podíl na trhu mimo flotily,“ dodal.
„Naše nová strategie dává Camry dva odlišné vzhledy, přičemž modely Atara jsou cíleny přímo na soukromé zákazníky, kteří jsou ochotni zaplatit trochu víc za styl, výkon a výbavu.“
Nové modely jsou Atara S (nahrazuje Ateva), Atara SX (Sportivo) a Atara SL (Grande).
Buttner uvedl, že značka a strategie Atara jsou unikátní pro Austrálii a přidávají Camry další rozměr, přičemž Camry zůstává jednou z nejcennějších značek v oboru.
Atara je hebrejské slovo znamenající korunu – což je přirozené rozšíření Camry, která také znamená korunu. Je to také odvozenina japonského slova atarashii, což znamená nový.
„Atara znamená, že nová Camry povede svůj segment díky celkové výbavě, výkonu, kvalitě a hodnotě, které oceňují australští řidiči.
„Modely Atara mají jedinečný design, včetně spodní části karoserie a exkluzivní mřížky chladiče, výrazných bočních prahů a dvojitých koncovek výfuku.
„Verze Atara nabídnou o něco vyšší výkon a točivý moment díky dvojitému výfuku, zatímco šestistupňová automatická převodovka umožňuje řazení pádly pod volantem pro sportovnější jízdu a větší radost z řízení,“ řekl Buttner.
Nová Camry: ostřejší design a odlišení
Odvážnější a pokročilejší design je hlavním znakem nové generace Camry.
Zvláštní pozornost byla věnována zvýšení rozdílů mezi Toyota Camry Altise a Atara.
Atara má sportovní vzhled s výrazným sportovním nárazníkem, bočními prahy a dvojitým výfukovým systémem.
Toyota představila nové barvy karoserie, mezi nimi Reflex Blue a Dynamic Black.
Nový vzhled Camry Altise zdůrazňuje nízké a široké proporce, s lépe integrovanou přední maskou a světlomety, které dodávají vozu výrazný pocit šířky.
Zlepšena byla aerodynamika, chlazení i bezpečnost chodců, přičemž maska chladiče byla zvětšena a vylepšena.
Obě strany mřížky nárazníku jsou výrazně zvýrazněny a horní mřížka má podobu nasávacího otvoru.
Zadní nárazník má lichoběžníkový tvar, který upoutává pozornost na pneumatiky a vyjadřuje pevný postoj vozu.
Dynamický a čistý design byl klíčový i pro boční profil, kde jsou na předním i zadním nárazníku aerodynamické rohy pro lepší proudění vzduchu.
Atara byla navržena s dynamičtějšími proporcemi, aby oslovila soukromé zákazníky.
Světlomety plynule přecházejí do mřížky sítě, čímž vytvářejí sportovní dojem šířky.
Spodní mřížka je rozdělena do tří částí. Boční otvory obsahují mlhová světla a u verzí Atara S a SL jsou doplněny horizontálními lištami s chromovanými akcenty.
Zadní pohled Atara SX zdůrazňuje šířku a agilní sportovnost díky dvojitému otvoru v zadním nárazníku a zadnímu spoileru.
Charakteristická linka na zadním nárazníku Atara SX ladí s designem přední části vozu.
Boční prahy byly prodlouženy, aby lépe spojily přední a zadní část karoserie.
Používají se dva nové designy litých kol: desetipaprskový pro 16palcová kola Altise a nové 17palcové s pěti páry asymetrických paprsků pro Ataru.
Za interiérové látky, barevné ladění a výbavu nové řady Camry a Atara odpovídají místní designéři z Toyota Style Australia (TSA).
Vedoucí designérka TSA Chalisa Morrison uvedla, že cílem bylo podtrhnout pozici vozu jako sedanu „nové éry“.
„Chtěli jsme do interiéru vnést ‚nového ducha‘ – látky, Alcantaru a výbavu, které jsou odvážné, svěží a dynamičtější, aby zaujaly zákazníky,“ řekla Morrisonová.
„Naším cílem bylo interiér osvěžit s vyšším dojmem kvality, aby byl atraktivnější a zároveň jasněji odlišoval jednotlivé stupně výbavy.“
Dodala, že povrchy mají být příjemnější na dotek a doplňovat celkově vylepšený hmatový dojem, zejména u detailů jako jsou švy a prvky z broušeného kovu.
Plánování začalo v roce 2008 a ještě téhož roku přešlo do pokročilé fáze designu.
