Toyota RAV4 [EU]
V Evropě Toyota RAV4 vždy nastavovala měřítka v segmentu kompaktních sportovně-užitkových vozů a poskytovala sofistikovanou úroveň jízdního výkonu, kvality, pohodlí cestujících a vybavení. Systém Integrated Active Drive vozu přináší lepší kontrolu nad řízením, bezpečnější přilnavost k vozovce a stabilitu. Vznětové motory D-4D a benzinové motory VVT-i nabízejí pohotovost a výkon. Nyní, se zavedením technologie Toyota Optimal Drive s vysokým výkonem a nízkými emisemi, je Toyota RAV4 předurčena k pokračování své velmi úspěšné historie.
Současná Toyota RAV4 je třetí generací modelu, který je uznáván jako jeden z nejprodávanějších v Evropě a celosvětový úspěch značky Toyota. Při uvedení na trh v roce 1994 RAV4 založila popularitu kompaktních sportovně-užitkových vozů a Toyota nyní prodala téměř milion kusů tohoto modelu jen v Evropě.
S modelem Toyota RAV4 pro rok 2009 Toyota nadále zpochybňuje očekávání a konvence. Stylové designové inovace zahrnují nové přední a zadní nárazníky, pochromovanou přední masku, exkluzivní litá kola, novou interiérovou látku a vylepšené provedení interiéru. Jedinečný tvar karoserie Toyoty RAV4, spojený s pokročilou technologií, zvýšeným výkonem a novou úrovní pohodlí, nadále nově definuje jízdní zážitek z SUV.
Toyota Optimal Drive: Maximalizovat výkon, minimalizovat emise CO2 a spotřebu paliva
Sportovně-užitkové vozy stále více čelí tlaku na zlepšení svého ekologického profilu. Toyota RAV4 pro rok 2009, která razí cestu vpřed, bude těžit z Toyota Optimal Drive, řady technologií představených na pařížském autosalonu 2008, jež mají posílit vedoucí pozici Toyoty v oblasti udržitelné mobility.
Poté, co Toyota získala vedoucí pozici se systémem Hybrid Synergy Drive®, představila Toyota Optimal Drive pro své benzinové a vznětové pohonné jednotky. Koncept je jednoduchý – maximalizovat výkon a zároveň minimalizovat emise CO2 a spotřebu paliva. Toyota Optimal Drive je navržena tak, aby:
Pro Toyota Optimal Drive se inženýři rozhodli inovovat a vyvíjet nové technologie, místo aby pouze zmenšovali nebo snižovali výkon stávající technologie. Toyota, stavějící na legendární firemní tradici „Kaizen" neustálé optimalizace, zlepšila účinnost spalování, snížila hmotnost pohonné jednotky a omezila tření, aby vytvořila nové motory, které produkují větší výkon, a přitom jsou zároveň účinnější a úspornější.
Špičková technologie benzinových motorů, vznětových motorů a převodovek
Nový koncept Toyota Optimal Drive bude k dispozici u většiny nových modelů uvedených od pařížského autosalonu 2008 dále. Pro RAV4 2009 to znamená převratné technologie benzinových a vznětových motorů, jakož i převodovky šetřící palivo:
Nižší emise CO2 a spotřeba paliva z výkonného nového 2,0litrového benzinového motoru Valvematic
Toyota RAV4 pro rok 2009 bude nyní nabízena s pokročilým novým 2,0litrovým motorem Valvematic, který je k dispozici buď s novou 6stupňovou manuální převodovkou, nebo se zcela novou převodovkou Multidrive S. Jeho zlepšený výkon dává 158 DIN hp (116 kW), což je nárůst o 5 % oproti odcházejícímu 2,0litrovému VVT-i, točivý moment 198 Nm při 4000 ot./min a nejlepší emise CO2 ve své třídě, které začínají na 177 g/km (převodovka Multidrive S, 4WD).
Kromě toho je na některých trzích jako zákaznická volba zaváděna verze Toyota RAV4 2WD s 2,0litrovým motorem Valvematic pohánějícím pouze přední kola. Je ideální pro ty, kteří nepotřebují plnou schopnost 4WD, a její emise CO2 začínají na pouhých 174 g/km (6stupňová manuální převodovka).
