American Suzuki Motor Corporation (ASMC) dnes na autosalonu New York International Auto Show (NYIAS) 2006 představila zcela nový Suzuki XL7 pro modelový rok 2007, středně velký crossover SUV. S uvedením tohoto nového vozu s pohonem předních nebo všech kol Suzuki otevírá novou kapitolu ve svém úspěchu v segmentu SUV. Model 2007 XL7 je větší, výraznější a výkonnější než předchozí generace XL-7, přičemž si zachovává charakteristické designové prvky Suzuki a nabízí volitelný pohon všech kol a sedmimístné uspořádání.
Při vývoji zcela nového XL7 Suzuki čerpalo ze své tradice a odbornosti v oblasti SUV, aby vytvořilo zcela nový vůz pro segment středně velkých crossoverů, který nabízí styl, prostor a variabilitu pro aktivní a mobilní životní styl.
„Nový XL7 byl navržen tak, aby spojil všestrannost a bezpečnost SUV s vyšším komfortem pro řidiče i cestující,“ uvedl Koji Yamada, hlavní inženýr modelu XL7. „XL7 nabízí nejen flexibilitu nákladu a uspořádání sedadel pro všechny aspekty aktivního života zákazníka, ale také výkon a bezpečnostní prvky, které mu dodávají jistotu a kontrolu.“
Nový Suzuki XL7 přechází z původního SUV s pohonem zadních kol a podvozkem typu truck na crossover SUV založený na sofistikované platformě GM Theta s podélnými výztuhami podvozku pro zvýšenou pevnost. XL7 je nyní vůz s pohonem předních kol, který má nezávislé zavěšení všech kol a volitelný pohon všech kol. Základní pohonnou jednotkou je motor GM navržený a Suzuki vyráběný 3,6litrový V6 DOHC s odhadovaným výkonem 250 hp a točivým momentem 243 lb-ft.
Motor 3.6 High Feature (HF) s proměnným časováním ventilů bude vyráběn pod licencí Suzuki v Japonsku ve výrobním závodě Sagara s využitím technologie Suzuki.
Motor XL7 vznikl ve spolupráci inženýrů Suzuki a GM a má unikátní kalibraci řídicí jednotky (ECU). Využití stávající architektury platformy urychlilo dokončení vozu, který je ve vývoji již tři roky.
Tento šestiválec DOHC o objemu 3,6 litru je spojen s pětistupňovou automatickou převodovkou s manuálním režimem (manumatic). Přestože je nový motor téměř o litr větší než 2,7litrový motor předchozího XL-7, nový větší XL7 byl navržen tak, aby měl spotřebu paliva stejnou nebo lepší než jeho předchůdce. Odhady spotřeby podle EPA jsou 18 mpg ve městě a 24 mpg na dálnici u verzí s pohonem předních kol a 17 mpg ve městě a 23 mpg na dálnici u verzí s pohonem všech kol. Tažná kapacita je stanovena na 3 500 liber.
Sofistikovaný podvozek zajišťuje obratnou, téměř automobilovou jízdu a komfort bez ohledu na to, zda jedete po dálnici, městských ulicích nebo venkovských cestách. Reakce vozu na řízení vyvolávají pocit jistoty a kontroly v téměř každé jízdní situaci, přičemž hlučnost, vibrace a drsnost (NVH) jsou na úrovni nejlepších ve své třídě středně velkých SUV.
XL7 má nezávislé zavěšení všech kol s předními MacPhersonovými sloupky a zadním multilinkem. Nezávislé zadní zavěšení je vybaveno hydraulickými tlumiči v pěti-místné konfiguraci a samočinně vyrovnávacími tlumiči Nivomat u sedmimístné verze.
Detaily podvozku přispívají k jízdnímu komfortu připomínajícímu osobní auto. Přední MacPhersonova vzpěra má dlouhý zdvih a konstrukce tlumičů kompenzuje boční zatížení vinuté pružiny. Spodní část pružiny je ukotvena více do vnější strany, aby se snížilo ohýbání vzpěry, které vznikalo při jejím původním umístění dále ven pro lepší stabilitu.