„Úzce jsme spolupracovali s prodejem a marketingem, abychom identifikovali cílového zákazníka pro každý stupeň výbavy Camry a Atara a zkoumali mikro i makro trendy ovlivňující rozhodování spotřebitelů.“
„Altise má černá látková sedadla, černé koberce a moderní kovové detaily. Tato kombinace je odolná a zároveň svěží a současná.“
Atara S má rovněž černý interiér s dynamičtějším vzhledem, zvýrazněným sportovním vzorem síťoviny na palubní desce, dveřích a řadicí páce.
U Atara S jsou dvě varianty s koženými doplňky – černá nebo slonovinová sedadla se sportovními černými koberci.
„Černá je hlubší, slonovinová světlejší, což vytváří dynamičtější barevný kontrast a svěží vzhled,“ vysvětlila Morrisonová.
Černé nebo slonovinové kožené doplňky jsou standardem u luxusní Atara SL, doplněné tmavými dekoracemi s imitací dřeva.
Sportovní Atara SX má černý interiér s unikátní prémiovou sedací výplní v barvě švestky, dostupnou pouze v Austrálii.
Malé mezery mezi díly odpovídají evropské kvalitě
Toyota zúžila mezery kolem dveří nové Camry na úroveň evropské kvality, uvedl Martin Nelson, manažer výrobního oddělení.
Nelson, který odpovídá za hlavní montážní závod v továrně Toyota v Altoně, řekl, že mezery byly zmenšeny o 30 procent, aby se zlepšil vzhled a kvalita.
„Sofistikovanější vozy mají tendenci mít malé mezery, včetně prémiových evropských aut,“ uvedl Nelson.
„Dosáhnout konzistentně úzkých mezer je velmi náročné, protože jakákoliv odchylka je pro zákazníka výraznější,“ dodal.
„U předchozí mezery 5 mm nebyl rozdíl jednoho či dvou milimetrů kritický problém.
„Ale při mezeře 3,5 mm hrozí, že se dveře při otevírání mohou dotýkat blatníku, což může způsobit nepříjemné cvakání nebo dokonce odloupnutí laku.
„To na nás klade větší tlak na minimalizaci odchylek ve výrobních procesech.“
Nové mezery jsou tak úzké, že těsnění laku na předních dveřích už nelze nanášet v lakovně.
„Tuto operaci jsme museli přesunout do svářecí dílny, aby se zajistila rovnoměrná tloušťka laku nanesením těsnění v dřívější fázi,“ vysvětlil Nelson.
Podle něj jsou vysoké požadavky na kvalitu, jako právě užší mezery dveří, součástí globální strategie Toyoty.
Výrobní zařízení vyžadují častější kontroly a údržbu, aby bylo možné dodržet přísnější tolerance.
„Při výrobě 500 až 600 dílů denně dochází k velkému opotřebení přípravků používaných při svařování.
„To však nemusí nutně zvyšovat náklady, někdy je to naopak, protože vás to nutí více dbát na kvalitu,“ dodal.
Toyota Camry snižuje náklady na palivo a emise
Toyota Australia sníží spotřebu paliva v kombinovaném cyklu svého nového sedanu Camry o celý litr.
Podle odhadů Toyoty ušetří tato úspora australským řidičům během pětileté životnosti modelu minimálně 150 milionů dolarů za benzín.
Toyota také odhaduje, že roční emise CO2 napříč flotilou Camry klesnou o více než 50 000 tun ve srovnání se současným modelem.
Úspory paliva a emisí přináší nový čtyřválec o objemu 2,5 litru, který zároveň přináší výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu.
David Buttner, senior výkonný ředitel prodeje a marketingu Toyota Australia, uvedl, že spotřeba paliva u nejprodávanějšího středně velkého vozu v Austrálii klesne na 7,8 l/100 km – což je zlepšení o více než 11,3 procenta.
„Nová generace Camry nabídne spotřebu, jakou byste čekali u menšího vozu s výrazně nižším výkonem,“ řekl Buttner.
„Odhady Toyoty ukazují, že nový motor by mohl snížit spotřebu paliva celé flotily Camry o více než 20 milionů litrů ročně.
„Během plánované pětileté životnosti nového modelu tak zákazníci Camry mohou ušetřit více než 150 milionů dolarů jen na palivu – při dnešní ceně 1,40 dolaru za litr.“
Buttner dodal, že emise CO2 klesnou o 25 gramů na kilometr – na 183 gramů oproti 208 gramům u současného modelu.