Valvematic je inovativní rozvinutí osvědčeného systému Toyoty Variable Valve Timing intelligent (VVT-i), které integruje nový mechanismus nepřetržitě nastavující sací ventily za účelem lepší kontroly proudění vzduchu. Tato pokročilá technologie pomáhá zlepšit palivovou účinnost a úrovně emisí CO2, jakož i výkon, točivý moment a odezvu motoru.
Ve srovnání s konvenčními motory, které řídí přívod vzduchu pomocí škrticí klapky, Valvematic přizpůsobuje objem vzduchu vstupujícího do spalovacího prostoru nepřetržitým řízením zdvihu a časování ventilů. To zajišťuje optimální výkon na základě otáček motoru, čímž pomáhá Toyotě RAV4 dosáhnout jak vysoké palivové účinnosti, tak dynamického výkonu. Valvematic otevírá ventil pouze do té míry, jak je nezbytné pro konkrétní zatížení, a tím zvyšuje rychlost vstřikování paliva pro optimální spalování.
Technologie Valvematic vede ke čtyřem hmatatelným přínosům:
Multidrive S je vysoce pokročilá plynule měnitelná převodovka (CVT). Zatímco konvenční automatické nebo manuální převodovky používají k dosažení různých převodových poměrů více sad ozubených kol a spojku, Multidrive S od Toyoty poskytuje nekonečný počet poměrů pomocí dvou kuželových řemenic a vysokopevnostního ocelového řemene ve tvaru V. Díky tomuto uspořádání mění Multidrive S poměry plynule a bez přerušení, čímž téměř eliminuje tradiční trhnutí při řazení.
Multidrive S poskytuje uklidňující výkon:
Pro vzrušující jízdu stačí, aby řidič stiskl tlačítko „sport" vedle řadicí páky. Tento režim zvolí pohotovější poměr maximalizující výkon, který lépe odpovídá záměru řidiče.
Pro ještě aktivnější pocit z jízdy disponuje Multidrive S sekvenčním manuálním 7stupňovým režimem. Volba převodu se provádí buď řadicí pákou, nebo pádly umístěnými na obou stranách volantu.
Řidiči mohou rovněž použít pádla k dočasnému potlačení automatického režimu. To znamená, že stále jste v režimu D, ale například při přípravě na předjíždění můžete dočasně potlačit režim D, abyste se připravili na nadcházející podmínky. Převodovka se vrátí do automatického režimu stisknutím „+ pádla" na déle než 1 sekundu; při jízdě konstantní rychlostí; při konstantním zrychlování po dobu delší než stanovenou dobu; nebo když je vozidlo zcela zastaveno.
Pro jízdu v kopcovitých oblastech byla vyvinuta řídicí logika „uphill" (do kopce) nebo „downhill" (z kopce), která zvolí nejlepší poměry z Multidrive S. Při jízdě do kopce bude poměr zvolen tak, aby se snížil počet řazení, a při jízdě z kopce budou zvoleny poměry tak, aby se optimálně využilo brzdění motorem.
Nová 6stupňová manuální převodovka pro 2,0litrový motor Valvematic
Vybavením této zcela nové převodovky širším rozsahem převodových poměrů byly sníženy otáčky motoru, což vede k lepší úspornosti a tím k nižším emisím CO2 (Toyota RAV4 2009 s benzinovým motorem nyní disponuje 6stupňovou převodovkou namísto 5stupňové). Úspornost byla zlepšena také snížením tření a odporu v převodovce. Zde inženýři přidali odlučovač oleje pro snížení míry rozvíření oleje a rovněž specifikovali ložiska s nízkým třením a olej s nízkou viskozitou.
Mnoho inženýrského úsilí bylo vynaloženo na zlepšení pocitu z řazení nové převodovky, která je nyní jednou z nejhladších v segmentu kompaktních sportovně-užitkových vozů.
Navzdory tomu, že má nyní šest převodů, je převodovka mimořádně kompaktní. Pro synchronizační systém inženýři Toyoty zvolili vysokokapacitní synchronizér, zmenšili modul zubů a přidali samostatné zkosení (jedno pro synchronizaci a jedno pro zabírání).