Zadní multilinkové zavěšení má tažné rameno a tři další vodicí táhla, což umožňuje nízkou a širokou podlahu zavazadlového prostoru a maximální prostor pro zadní cestující. Vertikální tažné rameno umožňuje pružnost v torzním směru, takže kolo si udržuje správný náklon při vertikálním pohybu. Tři vodicí táhla zvládají boční zatížení a kontrolují dynamický náklon zadního kola.
Motor 3,6 V6 DOHC je uložen v systému dvojité izolace na rámu motoru; motor je upevněn ke konstrukci ve čtyřech bodech a ta je pak připevněna k podélníkům také ve čtyřech bodech, což zajišťuje dvojitou izolaci od karoserie. Konstrukce rámu obsahuje dva boční nosné silentbloky a přední a zadní tlumiče točivého momentu. Na straně spolujezdce je navíc třecí tlumič, který pomáhá omezit pohyb motoru při řazení.
Volitelný systém pohonu všech kol využívá aktivní elektronicky řízený zadní diferenciál. Systém reaguje okamžitě na požadavky pohonu všech kol a efektivně eliminuje prodlevy. Zadní pohonný modul je upevněn na čtyřech silentblocích a je řízen vlastním elektronickým regulátorem. Nově navržený hřídel s vylepšenými univerzálními klouby přenáší zvýšený točivý moment.
Hydraulické posilované řízení s pastorkem a hřebenem
Pevně daný převod řízení je naladěn na rychlou odezvu a dobrý pocit uprostřed. Poloměr otáčení je relativně malý, stačí 41,8 stop (cca 12,7 m) pro otočení od obrubníku k obrubníku, a volant je třeba otočit 2,7krát od dorazu k dorazu. Navíc lze sloupek řízení nastavit ve čtyřech stupních nahoru a dolů pro větší pohodlí řidiče.
Nový XL7 je vybaven skutečným dvojitým výfukovým systémem z odolné nerezové oceli. Systém byl navržen pro tichý a kultivovaný zvuk výfuku, aby dosáhl nejlepší úrovně NVH ve své třídě z hlediska tichosti a kvality tónu. Výfuk obsahuje dva svody, dva katalyzátory, střední tlumič, dva boční tlumiče a dvě koncovky o průměru 3,5 palce.
Elegantní a funkční design
Vyvinutý z konceptu Suzuki Concept-X, který debutoval na autosalonu v Detroitu 2005, nový XL7 nabízí moderní, elegantní a výrazný design s typickými prvky Suzuki, jako jsou trojúhelníková směrová světla, výrazná třípruhová maska s velkým znakem Suzuki „S“, mohutné blatníky, dvojitý výfuk s chromovanými koncovkami a integrované střešní nosiče.
Model 2007 Suzuki XL7 poskytuje řidiči a cestujícím prostorný a funkční interiér s prvky vyšší třídy a kultivovanosti. Unikátní třetí řada sedadel umožňuje pohodlné usazení sedmi osob.
Díky šestipalcové hloubce prostoru pro nohy a prodloužené platformě nabízí třetí řada téměř 40 palců místa na nohy a 38,8 palce na hlavu. Navíc lze zadní sedadla dělená 50/50 sklopit do roviny podlahy pro zvětšení nákladového prostoru, a přední sedadlo spolujezdce lze také sklopit, což umožňuje převoz delších předmětů, jako jsou lyže, surfy nebo malý kajak.
Kromě praktických úložných prostor a čtyř 12voltových zásuvek nabízí interiér modelu 2007 XL7 dekorace z dřeva nebo saténového niklu na přístrojové desce a dveřích, chromované detaily a matné černé povrchy s nízkým leskem. Kožené potahy sedadel a kožený volant jsou součástí některých výbavových paketů.
Bezpečnost začíná u konstrukce karoserie, která kombinuje počítačem navržené vysokopevnostní, dvoufázové a pozinkované oceli. Konstrukce je navržena tak, aby efektivně rozkládala energii nárazu kolem prostoru pro cestující a chránila je při čelních i zadních kolizích.