„Odhadujeme snížení o více než 50 000 tun CO2 ročně napříč flotilou, což za pět let znamená více než čtvrt milionu tun.“
Výkon nového čtyřválce 2,5 litru, který nahrazuje současný motor 2,4 litru, vzroste z 117 kW na 133 kW.
U modelů Toyota Camry Atara s dvojitým výfukem se výkon zvýší o dalších 2 kW, což představuje celkové zvýšení o 15,4 procenta.
Točivý moment se zlepšil z 218 Nm na 231 Nm u Camry, resp. 235 Nm u verzí s dvojitým výfukem, přičemž došlo k výraznému nárůstu zejména ve středním pásmu otáček.
Nový motor je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Buttner uvedl, že Toyota dosáhne také ekologických přínosů díky nové globální výrobní lince motorů, kde bude nový motor vyráběn od druhé poloviny roku 2012.
Nová linka zahrnuje vysoce efektivní zařízení, které přispívá k dalšímu snížení emisí CO2.
Nový motor Camry: efektivnější, lepší spalování
Vyšší účinnost, snížené třecí ztráty a lepší spalování nového motoru Camry přinášejí lepší výkon při nižší spotřebě paliva.
Proměnné časování ventilů bylo rozšířeno i na výfukový vačkový hřídel, což zlepšuje tepelnou účinnost a zvyšuje recirkulaci výfukových plynů, čímž se snižují emise.
Toyota používá označení VVT-i, kde „i“ znamená inteligentní způsob optimalizace časování ventilů v celém rozsahu otáček motoru, což zajišťuje maximální výkon a úsporu paliva.
Zavedení proměnného časování výfuku snižuje čerpací ztráty a zvyšuje množství recirkulace výfukových plynů, což vede k nižším emisím.
Systém snižuje emise i při studeném startu motoru, například ráno.
Čtyřválec 2,5 litru Camry má také nový akusticky řízený sací systém, který zlepšuje točivý moment v rozmezí 2000 až 4000 ot./min, tedy v nejdůležitější části jízdního rozsahu.
Sací potrubí je lehké, tiché a vyrobené z multifunkční pryskyřice, která zlepšuje proudění vzduchu.
Nový tvar sacího kanálu byl optimalizován pomocí počítačového inženýrství.
Zajišťuje vysoký výkon a lepší spotřebu díky vysokému průtoku vzduchu a vířivému proudění.
Mezi další vlastnosti motoru patří pístní kroužky s nízkým třením, offsetový klikový hřídel, třístupňové proměnné čerpadlo oleje a válečkové zdvihátka ventilů.
Tyto prvky zlepšují spotřebu paliva, snižují emise, zvyšují výkon a snižují vibrace a hluk.
Vysoce účinné sací kanály, kompaktní spalovací prostory a vyšší kompresní poměr zlepšují spalování.
Během vývoje v Japonsku byla přepracována hlava válců pro lepší výkon, úsporu paliva a nižší emise.
Současná hlava válců AZ je vyrobena jako jeden díl.
Nová hlava válců je rozdělena na dva díly, aby umožnila použití válečkových zdvihátek a zjednodušila výrobu.
Výsledkem je složitější a sofistikovanější komponent, jehož tvar byl optimalizován počítačovým inženýrstvím.
Má štíhlý a lehký design s hydraulickými vymezovači vůlí a větším průměrem ventilů, což zvyšuje výkon.
Motor AR lépe zvládá odvod tepla, zejména díky zvýšenému kompresnímu poměru 10,4:1 (z původních 9,6:1).
Teplota je řízena také pomocí podvodních kanálků uvnitř bloku válců.
Válcové vložky mění tvar s ohřevem motoru, čímž kontrolují tepelnou roztažnost a umožňují dosáhnout vyšších teplot.
Použití válečkových zdvihátek místo současných ventilových zdvihátek na plochém povrchu vede k lepší spotřebě díky výrazně nižšímu tření mezi vačkami a pohyblivými částmi.
Nová Camry má lepší řízení, jízdní komfort a ovladatelnost
Nová generace Toyota Camry přichází s kompletně novým podvozkem navrženým pro zvýšenou stabilitu a agilitu, zároveň s plochou jízdou, kvalitním tlumením a lepším pocitem z řízení.
Camry má nový aerodynamický paket, zvýšenou tuhost karoserie a řízení, nově zavedené elektrické posilovače řízení a vylepšené pneumatiky.
