Toyota Celica GT4 (1992)

Toyota Celica GT4

Pátá generace Celicy byla představena v září 1989 pro modelový rok 1990. Celica dostala nový organický styl Super Round, lepší kola a pneumatiky, výkonnější GT-Four (v USA: All-Trac) s lepším systémem chlazení a, pouze pro japonský trh, modely se zatáčejícími zadními koly (4WS). Inženýři Toyoty tvrdili, že zaoblený styl a absence rovných hran zvyšují pevnost, aniž by přidávaly hmotnost. Tento styl později kopírovali i jiní výrobci. Modely japonského domácího trhu (JDM) byly nyní S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (s aktivním odpružením) a GT-Four. S-R a Z-R poháněl motor 3S-FE, zatímco GT-R a Active Sports dostaly 3S-GE. Motor 3S-GTE v GT-Four má mezichladič vzduch-vzduch a dvouvstupé turbodmychadlo CT26, aby se odstranilo vzájemné ovlivňování výfukových plynů. JDM GT-Four má 165 kW (221 koní) a 304 N·m (224 lb·ft) točivého momentu, což je výsledek agresivnějšího předstihu zapalování a keramické turbíny. Systém trvalého pohonu všech kol v GT-Four má samosvorný středový diferenciál s viskózní spojkou a zadní diferenciál Torsen. Eddie Murphy natáčel v Japonsku televizní reklamy na pátou generaci Celicy a propagoval její styl a Super Live Sound System.

Severoamerická Celica měla pevná zrcátka a jantarová přední rohová světla. Všechny ostatní modely měly sklopná zrcátka a čirá přední rohová světla. Airbag SRS na straně řidiče je standardem u všech amerických modelů. Základní model ST má motor 1,6 l 4A-FE, GT a GT-S poháněl 2,2 l 5S-FE. Motor 1,6 l byl podobný tomu používanému v Corolle. GT-S byl hodnocen o 5 koní (4 kW) výše než GT, na 135 bhp (101 kW / 137 PS). Motor 2,2 l byl navržen pro vyšší točivý moment v nízkých otáčkách, což odpovídalo preferencím amerických kupujících na rozdíl od vysokootáčkových motorů minulosti. Tento motor byl podobný motoru Camry, jen bez vyvažovacích hřídelí. All-Trac Turbo byl k dispozici s vylepšeným 2,0 l motorem 3S-GTE. Byl hodnocen na 200 bhp (149 kW / 203 PS) a 200 lb·ft (271 N·m) točivého momentu; o 10 jednotek více oproti předchozímu modelu. GT-S a všechny exportní GT-Four jsou liftbacky se širokou karoserií a rozšířenými blatníky. JDM GT-Four se nabízel i s běžnou karoserií.

Úrovně výbavy evropské Celicy byly 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 a GT-Four. Kabriolet 2.0 GT-i 16 se nabízel jen v některých evropských zemích. Ve Velké Británii se oficiálně prodávaly pouze 2.0 GT-i 16 Liftback a GT-Four. Novinkou pro rok 1992 byla širokokarosérová 2.0 GT-i 16 nabízená v Nizozemsku a Belgii. Šlo v podstatě o GT-S s motorem 3S-GE.

Modely pro Austrálii byly SX Coupe, SX Liftback, GT-Four a také limitovaná edice GT-Four Group A Rallye o 150 kusech. Australské vozy jsou méně luxusní než modely JDM a severoamerické. Zpočátku GT-Four nepřišel s ABS a mlhovými světly, jež se staly standardem několik měsíců po uvedení. V roce 1993 se v Austrálii nabízel model limitované edice WRC Trophy. Jde v podstatě o SX se sportovními předními sedadly z GT-Four, tempomatem, clonou / spoilerem zadního okna a speciálními polepy.

V srpnu 1990 byly do japonské řady Celica přidány širokokarosérová GT-Four A a kabriolet. Super Live Sound System s 10 reproduktory se stal standardem u GT-Four A a volitelným u ostatních modelů kromě S-R. V prosinci 1990 přišlo GT-R 20th Anniversary k oslavě 20 let výroby Celicy. Kabriolet Celica stavěla American Sunroof Corporation (ASC) v Kalifornii. Nabízel se jako GT v USA s motorem 5S-FE a jako Type G v Japonsku nebo 2.0 GT-i 16 Cabriolet v Evropě s motorem 3S-GE. JDM kabriolet má také 4WS. Evropský kabriolet Celica si pro rok 1992 ponechal starý styl předního nárazníku a facelift dostal v roce 1993.

Pro ST185 GT-Four existují tři různé převodovky. Převodovka E150F s koncovým převodem 4,285 byla montována do JDM a All-Trac. Evropské a australské modely, stejně jako modely RC/Carlos Sainz/Group A, dostaly převodovku E151F s poměrem 3,933. Pouze pro JDM určený GT-Four Rally, lehká rallyová verze limitované edice prodávaná jen v Japonsku (nezaměňovat s australským modelem GT-Four Grp A Rallye), má převodovku E152F s blízkým odstupňováním 1. až 4. převodu a koncovým poměrem 4,285. Přišel také s ocelovými koly a bez klimatizace, elektrických oken či elektrické antény. Raný model GT-Four Rally vychází z běžné karoserie a faceliftovaný model má širokou karoserii s kulatými mlhovými světly. Pouze v Japonsku se prodával i GT-Four V. Jde o úspornou verzi s běžnou karoserií bez litých kol, kůže či System 10, ale stále s mlhovými světly, elektrickými okny a volitelným střešním oknem. Ten se v Austrálii neprodával.

Protiblokovací brzdy (ABS) byly u GT-S k dispozici po všechny čtyři roky a u GT v letech 1992 až 1993. ABS, kožený interiér, střešní okno a prémiový zvukový systém System 10 jsou volitelné u GT-S a All-Trac z let 1990–1992 a standardní u All-Trac 1993. Se sportovním interiérem, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, automaticky odklápěným volantem a tempomatem ve standardní výbavě byl All-Trac (mimo USA známý jako GT-Four) dosud nejdražší Celicou. S 2,0 l přeplňovaným motorem 3S-GTE o výkonu 149 kW (200 koní) to byla nejvýkonnější Celica, jaká kdy byla v USA prodávána.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiály z Wikipedie.