Zvýšený výkon a snížené emise CO2 a spotřeba paliva z 2,2litrového vznětového motoru D-4D
Další příklad Toyota Optimal Drive lze vidět na vylepšeném 2,2litrovém motoru D-4D modelu RAV4. Zde bylo úkolem vyvinout motor, který poskytuje vynikající výkon a nízké emise CO2 a spotřebu paliva.
Motor 2,2 D-4D byl přepracován tak, aby poskytoval více točivého momentu při nižších otáčkách, což vede k nižším emisím, a nyní při vybavení DPF splňuje normy Euro V. Motor D-4D byl vylepšen novými piezo vstřikovači a nabízí neuvěřitelný tlak common-rail 2000 barů.
Tento vznětový motor je tišší se zlepšenými úrovněmi hluku a vibrací. Nárůst hluku motoru při zrychlování je nyní lineární, což řidiči a cestujícím poskytuje mnohem lepší subjektivní dojem z výkonu.
Motor 2,2litrový D-4D 150 nabízí dobře vyvážený poměr výkonu a úspornosti. Výkon je zvýšen o 10 % na 150 DIN hp (110 kW) a točivý moment tohoto motoru byl zvýšen o téměř 10 % na 340 Nm mezi 2000 a 2800 ot./min. Kromě toho jeho široký rozsah točivého momentu znamená, že maximální točivý moment je k dispozici ve většině jízdních podmínek, aniž by bylo nutné časté řazení. Jeho úroveň emisí CO2 začíná u verze s manuální převodovkou na nejlepších 154 g/km ve své třídě při vybavení oxidačním katalyzátorem (CCo) a na 159 g/km při vybavení filtrem pevných částic (DPF).
Jedním z tajemství skvělé účinnosti motorů 2,2 D-4D je pokročilá piezoelektrická technologie. Piezoelektrické vstřikovače dokážou vstřikovat větší objemy paliva a jsou dvakrát rychlejší než solenoidové vstřikovače. Piezoelektrický systém common-rail od Toyoty produkuje nejvyšší vstřikovací tlak mezi systémy tohoto typu – 2000 barů – což je nárůst o 300 barů ve srovnání s předchozím 2,2litrovým D-4D 135. Tento nejmodernější systém je centrálním faktorem při dosahování nejlepších úrovní výkonu, točivého momentu a vysoké palivové účinnosti ve své třídě. Kromě toho staví Toyotu RAV4 na špici segmentu z hlediska nízkých hodnot NVH.
Nová 6stupňová automatická převodovka u 2,2litrového D-4D 150
Zcela nová 6stupňová automatická převodovka je nabízena u motoru 2,2 D-4D 150. Poskytuje rychlou, plynulou odezvu řazení a zároveň udržuje působivou úroveň pohodlí tím, že eliminuje tvrdá trhnutí při řazení. Zahrnuje rovněž sportovní režim, který po zapnutí zvolí agresivnější schéma řazení pomocí AI-SHIFT Control (Artificial Intelligence Shift Control).
Tato nová automatická převodovka rovněž přináší vzrušení ze sekvenčního manuálního řazení. Přesunutím do polohy M může řidič řadit buď pomocí sekvenčního řazení řadicí pákou, nebo pomocí pádel na volantu.
6-speed Sports Direct Shift je nově vyvinuté ovládání režimu M pro novou 6stupňovou automatickou převodovku. Režim M poskytuje přímější pocit a funkce lock-up je využita od 2. do 6. převodu pro co nejširší rozsah převodových poměrů. To umožňuje sportovní jízdu podobnou jízdě s manuální převodovkou. Pro větší zábavu a pocit z jízdy disponuje 6-speed Sports Direct Shift také funkcí „blipping" (přihazování plynu). Blipping je dosaženo řízením vstřikovaného objemu nafty a hydraulickým řízením sepnutí a rozepnutí spojky. To velmi přispívá k extrémně rychlému času podřazení.
Stejně jako u Multidrive S mohou řidiči použít pádla k dočasnému potlačení automatického režimu a pro jízdu v kopcovitých oblastech je rovněž přijata řídicí logika „uphill" (do kopce) nebo „downhill" (z kopce).
Když je 2,2litrový D-4D 150 kombinován s 6stupňovou automatickou převodovkou, disponuje jedinečnou technologií Toyoty pro řízení emisí nazvanou Toyota D-CAT. Ta zároveň snižuje oxidy dusíku (NOx) a pevné částice (PM). Emise CO2 začínají na 186 g/km.