Inženýři z Toyota Technical Center Australia (TTC-Au) ladili podvozek podle australských jízdních podmínek a preferencí.
Nová karoserie Camry má o 20 procent vyšší tuhost v oblasti upevnění předního zavěšení díky změnám v konstrukci horního čela.
Vyšší tuhost karoserie umožňuje přenášet síly z pneumatik na karoserii bez prodlevy, což zlepšuje stabilitu řízení.
To umožnilo přepracovat tlumiče tak, aby poskytovaly stejnou úroveň kompresního tlumení při menší síle tlumiče, čímž se zvýšil komfort jízdy.
Kompresní tlumení bylo sníženo při všech rychlostech pohybu pístu tlumiče.
Rebound tlumení bylo zvýšeno při středních až vysokých rychlostech pohybu pístu, aby se zlepšil pocit z náklonu vozu a doplnily změny v kompresním tlumení.
Nové pneumatiky Camry snižují valivý odpor a zvyšují přilnavost na mokru i suchu.
Zároveň zlepšují pocit tlumení a snižují zpoždění reakce na změnu směru, přičemž snižují hluk, vibrace a drsnost.
Zlepšily se také brzdné vlastnosti, jízdní komfort a ovladatelnost.
Toyota upravila charakter pravého motorového uložení, aby snížila drsnost, a zvýšila tuhost palubní desky pro lepší pocit a účinnost řízení.
Navíc má Camry novou, tužší konstrukci rámu sedadel, která ještě více zlepšuje jízdní komfort.
Nová generace Toyota Camry přináší řadu aerodynamických vylepšení navržených tak, aby zvýšila přítlak při zachování rovnováhy mezi přední a zadní částí vozu.
Nová aerodynamika horní části karoserie zahrnuje u Camry jako první u Toyoty stabilizační aerodynamické ploutve na uchycení vnějších zpětných zrcátek.
Tato ploutev vytváří podélný vír, který stabilizuje karoserii a lépe přenáší sílu generovanou pneumatikami působícími na vozovku do karoserie.
Camry má také novou ploutev na zadním kombinovaném světle pro zvýšení stability.
Nové díly podvozku zahrnují přední krycí ploutve pod vozem pro lepší reakci na náklon vozu a zadní krycí ploutve pro zvýšení pocitu stability vzadu.
Obě sady ploutví zlepšují kvalitu jízdy Camry na rovině.
Současně zvyšují rychlost proudění vzduchu pod vozem, čímž vytvářejí větší přítlak.
Výsledkem je stabilnější jízda s menším pocitem „plavání“ a lepší přilnavost pneumatik, což zlepšuje odezvu řízení a stabilitu zadní části vozu.
Australská kalibrace přispívá k dynamice Camry
Místní testovací centrum Toyoty v Austrálii doladilo řízení, jízdní komfort a ovladatelnost nové generace Camry tak, aby vyhovovaly specifickým podmínkám australských silnic, jako jsou zvlněné venkovské cesty a hrubé povrchy s kamenitým posypem.
Toyota Technical Center Australia (TTC-Au) vyvinulo finální kalibraci na základě práce testovacích center Toyoty po celém světě.
Hlavním cílem bylo zvýšit stabilitu a obratnost vozu, zároveň zajistit hladkou jízdu a kvalitní tlumení.
Zlepšení ovladatelnosti se zaměřila na zvýšení pocitu stability zadní části (přilnavosti) a rovnoměrný jízdní komfort (optimální rovnováha mezi přední a zadní nápravou).
Během testování se inženýři podvozku snažili dodat vozu pocit pevného „ukotvení“, zároveň snížit jakýkoli pocit „plavání“ a tvrdé jízdy na kamenitých cestách.
Pružiny mají podobné charakteristiky jako u předchozího modelu, většina ladění se proto soustředila na tlumiče, aby se zvýšil komfort jízdy, izolace a kontrola nad karoserií.
Nastavení tlumičů u nového modelu dodává vozu pocit luxusnější izolace a lepší jízdní komfort na zvlněných silnicích.
Vývoj řízení se rovněž zaměřil na zvýšení obratnosti vozu a umožnění rychlejších změn směru.
Použití elektrického posilovače řízení (EPS) poprvé u benzínové Camry umožnilo inženýrům nabídnout to nejlepší z obou světů – lehčí ovládání při parkování a pevnější, přímější pocit při jízdě po dálnici.
Tento kompromis mezi lehkostí a zpětnou vazbou bývá u tradičního hydraulického posilovače obtížně dosažitelný.