Standardem je také systém detekce převrácení u pěti- i sedmimístných verzí XL7. Technologie využívá senzory k předvídání možného převrácení vozu na rovném povrchu a aplikuje brzdnou sílu na vnější přední a zadní kola, aby snížila boční síly.
Unikátní konstrukce karoserie je z vysokopevnostní oceli s podélnými rámovými nosníky a bezpečnostní klecí uprostřed, tvořící jeden svařený celek. Karoserie má navíc přední a zadní zóny deformace, které se při nárazu kontrolovaně deformují a pohlcují energii, čímž chrání bezpečnostní klec.
Bezpečnostní klec je vyztužena svařenými trubkovými prvky, které rámují otvory dveří, podporují střechu a ocelové výztuhy v dveřích. Kombinace jednolitého rámu dveří a výztuh dveřních trhlin pomáhá odolávat bočnímu nárazu.
Nový Suzuki XL7 je vybaven předními airbagy pro řidiče i spolujezdce a bočními záclonovými airbagy. Dále má čtyřkanálový protiblokovací systém brzd (ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), systém elektronické stability (ESP) včetně kontroly trakce. Standardem je také systém monitorování tlaku v pneumatikách.
ESP, které je ve všech modelech XL7 standardem, poskytuje technicky vyspělou bezpečnostní podporu řidiči. Systém využívá senzor natočení, boční akcelerometr a snímač úhlu řízení k monitorování stability vozu a reakcí řidiče. Ve spolupráci s ABS, EBD a systémem kontroly trakce (TCS) dokáže selektivně přibrzďovat jednotlivá kola, aby korigoval nedotáčivost nebo přetáčivost a pomáhal řidiči udržet kontrolu na kluzkých površích nebo při nouzových manévrech. ESP však nenahrazuje bezpečné řízení.
TCS zlepšuje trakci při rozjezdu a akceleraci na všech površích pomocí zásahů do brzd a točivého momentu motoru. Pokud ABS detekuje hrozící prokluz, signalizuje řídicí jednotce motoru snížení výkonu. TCS také rozpozná, když se některé kolo otáčí rychleji než rychlost vozu, a přibrzdí ho. Společně tyto systémy omezují prokluz a pomáhají rychle a efektivně udržet kontrolu a pohyb vpřed.
Další bezpečnostní prvky zahrnují tříbodové bezpečnostní pásy na všech pěti nebo sedmi sedadlech, předpínače pásů, omezovače síly pásů v předních sedadlech, dětský zámek dveří splňující federální normu FMVSS 225, nárazníky absorbující nárazy při rychlosti 5 mph a nízké přední nárazníky pro optimální ochranu při srážce s osobním autem.
V současnosti jsou plánovány výbavové stupně Premium a Luxury. Oba budou nabízeny s pohonem předních kol nebo volitelným pohonem všech kol. Dva modely Premium budou v pěti-místné konfiguraci a třetí Premium model v sedmimístné. Premium verze mohou být vybaveny koženými sedadly a střešním oknem.
Dva modely Luxury budou vždy sedmimístné a vybavené DVD systémem pro zadní sedadla. Jeden bude mít standardně pohon předních kol, druhý pohon všech kol. K dispozici bude také navigační systém a střešní okno. Navigace a DVD systém však nelze kombinovat, takže Luxury modely s navigací nebudou mít DVD systém.
Premium modely mají 16palcová litá kola s pneumatikami P235/65R16, zatímco Luxury modely jsou osazeny 17palcovými koly a pneumatikami P235/60R17. Rezervní kolo o velikosti 16 palců je uloženo mimo kabinu pod podlahou a je vybaveno zdvihacím systémem.
Očekává se, že prodeje budou rozděleny rovnoměrně mezi verze s pohonem předních kol a pohonem všech kol. Ceny budou stanoveny až při uvedení vozu na trh ve čtvrtém čtvrtletí 2006, ale doporučená maloobchodní cena výrobce se očekává v rozmezí 23 000 až 29 000 dolarů.