Osvědčená 6stupňová manuální převodovka pro vznětové motory
Vznětové motory D-4D Toyoty RAV4 2009 lze rovněž spojit s 6stupňovou manuální převodovkou, která poskytuje hladké, rychlé a přesné řazení.
Převodovka byla vyvinuta tak, aby nabízela velmi široký rozsah převodových poměrů, což je možné pouze s 6stupňovou konfigurací a použitím rozdílné délky mezi vstupní hřídelí a každou z výstupních hřídelí.
Celá výlisek předního nárazníku byl přepracován tak, aby podpořil dynamickou crossover SUV přitažlivost vozu, zatímco nová chromovaná ozdoba masky a integrace mlhových světel přidávají styl a působivost.
Vepředu má Toyota RAV4 2009 nový design světlometů a stupeň X bude vybaven ztmavenými vnitřními výlisky světlometů pro sportovnější a sofistikovanější vzhled.
Boční směrová světla na voze byla odstraněna z blatníků a integrována do zrcátek dveří, což poskytuje čistší a bezpečnější řešení. Střešní anténa Toyoty RAV4 2009 bude rovněž plynuleji integrována do celkového designu.
Vzadu bude přijat nový design zadních světel – s exkluzivní verzí pro stupeň Toyota RAV4 X –, který poskytuje větší plochu průhledného skla. Toyota RAV4 2009 obdrží rovněž nový design zadního nárazníku, který jí dodá integrovanější vzhled, a vozy stupně RAV4 X budou mít navíc chromovanou ozdobu nad držákem registrační značky.
Zadní ztmavená skla budou standardem od stupně UP2 výše. A aby měla RAV4 2009 elegantnější crossover vzhled, bude verze bez rezervního kola na zadních dveřích k dispozici již od stupně UP2.
Pro Toyotu RAV4 budou k dispozici čtyři nové vnější barvy: dark grey, sand, dark brown a dark blue, které nahrazují anthracite grey, desert dune, arctic green a dark blue mica.
Toyota RAV4 2009 bude rovněž k dispozici s následujícími novými koly:
Uvnitř je Toyota RAV4 2009 nyní nabízena s atraktivní novou barvou, sand beige, aby se zvýšil pocit kvality. Ta nahradí předchozí světlou barvu interiéru.
Kromě toho byl pro přístrojovou desku, volant, dveřní panely a hlavici řadicí páky navržen atraktivní nový šedý metalický dekor. Vzor na látkových sedadlech verze stupně UP1 byl rovněž přepracován.
Byl navržen nový volant s integrovanými ovladači pro ovládání audiosystému a Bluetooth.
Nová Toyota RAV4 nabízí mnohem více i v oblasti sofistikovaného vybavení. Audiosystém stupně UP2 disponuje 6místným měničem CD a připojením Bluetooth pro mobilní telefon. K dispozici je rovněž navigační systém s plnou mapou a dotykovou obrazovkou (6,5") s konektivitou Bluetooth (mobilní telefon a streamování zvuku) a zadní parkovací kamerou. Pro ještě větší kultivovanost si můžete zvolit nejmodernější navigaci s plnou mapou a dotykovou obrazovkou (6,5") s balíčkem Multimedia-pack. Multimedia-pack přidává hudební server s 10GB HDD.
Pro pohodlí při couvání je RAV4 X standardně vybaven zpětným zrcátkem, které rovněž obsahuje malou videoobrazovku. Ta při couvání automaticky promítá pohled dozadu. Při jízdě vpřed videoobrazovka zmizí a zrcátko získá zpět svou konvenční funkčnost. U modelů vybavených navigací s plnou mapou a dotykovou obrazovkou se pohled dozadu promítá na dotykovou obrazovku.
Toyota RAV4 již má vysoce vyspělé aktivní a pasivní bezpečnostní systémy. U nejnovější verze jsou však přední sedadla nyní vybavena aktivními opěrkami hlavy (Active Headrests). Aktivní opěrka hlavy při srážce podepře hlavu pohybem vpřed a vzhůru, a tím snižuje poranění typu whiplash.