Kalibrace elektrického posilovače řízení u nové Toyoty Camry je podobná jako u Camry Hybrid, ale byla upravena tak, aby vyhovovala odlišnému rozložení hmotnosti benzínového modelu.
Nová generace Camry je uvnitř tišší, což zvyšuje komfort a usnadňuje konverzaci.
Inženýři Toyoty se zaměřili na potlačení hluků v blízkosti frekvencí lidské řeči.
Citlivost karoserie na zvuk byla zlepšena o 2 až 4 dB napříč všemi frekvencemi. Tento výrazný pokles hladiny zvuku usnadňuje cestujícím vzájemnou komunikaci.
Snížení hluku v interiéru vyžadovalo úpravy jak vnitřních, tak vnějších částí vozu a panelů mezi nimi.
Pozornost byla věnována lepšímu utěsnění, zvukové izolaci a optimalizaci akustického uspořádání.
Výrazná pozornost byla také věnována snížení rezonancí zlepšením přední podlahy, střední části podlahy a horní zadní části karoserie pomocí řízení modálních vibrací.
Inženýři Toyoty se zaměřili na snížení hluku od vozovky, aby bylo možné lépe vést rozhovor i při jízdě po dálnici; například v pásmu kolem 800 Hz.
Nové nebo dodatečné zvukově pohlcující prvky byly umístěny tam, kde se obvykle do vozu dostává hluk od vozovky – kolem sloupků, podlahy, bočních lišt a čelního skla.
Hluk od vozovky při rychlosti 100 km/h byl snížen až o 2 dB.
Pozornost byla věnována také kvalitě zvuku motoru, přičemž došlo k výraznému zlepšení jeho lineárnosti.
Nežádoucí neobvyklé zvuky motoru byly odstraněny přepracováním dynamického tlumiče motorových závěsů, snížením hluku nasávání a výfuku a přidáním tlumiče na kryt hlavy válců.
Toyota upravila charakter pravého motorového závěsu, aby snížila tvrdost přenosu vibrací.
Zlepšení NVH (hluk, vibrace, tvrdost) u Camry zahrnují také kompletní dvojité těsnění dveří, vylepšený koberec podlahy, kryty blatníků, horní část přístrojové desky a obě strany kapoty, stejně jako těsnění zadní části blatníků.
Dále zahrnují vyplnění mezer u tlumiče přístrojové desky (kde jsou pedály), zvukovou izolaci vnitřních částí zadních blatníků a lepší těsnění prahových lišt (pod dveřmi).
Systém monitorování mrtvého úhlu zvyšuje bezpečnost
Jako první u Toyoty má Camry Atara SL systém, který varuje řidiče, pokud se v mrtvém úhlu na kterékoliv straně nachází jiné vozidlo.
Toyota blind spot monitor (BSM) využívá radar s milimetrovou vlnovou délkou k detekci vozidel v sousedních jízdních pruzích.
Systém byl vyvinut, aby pomáhal řidičům vyhnout se nehodám spojeným s mrtvými úhly a změnami jízdních pruhů.
BSM informuje řidiče o přítomnosti vozidla v mrtvém úhlu rozsvícením indikátoru na příslušném vnějším zrcátku.
Indikátor v zrcátku zůstane rozsvícený, dokud je vozidlo detekováno, a bliká při zapnutí směrového světla.
Systém zahrnuje radarové senzory na obou stranách vozu.
Využívá také snímač úhlu natočení volantu, snímač rychlosti vozidla a hlavní spínač.
Dokáže detekovat vozidla větší než průměrný motocykl 125 ccm a až tři metry za zadní hranou vozu.
Aktivační rychlost je nad 40 km/h a maximální detekovatelný relativní rozdíl rychlostí je 28 km/h.
Typické varovné situace nastávají, když vozidlo v sousedním pruhu předjíždí nebo při změně jízdního pruhu vjíždí do varovné zóny.
BSM se neaktivuje, pokud je cílové vozidlo o jeden pruh dál, jede v protisměru, je ve stejném pruhu nebo stojí.
Nová Toyota Camry Atara SL má průlomový systém automatického přepínání dálkových světel.
Je navržen tak, aby odstranil nutnost manuálního přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly tím, že automaticky ztlumí dálková světla, pokud je vzdálenost k protijedoucímu vozidlu menší než 800 metrů.
Dálková světla se opět zapnou, když protijedoucí vozidlo mine přibližně pod úhlem 50 stupňů.
Systém také automaticky přepne na potkávací světla, pokud je před vozem přibližně 600 metrů vzdálené jiné vozidlo, a opět zapne dálková světla, když toto vozidlo mine pod úhlem přibližně 25 stupňů.
Senzor kamery v zpětném zrcátku a mikroprocesor nepřetržitě sledují zadní světla vozidel vpředu i světlomety protijedoucích vozidel.
Součástí systému jsou ovladač světel (OFF/Parkovací/ON/AUTO), přepínač dálkových světel (ON/OFF), kamera/snímač obrazu, snímač rychlosti vozidla, snímač polohy řadicí páky, osvětlení okolí a dedikovaná řídicí jednotka.
Systém funguje při rychlosti nad 30 km/h a deaktivuje se pod 25 km/h.
Camry má zvýšenou aktivní i pasivní bezpečnost
Nová generace Toyoty Camry má v základní výbavě sedm airbagů SRS, včetně airbagu pro koleno řidiče poprvé.
Všechny pět sedadel je vybaveno indikátorem připoutání bezpečnostního pásu.
Pasivní bezpečnost Camry dále posiluje pevnější karoserie.
Aktivní bezpečnost se zlepšila díky vylepšenému zavěšení, řízení, aerodynamickému přítlaku, brzdám a pneumatikám.
Sada aktivních bezpečnostních systémů zahrnuje kontrolu stability vozidla, kontrolu trakce a ABS s elektronickou distribucí brzdné síly a brzdovým asistentem.
Brzdový systém má novou funkci přepisování plynu (brake override), která upřednostňuje brzdění, pokud jsou současně sešlápnuty brzda i plyn.
Základní výbavou Atara je couvací kamera, která je u Altise dostupná jako volitelná výbava.
Atara SL navíc nabízí monitorování zadní oblasti a couvací sonar.
Atara SL má také automatické sklápění vnějších zrcátek při zařazení zpátečky.
Nová generace Toyoty Camry má zvýšenou brzdnou sílu a lepší pocit z brzdění.
Brzdové ovládací prvky byly kompletně přepracovány, aby řidiči poskytly větší jistotu a kontrolu při brzdění.
Přepracování začíná novým brzdovým pedálem s proměnným převodem a táhlem, který zkracuje chod pedálu a zlepšuje jeho citlivost.
ABS/VSC modul a posilovač brzd byly přeladěny pro další zlepšení výkonu.
Camry má také nové brzdové hadice s nízkou expanzí.
Zlepšená přilnavost nových pneumatik přispívá ke zkrácení brzdné dráhy.
Brzdový systém Camry nyní obsahuje systém BOS (brake over-ride system), který upřednostňuje brzdění a potlačuje výkon motoru, pokud jsou současně sešlápnuty brzda i plyn.
Nová generace Toyota Camry nabízí lepší jízdní komfort, přístroje a úložné prostory.
Camry má vylepšený design sedadel, která jsou o 30 mm vyšší pro lepší oporu zad, a nový rám sedadel pro zvýšení komfortu jízdy.
Rozsah nastavení výšky sedadla se zvětšil z 45 na 60 mm.
Vlajková verze Atara SL má elektricky ovládaná sedadla řidiče a spolujezdce s koženým čalouněním a pamětí polohy na straně řidiče.
Sloupek řízení byl posunut tak, aby poskytoval přirozenější úhel a rozsah náklonu sloupku byl zvětšen.
Tříbudíkový analogový přístrojový panel Toyoty Camry zahrnuje otáčkoměr s plochým ciferníkem a všechny ukazatele mají ručičky v tyrkysově modré barvě.
Nový přístrojový panel obsahuje také velký sedmifunkční LCD displej s počítadlem kilometrů, dvojitými denními počítadly, ukazatelem venkovní teploty, dojezdu, průměrné spotřeby paliva, okamžité spotřeby a průměrné rychlosti.
Na novém přístrojovém panelu je také ECO indikátor, který pomáhá řidiči najít optimální režim jízdy pro úsporu paliva.
Úložných prostor je mnoho, včetně čtyř držáků na nápoje, šesti držáků na lahve, přihrádek ve dveřích vpředu i vzadu a kapes na zadní straně předních sedadel.
Mediální zařízení lze uložit mimo dohled v úložném prostoru ve středové konzole za krytem.
Porty USB a AUX jsou pohodlně umístěny právě v tomto úložném prostoru.
